JPH06257478A - ディ−ゼルエンジンの燃料供給遮断式エンジン停止装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの燃料供給遮断式エンジン停止装置Info
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- JPH06257478A JPH06257478A JP7089593A JP7089593A JPH06257478A JP H06257478 A JPH06257478 A JP H06257478A JP 7089593 A JP7089593 A JP 7089593A JP 7089593 A JP7089593 A JP 7089593A JP H06257478 A JPH06257478 A JP H06257478A
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- valve
- pump
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- supply cutoff
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ディーゼルエンジンの燃料供給遮断に伴うエ
ンジン停止遅れ時間を短縮する。 【構成】 燃料タンク１を燃料吸入路２、フィードポン
プ３、燃料圧送路４及び燃料供給遮断弁５を介して燃料
噴射ポンプ６のポンプ入口室７に連通させ、ポンプ入口
室７に燃料吸い戻しポンプ８の吸引口１０を連通する。
燃料供給遮断弁５の閉弁で燃料噴射ポンプ６への燃料供
給を遮断すると同時に、燃料吸い戻しポンプ８で燃料噴
射ポンプ６のポンプ入口室７内の残留燃料を吸い出すの
で、エンジンＥの停止遅れ時間は大幅に短縮される。
ンジン停止遅れ時間を短縮する。 【構成】 燃料タンク１を燃料吸入路２、フィードポン
プ３、燃料圧送路４及び燃料供給遮断弁５を介して燃料
噴射ポンプ６のポンプ入口室７に連通させ、ポンプ入口
室７に燃料吸い戻しポンプ８の吸引口１０を連通する。
燃料供給遮断弁５の閉弁で燃料噴射ポンプ６への燃料供
給を遮断すると同時に、燃料吸い戻しポンプ８で燃料噴
射ポンプ６のポンプ入口室７内の残留燃料を吸い出すの
で、エンジンＥの停止遅れ時間は大幅に短縮される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はディーゼルエンジンの燃
料供給遮断式エンジン停止装置に関し、エンジンの停止
遅れ時間を大幅に短縮するとともに、安価に実施できる
ものを提供する。
料供給遮断式エンジン停止装置に関し、エンジンの停止
遅れ時間を大幅に短縮するとともに、安価に実施できる
ものを提供する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの停止装置として
は、燃料噴射ポンプの噴射ラックを電磁ソレノイドなど
のラック移動手段で無噴射位置まで押し戻す方式のもの
があるが、装置が高価になるうえ、電磁ソレノイドが焼
き付く虞れもある。そこで、製造コストの引き下げなど
を目的として、燃料噴射ポンプへの燃料供給を遮断弁で
カットして、エンジンを停止させる形式のものがある。
は、燃料噴射ポンプの噴射ラックを電磁ソレノイドなど
のラック移動手段で無噴射位置まで押し戻す方式のもの
があるが、装置が高価になるうえ、電磁ソレノイドが焼
き付く虞れもある。そこで、製造コストの引き下げなど
を目的として、燃料噴射ポンプへの燃料供給を遮断弁で
カットして、エンジンを停止させる形式のものがある。
【０００３】本発明はこのディーゼルエンジンの燃料供
給遮断式エンジン停止装置を対象とし、その基本構造
は、図１又は図５に示すように、燃料タンク１を燃料吸
入路２、フィードポンプ３、燃料圧送路４及び燃料供給
遮断弁５を介して燃料噴射ポンプ６のポンプ入口室７に
連通させ、燃料供給遮断弁５の閉弁により、燃料圧送路
４からポンプ入口室７内への燃料供給を遮断して、エン
ジンＥを停止可能に構成した形式のものである。
給遮断式エンジン停止装置を対象とし、その基本構造
は、図１又は図５に示すように、燃料タンク１を燃料吸
入路２、フィードポンプ３、燃料圧送路４及び燃料供給
遮断弁５を介して燃料噴射ポンプ６のポンプ入口室７に
連通させ、燃料供給遮断弁５の閉弁により、燃料圧送路
４からポンプ入口室７内への燃料供給を遮断して、エン
ジンＥを停止可能に構成した形式のものである。
