JPH06257482A - エンジンの自動始動停止装置 - Google Patents
エンジンの自動始動停止装置Info
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- JPH06257482A JPH06257482A JP5071046A JP7104693A JPH06257482A JP H06257482 A JPH06257482 A JP H06257482A JP 5071046 A JP5071046 A JP 5071046A JP 7104693 A JP7104693 A JP 7104693A JP H06257482 A JPH06257482 A JP H06257482A
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- JP
- Japan
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- engine
- electric load
- stop device
- vehicle
- automatic
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0833—Vehicle conditions
- F02N11/084—State of vehicle accessories, e.g. air condition or power steering
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2200/00—Parameters used for control of starting apparatus
- F02N2200/08—Parameters used for control of starting apparatus said parameters being related to the vehicle or its components
- F02N2200/0809—Electrical loads
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、エンジンの停止時に電気負荷が発
生した際に制御手段によってエンジンを始動してバッテ
リ上がりを確実に防止することを目的としている。 【構成】 このため、車両の運転状態に応じてエンジン
を自動的に停止または始動させるエンジンの自動始動停
止装置において、車両の電気負荷を検出する電気負荷検
出手段を設け、電気負荷検出手段からの検出信号によっ
てエンジンの停止時に電気負荷が発生した際にはエンジ
ンを始動すべく制御する機能を制御手段に付加して設け
ている。
生した際に制御手段によってエンジンを始動してバッテ
リ上がりを確実に防止することを目的としている。 【構成】 このため、車両の運転状態に応じてエンジン
を自動的に停止または始動させるエンジンの自動始動停
止装置において、車両の電気負荷を検出する電気負荷検
出手段を設け、電気負荷検出手段からの検出信号によっ
てエンジンの停止時に電気負荷が発生した際にはエンジ
ンを始動すべく制御する機能を制御手段に付加して設け
ている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの自動始動停
止装置に係り、特に車両の運転状態、例えばエンジン回
転数を回転角センサや点火信号のパルス幅によって算出
した値に応じてエンジンを自動的に停止または始動させ
るエンジンの自動始動停止装置に関する。
止装置に係り、特に車両の運転状態、例えばエンジン回
転数を回転角センサや点火信号のパルス幅によって算出
した値に応じてエンジンを自動的に停止または始動させ
るエンジンの自動始動停止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には、不要な停止時にエンジンを停
止させるとともに、クラッチの踏み込み動作にて簡単に
エンジンを再始動できる車両用始動停止装置を採用した
ものもある。
止させるとともに、クラッチの踏み込み動作にて簡単に
エンジンを再始動できる車両用始動停止装置を採用した
ものもある。
【０００３】また、この車両用始動停止装置は、渋滞時
や信号待ち等の比較的停止時間の長い場合、つまり不要
