JPH06267149A - リール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】リール台の駆動力をカットする部品点数を減ら
し、ストップ時でのテープへの衝突を軽減する。 【構成】首振りアーム４７をセンタリングするセンタリ
ング部３、４をブレーキアーム１、２に設ける。走行モ
ードからストップモードにするとブレーキアームでリー
ル台５７、５８にブレーキをかけ、同時にセンタリング
部で振り子ギヤ５２、５３をリール台より離間させてリ
ール台の駆動力をカットする。リール台の駆動力のカッ
トをブレーキアームに設けたセンタリング部で行なうの
で、従来のように別体の部材を配する必要がなく、部品
点数を少なくできる。同様に、ブレーキをかける時間と
リール台の駆動力をカットする時間にずれがなくなるの
で、ストップ時にテープに大きな駆動が加わらなくな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えばＶＴＲ，ＤＡ
Ｔ（デジタル・オーディオ・テープレコーダ）等に適用
して好適なリール装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＶＴＲ等において、一対のリール台を駆
動する機構としては、キャプスタンモータと連接した中
継プーリと、この中継プーリのギヤ部と噛み合うフリク
ション構成のギヤを配した首振りアームと、このフリク
ション構成のギヤと噛み合う首振りアームに配される振
り子ギヤとからなる。また、振り子ギヤは、キャプスタ
ンモータの回転方向で制御される首振りアームの回転に
よってリール台のギヤに対してそれぞれ接離する。そし
て、振り子ギヤがサプライ側あるいはテイクアップ側の
リール台と噛み合ってキャプスタンモータからの回転が
中継プーリ、首振りアームのギヤを介してリール台に伝
達される。

【０００３】また、ブレーキアームの制御機構は、リー
ル台に対向して配されるブレーキアームとキャプスタン
モータによって制御されるメインカムとこのメインカム
およびブレーキアームとの間に配されたスライダとから
なる。また、スライダには、通常走行モード（フォワー
ドモード、リバースモード）、高速走行モード（高速早
送りモード、高速巻戻しモード）、ローディングモー
ド、アンローディングモード、ストップモード、テープ
トップまたはテープエンドにおけるストップモード等の
各モードに対応してブレーキアームを制御するカムが形
成されている。そして、メインカムが回転してスライダ
がスライドすると、ブレーキアームがスライダのカムの
規制を受けて回転する。そのため、各モードに対応して
ブレーキがかけられたり、ブレーキが解除されたりす
る。

【０００４】そして、通常走行モードまたは高速走行モ
ードからストップモードに切換える際のテープに対する
衝撃を緩和するために、例えば上述した首振りアームに
配される振り子プレートが上述したスライダに形成され
たカムによって制御される制御部材を介して振り子プレ
ートをセンタリングしてリール台への駆動力をカットす
るものがある。また例えば、リール台の駆動力をカム機
構によってスラスト方向に移動する上述した中継プーリ
に配されたギヤと首振りアームに配されたフリクション
構成のギヤとの噛み合い状態において、中継プーリの回
転力を直接振り子ギヤに伝達するダイレントモードから
リミッタモードに切換えてリール台に対する負荷を低減
するものもある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、通常
走行モードまたは高速走行モードからストップモードに
切換える際に、ブレーキをかけると共に、リール台の駆
動力をカットする機構としては、スライダに形成された
カムによって振り子プレートを制御する制御部材とブレ
ーキアームとを制御していたので、ブレーキアームの他
にセンタリングを行なう制御部材および振り子プレート
を別部品として配する必要がある。

【０００６】また、リール台の駆動力をカットする構成
の場合では、振り子プレートと制御部材、制御部材とス
ライダ、ブレーキアームとスライダ等の組立精度および
スライダ（カム）自体の精度等によってブレーキをかけ
る時間とリール台の駆動力をカットする時間がずれるこ
とがある。そのため、走行モードからストップモードに
切換える際、テープのイナーシャ（慣性）の衝撃の他
に、リール台の駆動力による衝撃が加わってテープに大
きなダメージを与える。

