JPH06257647A - デフロック装置 - Google Patents
デフロック装置Info
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- JPH06257647A JPH06257647A JP4280293A JP4280293A JPH06257647A JP H06257647 A JPH06257647 A JP H06257647A JP 4280293 A JP4280293 A JP 4280293A JP 4280293 A JP4280293 A JP 4280293A JP H06257647 A JPH06257647 A JP H06257647A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 応答性を損うことなく組立、メンテナンスが
容易な油圧式デフロック装置を提供する。 【構成】 シフトロッド１５上にシフトフォーク１６を
備え、該シフトフォーク１６が係合するデフロックシフ
タ１４を軸心方向に移動してデフ装置２をロックするデ
フロック装置１１である。前記デフロックシフタ１４を
ロック方向に移動する油圧アクチェータ２０を、前記シ
フトロッド１５／またはシフトフォーク１６のボス部１
７に備えている。
容易な油圧式デフロック装置を提供する。 【構成】 シフトロッド１５上にシフトフォーク１６を
備え、該シフトフォーク１６が係合するデフロックシフ
タ１４を軸心方向に移動してデフ装置２をロックするデ
フロック装置１１である。前記デフロックシフタ１４を
ロック方向に移動する油圧アクチェータ２０を、前記シ
フトロッド１５／またはシフトフォーク１６のボス部１
７に備えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、デフロック装置に関す
る。
る。
【０００２】
【従来の技術】トラクタが旋回するときは内輪と外輪が
走る軌跡が異なり、左右の車輪で回転数も違ってきても
駆動力は等しく伝達させなければならず、このため、デ
フ装置が採用されている。一方、トラクタは直進時にお
いても土壌条件や作業の状態によって左右の車輪への抵
抗が異なることがあり、デフ装置が作動すると直進性が
劣ったり、牽引力が低下する。
走る軌跡が異なり、左右の車輪で回転数も違ってきても
駆動力は等しく伝達させなければならず、このため、デ
フ装置が採用されている。一方、トラクタは直進時にお
いても土壌条件や作業の状態によって左右の車輪への抵
抗が異なることがあり、デフ装置が作動すると直進性が
劣ったり、牽引力が低下する。
【０００３】このため、デフ装置の働きを止めるデフロ
ック装置が採用されており、該デフロック装置として機
械式と油圧式がある（新版 農業機械ハンドブック第２
８４〜２８５ページ参照）。
ック装置が採用されており、該デフロック装置として機
械式と油圧式がある（新版 農業機械ハンドブック第２
８４〜２８５ページ参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】機械式に比べて油圧式
は、ペダルを操作すると弁（電磁弁）をオン・オフして
油圧を切替えることから、応答性が良いし、ペダルを踏
みつづけておく必要がなく、オペレータの疲れも少ない
等々の利点を有することから、大形トラクタ等に採用さ
れている。
は、ペダルを操作すると弁（電磁弁）をオン・オフして
油圧を切替えることから、応答性が良いし、ペダルを踏
みつづけておく必要がなく、オペレータの疲れも少ない
等々の利点を有することから、大形トラクタ等に採用さ
れている。
【０００５】しかし、従来の油圧式は、デフケース内に
ピストンとシリンダを内蔵していることから、その組付
けが非常に面倒であるし、メンテナンスも困難であっ
た。そこで本発明は、油圧式デフロックの利点を損うこ
となく、その組付け及びメンテナンスを容易にしたこと
を目的とするものである。
ピストンとシリンダを内蔵していることから、その組付
けが非常に面倒であるし、メンテナンスも困難であっ
た。そこで本発明は、油圧式デフロックの利点を損うこ
となく、その組付け及びメンテナンスを容易にしたこと
を目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、シフトロッド
１５上にシフトフォーク１６を備え、該シフトフォーク
１６が係合するデフロックシフタ１４を軸心方向に移動