【０００４】この形式の従来技術としては、図５に示す
ように、燃料圧送路４の燃料噴射ポンプ６寄りにソレノ
イド型の燃料供給遮断弁５を配置し、当該燃料供給遮断
弁５をエンジン停止制御装置２１に連動したものが一般
的である。
ように、燃料圧送路４の燃料噴射ポンプ６寄りにソレノ
イド型の燃料供給遮断弁５を配置し、当該燃料供給遮断
弁５をエンジン停止制御装置２１に連動したものが一般
的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、燃
料供給遮断弁５を閉弁した場合、燃料噴射ポンプ６への
新たな燃料供給はカットできるが、燃料供給遮断弁５の
下流側、特に、燃料噴射ポンプ６のポンプ入口室７内に
残留している燃料が遮断操作後も噴射ノズルに送られる
ため、エンジンＥは余剰回転を継続して、運転を即座に
停止できない。本発明は、この燃料供給遮断に伴うエン
ジン停止遅れ時間を短縮することを技術的課題とする。
料供給遮断弁５を閉弁した場合、燃料噴射ポンプ６への
新たな燃料供給はカットできるが、燃料供給遮断弁５の
下流側、特に、燃料噴射ポンプ６のポンプ入口室７内に
残留している燃料が遮断操作後も噴射ノズルに送られる
ため、エンジンＥは余剰回転を継続して、運転を即座に
停止できない。本発明は、この燃料供給遮断に伴うエン
ジン停止遅れ時間を短縮することを技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の手段を、実施例を示す図１〜図４により以下に説明す
る。即ち、本発明１は、前記基本構造のディーゼルエン
ジンの燃料供給遮断式エンジン停止装置において、上記
ポンプ入口室７に燃料吸い戻しポンプ８の吸引口１０を
連通し、当該燃料吸い戻しポンプ８により燃料噴射ポン
プ６のポンプ入口室７内の燃料を吸い戻し可能に構成し
たことを特徴とするものである。本発明２は、上記本発
明１において、燃料供給遮断弁５の弁体１１を過剰動作
吸収バネ１２を介して燃料吸い戻しポンプ８の吸い戻し
ピストン１３に連動連結し、上記燃料供給遮断弁５の閉
弁によりエンジンＥを停止させるとともに、燃料供給遮
断弁５の弁体１１の閉弁方向と吸い戻しピストン１３の
吸い戻し方向を一致させるとともに、吸い戻しピストン
１３を駆動手段１４で吸い戻し駆動可能に構成したこと
を特徴とするものである。
の手段を、実施例を示す図１〜図４により以下に説明す
る。即ち、本発明１は、前記基本構造のディーゼルエン
ジンの燃料供給遮断式エンジン停止装置において、上記
ポンプ入口室７に燃料吸い戻しポンプ８の吸引口１０を
連通し、当該燃料吸い戻しポンプ８により燃料噴射ポン
プ６のポンプ入口室７内の燃料を吸い戻し可能に構成し
たことを特徴とするものである。本発明２は、上記本発
明１において、燃料供給遮断弁５の弁体１１を過剰動作
吸収バネ１２を介して燃料吸い戻しポンプ８の吸い戻し
ピストン１３に連動連結し、上記燃料供給遮断弁５の閉
弁によりエンジンＥを停止させるとともに、燃料供給遮
断弁５の弁体１１の閉弁方向と吸い戻しピストン１３の
吸い戻し方向を一致させるとともに、吸い戻しピストン
１３を駆動手段１４で吸い戻し駆動可能に構成したこと
を特徴とするものである。
【０００７】本発明３は、前記基本構造のディーゼルエ
ンジンの燃料供給遮断式エンジン停止装置において、上
記ポンプ入口室７を燃料吸い戻し路１５及び吸い戻し開
閉弁１６を介してフィードポンプ３の吸入側部位１７に
連通し、燃料吸入路２の上記吸入側部位１７よりも上流
部に吸入停止弁１８を介装し、燃料圧送路４に燃料排出
弁２０を介して燃料排出路１９を連通し、エンジン停止
制御手段２１で燃料供給遮断弁５、吸入停止弁１８、吸
い戻し開閉弁１６及び燃料排出弁２０を開閉制御可能に
構成し、エンジン停止制御手段２１からの停止指令信号
により、燃料供給遮断弁５及び吸入停止弁１８を閉弁さ
せるとともに、吸い戻し開閉弁１６及び燃料排出弁２０
を開弁させて、燃料噴射ポンプ６のポンプ入口室７への
燃料供給を遮断するとともに、燃料噴射ポンプ６のポン
プ入口室７内の燃料を吸い戻し路１５からフィードポン
プ３に吸い出して、燃料排出路１９へ排出させるように
構成したことを特徴とするものである。本発明４は、上
記本発明３において、上記燃料供給遮断弁５と上記燃料
排出弁２０とを一台の方向切り替え弁２２で構成したこ
とを特徴とするものである。
ンジンの燃料供給遮断式エンジン停止装置において、上
記ポンプ入口室７を燃料吸い戻し路１５及び吸い戻し開