【０００７】リミッタモードによる場合にも、同様に、
別部品を必要とすると共に、時間的ずれによりテープに
対して大きな衝撃が加わる。

【０００８】そこで、この発明は、リール台の駆動力を
カットする部品点数を減らすと共に、ストップ時におけ
るテープへの衝撃を軽減するリール装置を提供すること
を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明においては、一
対のリール台を駆動する駆動手段を配した首振りアーム
と、リール台にブレーキをかけるブレーキアームとを備
えるリール装置において、首振りアームをセンタリング
するセンタリング手段をブレーキアームに設け、走行モ
ードからストップモードにする際に、ブレーキアームに
よってリール台にブレーキをかけると同時にブレーキア
ームに設けたセンタリング手段によって駆動手段をリー
ル台より離間させてリール台の駆動力をカットするもの
である。

【００１０】

【作用】通常走行モードまたは高速走行モードからスト
ップモードにすると、ブレーキアーム１、２が回転して
リール台５７、５８にブレーキをかけると同時に、ブレ
ーキアーム１、２に設けたセンタリング手段であるセン
タリング部３、４で首振りアーム４７を回転させ、駆動
手段である振り子ギヤ５２、５３をリール台５７、５８
より離間させることによってリール台５７、５８の駆動
力をカットする。リール台５７、５８の駆動力のカット
をリール台５７、５８にブレーキをかけるブレーキアー
ム１、２に設けられているセンタリング部３、４で行な
うので、従来のように別体の部材を配する必要がなくな
り、部品点数を少なくすることができる。

【００１１】また、リール台５７、５８にブレーキをか
けると同時に、リール台５７、５８の駆動力をカットす
るので、ブレーキをかける時間とリール台５７、５８の
駆動力をカットする時間にずれがなくなる。そのため、
従来のように、リール台５７、５８の駆動力による大き
な衝撃がテープに加わらなくなる。従って、ストップ時
にテープに大きな衝撃が加わることがなく、そのため早
送り、巻戻し、インデックスサーチ等のテープ速度を速
くでき、これらの所要時間を短縮できる。また、同様の
理由から、テープの厚さを薄くできる。

【００１２】

【実施例】以下、図１〜図６を参照しながら、この発明
の一実施例について説明する。本例はＶＴＲに適用した
例である。図１はリール台の駆動機構を示し、図２はブ
レーキ機構を示す図である。まず、リール台の駆動機構
について説明する。

【００１３】図１において、４０はキャプスタンモータ
であり、このキャプスタンモータ４０は図示しないメカ
シャーシに固定される。キャプスタンモータ４０には、
キャプスタンプーリ４１が配されている。

【００１４】４２は中継プーリ（図１では２点鎖線で示
す）であり、この中継プーリ４２はメカシャーシに回転
可能に配される。中継プーリ４２には、プーリ４２ａと
後述する首振りアーム４７のフリクション結合している
ギヤ５０、５１に対して噛み合うギヤ４３、４４が配さ
れている。

【００１５】そして、このギヤ４３、４４が図示しない
カム機構によりスラスト方向に移動することによって、
ギヤ４３がギヤ５０と噛み合うダイレクトモード（キャ
プスタンモータ４０の回転力をダイレクトに後述する首
振りアーム４７の振り子ギヤ５２、５３に伝達するモー
ド）と、ギヤ４４が５１と噛み合うリミッタモード（フ
リクション結合しているギヤ５０、５１とによって回転
力をリミッタするモード）にする。なお、図示しないカ
ム機構は、通常走行モードにおいてはダイレクトモード
に、高速走行モードにおいてはリミッタモードになるよ
うに設定されている。

【００１６】４５はタイミングベルトであり、このタイ
ミングベルト４５はキャプスタンプーリ４１と中継プー
リ４２のプーリ４２ａとに掛けられている。そして、キ
ャプスタンモータ４０（キャプスタンプーリ４１）が回
転すると、タイミングベルト４５を介して中継プーリ４
２が駆動する。

