JPS5835529Y2 - 自動車用空調機のコントロ−ルレバ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はクーラやヒータ等の自動車用空調機に使用さ
れるダンパを１駆動するために有効なコントロールレバ
ー装置の改良に関する。

例えばヒータコアに送給する空気を車室内から取り入れ
るか又は外気を取り入れるかを切り換えたり、或はヒー
タコアで暖められた空気をフロントガラスに向けて吹き
出すか又は足元に向けて吹き出すかを切換えたりする場
合、通風路内に設けたダンパの向きを、運転席に設けた
レバーによりケーブルを介して種々に変えることにより
行なっている。

従来、このようなダンパ駆動用のケーブルを動かすため
のレバーは第１図に示した様な形式のものが使用されて
いた。

すなわち、一部にケーブルの一端を接続するための小孔
４（又は突杆。

以下同じ。

）を設けた平板状のレバー３を該レバー３の一端に設け
た軸２により基板１に回動自在に枢着したものであり、
レバー３の端部に固着したノブ５を円弧に沿って左右に
移動させることにより、小孔４に一端を接続されたダン
パ駆動用のケーブルを押し引きし、該ケーブルの他端が
連結されたダンパを所望位置に移動させる。

ところが、近年自動車の安全対策が叫ばれるようになり
、運転席に設けられた種々の操作装置のダツシュボード
からの突出量が規制されるようになった。

このため、第１図に示すように先端に取付けられたノブ
５が円弧運動をする従来からのレバー装置に於いては、
該ノブ５のダツシュボードからの突出量を規制値以下に
抑えることが難しく、ノブが直線運動をするようなレバ
ー装置を使用する必要が生じて来た。

そこで、従来は第２図に示す様なレバー装置を使用して
上述の問題に対処していた。

すなわち、基板１に植立した軸２に、一部にケーブル接
続用の小孔４を設けた主レバー３ａの一端を回動自在に
枢着し、該主レバー３ａの下方に設けた、一端にノブ５
を固着した副レバー３ｂを、該副レバー３ｂの他端部に
穿設した長孔６において前記軸２と摺動自在に係合させ
るとともに、該副レバー３ｂの途中にピン８を植立し、
主レバー３ａの前端部に形成した長孔７と該ピン８とを
摺動自在に係合されている。

またピン８の下部を基板１に穿設された円弧状の長孔９
に摺動自在に係合させている。

該長孔９は軸２を中心とする円弧とは逆向きに彎曲して
いるため、ノブ５を持って副レバー３ｂを左右に動かす
と、該副レバー３ｂは長孔９に案内されて該レバー３ｂ
の長さ方向（第２図矢印Ａ方向）に少しく移動する。

副レバー３ｂは主レバー３ａと係合しつつ軸２の規正さ
れ長孔６に沿った運動をするのでその運動と長孔９によ
る運動とにより、結果としてノブ５は直線運動をする。

ところが、この第２図に示したようなレバー装置に於い
ては、摺動部が多いために摩擦力により操作に要する力
が大きく、また構造が複雑なために組立てが面倒となり
更にはがたつきの発生等故障も多いものであった。

本考案は以上のような欠点のない自動車用空調機のコン
トロールレバー装置を提供せんとするものである。

以下、実施例を示す図面により本考案を説明する。

本考案のレバー装置は、第３〜４図に例示するように、
ケーブルの一端を接続する小孔４を一部に有する大略ト
字形で平板状のレバー３と、該レバー３をそれぞれ回動
自在に枢着する腕材１０゜１１とで基板１上にリンク機
構を構成したものである。

更に詳しく説明すると、一方の腕材１０の一端は軸１２
により基板１上に回動自在に枢着されており、該腕材１
０の他端は軸１３によりレバー３の一端に回動自在に枢
着されている。

該レバー３の他端部にはノブ５が固着されている。

もう一方の腕材１１の一端は軸１４により゛基板１上に
回動自在に枢着されており、該腕材１１の他端は軸１５
により前記レバー３の中間部分に回動自在に枢着されて
いる。