閉弁１６を介してフィードポンプ３の吸入側部位１７に
連通し、燃料吸入路２の上記吸入側部位１７よりも上流
部に吸入停止弁１８を介装し、燃料圧送路４に燃料排出
弁２０を介して燃料排出路１９を連通し、エンジン停止
制御手段２１で燃料供給遮断弁５、吸入停止弁１８、吸
い戻し開閉弁１６及び燃料排出弁２０を開閉制御可能に
構成し、エンジン停止制御手段２１からの停止指令信号
により、燃料供給遮断弁５及び吸入停止弁１８を閉弁さ
せるとともに、吸い戻し開閉弁１６及び燃料排出弁２０
を開弁させて、燃料噴射ポンプ６のポンプ入口室７への
燃料供給を遮断するとともに、燃料噴射ポンプ６のポン
プ入口室７内の燃料を吸い戻し路１５からフィードポン
プ３に吸い出して、燃料排出路１９へ排出させるように
構成したことを特徴とするものである。本発明４は、上
記本発明３において、上記燃料供給遮断弁５と上記燃料
排出弁２０とを一台の方向切り替え弁２２で構成したこ
とを特徴とするものである。
【０００８】
(1)本発明１では、ポンプ入口室７に燃料吸い戻しポン
プ８の吸引口１０を連通するため、燃料供給遮断弁５を
閉弁して燃料噴射ポンプ６への燃料供給を遮断すると同
時に、燃料吸い戻しポンプ８により燃料噴射ポンプ６内
のポンプ入口室７内の残留燃料を吸い戻すので、従来技
術のように、遮断操作後に燃料噴射ポンプ６のポンプ入
口室７内の燃料がディーゼルエンジンＥに送られること
はなく、エンジンＥは即座に運転を停止する。 (2)本発明２では、燃料供給遮断弁５と燃料吸い戻しポ
ンプ８をいわば一体化して、燃料供給遮断弁５の弁体１
１の閉弁方向と吸い戻しピストン１３の吸い戻し方向を
一致させるので、燃料供給の遮断と燃料の吸い戻しのタ
イミングが狂うことがない。また、燃料吸い戻しポンプ
８の吸い戻しピストン１３の駆動手段１４で燃料供給遮
断弁５を閉弁駆動するので、当該遮断弁５の専用の駆動
手段を省略できる。
プ８の吸引口１０を連通するため、燃料供給遮断弁５を
閉弁して燃料噴射ポンプ６への燃料供給を遮断すると同
時に、燃料吸い戻しポンプ８により燃料噴射ポンプ６内
のポンプ入口室７内の残留燃料を吸い戻すので、従来技
術のように、遮断操作後に燃料噴射ポンプ６のポンプ入
口室７内の燃料がディーゼルエンジンＥに送られること
はなく、エンジンＥは即座に運転を停止する。 (2)本発明２では、燃料供給遮断弁５と燃料吸い戻しポ
ンプ８をいわば一体化して、燃料供給遮断弁５の弁体１
１の閉弁方向と吸い戻しピストン１３の吸い戻し方向を
一致させるので、燃料供給の遮断と燃料の吸い戻しのタ
イミングが狂うことがない。また、燃料吸い戻しポンプ
８の吸い戻しピストン１３の駆動手段１４で燃料供給遮
断弁５を閉弁駆動するので、当該遮断弁５の専用の駆動
手段を省略できる。
【０００９】(3)本発明３では、フィードポンプが燃料
吸い戻しポンプ８の機能を果すので、上記(1)と同様の
作用を奏する。 (4)本発明４では、燃料供給遮断弁５と燃料排出弁２０
を一台の方向切り替え弁２２で構成するので、両弁５・
２０を切り替え作動すると、燃料供給遮断弁５の開弁時
には燃料排出弁２０が閉弁し、燃料供給遮断弁５の閉弁
時には燃料排出弁２０が開弁する。
吸い戻しポンプ８の機能を果すので、上記(1)と同様の
作用を奏する。 (4)本発明４では、燃料供給遮断弁５と燃料排出弁２０
を一台の方向切り替え弁２２で構成するので、両弁５・
２０を切り替え作動すると、燃料供給遮断弁５の開弁時
には燃料排出弁２０が閉弁し、燃料供給遮断弁５の閉弁
時には燃料排出弁２０が開弁する。
【００１０】
(1)本発明１では、燃料噴射ポンプへの燃料供給を遮断
するとともに、燃料噴射ポンプのポンプ入口室内の残留
燃料を吸い戻すので、当該遮断操作の後にエンジンは即
座に運転を停止し、エンジンの停止遅れ時間は大幅に短
縮できる。 (2)本発明２では、燃料供給の遮断と燃料の吸い戻しの
タイミングが狂うことがないため、無駄なく確実にエン
ジンを停止できる。また、燃料吸い戻し用のピストンの
駆動手段で燃料供給遮断弁を閉弁駆動するので、当該燃
料供給遮断弁の駆動手段を省略できる。
するとともに、燃料噴射ポンプのポンプ入口室内の残留
燃料を吸い戻すので、当該遮断操作の後にエンジンは即
座に運転を停止し、エンジンの停止遅れ時間は大幅に短
縮できる。 (2)本発明２では、燃料供給の遮断と燃料の吸い戻しの
タイミングが狂うことがないため、無駄なく確実にエン
ジンを停止できる。また、燃料吸い戻し用のピストンの
駆動手段で燃料供給遮断弁を閉弁駆動するので、当該燃
料供給遮断弁の駆動手段を省略できる。