【００１７】４７は首振りアーム（図１では２点鎖線で
示す）であり、この首振りアーム４７は図示しないメカ
シャーシに固定されて支軸４８を中心に回転できるよう
に配されている。首振りアーム４７は、図１の２点鎖線
に示すような略三角形に形成されている。

【００１８】首振りアーム４７には、その支軸４８にギ
ヤ５０、５１が配される。ギヤ５０が中継プーリ４２の
ギヤ４３と、ギヤ５１が４４とそれぞれ噛み合うことが
できるように配される。そして、ギヤ５０と５１とは、
フリクション結合している。

【００１９】また、首振りアーム４７には、後述するリ
ール台５７、５８を駆動する駆動手段である振り子ギヤ
５２、５３が配される。この振り子ギヤ５２、５３は、
大ギヤ５２ａ、５３ａと小ギヤ５２ｂ、５３ｂ（図１で
は破線で示す）が一体的に形成されている。そして、小
ギヤ５２ｂ、５３ｂは、ギヤ５０と常に噛み合うによう
に配される。

【００２０】そして、ギヤ５０（５１）が回転すると、
振り子ギヤ５２、５３が回転する。本例においては、首
振りアーム４７に２個の振り子ギヤ５２、５３を配した
ので、首振りアーム４７の回転を少なくしても、リール
台５７、５８のギヤ部５７ａ、５８ａに迅速に噛み合う
ことができる。

【００２１】また、首振りアーム４７には、その振り子
ギヤ５２、５３の反対側に係合部５４、５５が一対形成
されている。なお、首振りアーム４７は、中継プーリ４
２のギヤ４３（４４）の回転方向に従って逆方向に回転
する。

【００２２】５７、５８はリール台であり、このリール
台５７、５８は図示しないメカシャーシに回転可能に配
される。リール台５７、５８には、首振りアーム４７の
振り子ギヤ５２、５３と噛み合うギヤ５７ａ、５８ａが
形成されている。また、リール台５７、５８には、ブレ
ーキ面５７ｂ、５８ｂがそれぞれ形成されている。な
お、リール台５７はテイクアップ側のものであり、リー
ル台５８はサプライ側のものである。

【００２３】次に、ブレーキ機構について説明する。図
２において、２０はメインカムであり、このメインカム
２０はキャプスタンモータ４０（図１参照）に連接され
た図示しない駆動手段に連接されている。そして、キャ
プスタンモータ４０の回転は駆動手段を介してメインカ
ム２０に伝達され、メインカム２０が制御される。

【００２４】また、メインカム２０には、その一面に図
２に示すようなカム溝２１が形成されている。なお、メ
インカム２０の他面にも、図示しないメインスライダを
制御するカム溝（図示せず）が形成されている。

【００２５】２２はアーム（図２では２点鎖線で示す）
であり、このアーム２２には支軸２５が配されている。
そして、アーム２２は、支軸２５に中心に回転する。ア
ーム２２には、図２の２点鎖線に示すように、その両端
にピン２３、２４が突設されている。また、ピン２３は
メインカム２０のカム溝２１と、ピン２４は後述する大
サブスライダ７１の係合溝８４とそれぞれ係合してい
る。そして、メインカム２０が回転すると、アーム２２
がカム溝２１の規制を受けてながら回転する。

【００２６】１，２はブレーキアームであり、このブレ
ーキアーム１、２は図示しないメカシャーシに固定され
た支軸１ａ、２ａを中心に回転可能に配されている。ブ
レーキアーム１、２には、その一端のリール台５７、５
８のブレーキ面５７ｂ、５８ｂに対向する部位にブレー
キバンド１ｂ、２ｂがそれぞれ配されている。