な停止時にエンジンを自動的に停止させ、燃費を向上さ
せている。
や信号待ち等の比較的停止時間の長い場合、つまり不要
な停止時にエンジンを自動的に停止させ、燃費を向上さ
せている。
【０００４】前記エンジンの自動停止始動装置として
は、特開昭５８−１８５３６号公報に開示される如く、
ワイパモータと、このモータのロー端子あるいはハイ端
子のいずれか一方からの信号を取り込み、信号が所定の
値を超えたときに自動停止を禁止するエンジン自動停止
始動用回路を有する構成のものがある。
は、特開昭５８−１８５３６号公報に開示される如く、
ワイパモータと、このモータのロー端子あるいはハイ端
子のいずれか一方からの信号を取り込み、信号が所定の
値を超えたときに自動停止を禁止するエンジン自動停止
始動用回路を有する構成のものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの自動始動停止装置においては、図３に示す如き制
御用フローチャートに沿ってエンジンの自動始動及び自
動停止を行っている。
ジンの自動始動停止装置においては、図３に示す如き制
御用フローチャートに沿ってエンジンの自動始動及び自
動停止を行っている。
【０００６】すなわち、図３に示す如く、制御用フロー
チャートが開始すると、先ず、イグニション（ＩＧ）パ
ルスが無間隔状態に約０．３秒経過したか否かの判断
（２００）を行い、この判断（２００）がＮＯの場合に
は、制御用フローチャートを終了させ、判断（２００）
がＹＥＳの場合には、クラッチロアスイッチ（Ｌ Ｓ／
Ｗ）の踏み込み状態を判断（２０２）する。
チャートが開始すると、先ず、イグニション（ＩＧ）パ
ルスが無間隔状態に約０．３秒経過したか否かの判断
（２００）を行い、この判断（２００）がＮＯの場合に
は、制御用フローチャートを終了させ、判断（２００）
がＹＥＳの場合には、クラッチロアスイッチ（Ｌ Ｓ／
Ｗ）の踏み込み状態を判断（２０２）する。
【０００７】このクラッチロアスイッチは、クラッチペ
ダルを一杯に踏み込んだ時にＯＮ状態となるものであ
る。
ダルを一杯に踏み込んだ時にＯＮ状態となるものであ
る。
【０００８】そして、判断（２０２）において、クラッ
チロアスイッチがＯＦＦの場合には、制御用フローチャ
ートを終了させ、逆にクラッチロアスイッチがＯＮの場
合には、スタートリレーをＯＮ動作（２０４）させる。
チロアスイッチがＯＦＦの場合には、制御用フローチャ
ートを終了させ、逆にクラッチロアスイッチがＯＮの場
合には、スタートリレーをＯＮ動作（２０４）させる。
【０００９】次に、エンジンの始動判定を行う場合に
は、エンジン回転数が５００ｒｐｍ以上となり且つ約
０．２秒の累積時間が経過したか否かの判断（２０６）
を行う。この判断（２０６）がＹＥＳの場合には、エン
ジンが始動時にあると判断し、スタートリレーをＯＦＦ
動作（２０８）させた後に、制御用フローチャートを終
了させる。また、判断（２０６）がＮＯの場合には、ス
タータがＯＮ動作してから１秒間経過した後のエンジン
回転数が１００ｒｐｍ以下であるか否かを判断（２１
０）する。
は、エンジン回転数が５００ｒｐｍ以上となり且つ約
０．２秒の累積時間が経過したか否かの判断（２０６）
を行う。この判断（２０６）がＹＥＳの場合には、エン
ジンが始動時にあると判断し、スタートリレーをＯＦＦ
動作（２０８）させた後に、制御用フローチャートを終
了させる。また、判断（２０６）がＮＯの場合には、ス
タータがＯＮ動作してから１秒間経過した後のエンジン
回転数が１００ｒｐｍ以下であるか否かを判断（２１
０）する。
【００１０】この判断（２１０）がＮＯの場合には、制
御用フローチャートを終了させ、判断（２１０）がＹＥ
Ｓの場合には、スタート失敗であると判定（２１２）
し、スタートリレーのＯＦＦ動作処理（２０８）に移行
させている。
御用フローチャートを終了させ、判断（２１０）がＹＥ
Ｓの場合には、スタート失敗であると判定（２１２）
し、スタートリレーのＯＦＦ動作処理（２０８）に移行
させている。
【００１１】上述したような従来のエンジンの自動始動
停止装置においては、エンジンの停止中に電気負荷が発
生した場合、バッテリに負担がかかり、バッテリ上がり
を招く惧れがあり、実用上不利であるという不都合があ
った。
停止装置においては、エンジンの停止中に電気負荷が発
生した場合、バッテリに負担がかかり、バッテリ上がり
を招く惧れがあり、実用上不利であるという不都合があ
