JPH0315818Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は燃料カツトを確実に行なえるようにし
た燃料噴射ポンプにおけるカツトオフ燃料の排出
機構に関する。

（従来の技術） デイーゼルエンジンに装備される燃料噴射ポン
プの噴射量調量時に排出されるカツトオフ燃料
は、一般に高圧であるため、ポンプ室内への排出
に際しては、他部材への影響を考慮して排出経路
を採択する非要がある。

例えば、実開昭60−133173号公報には、吸入ポ
ートと高圧室との連通路を連通および遮断可能な
絞りを有するバランスピストンを、連通路へ流入
させたパイロツト流の上記絞り前後における圧力
差によつて作動させ、その噴射終りには上記連通
路を遮断させるパイロツト部を経由して、カツト
オフ燃料を吸入ポートへ排出するようにした電磁
弁制御式分配型燃料噴射ポンプが示されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、このような従来のこの種のポンプで
は、カツトオフ燃料の排出路となる低圧側通路
が、燃料カツトソレイドの近接位置に開口してい
るため、エンジンの各気筒への噴射終り毎に高圧
のカツトオフ燃料が、燃料カツトソレノイドの下
端部に配設したシール部を被覆するゴムバルブ周
辺を移動することとなつて、上記バルブの劣化や
破損が助長され、燃料シール機能の劣化によつて
エンジン停止が不可能になるという問題があつ
た。

本考案はこのような従来の問題を除去し、カツ
トオフ燃料の流出路を燃料吸入路と分離して別個
に設けることによつて、ゴムバルブの劣化を回避
し、燃料カツトの確実性とこの種ポンプの信頼性
と安全性を確保するとともに、カツトオフ燃料の
流出路を長路に形成して、ポンプ室内への排出圧
力を弱め、該室内の油中のゴミや沈澱物等の巻き
上がりを抑制して、それらの吸入を未然に防止す
るようにした、燃料噴射ポンプにおけるカツトオ
フ燃料の排出機構を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） このため、本考案の燃料噴射ポンプにおけるカ
ツトオフ燃料の排出機構は、ポンプ室を形成する
ポンプハウジングと、該ハウジングに形成したポ
ンプ室に連通する燃料通路と、上記ポンプハウジ
ングに固定され、かつその周面に上記燃料通路と
連通するインテークポートを開口したプランジヤ
バレルと、該バレル内に回動かつ摺動可能に収容
したプランジヤと、該プランジヤの軸端で区画さ
れ、前記インテークポートと連通可能な加圧室と
を備えた燃料噴射ポンプにおいて、プランジヤバ
レル内部に加圧室に連通する油路をポンプ室側へ
向けて斜状に形成し、該通路をインテークポート
開口位置よりもポンプ室寄り位置に開口する一
方、ポンプハウジング下部内の上記インテークポ
ートよりもポンプ室寄り位置に、前記油路に連通
する導孔を形成するとともに、上記ポンプハウジ
ング下部内の上記インテークポートと略同軸位置
に、上記導孔より離間して油室を設け、該油室に
一端をポンプ室に開口した排出路を連通し、これ
ら油室と排出路とで直角流路を形成する一方、上
記ポンプハウジング下部にバルブハウジングを固
定し、該ハウジング内の上記インテークポートと
同軸位置に、前記油室に連通するガイド孔を形成
し、該ガイド孔を所定の噴射時期にバルブシート
を介して油室と遮断可能にするとともに、前記バ
ルブハウジング内に前記導孔とガイド孔に連通す
る斜状の誘導孔を形成し、これら導孔と誘導孔、
ガイド孔と油室並びに排出路とで略ループ状の排
出流路を形成し、加圧室内の残留カツトオフ燃料
を上記燃料通路を経由させることなく、直接ポン
プ室へ排出させるようにしたことを特徴としてい
る。

（実施例） 以下、本考案を噴射燃料量を調量可能な電磁弁
を備えた分配型燃料噴射ポンプに適用した図示実
施例について説明すると、図において１はポンプ
室２を画するポンプハウジングで、その内部には
ポンプ室２に連通する斜状の燃料通路３が形成さ
れ、該通路３に臨ませて燃料カツトソレノイド４
が設置されている。燃料カツトソレノイド４はエ
ンジンの運転時には励磁され、下端のシール部に
ゴム製のバルブ５を被着したアンカー６を引き上
げて、上記燃料通路３を開放する一方、エンジン
の停止時には消磁され、内蔵したスプリング（図
示略）を介しアンカー６を下方へ付勢させ、バル
ブ５をバルブ座７へ押し付けることにより、上記
燃料通路３を閉塞するようにされている。

燃料通路３に近接するポンプハウジング１に
は、中空筒状のブランジヤバレル８が固定され、
該バレル８の軸端部に上記燃料通路３に連通する
インテークポート９が形成されている。上記プラ
ンジヤバレル８内にはプランジヤ１０の一端が回
動かつ摺動可能に収容され、その軸端部周面に前
記インテークポート９に連通する複数のインテー
クスリツト１１が軸方向に形成されている。