ここで、第一の腕材１０とレバー３とを枢着する軸１３
と、このレバー３に第二の腕材１１を枢着する軸１５と
、この第二の腕材１１を基板１に枢着する軸１４との位
置関係は、上記レバー３の端部に固着した操作用のノブ
５から近い順に軸１４、軸１５、軸１３となるように定
め、換言すれば、レバー３上の軸１３．１５を結ぶ直線
と、第二の腕材１１の両端の軸１４゜１５を結ぶ直線と
Ｑつなす角度かレバー３の回動に伴って１８０度を中心
として変化できるように各軸１３，１４．１５を配置す
る。

本考案の自動車用空調機のコントロールレバー装置は以
上のように構成されるので、レバ−３端部のノブ５を左
右に移動させると、レバー３は軸１３を中心として回動
し、該レバー３の端部に固着したノブ５は第４図の破線
Ｘで示すように手前に膨らんだ円弧状の軌跡を画こうと
する。

ところが、レバー３の中間部に枢着された腕材１１と該
レバー３とを枢着する軸１５がレバー３の移動に伴なっ
て第４図の破線ｙで示すように、破線Ｘと逆向きに膨ら
んだ軌跡を画く。

このため、レバー３の移動に伴って該レバー３の回転中
心である軸１３が矢印Ｂで示すように移動し、結果とし
てレバー３の端部に固着されたノブ５が近似的に直線運
動する。

具体的な例として、例えば１１＝７１．５ｚ、１２−６
２駕、１３−４０駕、１４＝１２９鬼としてレバー装置
を構成し、軸１３の中心から１７５Ｘ離れたノブ上の点
Ｐの軌跡を求めると、第４図の一点鎖線Ｘで示すように
なり、ノブ５がほぼ直線的に移動することが解る。

また本考案のレバー装置に於いては、ケーブル接続用の
小孔４の位置を適当に選定することにより、レバー３の
移動に伴なって該小孔４が画く軌跡もほぼ直線になるよ
うにすることができる。

例えば前述の例に於いて、小孔４の位置を、軸１５の中
心から５０％離れ、しかもレバー３の中心線から４０％
ずれた位置に求めた場合、ノブ５上の点Ｐを一点鎖線Ｘ
上を点ａ ｔ ｂ ＋ ｃ−ｊ 、’ｋまで移動させる
と、小孔４の中心は二点鎖線Ｙ上を点ａ′、ｂ′、ｃ′
〜Ｊ′、に′ まで移動することが知られる。

二点鎖線Ｙは完全な直線ではないが、はぼ直線に近似で
きる。

小孔４の軌跡が直線状になることは、形孔４に一端を接
続されたケーブル又はロンドの座屈変形を防止し、レバ
ーの操作力が軽減すると言う効果がある。

本考案の自動車用空調機のコントロールレバー装置は以
上に述べた通り構成され作用するので、前記した効果の
他に、 １）レバー操作用のノブが直線的に移動するのでダツシ
ュボードからの突出量が小さく抑えることができる。

２）摺り摩擦部がないため操作に要する力が軽くて済む
。

３）構造が簡単なため製作が容易でコストが安くなり、
しかも故障が少ない。

等の効果を有し、実用上の効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のレバー装置の第−例を示す平面図、第２
図は同第二例を示す斜視図、第３〜４図は本考案の実施
例を示し、第３図は斜視図、第４図は平面図である。 １：基板、３ニレバー １０，１１：腕材、１２．１３
，１４，１５：軸。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端を基板１上に第一の軸１２により回動自在に枢着し
   た第一の腕材１０の他端に、レバー３の一端を第二の軸
   １３により回動自在に枢着し、第二の腕材１１の一端を
   上記基板１上の前記腕材から離れた部分に第三の軸１４
   により回動自在に枢着し、この第二の腕材１１の他端に
   前記レバー３の中間部分を回動自在に枢着し、第一の腕
   材１０とレバー３とを枢着する第二の軸１３と、第二の
   腕材１１の一端を基板１上に枢着する第三の軸１４との
   間に、この第二の腕材１１の他端と上記レバー３とを枢
   着する第四の軸１５を位置させて、第二、第四の軸１３
   ．１５を結ぶ直線と第三、第四の軸１４，１５を結ぶ直
   線とのなす角度がレバー３の回動により１８０度を中心
   として変化できるようにし、レバー３の一部にケーブル
   等の一端を接続する部分を設けて成る自動車用空調機の
   コントロールレバー装置。