JPH06263056A - センタメンバのレインフォース構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】センタメンバに要求される剛性を確保しつつ、
構成部品を減らしてセンタメンバの重量軽減を図ること
を目的としている。 【構成】レインフォース部材６が、センタメンバ本体１
に対して下側から取り付けられている。レインフォース
部材６の中央部には、下方へ突出する凸部７ａが形成さ
れている。上記中央部７の側端部に形成される各張出部
７ｄにウェルドナット９が固着されている。レインフォ
ース部材６の前端部１０は、中央部７から前方かつ上方
に延びると共にセンタメンバ本体１の上部内面に係合可
能な外面形状をして、センタメンバ内面に面合わせされ
ている。レインフォース部材６の後端部１１は、ほぼ鉛
直に上記棒体３に向けて延びて補強部を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体前後方向に架設さ
れて、上部にエンジンをマウントするセンタメンバに係
り、特に、センタメンバ本体を補強するレンフォース部
材の形状及びその取り付けの構造に特徴を有するセンタ
メンバのレインフォース構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のセンタメンバは、例えば、実開昭
６０−１６２２号公報等に記載されているように、縦断
面倒立Ｕ字形状に形成されたセンタメンバ本体が、エン
ジンの下方を通過して車体前後方向へ延びるようにして
配設されている。そして、そのセンタメンバ本体を補強
するために、図６に示すように、該センタメンバ本体１
の下端開口部全面を覆うようにして、車体前後方向に長
い板状のレインフォース部材６が取り付けられている。

【０００３】上記センタメンバ本体１の上部には、エン
ジンマウント部材５を介してエンジンが弾性支持されて
いる。また、上記レインフォース部材６の前側下面にお
ける、ジャッキアップポイントには、下方に突出した形
状のジャッキアップ用ブラケット２０がボルト止めされ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなセンタメ
ンバにおいては、センタメンバ本体１の上部にエンジン
を弾性支持するためのエンジンマウント部材５が取り付
けられて、そのセンタメンバ上部に、エンジンからの荷
重が入力されるので、そのままでは、上記センタメンバ
本体１上部の剛性が不足して、へこむ等の不都合が発生
する恐れがある。

【０００５】このため、従来においては、センタメンバ
本体１におけるエンジンマウント位置である、上記エン
ジンマウント部材５の取付け位置に対して、図７に示す
ように、センタメンバ本体１上部の内面に沿って係合可
能な形状の補強板２１を、上記レインフォース部材６と
は別に設ける必要がある。また、上記レインフォース部
材６にしても、センタメンバ本体１の開口端部全面を覆
って、センタメンバを閉断面形状にすると共に、該レイ
ンフォース部材６とは別に、ジャッキアップ用ブラケッ
ト２０を該レインフォース部材６にボルト止めした構造
であるので、センタメンバを構成する部品が多く、コス
トがかかったり重量が重くなるという問題がある。

【０００６】本発明は、上記のような問題点に着目して
なされたもので、センタメンバに要求される剛性を確保
しつつ、構成部品を減らしてセンタメンバの重量軽減を
図ることを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、センタメンバのレインフォース構造は、
下方に開口した縦断面倒立Ｕ字形状のセンタメンバ本体
へ、下側から板状のレインフォース部材が取り付けられ
るセンタメンバのレインフォース構造において、上記レ
インフォース部材に、下方に突出したジャッキアップ用
の凸部と、センタメンバ本体におけるエンジンマウント
位置に向けて該センタメンバ本体内を鉛直若しくはほぼ
鉛直に延び、そのセンタメンバ本体の内面に固着される
補強部と、を設けたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】板状のレインフォース部材における、ジャッキ
アップポイント位置に下方へ突出するような凸部を成形
しておくことで、従来のように、該レインフォース部材
とは別にジャッキアップ用ブラケットを用意して、その
ブラケットをレインフォース部材に取り付ける作業が不
要となる。

【０００９】また、センタメンバ本体におけるエンジン
マウント位置には、エンジンによって下向きの荷重が掛
かるが、該荷重を、レインフォース部材の補強部が面内
力で受けてセンタメンバ本体の縦壁に伝達する構造とな
るので、上記エンジンマウント位置が補強される。この
ように、一枚のレインフォース部材によって、ジャッキ
アップポイントの確保，及びエンジンマウント位置の補
強がなされる。

【００１０】なお、上記のように補強部を設けること
で、レインフォースはセンタメンバ本体の下端開口部全
面を必ずしも覆うことがなくなり、センタメンバが開断
面構造となることもある。

【００１１】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
まず構成を説明すると、図１に示すように、縦断面倒立
Ｕ字形状をしたセンタメンバ本体１が、車体前後方向に
延び、その前端部１ａ及び後端部１ｂを、それぞれ車体
側部材２へ弾性支持させている。

【００１２】そのセンタメンバ本体１の下端部には、側
方へ張り出すようにフランジ１ｃが形成されている。ま
た、センタメンバ本体１上部における前側及び後側に
は、それぞれ、パイプ等からなる２本の棒体３が、車幅
方向に対向した一対の縦壁１ｄを水平に貫通するように
取り付けられて、センタメンバ本体１におけるエンジン
マウント位置を形成している。

【００１３】そして、その２本の棒体３に、エンジンマ
ウント部材５が取り付けられ、そのエンジンマウント部
材５を介して、エンジン４がセンタメンバ本体１に弾性
支持されている。そのセンタメンバ本体１に対して、レ
インフォース部材６が、下側から取り付けられて補強さ
れている。

