JPH0625007U - 作業車の下部走行体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は作業用車両に係わり、特にその下部
走行体に関し、平地でも軌道上でも自由に作業ができる
作業用車両の下部走行体を提供する。 【構成】 下部走行体の前後に、軌道上を走行するとき
の案内をする案内転輪を設け、これを上下に運動するた
めの油圧シリンダを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は軌道周辺の作業を行うための作業車に係わり、特にその下部走行体に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

鉄道に関する保守作業は軌道上から鉄道作業車および道床交換作業車などによ って行われている。これらの作業車はいずれも車輪を駆動して軌道上を走行する ようになっており、しかも軌道上のみを走行するようになっている軌道走行専用 車である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

鉄道作業車や道床交換車は前述の如く専用車であるため、高価な作業車であり 且つ操作および取扱いが難しいため専用の運転者が必要である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案はほとんどの工事現場で使用されている油圧ショベル等の作業車に軌道 走行用の案内転輪を装備することによって上記の問題を解決するものである。従 って、本考案による作業車の下部走行体は作業車の下部走行体の前後の軌道に対 して上下動が可でありしかも転輪の間隔が調節可能な案内転輪を有し、作業車が 軌道上にある時には油圧シリンダを押し出してこの案内転輪を軌道に押し付けて 履帯により軌道の上を走行即ちクローラ走行し、平地を走行する時には油圧シリ ンダを作動して案内転輪を路面から離れるように引き上げて平地を自由に走行で きるようにしている。

【０００５】 尚、この履帯は鉄製の履帯でも、ラバーベルトタイプの履帯（ゴムクローラと も称す）でもよい。

【０００６】

【実施例】

次に、添付図面を参照して本考案の好適実施例としての油圧ショベル並びに従 来技術による油圧ショベルを説明する。

【０００７】 図３に示す従来技術による油圧ショベルは上部旋回体１と、この上部旋回体１ を支持する下部走行体２とを有し、上部旋回体１には運転席３とブーム４とが設 けられている。ブーム４にはアーム５を介してバケット６が装着されており、こ れらのブーム４とアーム５とバケット６は油圧シリンダ９Ａ，９Ｂ，９Ｃ等によ って作動するようになっている。この下部走行体２には前輪１１と後輪１２とが 設けられ、これらの前輪１１および後輪１２に履帯１０が装着されている。

【０００８】 以上の如き構造の従来技術による油圧ショベルは平地を走行することは出来る が軌道の上を走行することはできない。

【０００９】 従って、本願考案による油圧ショベルは下部走行体のフレームの前後に油圧シ リンダを介して設けられた上下動が可能な軌道走行用の案内転輪を有し、前記転 輪の間隔は調節可能になっており、この下部走行体を備えた油圧ショベルは配置 のみならず軌道の上も自由に走行することができる。

【００１０】 次に、図１および図２を参照して本考案の下部走行体の好適実施例を説明する 。

【００１１】 図１および図２に示された油圧ショベルは、上部旋回体１と、この上部旋回体 １を支持する本考案による下部走行体２Ａとを有する。

【００１２】 上部旋回体１には従来技術による油圧ショベルと同様に運転席３とブーム４と が設けられている。ブーム４にはアーム５を介してバケット６が装着されておい 、これらのブーム４とアーム５とバケット６は油圧シリンダ９Ａ，９Ｂ，９Ｃ等 によって作動するようになっている。

【００１３】 本考案による下部走行体２Ａは、上部旋回体１を支持する本体部分２Ｂと、そ の周囲に設けられたフレーム１３と、このフレーム１３の外側に設けられた前輪 １１と後輪１２およびこれらに装着された履帯１０とを有し、フレーム１３の前 後にはこの油圧ショベルが軌道１４の上を走行するときのための案内転輪２０Ａ ，２０Ｂが設けられている。

【００１４】 案内転輪２０Ａ，２０Ｂは車軸２４Ａ，２４Ｂに装架されており、サポートフ レーム２１によってフレーム１３に結合されている。このサポートフレーム２３ はピン２２によりフレーム１３に回転自在に結合されており、これによって車軸 ２４はピン２２を中心として上下に動くことができるようになっている。

【００１５】 又、車軸２４Ａ，２４Ｂとフレーム１３との間には油圧シリンダ２５が設けら れている。この油圧シリンダ２５はピン２３を介してフレーム１３に回転自在に 結合されており、車軸２４Ａ，２４Ｂを上下に動かすことができるようになって いる。

【００１６】 転輪２０Ａ，２０Ｂの間隔を調節するためには種々の方法が可能であるが、図 ４および図５に示す実施例では案内転輪２０Ａ，２０Ｂを貫通する転輪軸３４が 設けられ、この転輪軸３４は車軸２４Ａ，（２４Ｂ）内を摺動可能になった内軸 ３０に固定されている。この内軸３０には油圧シリンダ３１の一方がピン３２に よって枢着されており、その他方は車軸２４Ａ，２４Ｂにピン３３で枢着されて いる。従って、油圧シリンダ３１を伸縮することによって案内転輪２０Ａ，２０ Ｂの間隔を図４に実線で示す外側位置と破線で示す内側位置との間で調節するこ とができる。

【００１７】 本考案による油圧ショベルの下部走行体２Ａは以上の如く構成されているので 、油圧シリンダ２５を延びた状態にすると案内転輪２０Ａ，２０Ｂは軌道１４に 圧し付けられ、油圧シリンダ２５を縮んだ状態にすると案内転輪２０Ａ，２０Ｂ は上方に移動されて作業車は通常の状態になる。

【００１８】 尚、図２において、符号２６はピン２２とピン２３とをフレーム１３に固定す るための支持部材を示す。

【００１９】

【考案の効果】

このようにして、本考案による作業車の下部走行体は軌道上、軌道外でも走行 および作業が可能である。従って、現在まで鉄道作業車や道床交換作業車など専 用機でなければ各種作業ができなかった工事が本考案によって可能となった。そ して、本考案によると、

【００２０】 （1) 極めて安価な作業車が実現できる。 （2) 専用機でないため、軌道外工事も可能である。 （3) 運転操作は油圧ショベルと同一であり、極めて容易である。 （4) クローラ走行であるので、軌道への進入は場所を選ばない。 （5) 工事のコストダウンが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による作業車の下部走行体の側面図。

【図２】図１の線Ａ−Ａにおける断面図。

【図３】従来技術による油圧ショベルの側面図。

【図４】本考案による作業車の下部走行体の転輪の間隔
を調節するための装置を備えた他の実施例を示す図２の
相当する断面図。

【図５】図４に示す転輪の間隔を調節するための装置の
詳細を示す拡大断面図。

【符号の説明】

１ 上部旋回体 ２ 下部走行体 ２Ａ 下部走行体 ２Ｂ 本体部分 １４ 軌道 ２０Ａ 案内転輪 ２０Ｂ 案内転輪 ２１ サポートフレーム ２４Ａ 車軸 ２４Ｂ 車軸 ２５ 油圧シリンダ ３０ 内軸 ３１ 油圧シリンダ ３４ 転輪軸

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 覆帯を有する作業車のための下部走行体
   において、前記作業車の上部旋回体を支持する本体部分
   と、該本体部分の前後に油圧シリンダを介して設けられ
   た上下動が可能な軌道走行用の案内転輪とを有する作業
   車のための下部走行体。
2. 【請求項２】 前記転輪の間隔が調節可能になっている
   請求項１に記載の作業車のための下部走行体。