JPH0625085U - 小型トラックのモノコックボデー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】車両重量を小さくして燃費効率を向上させ、形
状の異なるキャブや長さの異なるリヤデッキを容易に組
合せることができ、かつ部品管理及び組立を容易に行う
ことができる。 【構成】キャブ１１のフロアパネル１１ａ下面に溶着さ
れた一対の第１サイドメンバ２１が左右に間隔をあけて
車両の進行方向に延び、リヤデッキ１２のフロアパネル
１２ａ下面に溶着された一対の第２サイドメンバ２２が
これらの前端を一対の第１サイドメンバの後端にそれぞ
れ対向させて車両の進行方向に延びる。一対の第１サイ
ドメンバの後端にキャブのバックパネル１１ｂより後方
に突出する一対の突出部２１ｃがそれぞれ形成され、一
対の突出部２１ｃが一対の第２サイドメンバ２２の前端
にそれぞれ重合されてボルト１６により固定される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は小型トラックのキャブとこのキャブとは別に形成されたリヤデッキの フロアパネル下面にフレームが一体的に形成されたモノコックボデー構造に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、小型トラックのシャシフレームは左右に間隔をあけて車両の進行方向に 延びる一対のサイドメンバと、これらのサイドメンバを連結するクロスメンバと により構成され、このシャシフレーム上にはキャブ及びリヤデッキの車体がマウ ンティングゴムやマウンティングブラケット等のフレーム付帯部品を介してボル トにより固定される。

【０００３】 しかし、上記シャシフレームへの車体の取付構造では、シャシフレームに加え てフレーム付帯部品が必要なため、車両全体の重量が増大し、燃費効率の向上が 難しい問題点があった。 また、形状の異なるキャブや長さの異なるリヤデッキを組合せるとき、その車 型毎にシャシフレームを製作しなければならず、部品管理が煩わしい問題点があ った。 更に、シャシフレームにキャブやリヤデッキを組付けるのに多くの時間を要す る問題点があった。

【０００４】 これらの点を解消するために、左右に間隔をあけて車両の進行方向に延びる一 対のサイドメンバがキャブのフロアパネル下面にスポット溶接され、これらのサ イドフレームに掛け渡されたクロスメンバがキャブのフロアパネル下面にスポッ ト溶接され、一対のサイドメンバの後端にフレーム付帯部品を介してリヤデッキ を支持するサブフレームが連結されたトラック構造が知られている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記トラック構造では、リヤデッキを支持するサブフレームに加えて やはりフレーム付帯部品が必要であり、車両全体の重量が依然として大きいため 、燃費効率の向上ができない不具合があった。またサブフレームにリヤデッキを 組付けるのに未だ多くの時間を要する問題点があった。

【０００６】 本考案の目的は、車両重量を小さくして燃費効率を向上させ、形状の異なるキ ャブや長さの異なるリヤデッキを容易に組合せることができ、かつ部品管理及び 組立を容易に行うことのできる小型トラックのモノコックボデー構造を提供する ことにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図２を 用いて説明する。 本考案は、キャブ１１のフロアパネル１１ａ下面に溶着され左右に間隔をあけ て車両の進行方向に延びる一対の第１サイドメンバ２１，２１と、キャブ１１の 後方に設けられたリヤデッキ１２のフロアパネル１２ａ下面に溶着され一対の第 １サイドメンバ２１，２１の後端に前端がそれぞれ対向して車両の進行方向に延 びる一対の第２サイドメンバ２２，２２とを備えた小型トラックであって、一対 の第１サイドメンバ２１，２１の後端にキャブ１１のバックパネル１１ｂより後 方に突出する一対の突出部２１ｃ，２１ｃがそれぞれ形成され、一対の突出部２ １ｃ，２１ｃが一対の第２サイドメンバ２２，２２の前端にそれぞれ重合されて ボルト１６により固定されたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】

キャブ１１及びリヤデッキ１２のフロアパネル１１ａ，１２ａ下面にそれぞれ 直接第１サイドメンバ２１，２１及び第２サイドメンバ２２，２２を溶着して、 車両重量を小さくする。また一対の突出部２１ｃ，２１ｃを一対の第２サイドメ ンバ２２，２２の前端に重合してボルト１６を螺合するという簡単な作業で、キ ャブ１１にリヤデッキ１２を組付ける。更にキャブ１１の形状が変ったり又はリ ヤデッキ１２の長さが変ったりしても、第１サイドメンバ２１，２１の後端と第 ２サイドメンバ２２，２２の前端がそれぞれ対向するため、容易に組合せること ができる。

【０００９】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図５に示すように、小型トラック１０はキャブ１１と、このキャブ１１ とは別に形成されキャブ１１の後方に設けられたリヤデッキ１２とを備える。キ ャブ１１のフロアパネル１１ａ下面にはキャブフロアメンバ１３が溶着され（図 １及び図５）、リヤデッキ１２のフロアパネル１２ａ下面にはデッキフロアメン バ１４が溶着される（図１、図３及び図４）。キャブフロアメンバ１３は左右に 間隔をあけて車両の進行方向に延びる一対の第１サイドメンバ２１，２１と、こ れらのサイドメンバ２１，２１間に掛け渡される第１クロスメンバ（図示せず） とを有する（図２）。またデッキフロアメンバ１４は左右に間隔をあけて車両の 進行方向に延びる一対の第２サイドメンバ２２，２２と、これらのサイドメンバ ２２，２２間に掛け渡される第２クロスメンバ３２とを有する（図２及び図４） 。