上記インテークスリツト１１は、プランジヤ１
０の端面とポンプハウジング１に固定されたヘツ
ドプラグ１２の内端部を形成する調整ボルト１３
の螺軸端面とで区画される加圧室１４に連通して
おり、この加圧室１４に連通する斜状の油路１５
が、上記インテークポート９と反対側のプランジ
ヤバレル８の周面に開口されている。

上記油路１５の開口側に面するポンプハウジン
グ１内には、油路１５に連通する導孔１６と、一
端をポンプ室２に開口させた排出路１７と、排出
路１７に連通する比較的大容積の油室１８が設け
られ、これら導孔１６と排出路１７、および油室
１８と後述する誘導孔とガイド孔とで略ループ状
の流出路を構成している。このうち上記導孔１６
と油室１８の開口側端部に、噴射燃料量を調量可
能な電磁弁１９のバルブハウジング２０が固定さ
れている。バルブハウジング２０の内部には、上
記導孔１６に連通する斜状の誘導孔２１と、該孔
２１に連通するガイド孔２２が設けられ、このガ
イド孔２２内にバルブシヤフト２３が摺動可能に
収容されている。

バルブシヤフト２３の一端にはバルブシート２
４が一体に設けられ、該シート２４を介して前記
誘導孔２１と油室１８とが連通および遮断可能に
されている。すなわち、バルブシート２４は常時
は開弁状態に置かれて誘導孔２１と油室１８とを
連通させており、エンジンの負荷および回転数等
により決定される所望の噴射時期に後述のソレノ
イドを介して閉弁され、上記誘導孔２１と油室１
８との導通を遮断するようにされている。そし
て、閉弁後エンジンの負荷および回転数等により
決定される所望の噴射量到達時に開弁して噴射終
りを規定し、誘導孔２１と油室１８の連通を回復
するようにされている。

図中、２５は上記バルブシート２４の開閉作動
を制御するソレノイドで、エンジンの負荷や回転
数等の各情報を取り入れ、かつこれらを演算処理
して、最適時期に出力されるコントロールユニツ
ト（図示略）からの駆動信号により、作動を制御
されている。

（作用） このように構成した燃料噴射ポンプは、エンジ
ン停止時には燃料カツトソレノイド４が消磁さ
れ、そのアンカー６が内蔵したスプリングにより
下方へ付勢されて、該アンカー６の下端に装着し
たバルブ５がバルブ座７へ押し付けられ、燃料通
路３とインテークポート９との連通を遮断してい
る。また、電磁弁１９も消磁されていてバルブシ
ヤフト２３が上方へ付勢され、該シヤフト２３の
上端に位置するバルブシート２４がガイド孔２２
の開口縁から離座して開弁され、油室１８と誘導
孔２１が連通している。

このような状況の下でエンジンの始動操作に伴
ない燃料カツトソレノイド４が励磁されると、ア
ンカー６が引き上げられ、該アンカー６と一体の
バルブ５がバルブ座７から離座して開弁される。
したがつて、ポンプ室２内に充填された燃料油が
燃料通路３からインテークポート９へ導かれ、相
前後して回転かつ往復動を開始したプランジヤ１
０のインテークスリツト１１を経由して、加圧室
１４およびプランジヤ１０内部へ吸入される。

この場合、加圧室１４内に導かれた燃料油の一
部は、油路１５および導孔１６を経て誘導孔２１
へ流入し、一方、油室１８内にはポンプ室２から
排出路１７を経て流入した燃料油で満たされてい
る。

こうして、プランジヤ１０の回転変位に伴ない
インテークポート９が閉塞され、噴射行程に移行
すると、プランジヤ１０がリフトし始め上記吸入
燃料を圧縮する。そして、この噴射行程における
エンジンの負荷や回転数等で決定される所望の噴
射時期に、図示を省略したコントロールユニツト
からソレノイド２５へ駆動信号が出力され、ソレ
ノイド２５が励磁されてバルブシヤフト２３が引
き寄せられ、バルブシート２４が閉弁される。し
たがつて、加圧室１４内の燃料油が高圧に加圧さ
れ、これがプランジヤ１０内を経てデリバリバル
ブ（図示略）を押し開け、エンジンの燃焼室内に
圧送される。

こうして燃焼室内への燃料噴射が開始された
後、エンジンの負荷や回転数等で決定される所望
の燃料噴射量が得られると、コントロールユニツ
トから再たびソレノイド２５へ制御信号が出力さ
れ、該ソレノイド２５が消磁される。このため、
バルブシヤフト２３が上動してバルブシート２４
が開弁され、加圧室１４が圧力低下することで上
記燃料の圧送が停止され、噴射終りとなる。