【００１１】(3)本発明３では、フィードポンプを利用
して燃料吸い戻し作用をさせるので、上記(1)と同様の
効果があるとともに、既存のフィードポンプを利用する
ため、専用の吸い戻しポンプが省略でき、エンジン停止
装置の構造を簡略にできる。 (4)本発明４では、燃料供給遮断弁と燃料排出弁を一台
の方向切り替え弁で兼用するので、上記本発明３より停
止装置の構造を一層簡略にできる。
して燃料吸い戻し作用をさせるので、上記(1)と同様の
効果があるとともに、既存のフィードポンプを利用する
ため、専用の吸い戻しポンプが省略でき、エンジン停止
装置の構造を簡略にできる。 (4)本発明４では、燃料供給遮断弁と燃料排出弁を一台
の方向切り替え弁で兼用するので、上記本発明３より停
止装置の構造を一層簡略にできる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて述べ
る。図１は実施例１を示すディーゼルエンジンの燃料供
給遮断式エンジン停止装置の概略系統図、図２は燃料供
給遮断と吸い戻し作用を示す同エンジン停止装置の要部
縦断面図である。
る。図１は実施例１を示すディーゼルエンジンの燃料供
給遮断式エンジン停止装置の概略系統図、図２は燃料供
給遮断と吸い戻し作用を示す同エンジン停止装置の要部
縦断面図である。
【００１３】図１に示すように、燃料タンク１を燃料フ
ィルタ２３、燃料吸入路２、フィードポンプ３、燃料圧
送路４及び燃料供給遮断弁５を介して燃料噴射ポンプ６
のポンプ入口室７に連通させ、燃料供給遮断弁５の閉弁
により、燃料圧送路４からポンプ入口室７内への燃料供
給を遮断してエンジンＥを停止可能に構成する。図２に
示すように、上記燃料供給遮断弁５は燃料吸い戻しポン
プ８と一体化して収容筒体２４内に設けられる。
ィルタ２３、燃料吸入路２、フィードポンプ３、燃料圧
送路４及び燃料供給遮断弁５を介して燃料噴射ポンプ６
のポンプ入口室７に連通させ、燃料供給遮断弁５の閉弁
により、燃料圧送路４からポンプ入口室７内への燃料供
給を遮断してエンジンＥを停止可能に構成する。図２に
示すように、上記燃料供給遮断弁５は燃料吸い戻しポン
プ８と一体化して収容筒体２４内に設けられる。
【００１４】即ち、円筒状の収容筒体２４内に燃料吸い
戻しポンプ８の吸い戻しピストン１３を上下摺動自在に
内嵌し、当該ピストン１３内に燃料供給遮断弁５の弁体
１１を過剰動作吸収バネ１２を介して上下摺動自在に内
嵌する。上記収容筒体２４の上部に燃料圧送室２５を形
成し、前記燃料圧送路４を当該圧送室２５を介してポン
プ入口室７に連通し、圧送室２５の上端部に弁座２６を
テーパー状に設け、当該弁座２６に過剰動作吸収バネ１
２で閉弁方向に付勢した弁体１１の弁ロッド１１ａを開
閉可能に下から臨ませる。上記収容筒体２４の下寄り部
に押し上げバネ２７を設け、当該バネ２７で吸い戻しピ
ストン１３を上向きに付勢し、燃料供給遮断弁５の弁体
１１の閉弁方向と吸い戻しピストン１３の吸い戻し方向
を一致させるとともに、吸い戻しピストン１３の上下の
摺動ストロークを燃料供給遮断弁５のそれより大きく設
定し、燃料供給遮断弁５の閉弁後にも、過剰動作吸収バ
ネ１２の圧縮に伴いピストン１３を上向きに摺動可能に
構成する。
戻しポンプ８の吸い戻しピストン１３を上下摺動自在に
内嵌し、当該ピストン１３内に燃料供給遮断弁５の弁体
１１を過剰動作吸収バネ１２を介して上下摺動自在に内
嵌する。上記収容筒体２４の上部に燃料圧送室２５を形
成し、前記燃料圧送路４を当該圧送室２５を介してポン
プ入口室７に連通し、圧送室２５の上端部に弁座２６を
テーパー状に設け、当該弁座２６に過剰動作吸収バネ１
２で閉弁方向に付勢した弁体１１の弁ロッド１１ａを開
閉可能に下から臨ませる。上記収容筒体２４の下寄り部
に押し上げバネ２７を設け、当該バネ２７で吸い戻しピ
ストン１３を上向きに付勢し、燃料供給遮断弁５の弁体
１１の閉弁方向と吸い戻しピストン１３の吸い戻し方向
を一致させるとともに、吸い戻しピストン１３の上下の
摺動ストロークを燃料供給遮断弁５のそれより大きく設
定し、燃料供給遮断弁５の閉弁後にも、過剰動作吸収バ
ネ１２の圧縮に伴いピストン１３を上向きに摺動可能に
構成する。
【００１５】図１及び２に示すように、上記収容筒体２
４の下寄りの外壁部に電磁コイル１４ａを周設し、ピス
トン１３の下部に可動鉄芯１４ｂを内装固定し、当該電
磁コイル１４ａと可動鉄芯１４ｂで吸い戻しピストン１
３の駆動手段１４を吸い戻し駆動可能に構成し、当該駆