った。
【００１２】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両の運転状態に応じてエ
ンジンを自動的に停止または始動させるエンジンの自動
始動停止装置において、車両の電気負荷を検出する電気
負荷検出手段を設け、この電気負荷検出手段からの検出
信号によってエンジンの停止時に電気負荷が発生した際
には前記エンジンを始動すべく制御する機能を制御手段
に付加して設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、車両の運転状態に応じてエ
ンジンを自動的に停止または始動させるエンジンの自動
始動停止装置において、車両の電気負荷を検出する電気
負荷検出手段を設け、この電気負荷検出手段からの検出
信号によってエンジンの停止時に電気負荷が発生した際
には前記エンジンを始動すべく制御する機能を制御手段
に付加して設けたことを特徴とする。
【００１３】
【作用】上述の如く発明したことにより、電気負荷検出
手段からの検出信号によってエンジンの停止時に電気負
荷が発生した際には、制御手段によってエンジンを始動
させ、バッテリ上がりを確実に防止している。
手段からの検出信号によってエンジンの停止時に電気負
荷が発生した際には、制御手段によってエンジンを始動
させ、バッテリ上がりを確実に防止している。
【００１４】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１５】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２は図示しないエンジンの自動
始動停止装置、４は制御手段たる制御部である。
である。図２において、２は図示しないエンジンの自動
始動停止装置、４は制御手段たる制御部である。
【００１６】エンジンの自動始動停止装置２の制御部４
は、図２に示す如く、エンジンＥＣＵたるエンジン用第
１制御部４−１と、エコランコンピュータたる第２制御
部４−２とからなる。
は、図２に示す如く、エンジンＥＣＵたるエンジン用第
１制御部４−１と、エコランコンピュータたる第２制御
部４−２とからなる。
【００１７】そして、第１制御部４−１には、２個のイ
ンジェクタ用第１、第２リレー６、８と、イグニション
コイル１０とが夫々接続されるとともに、アイドル回転
数を検出したＩＤ信号１２と、車速信号１４とが入力さ
れている。
ンジェクタ用第１、第２リレー６、８と、イグニション
コイル１０とが夫々接続されるとともに、アイドル回転
数を検出したＩＤ信号１２と、車速信号１４とが入力さ
れている。
【００１８】また、前記第２制御部４−２には、各種時
間を検出する図示しないタイマを設けるとともに、２個
のインジェクタ用第１、第２リレー６、８と、イグニシ
ョンコイル１０と、スタータ用スタートリレー１６と、
エコラン作動ランプや異常表示ランプをＯＮ・ＯＦＦ動
作させるスイッチボックス１８と、クラッチアッパスイ
ッチ（Ｕ Ｓ／Ｗ）２０と、クラッチロアスイッチ（Ｌ
Ｓ／Ｗ）２２と、レギュレータＬ端子２４と、スモー
ルランプ２６と、ラジエータファンたるラジファン２８
と、ヒータブロア３０と、リヤデフォッガ３２と、ワイ
パ３４と、ターンシグナル３６と、運転席ドアスイッチ
（Ｓ／Ｗ）３８とが夫々接続される。
間を検出する図示しないタイマを設けるとともに、２個
のインジェクタ用第１、第２リレー６、８と、イグニシ
ョンコイル１０と、スタータ用スタートリレー１６と、
エコラン作動ランプや異常表示ランプをＯＮ・ＯＦＦ動
作させるスイッチボックス１８と、クラッチアッパスイ
ッチ（Ｕ Ｓ／Ｗ）２０と、クラッチロアスイッチ（Ｌ
Ｓ／Ｗ）２２と、レギュレータＬ端子２４と、スモー
ルランプ２６と、ラジエータファンたるラジファン２８
と、ヒータブロア３０と、リヤデフォッガ３２と、ワイ
パ３４と、ターンシグナル３６と、運転席ドアスイッチ
（Ｓ／Ｗ）３８とが夫々接続される。
【００１９】更に、第２制御部４−２には、アイドル回
転数を検出したＩＤ信号１２と、車速信号１４と水温４
０とが入力されるとともに、電気負荷検出手段４２が接
続されている。
転数を検出したＩＤ信号１２と、車速信号１４と水温４
０とが入力されるとともに、電気負荷検出手段４２が接
続されている。
【００２０】そして、前記電気負荷検出手段４２からの
検出信号によってエンジンの停止時に電気負荷が発生し
た際には前記エンジンを始動すべく制御する機能を制御
部４に付加する構成とする。
検出信号によってエンジンの停止時に電気負荷が発生し
た際には前記エンジンを始動すべく制御する機能を制御
部４に付加する構成とする。
【００２１】詳述すれば、前記制御部４に、イグニショ
ン（ＩＧ）パルスが約０．３秒以上継続するとともに、
クラッチペダルが踏み込まれておらずクラッチロアスイ
ッチがＯＦＦとなっている時に電気負荷が発生した際に
はスタートリレーをＯＮ動作させ、エンジンを始動すべ
く制御する機能を付加するものである。
ン（ＩＧ）パルスが約０．３秒以上継続するとともに、
クラッチペダルが踏み込まれておらずクラッチロアスイ
ッチがＯＦＦとなっている時に電気負荷が発生した際に
はスタートリレーをＯＮ動作させ、エンジンを始動すべ
く制御する機能を付加するものである。
【００２２】なお符号４４はバッテリである。
【００２３】次に図１の制御用フローチャートに沿って
作用を説明する。
作用を説明する。
【００２４】制御用フローチャートが開始すると、先
ず、イグニション（ＩＧ）パルスが無間隔状態に約０．
３秒経過したか否かの判断（１００）を行い、この判断
（１００）がＮＯの場合には、制御用フローチャートを
終了させ、判断（１００）がＹＥＳの場合には、クラッ
チロアスイッチ（Ｌ Ｓ／Ｗ）の踏み込み状態を判断
（１０２）する。
ず、イグニション（ＩＧ）パルスが無間隔状態に約０．
３秒経過したか否かの判断（１００）を行い、この判断
（１００）がＮＯの場合には、制御用フローチャートを
終了させ、判断（１００）がＹＥＳの場合には、クラッ
チロアスイッチ（Ｌ Ｓ／Ｗ）の踏み込み状態を判断
（１０２）する。
【００２５】そして、判断（１０２）において、クラッ
チロアスイッチがＯＮの場合には、スタートリレー１６
をＯＮ動作（１０４）させる。
チロアスイッチがＯＮの場合には、スタートリレー１６
をＯＮ動作（１０４）させる。
【００２６】逆にクラッチロアスイッチがＯＦＦの場合
には、電気負荷の有無を判断（１０６）し、この判断
（１０６）において電気負荷が無い場合は、制御用フロ
ーチャートを終了させ、前記判断（１０６）において電
気負荷が有る場合は、前記スタートリレー１６をＯＮ動
作（１０４）させる。
には、電気負荷の有無を判断（１０６）し、この判断
（１０６）において電気負荷が無い場合は、制御用フロ
ーチャートを終了させ、前記判断（１０６）において電
気負荷が有る場合は、前記スタートリレー１６をＯＮ動
作（１０４）させる。
【００２７】次に、エンジンの始動判定を行う場合に
は、図示しない回転数検出手段によるエンジン回転数が
５００ｒｐｍ以上となり且つ約０．２秒の累積時間が経
過したか否かの判断（１０８）を行う。
は、図示しない回転数検出手段によるエンジン回転数が
５００ｒｐｍ以上となり且つ約０．２秒の累積時間が経
過したか否かの判断（１０８）を行う。
【００２８】この判断（１０８）がＹＥＳの場合には、
エンジンが始動時にあると判断し、スタートリレー１６
をＯＦＦ動作（１１０）させた後に、制御用フローチャ
ートを終了させる。
エンジンが始動時にあると判断し、スタートリレー１６
をＯＦＦ動作（１１０）させた後に、制御用フローチャ
ートを終了させる。
【００２９】また、判断（１０８）がＮＯの場合には、
スタータがＯＮ動作してから１秒間経過した後のエンジ
ン回転数が１００ｒｐｍ以下であるか否かを判断（１１
２）する。
スタータがＯＮ動作してから１秒間経過した後のエンジ
ン回転数が１００ｒｐｍ以下であるか否かを判断（１１
２）する。
【００３０】この判断（１１２）がＮＯの場合には、制
御用フローチャートを終了させ、判断（１１２）がＹＥ
Ｓの場合には、スタート失敗であると判定（１１４）
し、スタートリレー１６のＯＦＦ動作処理（１１０）に
移行させる。
御用フローチャートを終了させ、判断（１１２）がＹＥ
Ｓの場合には、スタート失敗であると判定（１１４）
し、スタートリレー１６のＯＦＦ動作処理（１１０）に
移行させる。
【００３１】これにより、エンジンの停止時に電気負荷
が発生した際に制御部４によってエンジンを始動でき、
バッテリ上がりを確実に防止し得て、実用上有利である
とともに、バッテリの使用寿命を延長でき、経済的に有
利である。
が発生した際に制御部４によってエンジンを始動でき、
バッテリ上がりを確実に防止し得て、実用上有利である
とともに、バッテリの使用寿命を延長でき、経済的に有
利である。
【００３２】また、前記制御部４のプログラムの変更の
みで対処できることにより、構成が複雑化する惧れが全
くなく、構成を簡略に維持し得て、製作が容易であり、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
みで対処できることにより、構成が複雑化する惧れが全
くなく、構成を簡略に維持し得て、製作が容易であり、
コストを低廉とし得て、経済的に有利である。
【００３３】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両の運転状態に応じてエンジンを自動的に停止ま
たは始動させるエンジンの自動始動停止装置において、
車両の電気負荷を検出する電気負荷検出手段を設け、こ
の電気負荷検出手段からの検出信号によってエンジンの
停止時に電気負荷が発生した際には前記エンジンを始動
すべく制御する機能を制御手段に付加して設けたので、
エンジンの停止時に電気負荷が発生した際に制御手段に
よってエンジンを始動でき、バッテリ上がりを確実に防
止し得て、実用上有利である。また、前記制御手段のプ
ログラムの変更のみで対処できることにより、構成が複
雑化する惧れが全くなく、構成を簡略に維持し得て、製
作が容易であり、コストを低廉とし得て、経済的に有利
である。
ば、車両の運転状態に応じてエンジンを自動的に停止ま
たは始動させるエンジンの自動始動停止装置において、
車両の電気負荷を検出する電気負荷検出手段を設け、こ
の電気負荷検出手段からの検出信号によってエンジンの
停止時に電気負荷が発生した際には前記エンジンを始動
すべく制御する機能を制御手段に付加して設けたので、
エンジンの停止時に電気負荷が発生した際に制御手段に
よってエンジンを始動でき、バッテリ上がりを確実に防
止し得て、実用上有利である。また、前記制御手段のプ
ログラムの変更のみで対処できることにより、構成が複
雑化する惧れが全くなく、構成を簡略に維持し得て、製
作が容易であり、コストを低廉とし得て、経済的に有利
である。
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの自動始動停
止装置の制御用フローチャートである。
止装置の制御用フローチャートである。
【図２】エンジンの自動始動停止装置の概略ブロック図
である。
である。
【図３】この発明の従来の技術を示すエンジンの自動始
動停止装置の制御用フローチャートである。
動停止装置の制御用フローチャートである。
２ 自動始動停止装置 ４ 制御部 ４−１ 第１制御部 ４−２ 第２制御部 ６ インジェクタ用第１リレー ８ インジェクタ用第２リレー １０ イグニションコイル １２ ＩＤ信号 １４ 車速信号 １６ スタータ用スタートリレー １８ スイッチボックス ２０ クラッチアッパスイッチ（Ｕ Ｓ／Ｗ） ２２ クラッチロアスイッチ（Ｌ Ｓ／Ｗ） ２４ レギュレータＬ端子 ２６ スモールランプ ２８ ラジファン ３０ ヒータブロア ３２ リヤデフォッガ ３４ ワイパ ３６ ターンシグナル ３８ 運転席ドアスイッチ（Ｓ／Ｗ） ４０ 水温 ４２ 電気負荷 ４４ バッテリ
【手続補正書】
【提出日】平成５年６月２５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】詳述すれば、前記制御部４に、イグニショ
ン（ＩＧ）パルスの間隔が約０．３秒以上であり且つク
ラッチペダルが踏み込まれておらずクラッチロアスイッ
チがＯＦＦとなっている時に電気負荷が発生した際には
スタートリレーをＯＮ動作させ、エンジンを始動すべく
制御する機能を付加するものである。
ン（ＩＧ）パルスの間隔が約０．３秒以上であり且つク
ラッチペダルが踏み込まれておらずクラッチロアスイッ
チがＯＦＦとなっている時に電気負荷が発生した際には
スタートリレーをＯＮ動作させ、エンジンを始動すべく
制御する機能を付加するものである。
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の運転状態に応じてエンジンを自動
的に停止または始動させるエンジンの自動始動停止装置
において、車両の電気負荷を検出する電気負荷検出手段
を設け、この電気負荷検出手段からの検出信号によって
エンジンの停止時に電気負荷が発生した際には前記エン
ジンを始動すべく制御する機能を制御手段に付加して設
けたことを特徴とするエンジンの自動始動停止装置。 - 【請求項２】 前記制御手段は、イグニションパルスが
約０．３秒以上継続するとともにクラッチペダルが踏み
込まれておらずクラッチロアスイッチがＯＦＦとなって
いる時に電気負荷が発生した際にはスタートリレーをＯ
Ｎ動作させ、エンジンを始動すべく制御する機能を付加
した特許請求の範囲の請求項１に記載のエンジンの自動
始動停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5071046A JPH06257482A (ja) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | エンジンの自動始動停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5071046A JPH06257482A (ja) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | エンジンの自動始動停止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257482A true JPH06257482A (ja) | 1994-09-13 |
Family
ID=13449195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5071046A Pending JPH06257482A (ja) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | エンジンの自動始動停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06257482A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1674720A1 (en) | 2004-12-23 | 2006-06-28 | Magneti Marelli Powertrain S.p.A. | Method for managing the "stop-and-start" mode in a motor vehicle equipped with an internal combustion engine |
| JP2018062926A (ja) * | 2016-10-14 | 2018-04-19 | マツダ株式会社 | 車両の制御装置 |
| WO2018070498A1 (ja) * | 2016-10-14 | 2018-04-19 | マツダ株式会社 | 車両の制御装置 |
-
1993
- 1993-03-06 JP JP5071046A patent/JPH06257482A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1674720A1 (en) | 2004-12-23 | 2006-06-28 | Magneti Marelli Powertrain S.p.A. | Method for managing the "stop-and-start" mode in a motor vehicle equipped with an internal combustion engine |
| US7347175B2 (en) | 2004-12-23 | 2008-03-25 | Magneti Marelli Powertrain S.P.A. | Method for managing the “stop-and-start” mode in a motor vehicle equipped with an internal combustion engine |
| JP2018062926A (ja) * | 2016-10-14 | 2018-04-19 | マツダ株式会社 | 車両の制御装置 |
| WO2018070498A1 (ja) * | 2016-10-14 | 2018-04-19 | マツダ株式会社 | 車両の制御装置 |
| WO2018070497A1 (ja) * | 2016-10-14 | 2018-04-19 | マツダ株式会社 | 車両の制御装置 |
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