JPH0159142B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0159142B2 JPH0159142B2 JP59211048A JP21104884A JPH0159142B2 JP H0159142 B2 JPH0159142 B2 JP H0159142B2 JP 59211048 A JP59211048 A JP 59211048A JP 21104884 A JP21104884 A JP 21104884A JP H0159142 B2 JPH0159142 B2 JP H0159142B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fender
- stay
- saddle
- wheels
- wheeled vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は鞍乗り型四輪車のフエンダ支持構造に
関する。
関する。
（従来の技術）
不整地走行用等の車両の一つとして鞍乗り型の
四輪車が実用に供されている。斯かる鞍乗り型四
輪車では不整地等の走行時、車輪の上方を覆うフ
エンダには石、泥等があたる等してフエンダは外
力を受け、そのためフエンダを樹脂で形成し弾性
を持たせている。
四輪車が実用に供されている。斯かる鞍乗り型四
輪車では不整地等の走行時、車輪の上方を覆うフ
エンダには石、泥等があたる等してフエンダは外
力を受け、そのためフエンダを樹脂で形成し弾性
を持たせている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、斯かるフエンダを剛性を有する
ステーにより支持したのでは、フエンダが外力を
受けたときにステーに力が集中し、ステーが曲が
る等して変形する不具合を生ずる。
ステーにより支持したのでは、フエンダが外力を
受けたときにステーに力が集中し、ステーが曲が
る等して変形する不具合を生ずる。
本発明は前記不具合を解消すべく案出されたも
のであつて、本発明の目的とする処は、フエンダ
が外力を受けた場合であつてもフエンダ及びステ
ーを共に撓ませ、且つ元状態に復帰させ、樹脂製
フエンダの弾性特性を発揮させることができる鞍
乗り型四輪車のフエンダ支持構造を提供するにあ
る。
のであつて、本発明の目的とする処は、フエンダ
が外力を受けた場合であつてもフエンダ及びステ
ーを共に撓ませ、且つ元状態に復帰させ、樹脂製
フエンダの弾性特性を発揮させることができる鞍
乗り型四輪車のフエンダ支持構造を提供するにあ
る。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記目的を達成するため、前二輪の
夫々の後方且つ左右のステツプ等の足操作部材の
前方に位置するフエンダを備える鞍乗り型四輪車
であつて、前記フエンダの前面下部に車幅方向に
延出する弾性ステーを止着するとともに、この弾
性ステーを左右の車輪間に位置するフレームで支
持したことを特徴とする。
夫々の後方且つ左右のステツプ等の足操作部材の
前方に位置するフエンダを備える鞍乗り型四輪車
であつて、前記フエンダの前面下部に車幅方向に
延出する弾性ステーを止着するとともに、この弾
性ステーを左右の車輪間に位置するフレームで支
持したことを特徴とする。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を鞍乗り型四輪車の前
輪用フエンダに適用した場合について説明する。
輪用フエンダに適用した場合について説明する。
第１図は鞍乗り型四輪車の斜視図、第２図はフ
エンダ部分の分解斜視図、第３図はフエンダ部分
の側面図、第４図は第３図の矢視図、第５図は
第４図のＶ−Ｖ線断面図を示す。
エンダ部分の分解斜視図、第３図はフエンダ部分
の側面図、第４図は第３図の矢視図、第５図は
第４図のＶ−Ｖ線断面図を示す。
１は鞍乗り型四輪車、２は前輪、３は後輪、４
はハンドル、５はシート、６はフロントキヤリ
ア、７でステツプで、エンジン８を搭載した車体
フレーム９には弾性を有する樹脂製のカバー１１
を装着する。
はハンドル、５はシート、６はフロントキヤリ
ア、７でステツプで、エンジン８を搭載した車体
フレーム９には弾性を有する樹脂製のカバー１１
を装着する。
前輪２，２を覆うフエンダ１２，１２が左右一
体形成されたフロントカバー１３は第２図に示す
ように中央部をねじ１４，１４等を介してフロン
トキヤリア６と共に車体フレーム９に取付け、前
記フエンダ１２は前輪２の上方を覆う上面部２１
と、前輪の後方を覆う後面部２２を備える。
体形成されたフロントカバー１３は第２図に示す
ように中央部をねじ１４，１４等を介してフロン
トキヤリア６と共に車体フレーム９に取付け、前
記フエンダ１２は前輪２の上方を覆う上面部２１
と、前輪の後方を覆う後面部２２を備える。
前記フエンダ１２の外側には前輪２の後方に臨