動手段１４をエンジン停止制御手段２１に連動する。上
記収容筒体２４の下寄り部に燃料吸い戻しポンプ８の吸
い戻し室２８を形成し、当該吸い戻し室２８の下端部に
吸引口１０を設けるとともに、前記燃料噴射ポンプ６の
ポンプ外壁２９からポンプ入口室７に吸い戻しパイプ３
０を突入させ、吸い戻しパイプ３０を燃料吸い戻し路１
５を介して上記収容筒体２４の吸引口１０に連通して、
燃料吸い戻しポンプ８によりポンプ入口室７から燃料噴
射ポンプ６内の残留燃料を吸い戻し可能に構成する。
４の下寄りの外壁部に電磁コイル１４ａを周設し、ピス
トン１３の下部に可動鉄芯１４ｂを内装固定し、当該電
磁コイル１４ａと可動鉄芯１４ｂで吸い戻しピストン１
３の駆動手段１４を吸い戻し駆動可能に構成し、当該駆
動手段１４をエンジン停止制御手段２１に連動する。上
記収容筒体２４の下寄り部に燃料吸い戻しポンプ８の吸
い戻し室２８を形成し、当該吸い戻し室２８の下端部に
吸引口１０を設けるとともに、前記燃料噴射ポンプ６の
ポンプ外壁２９からポンプ入口室７に吸い戻しパイプ３
０を突入させ、吸い戻しパイプ３０を燃料吸い戻し路１
５を介して上記収容筒体２４の吸引口１０に連通して、
燃料吸い戻しポンプ８によりポンプ入口室７から燃料噴
射ポンプ６内の残留燃料を吸い戻し可能に構成する。
【００１６】そこで、本実施例１のエンジン停止装置の
機能を図１及び２により説明する。 (1)図２Ａに示すように、ディーゼルエンジンＥの運転
中には、収容筒体２４の駆動手段１４の電磁コイル１４
ａが励磁されて可動鉄芯１４ｂを下方に引き付けるの
で、吸い戻しピストン１３は押し上げバネ２７の弾圧力
に抗して下方に後退し、燃料供給遮断弁５の弁ロッド１
１ａが弁座２６から下方に離れて開弁する。このため、
図１に示すように、燃料タンク１内の燃料は、フィード
ポンプ３により燃料フィルタ２３→燃料吸入路２→燃料
圧送路４→ポンプ入口室７を経て燃料噴射ポンプ６に供
給される(図２Ａの黒矢印参照)。
機能を図１及び２により説明する。 (1)図２Ａに示すように、ディーゼルエンジンＥの運転
中には、収容筒体２４の駆動手段１４の電磁コイル１４
ａが励磁されて可動鉄芯１４ｂを下方に引き付けるの
で、吸い戻しピストン１３は押し上げバネ２７の弾圧力
に抗して下方に後退し、燃料供給遮断弁５の弁ロッド１
１ａが弁座２６から下方に離れて開弁する。このため、
図１に示すように、燃料タンク１内の燃料は、フィード
ポンプ３により燃料フィルタ２３→燃料吸入路２→燃料
圧送路４→ポンプ入口室７を経て燃料噴射ポンプ６に供
給される(図２Ａの黒矢印参照)。
【００１７】(2)図２Ｂに示すように、エンジン停止制
御手段２１から収容筒体２４の駆動手段１４に停止信号
が出力されると、電磁コイル１４ａが消磁されるので、
吸い戻しピストン１３は押し上げバネ２７の押し上げ力
で上向きに摺動し、燃料供給遮断弁５の弁ロッド１１ａ
が弁座２６に接当して閉弁する。このため、当該遮断弁
５により、燃料圧送路４から燃料噴射ポンプ６への燃料
供給は速やかに遮断される。
御手段２１から収容筒体２４の駆動手段１４に停止信号
が出力されると、電磁コイル１４ａが消磁されるので、
吸い戻しピストン１３は押し上げバネ２７の押し上げ力
で上向きに摺動し、燃料供給遮断弁５の弁ロッド１１ａ
が弁座２６に接当して閉弁する。このため、当該遮断弁
５により、燃料圧送路４から燃料噴射ポンプ６への燃料
供給は速やかに遮断される。
【００１８】(3)図２Ｃに示すように、吸い戻しピスト
ン１３の上下の摺動ストロークは燃料供給遮断弁５のそ
れより大きいので、燃料供給遮断弁５が閉弁した後に、
過剰動作吸収バネ１２の圧縮に伴って吸い戻しピストン
１３は、なお上向きに摺動する。このため、燃料吸い戻
しポンプ８の吸い戻し室２８は容積が膨張し、吸い戻し
室２８は燃料噴射ポンプ６内に対して負圧になるため、
この燃料吸い戻しポンプ８の作用により、燃料噴射ポン
プ６内の残留燃料は、ポンプ入口室７→燃料吸い戻しパ
イプ３０→燃料吸い戻し路１５を介して収容筒体２４の
吸い戻し室２８に吸い戻される(図２Ｃの白矢印参照)。
ン１３の上下の摺動ストロークは燃料供給遮断弁５のそ
れより大きいので、燃料供給遮断弁５が閉弁した後に、
過剰動作吸収バネ１２の圧縮に伴って吸い戻しピストン
１３は、なお上向きに摺動する。このため、燃料吸い戻
しポンプ８の吸い戻し室２８は容積が膨張し、吸い戻し
室２８は燃料噴射ポンプ６内に対して負圧になるため、
この燃料吸い戻しポンプ８の作用により、燃料噴射ポン
プ６内の残留燃料は、ポンプ入口室７→燃料吸い戻しパ