してデフ装置２をロックするデフロック装置１１におい
て、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講
じている。
１５上にシフトフォーク１６を備え、該シフトフォーク
１６が係合するデフロックシフタ１４を軸心方向に移動
してデフ装置２をロックするデフロック装置１１におい
て、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講
じている。
【０００７】すなわち、本発明は、前記デフロックシフ
タ１４をロック方向に移動する油圧アクチェータ２０
を、前記シフトロッド１５／またはシフトフォーク１６
のボス部１７に備えていることを特徴とするものであ
る。
タ１４をロック方向に移動する油圧アクチェータ２０
を、前記シフトロッド１５／またはシフトフォーク１６
のボス部１７に備えていることを特徴とするものであ
る。
【０００８】
【作用】本発明によれば、図外のペダル等を踏込んで電
磁弁を介して油圧を油圧アクチェータ２０に送液する
と、シフトフォーク１６を介してデフロックシフタ１４
をロック方向に操作してデフ装置２をロックする。油圧
アクチュータ２０は、シフトロッド１５／またはシフト
フォーク１６のボス部１７に備えられていることから、
デフケース４に内蔵したものに比べてその組付け及びメ
ンテナンスは容易となる。
磁弁を介して油圧を油圧アクチェータ２０に送液する
と、シフトフォーク１６を介してデフロックシフタ１４
をロック方向に操作してデフ装置２をロックする。油圧
アクチュータ２０は、シフトロッド１５／またはシフト
フォーク１６のボス部１７に備えられていることから、
デフケース４に内蔵したものに比べてその組付け及びメ
ンテナンスは容易となる。
【０００９】
【実施例】以下、図を参照して本発明の実施例を詳述す
ると、トラクタの後車輪用として例示した図１におい
て、トラクタ車体を兼ねているミッションケース１内に
は、４ピニオン式のデフ装置２が内蔵されている。デフ
装置２は、デフ大ギヤ（クラウンギヤ）３を有するデフ
ケース４内に、互いに十字状に交差したピニオン軸５の
両端にピニオンギヤ６を有し、このピニオンギヤ６に咬
合する左右一対のデフサイドギヤ７を備え、デフサイド
ギヤ７のそれぞれには、デフ出力軸としてのブレーキ軸
８がスプライン等で結合されている。
ると、トラクタの後車輪用として例示した図１におい
て、トラクタ車体を兼ねているミッションケース１内に
は、４ピニオン式のデフ装置２が内蔵されている。デフ
装置２は、デフ大ギヤ（クラウンギヤ）３を有するデフ
ケース４内に、互いに十字状に交差したピニオン軸５の
両端にピニオンギヤ６を有し、このピニオンギヤ６に咬
合する左右一対のデフサイドギヤ７を備え、デフサイド
ギヤ７のそれぞれには、デフ出力軸としてのブレーキ軸
８がスプライン等で結合されている。
【００１０】デフ大ギヤ３には、図外のデフ入力軸が咬
合されていて、デフ装置２は左右一対の軸受ケース９を
介してミッションケース１に回転自在に支持されてい
て、ブレーキ軸８にはブレーキ装置１０が備えられ、図
外の減速装置を介して後車輪に連結されている。すなわ
ち、デフ装置２は、左右車輪の抵抗が等しい時はデフケ
ース４の６個のギヤ６，７は咬合したまま一体化してデ
フケース４とともに回転する。
合されていて、デフ装置２は左右一対の軸受ケース９を
介してミッションケース１に回転自在に支持されてい
て、ブレーキ軸８にはブレーキ装置１０が備えられ、図
外の減速装置を介して後車輪に連結されている。すなわ
ち、デフ装置２は、左右車輪の抵抗が等しい時はデフケ
ース４の６個のギヤ６，７は咬合したまま一体化してデ
フケース４とともに回転する。
【００１１】一方、旋回時などに内側の車輪の抵抗が大
きくなり、デフケース４内のギヤ６，７間のかみ合い点
で力の差が生じるとデフピニオンギヤ６が自転し、その
結果、外側車軸の回転数が速くなり、円滑な旋回を確保
する。このデフ装置２は、トラクタの直進時においても
土壌条件や作業の状況によって左右車輪の抵抗が異なる
ことがあり、デフ作用が前述の如く働くと直進性や牽引
力が低下する。
きくなり、デフケース４内のギヤ６，７間のかみ合い点
で力の差が生じるとデフピニオンギヤ６が自転し、その
結果、外側車軸の回転数が速くなり、円滑な旋回を確保
する。このデフ装置２は、トラクタの直進時においても
土壌条件や作業の状況によって左右車輪の抵抗が異なる
ことがあり、デフ作用が前述の如く働くと直進性や牽引
力が低下する。
【００１２】そこで、デフロック装置１１が備えられて
いる。図１の実施例では一方のデフサイドギヤ７の背面
にロック孔１２を形成し、このロック孔１２に係脱自在
となるロックピン１３を有するデフロックシフタ１４が
デフケース４のボス部に軸心方向に移動自在として套嵌
されている。ミッションケース１にはシフトロッド１５
が架設されていて、このシフトロッド１５上に、シフト
フォーク１６のボス部１７が摺動自在に套嵌されていて
シフトフォーク１６の二又部１６Ａはシフタ１４の周溝
に係合されている。
いる。図１の実施例では一方のデフサイドギヤ７の背面
にロック孔１２を形成し、このロック孔１２に係脱自在
となるロックピン１３を有するデフロックシフタ１４が
デフケース４のボス部に軸心方向に移動自在として套嵌
されている。ミッションケース１にはシフトロッド１５
が架設されていて、このシフトロッド１５上に、シフト
フォーク１６のボス部１７が摺動自在に套嵌されていて
シフトフォーク１６の二又部１６Ａはシフタ１４の周溝
に係合されている。
【００１３】シフトフォーク１６のボス部１７の左右で
シフトロッド１５上には、シリンダ１８，１９が軸方向
に不動として套嵌配置されていて、ここに、油圧アクチ
ェータ２０を構成しており、図外のデフロックペダルを
踏込んで電磁弁をオン・オフすることでデフロック方向
の圧油部２０Ａとアンロック方向の圧油部２０Ｂに油圧
を切替送液可能としている。
シフトロッド１５上には、シリンダ１８，１９が軸方向
に不動として套嵌配置されていて、ここに、油圧アクチ
ェータ２０を構成しており、図外のデフロックペダルを
踏込んで電磁弁をオン・オフすることでデフロック方向
の圧油部２０Ａとアンロック方向の圧油部２０Ｂに油圧
を切替送液可能としている。
【００１４】従って、圧油部２０Ａに油圧を作用させる
と、シフトフォーク１６は図矢示Ｌ方向にシフトロッド
１５をガイドとして摺動し、戻しバネ２１に抗してシフ
タ１４を同方向に応動し、ロックピン１３をロック孔１
２に挿入してデフロックする。一方、圧油部２０Ｂに油
圧を作用すると反Ｌ方向に動き、デフロックを解放す
る。
と、シフトフォーク１６は図矢示Ｌ方向にシフトロッド
１５をガイドとして摺動し、戻しバネ２１に抗してシフ
タ１４を同方向に応動し、ロックピン１３をロック孔１
２に挿入してデフロックする。一方、圧油部２０Ｂに油
圧を作用すると反Ｌ方向に動き、デフロックを解放す
る。
【００１５】そして、デフロック状態はスイッチＳ１
で、デフロック解放はスイッチＳ２で検出し、ブザー、
ランプ等の報知器を作動するようにしており、シフトロ
ッド１５はミッションケース１に形成した挿通孔１Ａに
ネジプラグ２２を螺合することで軸心方向の移動が拘束
されている。従って、油圧アクチェータ２０の組付けお
よびメンテナンスは、挿通孔１Ａ及びミッションケース
１の上開口部１Ｂ等を通じて簡単に実施可能である。
で、デフロック解放はスイッチＳ２で検出し、ブザー、
ランプ等の報知器を作動するようにしており、シフトロ
ッド１５はミッションケース１に形成した挿通孔１Ａに
ネジプラグ２２を螺合することで軸心方向の移動が拘束
されている。従って、油圧アクチェータ２０の組付けお
よびメンテナンスは、挿通孔１Ａ及びミッションケース
１の上開口部１Ｂ等を通じて簡単に実施可能である。
【００１６】図２は前輪用デフ装置に適用した実施例で
あり、デフ装置は２ピニオン式である点と、筒状の前車
軸ケース２３に内蔵されている点等が既述の図１と相違
し、共通部分は共通符号で示し、以下、相違点につき説
明する。前車軸ケース２３は前センタピン２４、後セン
ターピン２５を中心として揺動自在に懸架されていて、
後センターピン２５は実質的にデフ駆動ピニオン軸であ
る。
あり、デフ装置は２ピニオン式である点と、筒状の前車
軸ケース２３に内蔵されている点等が既述の図１と相違
し、共通部分は共通符号で示し、以下、相違点につき説
明する。前車軸ケース２３は前センタピン２４、後セン
ターピン２５を中心として揺動自在に懸架されていて、
後センターピン２５は実質的にデフ駆動ピニオン軸であ
る。
【００１７】デフケース４のボス部端面に、被ロック用
ドッグ２６が形成され、デフサポート筒２７に内挿され
た筒状のシフタ１４の端面に、前記の被ロック用ドッグ
２６に係脱するドッグ２７が形成されている。油圧アク
チェータ２０はキャリヤ２８に組立分解自在に組込まれ
ていて、シフトフォーク１６の二又部１６Ａはシフタ１
４の端面に係合されている。
ドッグ２６が形成され、デフサポート筒２７に内挿され
た筒状のシフタ１４の端面に、前記の被ロック用ドッグ
２６に係脱するドッグ２７が形成されている。油圧アク
チェータ２０はキャリヤ２８に組立分解自在に組込まれ
ていて、シフトフォーク１６の二又部１６Ａはシフタ１
４の端面に係合されている。
【００１８】なお、図１のブレーキ軸は左右一対のデフ
出力軸となり、この各軸端に具備した終減速装置を介し
て前輪に連結されている。図３は本発明の第３実施例で
あり、油圧アクチェータ２０のための送液通路２９Ａ，
２９Ｂをシフトロッド１４に形成した点とデフロック用
として摩擦ディスク３０を用いた点が相違するものであ
り、この第３実施例は前・後輪のいずれにも採用可能で
ある。
出力軸となり、この各軸端に具備した終減速装置を介し
て前輪に連結されている。図３は本発明の第３実施例で
あり、油圧アクチェータ２０のための送液通路２９Ａ，
２９Ｂをシフトロッド１４に形成した点とデフロック用
として摩擦ディスク３０を用いた点が相違するものであ
り、この第３実施例は前・後輪のいずれにも採用可能で
ある。
【００１９】図４は第４実施例を示し、図３において、
油圧アクチェータ２０は、ロック方向にのみ油圧を作用
させ、デフロック解放は戻しバネ３１を採用したもので
ある。図５は第５実施例で、図１の第１実施例におい
て、ピンに代替してドック３２を採用するとともに、圧
油部２０Ｂは戻しバネ３３とした点が相違する。
油圧アクチェータ２０は、ロック方向にのみ油圧を作用
させ、デフロック解放は戻しバネ３１を採用したもので
ある。図５は第５実施例で、図１の第１実施例におい
て、ピンに代替してドック３２を採用するとともに、圧
油部２０Ｂは戻しバネ３３とした点が相違する。
【００２０】図６は第６実施例を示し、図５の第５実施
例において、圧油部２０Ａに対する通路３４をシフトロ
ッド１４の軸心方向に形成した点が相違する。図７は第
７実施例を示し、圧油部２０Ａ，２０Ｂに対する通路３
５Ａ，３５Ｂをシフトロッド１４の軸心方向に形成し、
シフタ１４にはドッグ３６を形成したものでその他は既
述の実施例と共通する。
例において、圧油部２０Ａに対する通路３４をシフトロ
ッド１４の軸心方向に形成した点が相違する。図７は第
７実施例を示し、圧油部２０Ａ，２０Ｂに対する通路３
５Ａ，３５Ｂをシフトロッド１４の軸心方向に形成し、
シフタ１４にはドッグ３６を形成したものでその他は既
述の実施例と共通する。
【００２１】図８は第８実施例を示し、シフトフォーク
１６のボス部はシフトロッド１４に固着し、該シフトロ
ッド１４の両軸端にロック用とロック解除用の油圧アク
チェータ２０を設けたものである。すなわち、シフトロ
ッド１４をミッションケース１に摺動自在に架設し、シ
フトロッド１４の両軸端をピストン部とするため、ミッ
ションケース１の両側壁にシリンダ部３７Ａ，３７Ｂを
形成したものである。
１６のボス部はシフトロッド１４に固着し、該シフトロ
ッド１４の両軸端にロック用とロック解除用の油圧アク
チェータ２０を設けたものである。すなわち、シフトロ
ッド１４をミッションケース１に摺動自在に架設し、シ
フトロッド１４の両軸端をピストン部とするため、ミッ
ションケース１の両側壁にシリンダ部３７Ａ，３７Ｂを
形成したものである。
【００２２】図９は第９実施例を示し、既述の第８実施
例においてデフロック解除は油圧ではなく、戻しバネ３
８にしたものである。以上、第１〜９実施例はこれらを
相互に組合せることが可能であり、いずれの実施例にお
いても、油圧アクチェータ２０はデフ装置に対して所謂
外装されてその組付、メンテナンス等は容易となる点で
共通している。
例においてデフロック解除は油圧ではなく、戻しバネ３
８にしたものである。以上、第１〜９実施例はこれらを
相互に組合せることが可能であり、いずれの実施例にお
いても、油圧アクチェータ２０はデフ装置に対して所謂
外装されてその組付、メンテナンス等は容易となる点で
共通している。
【００２３】
【発明の効果】以上、詳述したように本発明によれば、
応答性が良く、オペレータの疲れも少ない等の油圧式デ
フロック装置の利点を損うことなく、その組付けメンテ
ナンス等を簡単かつ容易に行うことができる。従って、
本発明は、トラクタに適用して有益である。
応答性が良く、オペレータの疲れも少ない等の油圧式デ
フロック装置の利点を損うことなく、その組付けメンテ
ナンス等を簡単かつ容易に行うことができる。従って、
本発明は、トラクタに適用して有益である。
【図１】本発明の第１実施例を示す立断面図である。
【図２】本発明の第２実施例を示す平断面図である。
【図３】本発明の第３実施例を示す立断面図である。
【図４】本発明の第４実施例を示す立断面図である。
【図５】本発明の第５実施例を示す立断面図である。
【図６】本発明の第６実施例を示す立断面図である。
【図７】本発明の第７実施例を示す立断面図である。
【図８】本発明の第８実施例を示す立断面図である。
【図９】本発明の第９実施例を示す立断面図である。
２ デフ装置 １４ デフロックシフタ １５ シフトロッド １６ シフトフォーク ２０ 油圧アクチェータ
Claims (1)
- 【請求項１】 シフトロッド（１５）上にシフトフォー
ク（１６）を備え、該シフトフォーク（１６）が係合す
るデフロックシフタ（１４）を軸心方向に移動してデフ
装置（２）をロックするデフロック装置（１１）におい
て、 前記デフロックシフタ（１４）をロック方向に移動する
油圧アクチェータ（２０）を、前記シフトロッド（１
５）／またはシフトフォーク（１６）のボス部（１７）
に備えていることを特徴とするデフロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4280293A JPH06257647A (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | デフロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4280293A JPH06257647A (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | デフロック装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06257647A true JPH06257647A (ja) | 1994-09-16 |
Family
ID=12646099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4280293A Pending JPH06257647A (ja) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | デフロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06257647A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020048182A1 (zh) * | 2018-09-04 | 2020-03-12 | 郭放 | 一种差速锁止机构 |
| CN114838105A (zh) * | 2022-05-16 | 2022-08-02 | 潍柴雷沃重工股份有限公司 | 一种液压机械式差速锁装置以及锁止方法 |
| KR20230027752A (ko) * | 2021-08-20 | 2023-02-28 | 현대트랜시스 주식회사 | 디스커넥터장치 |
-
1993
- 1993-03-03 JP JP4280293A patent/JPH06257647A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2020048182A1 (zh) * | 2018-09-04 | 2020-03-12 | 郭放 | 一种差速锁止机构 |
| CN112368495A (zh) * | 2018-09-04 | 2021-02-12 | 郭放 | 一种差速锁止机构 |
| CN112368495B (zh) * | 2018-09-04 | 2021-11-09 | 郭放 | 一种差速锁止机构 |
| US11204086B2 (en) | 2018-09-04 | 2021-12-21 | Fang Guo | Differential locking mechanism |
| KR20230027752A (ko) * | 2021-08-20 | 2023-02-28 | 현대트랜시스 주식회사 | 디스커넥터장치 |
| CN114838105A (zh) * | 2022-05-16 | 2022-08-02 | 潍柴雷沃重工股份有限公司 | 一种液压机械式差速锁装置以及锁止方法 |
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