【００１０】 一対の第２サイドメンバ２２，２２の前端は一対の第１サイドメンバ２１，２ １の後端に対向するように配設される（図２）。第１サイドメンバ２１，２１及 び第２サイドメンバ２２，２２はそれぞれ開口部２１ａ，２２ａと鍔２１ｂ，２ ２ｂとを有する横断面形状が逆ハット状に形成され、これらのサイドメンバ２１ ，２２の開口部２１ａ，２２ａをフロアパネル１１ａ，１２ａにそれぞれ対向さ せて鍔２１ｂ，２２ｂがフロアパネル１１ａ，１２ａにスポット溶接される（図 １及び図５）。また第１クロスメンバ及び第２クロスメンバ３２も上記サイドメ ンバ２１，２２と同様の形状を有し、キャブ１１及びリヤデッキ１２のフロアパ ネル１１ａ，１２ａにそれぞれスポット溶接される（図１及び図４）。

【００１１】 一対の第１サイドメンバ２１，２１の後端にはキャブ１１のバックパネル１１ ｂより後方に突出する一対の突出部２１ｃ，２１ｃがそれぞれ形成され、これら の突出部２１ｃ，２１ｃは一対の第２サイドメンバ２２，２２の前端をそれぞれ 覆うように重合可能に形成される（図１〜図３）。第２サイドメンバ２２，２２ の前端の底面及び両側面にはボルト１６を挿入可能な複数の通孔２２ｃが形成さ れ、これらの底面及び両側面の内面には通孔２２ｃに相応してナット２２ｄが溶 着される。一対の第２サイドメンバ２２，２２にそれぞれ嵌入された一対の突出 部２１ｃ，２１ｃの通孔２２ｃに対向する位置にはボルト１６を挿入可能な通孔 ２１ｄがそれぞれ形成される（図３）。

【００１２】 このように構成された小型トラック１０では、キャブ１１及びリヤデッキ１２ のフロアパネル１１ａ，１２ａ下面に直接第１サイドメンバ２１，２１及び第２ サイドメンバ２２，２２がそれぞれ溶着され、キャブ１１のフロアパネル１１ａ と第１サイドメンバ２１により閉断面が形成され、リヤデッキ１２のフロアパネ ル１２ａと第２サイドメンバ２２により閉断面が形成されるので、必要な車体剛 性を確保できかつ車両重量を小さくできる。 また一対の第１サイドメンバ２１，２１の後端にそれぞれ形成された一対の突 出部２１ｃ，２１ｃを一対の第２サイドメンバ２２，２２の前端に通孔２１ｄが 通孔２２ｃに一致するようにそれぞれ重合し、ボルト１６を通孔２１ｄと２２ｃ に通してナット２２ｄに螺合するという比較的簡単な作業で、キャブ１１にリヤ デッキ１２を組付けることができる。 更にキャブ１１の形状が変ったり又はリヤデッキ１２の長さが変ったりしても 、容易に組合せることができる。

【００１３】 なお、上記実施例では断面が逆ハット状の第１及び第２サイドメンバを挙げた が、これに限らず所定の車体剛性を確保できればこの断面形状に限定されるもの ではない。

【００１４】

【考案の効果】 以上述べたように、本考案によれば、キャブのフロアパネル下面に溶着された 一対の第１サイドメンバの後端にキャブのバックパネルより後方に突出する一対 の突出部をそれぞれ形成し、一対の突出部をリヤデッキのフロアパネル下面に溶 着された一対の第２サイドメンバの前端にそれぞれ重合してボルトにより固定し たので、マウンティングゴム、マウンティングブラケット等のフレーム付帯部品 が不要になり、車両重量を小さくすることができ、燃費効率を向上させることが できる。また形状の異なるキャブや長さの異なるリヤデッキを容易に組合せるこ とができ、部品管理及び組立を容易に行うことができるので、製造コストを削減 することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例小型トラックのモノコックボ
デー構造を示す図２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】その小型トラックを上方から見た構成図。

【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】図２のＣ−Ｃ線断面図。

【図５】図２のＤ−Ｄ線断面図。

【符号の説明】

１０ 小型トラック １１ キャブ １１ａ キャブのフロアパネル １１ｂ バックパネル １２ リヤデッキ １２ａ リヤデッキのフロアパネル １６ ボルト ２１ 第１サイドメンバ ２１ｃ 突出部 ２２ 第２サイドメンバ

フロントページの続き (72)考案者 永塚 満 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日野 自動車工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ(11)のフロアパネル(11a)下面に
   溶着され左右に間隔をあけて車両の進行方向に延びる一
   対の第１サイドメンバ(21,21)と、 前記キャブ(11)の後方に設けられたリヤデッキ(12)のフ
   ロアパネル(12a)下面に溶着され前記一対の第１サイド
   メンバ(21,21)の後端に前端がそれぞれ対向して前記車
   両の進行方向に延びる一対の第２サイドメンバ(22,22)
   とを備えた小型トラックであって、 前記一対の第１サイドメンバ(21,21)の後端に前記キャ
   ブ(11)のバックパネル(11b)より後方に突出する一対の
   突出部(21c,21c)がそれぞれ形成され、 前記一対の突出部(21c,21c)が前記一対の第２サイドメ
   ンバ(22,22)の前端にそれぞれ重合されてボルト(16)に
   より固定されたことを特徴とする小型トラックのモノコ
   ックボデー構造。