イプ３０→燃料吸い戻し路１５を介して収容筒体２４の
吸い戻し室２８に吸い戻される(図２Ｃの白矢印参照)。
【００１９】従って、本実施例１では、燃料供給遮断弁
５を閉弁して燃料噴射ポンプ６への燃料供給を遮断する
と同時に、燃料吸い戻しポンプ８によりポンプ入口室７
から燃料噴射ポンプ６内の燃料を速やかに吸い戻すの
で、従来技術のように、燃料噴射ポンプ６内に残留する
燃料が燃料供給遮断後にディーゼルエンジンＥに送られ
ることはなく、エンジンＥの停止遅れ時間を大幅に短縮
できる。
５を閉弁して燃料噴射ポンプ６への燃料供給を遮断する
と同時に、燃料吸い戻しポンプ８によりポンプ入口室７
から燃料噴射ポンプ６内の燃料を速やかに吸い戻すの
で、従来技術のように、燃料噴射ポンプ６内に残留する
燃料が燃料供給遮断後にディーゼルエンジンＥに送られ
ることはなく、エンジンＥの停止遅れ時間を大幅に短縮
できる。
【００２０】また、燃料供給遮断弁５と燃料吸い戻しポ
ンプ８をいわば一体化し、燃料供給遮断弁５の弁体１１
の閉弁方向と吸い戻しピストン１３の吸い戻し方向を一
致させるので、燃料供給の遮断と燃料の吸い戻しのタイ
ミングが狂うことがなく、無駄なく確実にエンジンＥを
停止できる。さらに、燃料吸い戻しポンプ８と燃料供給
遮断弁５を電磁式駆動手段１４で共通化して駆動するの
で、構造を簡略にできる。
ンプ８をいわば一体化し、燃料供給遮断弁５の弁体１１
の閉弁方向と吸い戻しピストン１３の吸い戻し方向を一
致させるので、燃料供給の遮断と燃料の吸い戻しのタイ
ミングが狂うことがなく、無駄なく確実にエンジンＥを
停止できる。さらに、燃料吸い戻しポンプ８と燃料供給
遮断弁５を電磁式駆動手段１４で共通化して駆動するの
で、構造を簡略にできる。
【００２１】図３は本発明の実施例２を示すもので、上
記実施例１の燃料供給系統を基本としながら、同実施例
１のような専用の燃料吸い戻しポンプ８を省略し、燃料
供給系統内の既存のフィードポンプ３を利用して、これ
に燃料吸い戻し作用をさせるように構成したものであ
る。即ち、図３に示すように、前記ポンプ入口室７を燃
料吸い戻し路１５及び吸い戻し開閉弁１６を介してフィ
ードポンプ３の吸入側部位１７に連通し、燃料吸入路２
に吸入停止弁１８を介装する。上記フィードポンプ３か
ら燃料噴射ポンプ６に至る燃料圧送路４にソレノイド式
の燃料供給遮断弁５を設け、燃料供給遮断弁５の上流側
の燃料圧送路４から燃料排出路１９を分岐し、燃料排出
路１９に燃料排出弁２０を設けるとともに、当該排出路
１９の出口を燃料タンク１に連通する。
記実施例１の燃料供給系統を基本としながら、同実施例
１のような専用の燃料吸い戻しポンプ８を省略し、燃料
供給系統内の既存のフィードポンプ３を利用して、これ
に燃料吸い戻し作用をさせるように構成したものであ
る。即ち、図３に示すように、前記ポンプ入口室７を燃
料吸い戻し路１５及び吸い戻し開閉弁１６を介してフィ
ードポンプ３の吸入側部位１７に連通し、燃料吸入路２
に吸入停止弁１８を介装する。上記フィードポンプ３か
ら燃料噴射ポンプ６に至る燃料圧送路４にソレノイド式
の燃料供給遮断弁５を設け、燃料供給遮断弁５の上流側
の燃料圧送路４から燃料排出路１９を分岐し、燃料排出
路１９に燃料排出弁２０を設けるとともに、当該排出路
１９の出口を燃料タンク１に連通する。
【００２２】そして、エンジン停止制御手段２１を燃料
供給遮断弁５、吸入停止弁１８、吸い戻し開閉弁１６及
び燃料排出弁２０に夫々連動して、エンジン停止制御手
段２１からの停止信号の出力により、燃料供給遮断弁５
及び吸入停止弁１８が閉弁し、吸い戻し開閉弁１６及び
燃料排出弁２０が開弁するように構成する。
供給遮断弁５、吸入停止弁１８、吸い戻し開閉弁１６及
び燃料排出弁２０に夫々連動して、エンジン停止制御手
段２１からの停止信号の出力により、燃料供給遮断弁５
及び吸入停止弁１８が閉弁し、吸い戻し開閉弁１６及び
燃料排出弁２０が開弁するように構成する。
【００２３】そこで、本実施例２の機能を説明する。 (1)ディーゼルエンジンＥの運転中は、燃料供給遮断弁
５及び吸入停止弁１８が開弁し、吸い戻し開閉弁１６及
び燃料排出弁２０が閉弁するので、燃料は燃料フィルタ
２３→燃料吸入路２→フィードポンプ８→燃料圧送路４
を経て、燃料噴射ポンプ６に圧送供給される。
５及び吸入停止弁１８が開弁し、吸い戻し開閉弁１６及
び燃料排出弁２０が閉弁するので、燃料は燃料フィルタ
２３→燃料吸入路２→フィードポンプ８→燃料圧送路４
を経て、燃料噴射ポンプ６に圧送供給される。
【００２４】(2)エンジン停止制御手段２１から停止信
号が出力すると、燃料供給遮断弁５及び吸入停止弁１８
が閉弁し、吸い戻し開閉弁１６及び燃料排出弁２０が開
弁するので、燃料供給遮断弁５によりポンプ入口室７へ
の燃料供給が遮断するとともに、燃料噴射ポンプ６内の
残留燃料はポンプ入口室７→吸い戻し開閉弁１６→吸い
戻し路１５を経て、フィードポンプ３により吸い戻され
て燃料排出路１９から燃料排出弁２０を経て燃料タンク
１に戻される。本実施例２では、フィードポンプ３を利
用して燃料吸い戻し作用をさせるので、前記実施例１と
同様の効果があるとともに、既存のフィードポンプ３を
利用するため、専用の吸い戻しポンプを省略してエンジ
ン停止装置の構造を簡略にできる。
号が出力すると、燃料供給遮断弁５及び吸入停止弁１８
が閉弁し、吸い戻し開閉弁１６及び燃料排出弁２０が開
弁するので、燃料供給遮断弁５によりポンプ入口室７へ
の燃料供給が遮断するとともに、燃料噴射ポンプ６内の
残留燃料はポンプ入口室７→吸い戻し開閉弁１６→吸い
戻し路１５を経て、フィードポンプ３により吸い戻され
て燃料排出路１９から燃料排出弁２０を経て燃料タンク
１に戻される。本実施例２では、フィードポンプ３を利
用して燃料吸い戻し作用をさせるので、前記実施例１と
同様の効果があるとともに、既存のフィードポンプ３を
利用するため、専用の吸い戻しポンプを省略してエンジ
ン停止装置の構造を簡略にできる。
【００２５】図４は本発明の実施例３を示し、上記実施
例２を基本構造として、本発明３の燃料供給遮断弁５と
燃料排出弁２０を、一台の方向切り替え弁２２で構成し
たものである。即ち、図４に示すように、三ポート二位
置切り替え弁２２の出口ポートを燃料圧送路４と燃料排
出路１９とに切り替え可能にして、燃料供給遮断弁５の
開弁時には燃料排出弁２０が閉弁し、燃料供給遮断弁５
の閉弁時には燃料排出弁２０が開弁するように構成す
る。このため、燃料供給遮断弁５と燃料排出弁２０の機
能を一台の本切り換え弁２２で果すことができ、エンジ
ン停止装置の構造を実施例２より一層簡略化できる。
例２を基本構造として、本発明３の燃料供給遮断弁５と
燃料排出弁２０を、一台の方向切り替え弁２２で構成し
たものである。即ち、図４に示すように、三ポート二位
置切り替え弁２２の出口ポートを燃料圧送路４と燃料排
出路１９とに切り替え可能にして、燃料供給遮断弁５の
開弁時には燃料排出弁２０が閉弁し、燃料供給遮断弁５
の閉弁時には燃料排出弁２０が開弁するように構成す
る。このため、燃料供給遮断弁５と燃料排出弁２０の機
能を一台の本切り換え弁２２で果すことができ、エンジ
ン停止装置の構造を実施例２より一層簡略化できる。
【図１】実施例１を示すディーゼルエンジンの燃料供給
遮断式エンジン停止装置の概略系統図である。
遮断式エンジン停止装置の概略系統図である。
【図２】燃料供給遮断と吸い戻し作用とを示す同エンジ
ン停止装置の要部縦断面図である。
ン停止装置の要部縦断面図である。
【図３】実施例２を示す図１の相当図である。
【図４】実施例３を示す図１の相当図である。
【図５】従来技術を示す図１の相当図である。
１…燃料タンク、２…燃料吸入路、３…フィードポン
プ、４…燃料圧送路、５…燃料供給遮断弁、６…燃料噴
射ポンプ、７…６のポンプ入口室、８…燃料吸い戻しポ
ンプ、１０…８の吸引口、１１…５の弁体、１２…過剰
動作吸収バネ、１３…８の吸い戻しピストン、１４…１
３の駆動手段、１５…燃料吸い戻し路、１６…吸い戻し
開閉弁、１７…３の吸入側部位、１８…２の吸入停止
弁、１９…燃料排出路、２０…燃料排出弁、２１…エン
ジン停止制御手段、２２…方向切り替え弁、Ｅ…ディー
ゼルエンジン。
プ、４…燃料圧送路、５…燃料供給遮断弁、６…燃料噴
射ポンプ、７…６のポンプ入口室、８…燃料吸い戻しポ
ンプ、１０…８の吸引口、１１…５の弁体、１２…過剰
動作吸収バネ、１３…８の吸い戻しピストン、１４…１
３の駆動手段、１５…燃料吸い戻し路、１６…吸い戻し
開閉弁、１７…３の吸入側部位、１８…２の吸入停止
弁、１９…燃料排出路、２０…燃料排出弁、２１…エン
ジン停止制御手段、２２…方向切り替え弁、Ｅ…ディー
ゼルエンジン。
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンク(１)を燃料供給遮断弁(５)を
介して燃料噴射ポンプ(６)のポンプ入口室(７)に連通さ
せ、 燃料供給遮断弁(５)の閉弁により、ポンプ入口室(７)内
への燃料供給を遮断して、エンジン(Ｅ)を停止可能に構