ませる如くゴム製のマツドガード２３を設ける。
ませる如くゴム製のマツドガード２３を設ける。
３１はフエンダ１２，１２を支持する棒状のフ
エンダステーで、フエンダステー３１は弾性を有
する部材で形成し、実施例ではピアノ線を用いて
いる。
エンダステーで、フエンダステー３１は弾性を有
する部材で形成し、実施例ではピアノ線を用いて
いる。
フエンダステー３１の中央部３２両側には第４
図に示すように屈曲部３３，３３を形成する。そ
して車体フレーム９を構成するパイプ４１に支片
４２を立設し、この支片に挿通したボルト４３に
前記屈曲部３３を係止させ、ボルト４３、ナツト
４４の締付けにより支片４２，４５で挟持させて
パイプ４１に取付け、図中４６は車幅中心線を示
す。
図に示すように屈曲部３３，３３を形成する。そ
して車体フレーム９を構成するパイプ４１に支片
４２を立設し、この支片に挿通したボルト４３に
前記屈曲部３３を係止させ、ボルト４３、ナツト
４４の締付けにより支片４２，４５で挟持させて
パイプ４１に取付け、図中４６は車幅中心線を示
す。
前記フエンダステー３１の左右両側部は屈曲部
３３から斜め下方且つ外方に延出する傾斜部３４
と、傾斜部３４からフエンダ後面部２２の内側で
且つ左右中央部下方まで略水平に延出する直状部
３５と、直状部３５から斜め上方に延出する起立
部３６とで構成する。そして起立部上端３７に前
輪２側からブラケツト５１をあてがい、ねじ５
２，５２、ナツト５３，５３を介してフエンダ１
２の後面部２２下端及びマツドガード２３下部中
央部を共締め固定する。
３３から斜め下方且つ外方に延出する傾斜部３４
と、傾斜部３４からフエンダ後面部２２の内側で
且つ左右中央部下方まで略水平に延出する直状部
３５と、直状部３５から斜め上方に延出する起立
部３６とで構成する。そして起立部上端３７に前
輪２側からブラケツト５１をあてがい、ねじ５
２，５２、ナツト５３，５３を介してフエンダ１
２の後面部２２下端及びマツドガード２３下部中
央部を共締め固定する。
尚、第２図中６１は上面部６２と傾斜面部６３
がねじ６４，６４を介して結合されたトツプマツ
ドガードで、トツプマツドガード６１はフエンダ
１２の上面部２１の下面にフロントキヤリア６の
脚部６５と共に共締め固定する。
がねじ６４，６４を介して結合されたトツプマツ
ドガードで、トツプマツドガード６１はフエンダ
１２の上面部２１の下面にフロントキヤリア６の
脚部６５と共に共締め固定する。
本実施例は前記のように構成するので、フエン
ダ１２が外力をうけた場合であつても、フエンダ
ステー３１は屈曲部３３を支点としてフエンダ１
２と共に撓み、且つフエンダステー３１及びフエ
ンダ１２の弾性によりフエンダ１２及びフエンダ
ステー３１は元状態に復帰し、フエンダ１２及び
フエンダステー３１は塑性変形する等の虞れはな
い。
ダ１２が外力をうけた場合であつても、フエンダ
ステー３１は屈曲部３３を支点としてフエンダ１
２と共に撓み、且つフエンダステー３１及びフエ
ンダ１２の弾性によりフエンダ１２及びフエンダ
ステー３１は元状態に復帰し、フエンダ１２及び
フエンダステー３１は塑性変形する等の虞れはな
い。
更に、実施例においてはフエンダステー３１を
左右のフエンダ１２，１２を同時に支持する如く
左右に延出させた一本の直尺の部材で形成したの
で、フエンダ１２の受ける外力をフエンダステー
３１の長さにより緩やかに受けることができる。
左右のフエンダ１２，１２を同時に支持する如く
左右に延出させた一本の直尺の部材で形成したの
で、フエンダ１２の受ける外力をフエンダステー
３１の長さにより緩やかに受けることができる。
また、フエンダステー３１の起立部３６をマツ
ドガード２３の前輪２側に位置させるようにした
ので、マツドガード２３専用のステーを何んら設
けることなくフエンダステー３１によりマツドガ
ード２３の前輪２への巻き込みを防止できる。
ドガード２３の前輪２側に位置させるようにした
ので、マツドガード２３専用のステーを何んら設
けることなくフエンダステー３１によりマツドガ
ード２３の前輪２への巻き込みを防止できる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
樹脂製フエンダが外力を受けた場合であつても、
フエンダステーをフエンダと共に撓ませ且つ元状
態に復帰させることができるので、樹脂製フエン
ダの弾性特性を充分に発揮させることができる。
車幅方向左右の車輪間のフレームに支持される弾
性ステーを車幅方向に延出し、この弾性ステーを
左右のステツプ前方に位置するフエンダの前面下
部に止着したため、左右のフエンダに設ける弾性
ステーの共通化を図ることが出来るとともに、左
右のフエンダに外力が加わつた際の夫々の前後方
向の衝撃を弾性的に吸収し、これにより左右のフ
エンダの前後方向の塑性変形を防止出来、フエン
ダ後方に配設するステツプ等の足操作部材のレイ