したがつて、加圧室１４内に残留している高圧
のカツトオフ燃料は、油路１５より導孔１６を経
て誘導孔２１に導かれ、該孔２１よりガイド孔２
２とバルブシート２４との隙間を潜り抜けて油室
１８内に流入する。そして、これらの屈曲した流
路を移動する間に、上記カツトオフ燃料は圧力損
失を増大して減衰され、更に比較的大容積の油室
１８内に流入することで一層圧力低下が助長され
る。

このように圧力低下を促されたカツトオフ燃料
は、更に油室１８から排出路１７に導かれてポン
プ室２内に排出される。この場合、油室１８内と
排出路１７は前述のように燃料油で満たされてい
るから、これらによつてもカツトオフ燃料の減衰
が増進さ、しかも前述のような屈曲路に排出路１
７が相加される結果、カツトオフ燃料の一連の排
出路は非常に長路となるから、その流通低抗とも
相俟つて上記減衰が増大されることとなる。

したがつて、このようなカツトオフ燃料がポン
プ室２内に排出されても、その吐出流によつてポ
ンプ室２内の油中に浮遊しているゴミや、底部に
沈澱しているゴミが巻き上げられ、これがプラン
ジヤ１０内部に吸入される心配はない。しかも、
このカツトオフ燃料は前述のように燃料通路３に
流出することなく、上記通路３と分離した別個の
排出経路を採つているから、従来のようにバルブ
５がカツトオフ燃料にさらされて、これが劣化す
ることはない。それ故、上記バルブ５の長期に亘
る使用が促され、またエンジン停止の際には確実
に燃料カツトされて、その安全性が高められるも
のとなる。

（考案の効果） 本考案の燃料噴射ポンプにおけるカツトオフ燃
料の排出機構は以上のように、加圧内の残留カツ
トオフ燃料を上記燃料通路を経由させることな
く、直接ポンプ室へ排出させるようにしたから、
燃料通路に設けられる油シール用のゴム製のバル
ブの劣化や破損を防止して、その長期に亙る使用
を図れるとともに、上記バルブによる確実な燃料
カツトが可能になり、この種ポンプの信頼性とエ
ンジン停止の際の安全性を確保できる効果があ
る。

また、本考案では、油と排出路とで直角流路を
形成するとともに、導孔と誘導孔、ガイド孔と油
室並びに排出路とで略ループ状の排出流路を形成
して、カツトオフ燃料の圧力の減衰を図るように
したから、該燃料のポンプ室内への排出圧力を低
下し、ポンプ室内の油中のゴミや沈澱物等の巻上
げを抑制して、それらの吸入を防止できる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す断面図である。 １……ポンプハウジング、２……ポンプ室、３
……燃料通路、８……プランジヤバレル、９……
インテークポート、１０……プランジヤ、１４…
…加圧室、１５……油路、１６……導孔、１７…
…排出路、１８……油室、２０……バルブハウジ
ング、２１……誘導孔、２２……ガイド孔、２４
……バルブシート。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ポンプ室を形成するポンプハウジングと、該ハ
   ウジングに形成したポンプ室に連通する燃料通路
   と、上記ポンプハウジングに固定され、かつその
   周面に上記燃料通路と連通するインテークポート
   を開口したブランジヤバレルと、該バレル内に回
   動かつ摺動可能に収容したブランジヤと、該ブラ
   ンジヤの軸端で区画され、前記インテークポート
   と連通可能な加圧室とを備えた燃料噴射ポンプに
   おいて、ブランジヤバレル内部に加圧室に連通す
   る油路をポンプ室側で向けて斜状に形成し、該通
   路をインテークポート開口位置よりもポンプ室寄
   り位置に開口する一方、ポンプハウジング下部内
   の上記インテークポートよりもポンプ室寄り位置
   に、前記油路に連通する導孔を形成するととも
   に、上記ポンプハウジング下部内の上記インテー
   クポートと略同軸位置に、上記導孔より離間して
   油室を設け、該油室に一端をポンプ室に開口した
   排出路を連通し、これら油室と排出路とで直角流
   路を形成する一方、上記ポンプハウジング下部に
   バルブハウジングを固定し、該ハウジング内の上
   記インテークポートと同軸位置に、前記油室に連
   通するガイド孔を形成し、該ガイド孔を所定の噴
   射時期にバルブシートを介して油室と遮断可能に
   するとともに、前記バルブハウジング内に前記導
   孔とガイド孔に連通する斜状の誘導孔を形成し、
   これら導孔と誘導孔、ガイド孔と油室並ぶに排出
   路とで略ループ状の排出流路を形成し、加圧室内
   の残留カツトオフ燃料を上記燃料通路を経由させ
   ることなく、直接ポンプ室へ排出させるようにし
   たことを特徴とする燃料噴射ポンプにおけるカツ
   トオフ燃料の排出機構。