成したディーゼルエンジンの燃料供給遮断式エンジン停
止装置において、 上記ポンプ入口室(７)に燃料吸い戻しポンプ(８)の吸引
口(１０)を連通し、 上記燃料供給遮断弁(５)の閉弁によりエンジン(Ｅ)を停
止させるとともに、 当該燃料吸い戻しポンプ(８)により燃料噴射ポンプ(６)
のポンプ入口室(７)内の燃料を吸い戻し可能に構成した
ことを特徴とするディーゼルエンジンの燃料供給遮断式
エンジン停止装置。 - 【請求項２】 燃料供給遮断弁(５)の弁体(１１)を過剰
動作吸収バネ(１２)を介して燃料吸い戻しポンプ(８)の
吸い戻しピストン(１３)に連動連結して、燃料供給遮断
弁(５)の弁体(１１)の閉弁方向と吸い戻しピストン(１
３)の吸い戻し方向を一致させるとともに、吸い戻しピ
ストン(１３)を駆動手段(１４)で吸い戻し駆動可能に構
成したことを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエ
ンジンの燃料供給遮断式エンジン停止装置。 - 【請求項３】 燃料タンク(１)を燃料吸入路(２)、フィ
ードポンプ(３)、燃料圧送路(４)及び燃料供給遮断弁
(５)を介して燃料噴射ポンプ(６)のポンプ入口室(７)に
連通させて、 燃料供給遮断弁(５)の閉弁により、燃料圧送路(４)から
ポンプ入口室(７)内への燃料供給を遮断して、エンジン
(Ｅ)を停止可能に構成したディーゼルエンジンの燃料供
給遮断式エンジン停止装置において、 上記ポンプ入口室(７)を燃料吸い戻し路(１５)及び吸い
戻し開閉弁(１６)を介してフィードポンプ(３)の吸入側
部位(１７)に連通し、燃料吸入路(２)の上記吸入側部位
(１７)よりも上流部に吸入停止弁(１８)を介装し、燃料
圧送路(４)に燃料排出弁(２０)を介して燃料排出路(１
９)を連通し、 エンジン停止制御手段(２１)で燃料供給遮断弁(５)、吸
入停止弁(１８)、吸い戻し開閉弁(１６)及び燃料排出弁
(２０)を開閉制御可能に構成し、 エンジン停止制御手段(２１)からの停止指令信号によ
り、燃料供給遮断弁(５)及び吸入停止弁(１８)を閉弁さ
せるとともに、吸い戻し開閉弁(１６)及び燃料排出弁
(２０)を開弁させて、燃料噴射ポンプ(６)のポンプ入口
室(７)への燃料供給を遮断するとともに、燃料噴射ポン
プ(６)のポンプ入口室(７)内の燃料を吸い戻し路(１５)
からフィードポンプ(３)に吸い出して、燃料排出路(１
９)へ排出させるように構成したことを特徴とするディ
ーゼルエンジンの燃料供給遮断式エンジン停止装置。 - 【請求項４】 上記燃料供給遮断弁(５)と上記燃料排出
弁(２０)とを一台の方向切り替え弁(２２)で構成したこ
とを特徴とする請求項３に記載のディーゼルエンジンの
燃料供給遮断式エンジン停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7089593A JPH06257478A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | ディ−ゼルエンジンの燃料供給遮断式エンジン停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7089593A JPH06257478A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | ディ−ゼルエンジンの燃料供給遮断式エンジン停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257478A true JPH06257478A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13444729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7089593A Pending JPH06257478A (ja) | 1993-03-05 | 1993-03-05 | ディ−ゼルエンジンの燃料供給遮断式エンジン停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06257478A (ja) |
-
1993
- 1993-03-05 JP JP7089593A patent/JPH06257478A/ja active Pending
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