アウトの自由度を増大せしめることが出来る。
樹脂製フエンダが外力を受けた場合であつても、
フエンダステーをフエンダと共に撓ませ且つ元状
態に復帰させることができるので、樹脂製フエン
ダの弾性特性を充分に発揮させることができる。
車幅方向左右の車輪間のフレームに支持される弾
性ステーを車幅方向に延出し、この弾性ステーを
左右のステツプ前方に位置するフエンダの前面下
部に止着したため、左右のフエンダに設ける弾性
ステーの共通化を図ることが出来るとともに、左
右のフエンダに外力が加わつた際の夫々の前後方
向の衝撃を弾性的に吸収し、これにより左右のフ
エンダの前後方向の塑性変形を防止出来、フエン
ダ後方に配設するステツプ等の足操作部材のレイ
アウトの自由度を増大せしめることが出来る。
更に実施例の如く弾性ステーをフエンダのマツ
ドガード前面に渡すことにより前輪によるマツド
ガードの巻き込みを防止することが出来る。
ドガード前面に渡すことにより前輪によるマツド
ガードの巻き込みを防止することが出来る。
第１図は鞍乗り型四輪車の斜視図、第２図はフ
エンダ部分の分解斜視図、第３図はフエンダ部分
の側面図、第４図は第３図の矢視図、第５図は
第４図の−線断面図である。 尚図面中１は鞍乗り型四輪車、２は前輪、１２
はフエンダ、３１はフエンダステーである。
エンダ部分の分解斜視図、第３図はフエンダ部分
の側面図、第４図は第３図の矢視図、第５図は
第４図の−線断面図である。 尚図面中１は鞍乗り型四輪車、２は前輪、１２
はフエンダ、３１はフエンダステーである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 前二輪の夫々の後方且つ左右のステツプ等の
足操作部材の前方に位置するフエンダを備える鞍
乗り型四輪車であつて、前記フエンダの前面下部
に車幅方向に延出する弾性ステーを止着するとと
もに、この弾性ステーを左右の車輪間に位置する
フレームで支持したこと特徴とする鞍乗り型四輪
車のフエンダ支持構造。 ２ 前記弾性ステーをフエンダのマツドガード前
面に渡したことを特徴とする請求項１記載の鞍乗
り型四輪車のフエンダ支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21104884A JPS6189186A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | 鞍乗り型四輪車のフェンダ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21104884A JPS6189186A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | 鞍乗り型四輪車のフェンダ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6189186A JPS6189186A (ja) | 1986-05-07 |
| JPH0159142B2 true JPH0159142B2 (ja) | 1989-12-15 |
Family
ID=16599515
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21104884A Granted JPS6189186A (ja) | 1984-10-08 | 1984-10-08 | 鞍乗り型四輪車のフェンダ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6189186A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0516073Y2 (ja) * | 1986-05-14 | 1993-04-27 | ||
| JPS63185791U (ja) * | 1987-05-22 | 1988-11-29 | ||
| JP4577796B2 (ja) * | 2006-07-27 | 2010-11-10 | 本田技研工業株式会社 | 重構造のボディパネル構成を有する全地形万能車 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5027725U (ja) * | 1973-07-06 | 1975-03-31 | ||
| JPS5924682U (ja) * | 1982-08-09 | 1984-02-15 | スズキ株式会社 | オ−トバイの可動型前泥除け |
-
1984
- 1984-10-08 JP JP21104884A patent/JPS6189186A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6189186A (ja) | 1986-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |