JPH0626406Y2 - 車両用空調機の空気吹出口切換装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用空調機に於ける空気吹出口の切換装置
に関するものであり、空調機器業界、特に自動車用空調
機器製造業界で利用されるものである。

〔従来の技術〕

車両、特に自動車内の空調手段としては、例えば第４図
に示す如く前席に矢印Ｆ_２の如く風を吹き付けたり、車
室内全体に矢印Ｆ_１の如く風を吹き付けたりしており、
吹き付け空気流の切換は第５Ａ図及び第５Ｂ図に示す如
く、前席用吹出口１から突出した手動回動出来る断面切
欠円形の操作ノブ３を側壁に軸支Ｐ_１し、回転操作ノブ
３の下端に第１リンク４を１端の点Ｃで回動可能に取付
けると共に、第１リンク４他端を第２リンク５先端とピ
ボット連結し、第２リンク５の基端を点Ｐ_２で回動可能
に側壁に取付けてある。又第２リンク５にはエアダンパ
ー６を固着すると共に、直角方向に突出した２本の腕を
有するスプリング８の一方の腕をレジスター本体上のボ
ス１０に、他方の腕を第２リンク５先端部の係合孔９に
嵌入してある。そして切欠円形ノブ３の最上位回動位置
と最下位回動位置とでそれぞれ停止するためのストッパ
ー７も備えている。

今第５Ａ図は操作用ノブ３を最上位まで回転した状態
で、ノブ３はストッパー７に当接すると共に第１リンク
４を吹出口手前側に引張り、第２リンク５を点Ｐ_２を中
心に下方に回動すると共にエアダンパー６も一体的に下
方に回動し、該ダンパーによって前席用吹出口への空気
流を遮断して空気流は車内全体用吹出口２からのみ吹き
出す。

次にノブ３を最下位まで回動してストッパー７に当接す
れば、第５Ｂ図の如く、エアダンパー６は第２リンク５
と共に上方に回動して車内全体用吹出口２を遮断し、空
気流を前席用吹出口１からのみ吹出す。

この切換作用に於て、スプリング８はノブ３の中間状態
では、ボス１０に係止した腕と係合孔９に嵌合した腕と
の間の角度が狭められこの状態ではバネの両腕を拡開す
る為のバネ反力が作用するので、結局バネ８の作用によ
りエアダンパー６を吹出口１を遮断する状態（第５Ａ
図）か、吹出口２を遮断する状態（第５Ｂ図）かで安定
的に維持するようになっている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

前述の如き従来装置では比較的簡単な機構で、前席の胸
もとに風を吹き出す状態、即ちVENTIモードと、車室内
全体に風を行きわたらせる状態、即ちVENTIIモードとの
切換えが確実に達成出来たが、ノブの操作荷重を２腕ス
プリング８で行なうため、VENTIモードとVENTIIモード
との中間状態でエアダンパーを保持することが不可能で
あった。従ってVENTIモードでは後席に風が行かず、VEN
TIIモードでは運転者（前席者）は十分な風を受けるこ
とが出来なかった。

〔問題点を解決するための手段〕

従来装置で採用されている回動ノブ或いは支点を中心に
上下回動するレバーによる回動運動を、例えば第１図に
示す如く、エアダンパー６をリンク機構４，５で操作用
ノブ３と連結し、エアダンパー固着リンク５の基端に、
該リンク５の回転中心と同心に円弧状歯形１４を設ける
と共に、ハウジング上に設置した係合用弾圧片１２を該
円弧状歯形１４に当接し、操作用ノブ３の変位操作によ
ってエアダンパー６を、前席用吹出口１の閉止位置から
車内全体用吹出口２の閉止位置までの範囲で回動可能
に、且つ任意位置に保持することにより、従来装置の欠
陥を解決した。

〔作用〕

操作用ノブ又はレバーの回転は、エアダンパーを固着し
たリンク又はギヤを回動し、該リンクが円弧状歯形に当
接している係合用弾圧片の弾撥力に抗して回動するが、
歯形が同心円弧に配列しているため弾撥力はどの位置で
も常に一定の力を発揮し、一定の回動抵抗の下に平滑な
回転が得られる。そして、リンクの回動を止めれば、そ
の位置で係止片が弾撥力によって円弧状歯形に嵌まり込
んでリンクをその位置に保持し、エアダンパーをその位
置に保持し、その停止位置も歯形に応じて微調整出来
る。またリンクに回動運動を伝達するノブ又はレバーの
回転軸に付加された適切な回転抵抗力は、ノブ又はレバ
ーの回動を止めた位置でノブ又はレバーの回動を止め、
リンクの変位も防止してエアダンパーの位置を保持す
る。また、係合用弾圧片をハウジングの外側に設けるた
め、弾圧片の組付け及びメンテナンスが容易であり、且
つ空気流の障害となったり、騒音を発生することもな
い。

〔実施例〕

第１図に示す如く、車内全体用吹出口２を上方に有し、
前席用吹出口１を前方に有する吹き出し用ダクトが空気
流発生源（図示なし）に延びており、前方の吹出口１の
前面に手動操作出来るように突出した操作用切欠円形ノ
ブ３が点Ｐ_１で側壁に回動可能に軸支してある。該ノブ
の切欠はその回動範囲をストッパー７で規定するために
設けてある。又ノブ下端に第１リンク４を点Ｃでピボッ
ト軸支し、第１リンク４他端を第２リンク５先端とピボ
ット連結している。そして第２リンク５の基端を点Ｐ_２
で側壁に回動可能に軸支している。そしてエアダンパー
６を第２リンク５に一体的な回動運動するように固着す
ると共に、第２リンク５の全外周円弧部に歯形１４を連
設している。又歯形１４の対向位置には断面Ｈ型のスプ
リング取付部１３をハウジング上に固設すると共に、該
取付部にスプリング１２を嵌合して、対向歯形１４の谷
部に弾撥力でスプリングの膨出球面突起１２′（第２Ｂ
図）を係合している。