【００１４】そのレインフォース部材６は、図２〜図４
に示すような形状に成形されていて、その車体前後方向
中央部７は、該センタメンバ本体１の上部とほぼ同一形
状となっていると共にセンタメンバ本体１の上記フラン
ジ１ｃに当接可能な幅をもって、該フランジ１ｃに下側
から当接するように固着されている。また、上記中央部
７におけるジャッキアップポイント位置には、下方へ突
出する凸部７ａが形成され、その中央部７には水抜き用
の穴７ｂが開口している。なお、７ｃの部分は、上方に
突出していて、上記凸部７ａ及びその近傍の剛性を高め
ている。

【００１５】また、上記中央部７の側端部には、それぞ
れアンダカバー取付け用の張出部７ｄが形成されてい
て、各張出部７ｄには、アンダカバー取付け用のウェル
ドナット９が固着されている。そして、該張出部７ｄ
に、上記ウェルドナット９を介してアンダカバー８をボ
ルト止めする。

【００１６】また、レインフォース部材６の前端部１０
は、上記中央部７から前方かつ上方に延びると共に、セ
ンタメンバ本体１の上部内面に係合可能な外面形状をし
ていて、その外面が、センタメンバ内面に面合わせされ
ていると共に、センタメンバ本体１に開設されている取
付け穴１ｅと同軸に取付け穴１０ｂが開設されている。

【００１７】そして、上記センタメンバ本体１とレイン
フォース前端部１ａの取付け穴１ｅ，１０ｂを共に貫通
するようにボルト止めされるようにして、該センタメン
バ本体１の前端部１ａが車体側部材２に固定されること
で、該センタメンバ本体１前端部１ｂの面剛性が従来よ
りも向上し、且つ、レインフォース部材６のセンタメン
バ本体１への取り付けも強固になる。

【００１８】また、レインフォース部材６の後端部１１
は、センタメンバ本体１における１対の縦壁１ｄ内面に
幅方向端面をそれぞれ当接させながら、ほぼ鉛直に、上
記棒体３に向けて延びて補強部を形成している。その補
強部１１の先端部１１ａは該棒体３外周面に係合可能な
形状に成形されていて、その先端部１１ａを棒体３の外
周に当接させ、且つ該補強部１１の幅方向端面を該セン
タメンバ本体１の縦壁１ｄ内面に固着させている。

【００１９】このとき、エンジン４からの下方への荷重
Ｆが、棒体３を介してセンタメンバに入力されるが、図
５に示すように、その荷重Ｆは、上記補強部１１へ面内
力として伝達されて支持され、該補強部１１を介して縦
壁１ｄへ伝達されるようになる。なお、上記実施例で
は、センタメンバ本体１の上部を貫通する棒体３にエン
ジンマウント部材５を支持させる構造を採用した例で説
明しているが、従来例のように、センタメンバ本体１の
上面にエンジンマウント部材５を支持させる構造を採用
する場合には、上記補強部１１を、センタメンバ本体１
の上部内面に当接するまで上方に延ばし、更に、その先
端部を所定量だけ該上部内面に係合する形状として、該
センタメンバ本体１上部にエンジン４から入力された上
記荷重Ｆを、補強部１１で支持されればよい。

【００２０】このように、本実施例におけるレインフォ
ース構造にあっては、一枚の板部材を曲げ加工等によっ
て、上記のような形状に成形しておくことで、一枚のレ
インフォース部材６に、エンジン４から荷重入力される
部分の補強、ジャッキアップ用の凸部７ａ、アンダカバ
ー取り付け部７ｄの確保、センタメンバ本体１前端部１
ａの剛性向上の４つの機能を持たせることができて、所
定の剛性を確保しつつ、センタメンバを構成する部品の
削減及び軽量化が実施される。

【００２１】なお、上記実施例では、センタメンバ本体
１の前端部１ｄにのみレインフォース部材６を取り付け
ているが、同様な構造のレインフォース部材をセンタメ
ンバ本体１の後端部１ｂ側にも取り付けて、後端部側に
おけるエンジンマウント位置の補強等を実施してもよ
い。また、上記実施例では、センタメンバの長手方向中
央部が開断面構造となっているが、ジャッキアップポイ
ントを前端部側に位置させているので、該ジャッキアッ
プポイントからの入力に対するセンタメンバ本体１の剛
性は確保される。

【００２２】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のセン
タメンバのレインフォース構造では、センタメンバに対
して、所定の剛性を確保しつつ、従来よりも、構成部品
を減らし且つ軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る実施例のセンタメンバを示す側面
図である。

【図２】本発明に係る実施例のレインフォース部材を示
す側面図である。

【図３】本発明に係る実施例のレインフォース部材を示
す平面図である。

【図４】図３におけるＡ−Ａ断面図である。

【図５】本発明に係る実施例におけるエンジンマウント
での荷重支持を示す図である。

【図６】従来におけるセンタメンバを示す側面図であ
る。

【図７】従来におけるエンジンマウント位置を示す図で
ある。

【符号の説明】

１ センタメンバ本体 ３ 棒体（エンジンマウント位置） ５ エンジンマウント部材 ６ レインフォース部材 ７ａ 凸部 ７ｄ 張出部（アンダカバー取付け部） １１ 補強部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下方に開口した縦断面倒立Ｕ字形状のセ
   ンタメンバ本体へ、下側から板状のレインフォース部材
   が取り付けられるセンタメンバのレインフォース構造に
   おいて、上記レインフォース部材に、下方に突出したジ
   ャッキアップ用の凸部と、センタメンバ本体におけるエ
   ンジンマウント位置に向けて該センタメンバ本体内を鉛
   直若しくはほぼ鉛直に延び、そのセンタメンバ本体の内
   面に固着される補強部と、を設けたことを特徴とするセ
   ンタメンバのレインフォース構造。