以上の如き構成を有する装置は、第３Ａ、第３Ｂ、第３
Ｃ各図に示す如く操作用ノブ３を手動で最下位まで回動
してストッパー７と係止する位置にすれば、第１リンク
４と第２リンク５のリンク運動によりエアダンパー６は
吹出口２を閉止し、同時に第２リンク５上の歯形１４の
谷部に球面突起１２′がスプリング力により嵌入係止し
ているので、ノブ３から手を離してもそのままの状態に
保持されて、ダクト内を吹く風Ｆは前席用吹出口１から
のみ吹き出される。

次にノブ３を手で少し上方に回動すれば第３Ｂ図の如
く、エアダンパーが中間位置となってダクト内の空気流
を分割する状態をとるが、この位置でも第２リンク上の
歯形１４とハウジングに固設したスプリング取付部上の
スプリング１２の突起１２′との係合のためにエアダン
パーが安定的に保持され、ダクト内の空気流Ｆは車内全
体用吹出口から空気流Ｆ_１として流出すると共に前席用
吹出口からも空気流Ｆ_２として流出する。この図から明
らかな如く、操作用ノブ３のどの回動位置でも、即ちエ
アダンパー６の適宜位置でもリンク５の歯形１４とスプ
リングの突起１２′とで保持可能であるから、空気流Ｆ
_１とＦ_２の配分比も適宜に選定出来る。

又第３Ｃ図の如く、ノブ３を最上位まで回動すればエア
ダンパー６は最下位まで回動し、ダクト内空気流Ｆを車
内全体用吹出口２のみから吹き出すことが出来る。なお
本実施例では歯形１４を第２リンク外周円弧全体に施し
たが、空調切換え上必要な適宜複数個所に設けても所期
の目的、効果を奏することが出来る。

また、ダンパー６と一体回動する第２リンク５の側面に
係合用円弧状歯形を設けてバネ押圧力をリンク５の側面
に作用させても所期の目的、効果を奏することが出来
る。

また操作用ノブを上下動操作するレバー型式にしても同
効機能を奏する。

また第２リンク５の基端外周円弧部の凹凸をダクト上壁
の弾圧力を利用して係合保持しても所期の目的、効果を
奏することが出来る。

〔考案の効果〕

操作用ノブの上下回動により、風を前席用吹出口のみか
ら吹き出すことも、車内全体用吹出口のみから吹き出す
ことも、更に両吹出口から同時に吹き出すことも可能と
なり、その上両吹出口からの吹き出し量の比率も所望値
とすることが出来た。また、エアダンパーの位置決め
は、ダンパーを固定したリンクの基端にリンクの回転中
心と同心的に配置された円弧状歯形と係合用弾圧片（ス
プリング）との係止によって達成するため、弾圧片の平
滑均等な弾撥力の作用下で歯形ピッチに相応した微調整
可能な位置決めが可能となった。

また、歯形の付与も、ダンパー固着リンクの基部外周面
に施すか、或いはリンク基部の側面に円弧状歯形を付設
するかで実施出来るため、製作が容易である。

また、係合用弾圧片をハウジングの外側に設置するた
め、弾圧片の組付けや取換え等のメンテナンスが容易で
あり、加えて空気流の障害にもならず、したがって弾圧
片に起因する騒音発生も無い。

また、エアダンパーの連結機構も従来同様のリンク機構
を基本とするため、従来の操作用ノブと従来の第１リン
クがそのまゝ転用出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一部を切開した概略側面図。 第２Ａ図は本考案装置におけるスプリング取付部にスプ
リングを取付けるところを示す斜視図で、第２Ｂ図はス
プリングの関係構造を示す概略断面図。 第３Ａ図は前席に風を吹出す（VENTＩ）状態を、第３Ｂ
図は前席と車室内全体とに風を吹出す（中間）状態を、
第３Ｃ図は車室内全体に風を吹出す（VENTII）状態を示
す、それぞれ本考案装置の作用説明図。 第４図は車内への空気吹出し状態を示す説明図。 第５Ａ図は車室内全体に風を吹出す（VENTII）状態を、
第５Ｂ図は前席に風を吹出す（VENTＩ）状態を示す、そ
れぞれ従来装置の説明図。 １：前席用吹出口、２：車内全体用吹出口、３：操作用
切欠円形ノブ、４：第１リンク、５：第２リンク、６：
エアダンパー、７：ストッパー、１２：スプリング、１
２′：スプリングの突起、１３：スプリング取付部、１
４：歯形

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭58−111613（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−145412（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭52−27419（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭50−8373（ＪＰ，Ｙ１)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前席用吹出口（１）と車内全体用吹出口
   （２）とを備え、エアダンパー（６）をリンク機構
   （４，５）で操作用ノブ（３）と連結し、エアダンパー
   固着リンク（５）の基端に、該リンク（５）の回転中心
   と同心に円弧状歯形(14)を設けると共に、ハウジングの
   外側に設置した係合用弾圧片(12)を該円弧状歯形(14)に
   当接し、操作用ノブ（３）の変位操作によってエアダン
   パー（６）を、前席用吹出口（１）の閉止位置から車内
   全体用吹出口（２）の閉止位置までの範囲で回動可能
   に、且つ任意位置で保持可能とした車両用空調機の空気
   吹出口切換装置。