【００２７】そして、ブレーキバンド１ｂ、２ｂをリー
ル台５７、５８のブレーキ面５７ｂ、５８ｂに圧接させ
ることによってリール台５７、５８にブレーキをかけ
る。なお、ブレーキアーム１はサプライ側のリール台５
８に、ブレーキアーム２はテイクアップ側のリール台５
７にそれぞれ対向するように配される。

【００２８】ブレーキアーム１、２には、首振りアーム
４７の係合部５４、５５に対応する部位にセンタリング
手段であるセンタリング部３、４がそれぞれ形成されて
いる。また、ブレーキアーム１、２には、その他端側に
ピン５、６（図２では破線で示す）が形成されている。
このピン５、６は、後述するサブスライダ７０のカム孔
９０、９１およびカム面７５、７６（図４および図５参
照）と係合する。そして、サブスライダ７０がスライド
すると、ピン５、６がカム孔９０、９１およびカム面７
５、７６の規制を受け、ブレーキアーム１、２が支軸１
ａ、２ａを中心に回転する。

【００２９】また、ブレーキアーム１、２が回転する
と、そのセンタリング部３または４が首振りアーム４７
の係合部５４または５５と係合して首振りアーム４７を
回転させる。そのため、振り子ギヤ５２または５３は、
リール台５７または５８と噛み合っている状態から離間
する。なお、図２では、振り子ギヤ５２がリール台５８
のギヤ部５８ａと噛み合っている状態を示すものであ
る。

【００３０】ブレーキアーム１、２には、引掛部７、８
がそれぞれ形成されている。この引掛部７、８にバネ９
が弾装され、このバネ９によって常にブレーキアーム１
を反時計方向に、ブレーキアーム２を時計方向に付勢し
ている。なお、ブレーキアーム１、２のブレーキ力は、
バネ９の付勢力によって決定される。

【００３１】７０はサブスライダであり、このサブスラ
イダ７０は大サブスライダ７１と小サブスライダ７２か
ら構成されている。大サブスライダ７１は図示しないシ
ャーシにスライド可能に配されている。この大サブスラ
イダ７１は、前述したようにアーム２２を介してメイン
カム２０に制御されてスライドする。また、小サブスラ
イダ７２は大サブスライダ７１にスライド可能に配され
ている。以下、サブスライダ７０の構成を具体的に説明
する。

【００３２】大サブスライダ７１には、その右側にレバ
ー７３が回転可能に配されている。レバー７３は、ブレ
ーキを瞬時にかけるためのものである。レバー７３に
は、図２に示すように、その一端側にピン孔７３ａが形
成されている。このピン孔７３ａにピン１２が嵌入され
る。

【００３３】また、レバー７３には、図２に示すような
係合部７３ｂが形成されている。この係合部７３ｂは、
図示しないカムモータで制御されるカム（図示せず）と
係合する。そして、係合部７３ｂが図示しないカムと係
合してレバー７３を回転させる。

【００３４】さらに、レバー７３には、その上面にピン
７４が突設されている。このピン７４は、図２に示すよ
うに、後述する小サブスライダ７２の係合部９７と当接
して小サブスライダ７２のスライドを規制する。そし
て、レバー７３が図示しないカムによって時計方向に回
転すると、ピン７４と係合部９７との係合が解除されて
小サブスライダ７２がスライドする。レバー７３には、
図４の２点鎖線に示すように、その下面にバネ受け部７
３が形成されている。

【００３５】小サブスライダ７２には、その左右側に図
５Ａに示すようなカム孔９０、９１がそれぞれ形成され
ている。そして、このカム孔９０、９１にブレーキ１、
２のピン５、６が嵌入する。なお、図５Ａは小サブスラ
イダ７２の平面図である。

【００３６】小サブスライダ７２には、その一端側のカ
ム孔９０、９１に対応する部位に係合突部９２、９３が
それぞれ形成されている。また、小サブスライダ７２に
は、図５Ａの破線に示すように、その下面に係止部９
４、９５が突設されている。この係止部９４、９５は、
カム孔９０、９１の間に一対形成されている。

【００３７】小サブスライダ７２には、図５Ａに示すよ
うに、その右側に係合部９７が形成されている。この係
合部９７は、レバー７４のピン７４ａと当接する。ま
た、小サブスライダ７２には、その他端側にバネ受け部
９８が下方に向かって突設されている。

【００３８】大サブスライダ７１には、その左右側に図
５Ｂに示すようなカム面７５、７６がそれぞれ形成され
ている。そして、カム面７５、７６にブレーキアーム
１、２のピン５、６が係合する。なお、図５Ｂは大サブ
スライダ７１の平面図である。

【００３９】７７，７８は係止孔であり、この係止孔７
７、７８はカム面７５、７６にそれぞれ連接して形成さ
れている。係止孔７７、７８は、大サブスライダ７１の
左右方向に沿って小サブスライダ７２がスライドする範
囲に亘って長孔状に形成されている。そして、係止孔７
７、７８に小サブスライダ７２の係止部９４、９５が嵌
入される。

【００４０】７９，８０は壁であり、この壁７９、８０
は大サブスライダ７１の一端側にそれぞれ形成されてい
る。壁７９、８０は、小サブスライダ７２が大サブスラ
イダ７１の短手方向に移動するのを規制するものであ
る。

【００４１】大サブスライダ７１には、図５Ｂに示すよ
うに、その他端側に略Ｌ字状の長孔８１、８２がそれぞ
れ形成されている。この長孔８１、８２は、大サブスラ
イダ７１の左右側にそれぞれ形成されている。そして、
図４に示すように、長孔８１、８２に図示しないメカシ
ャーシに配されたピン１０、１１が嵌入されて大サブス
ライダ７１のスライドを規制する。

【００４２】大サブスライダ７１には、図５Ｂに示すよ
うに、長孔８１と８２との間に係入孔８３が形成されて
いる。この係入孔８３に小サブスライダ７２のバネ受け
部９８が嵌入される。また、大サブスライダ７１には、
図５Ｂの破線に示すように、バネ受け部８７が長孔８１
と係入孔８３との間に下方に向かって突設されている。

【００４３】１３はバネであり、このバネ１３は大サブ
スライダ７１のバネ受け部８７と小サブスライダ７２の
バネ受け部９８とに弾装されている（図４参照）。そし
て、このバネ１３によって小サブスライダ７２を常に左
側に付勢している。

【００４４】大サブスライダ７１には、図５Ｂに示すよ
うに、その下面に係合溝８４が形成されている。この係
合溝８４は、大サブスライダ７１の短手方向の沿って長
孔状に形成されている。係合溝８４にアーム２２のピン
２４（図２〜図４参照）が嵌入される。そして、アーム
２２が回転すると、大サブスライダ７１がピン２４の規
制を受けてスライドする。

【００４５】大サブスライダ７１には、その右側にバネ
受け部８５がその下面に突設されている。バネ受け部８
５とレバー７３のバネ受け部７３ｃとの間には、図４の
破線に示すように、バネ１４が弾装されている。そし
て、バネ１４によってレバー７３を常に反時計方向に回
転させる付勢力が働いている。

【００４６】大サブスライダ７１には、その右側にピン
孔８６が形成されている。このピン孔８６にピン１２
（図２参照）が嵌入されてレバー７３を大サブスライダ
７１に対して回転可能に配している。なお、レバー７３
が配される大サブスライダ７１の部位は段差状に形成さ
れており、レバー７３が小サブスライダ７２の下面に対
向するように配される。

【００４７】そして、小サブスライダ７２は、図４に示
すように、その係止部９４、９５が大サブスライダ７１
の係止孔７７、７８にそれぞれ嵌入された状態で大サブ
スライダ７１上をスライドできるように配されている。

【００４８】さらに、図４に示すように、カム面７５と
カム孔９０並びにカム面７６とカム孔９１とにブレーキ
アーム１、２（図４では図示せず）のピン５、６がそれ
ぞれ嵌入して係合している。そして、小サブスライダ７
２がスライドしてブレーキアーム１、２のピン５、６が
カム孔９０、９１およびカム面７５、７６の規制を受け
てブレーキアーム１、２がそれぞれ回転する（図２およ
び図３参照）。

【００４９】この回転によって、ブレーキアーム１、２
のブレーキバンド１ｂ、２ｂがリール台５７、５８のブ
レーキ面５７ｂ、５８ｂに対してそれぞれ接離する。な
お、図２は高速走行モード（高速早送りモード）の状態
を示し、図３はストップモードの状態を示し、図４はテ
ープトップあるいはテープエンドにおける状態を示すも
のである。

【００５０】２枚の大サブスライダ７１と小サブスライ
ダ７２とによって一対のブレーキアーム１、２を制御し
ているので、大サブスライダ７１と小サブスライダ７２
とのスライドの範囲を短くすることができ、スライドす
る時間を短縮できる。

【００５１】本例においては、高速走行モード（ＦＦ／
ＲＥＷ）からストップモード（ＳＴＯＰ）にすると、メ
インカム２０が回転する。この回転によって、サブスラ
イダ７０がアーム２２の規制を受けて左側にスライドし
てブレーキアーム１、２のピン５、６が図６Ａに示す状
態（オフ状態）から図６Ｂに示す状態（オン状態）、つ
まり、ブレーキがかかっていない状態からブレーキがか
かる状態になる。そのため、ブレーキアーム１、２がリ
ール台５７、５８と離間している図２に示す状態からブ
レーキアーム１、２のブレーキバンド１ｂ、２ｂがリー
ル台５７、５８のブレーキ面５７ｂ、５８ｂに圧接する
図３に示す状態となる。

【００５２】つまり、メインカム２０が回転すると、ア
ーム２２の規制を受けて大サブスライダ７１が左側にス
ライドする（図６参照）と同時に、図示しないカムモー
タが回転してレバー７３が時計方向に回転する。する
と、レバー７３のピン７４と小サブスライダ７２の係合
部９７との係合が解除されるので、小サブスライダ７２
がバネ１３の付勢力によって左側にスライドする。この
際、図６に示すように、ブレーキがオフからオンにな
り、ブレーキが瞬時にかけられる。

【００５３】また、リール台５８にブレーキがかかると
同時に、そのセンタリング部３が反時計方向に回転して
首振りアーム４７の係合部５４と当接し、首振りアーム
４７が時計方向に回転する。これによって、振り子ギヤ
５２がリール台５７と離間するので、リール台５７の駆
動力が瞬間に完全にカットされる。

【００５４】さらに、通常走行モードまたは高速走行モ
ードからストップモードになる際には、サブスライダ７
０の規制を受けてブレーキ２が反時計方向に回転するの
で、そのセンタリング部４がストッパとなる。そのた
め、首振りアーム４７が時計方向に回転しすぎて振り子
ギヤ５３がリール台５８のギヤ部５８ａと噛み合うこと
がない。

【００５５】なお、図示しないが、高速巻戻りモードの
場合（振り子ギヤ５３がリール台５７のギヤ部５７ａと
噛み合っている場合）には、ブレーキアーム２のセンタ
リング部４と首振りアーム４７の係合部５５とが係合し
てリール台５７の駆動力をカットする。

【００５６】本例によれば、通常走行モードまたは高速
走行モードからストップモードにすると、ブレーキアー
ム１、２が回転してリール台５７、５８にブレーキをか
けると同時に、ブレーキアーム１、２に設けたセンタリ
ング部３、４で首振りアーム４７を回転させ、振り子ギ
ヤ５２、５３をリール台５７、５８より離間させること
によってリール台５７、５８の駆動力をカットできる。
つまり、本例によれば、リール台５７、５８の駆動力の
カットをリール台５７、５８にブレーキをかけるブレー
キアーム１、２に設けられているセンタリング部３、４
で行なうので、従来のように別体の部材を配する必要が
なくなり、部品点数を少なくすることができる。

【００５７】また、本例によれば、リール台５７、５８
にブレーキをかけると同時に、リール台５７、５８の駆
動力をカットするので、ブレーキをかける時間とリール
台５７、５８の駆動力をカットする時間にずれをなくす
ることができる。そのため、本例によれば、リール台５
７、５８の駆動力による大きな衝撃がテープに加わるこ
とがなくなる。従って、本例によれば、ストップ時にテ
ープに大きな衝撃が加わることがなく、そのため、例え
ば早送り、巻戻し、インデックスサーチ等のテープ速度
を速くでき、これらの所要時間を短縮できる。また、同
様の理由から、テープの厚さを薄くできる。

【００５８】なお、上述実施例においては、サブスライ
ダ７０は２枚の大サブスライダ７１と小サブスライダ７
２とで構成した例を示したが、サブスライダは１枚で構
成したものであっても同様に適用できる。

【００５９】また、上述実施例においては、リール台５
７、５８を駆動する駆動手段はがギヤ５２、５３の例の
ものを示したが、リール台の駆動手段はフリクション形
式のもの等でも同様に適用できる。さらに、本例はＶＴ
Ｒに適用した例であるが、この発明は例えばＤＡＴ等に
も同様に適用できる。

【００６０】

【発明の効果】この発明によれば、首振りアームをセン
タリングするセンタリング手段をブレーキアームに設け
たので、通常走行モードまたは高速走行モードからスト
ップモードにする際に、ブレーキアームによってリール
台にブレーキをかけると同時にブレーキアームに設けた
センタリング手段によって駆動手段をリール台より離間
させてリール台の駆動力をカットすることができる。つ
まり、この発明によれば、リール台の駆動力のカットを
リール台にブレーキをかけるブレーキアームに設けられ
ているセンタリング部で行なうので、従来のように別体
の部材を配する必要がなくなり、部品点数を少なくする
ことができる。

【００６１】また、この発明によれば、リール台にブレ
ーキをかけると同時に、リール台の駆動力をカットする
ので、ブレーキをかける時間とリール台の駆動力をカッ
トする時間にずれをなくすることができる。従って、こ
の発明によれば、従来のように、リール台の駆動力によ
る大きな衝撃がテープに加わることがなくなる。従っ
て、この発明によれば、ストップ時にテープに大きな衝
撃が加わることがなく、そのため早送り、巻戻し、イン
デックスサーチ等のテープ速度を速くでき、これらの所
要時間を短縮できる。また、同様の理由から、テープの
厚さを薄くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例の駆動機構を示す図である。

【図２】実施例のブレーキ機構を示す図である。

【図３】実施例のブレーキの動作状態を示す図である。

【図４】実施例のサブスライダを示す図である。

【図５】実施例の大サブスライダおよび小サブスライダ
の平面図である。

【図６】実施例のサブスライダの動作状態を示す図であ
る。

【符号の説明】

１，２ ブレーキアーム ３，４ センタリング部 ９，１３，１４ バネ ２０ メインカム ２１ カム溝 ２２ アーム ４０ キャプスタンモータ ４１ 中継プーリ ４５ タイミングベルト ４７ 首振りアーム ５２，５３ 振り子ギヤ ５４，５５，９７ 係合部 ５７，５８ リール台 ７０ サブスライダ ７１ 大サブスライダ ７２ 小サブスライダ ７３ レバー ７５，７６ カム面 ９０，９１ カム孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のリール台を駆動する駆動手段を配
   した首振りアームと、上記リール台にブレーキをかける
   ブレーキアームとを備えるリール装置において、 上記首振りアームをセンタリングするセンタリング手段
   を上記ブレーキアームに設け、 走行モードからストップモードにする際に、上記ブレー
   キアームによって上記リール台にブレーキをかけると同
   時に上記ブレーキアームに設けたセンタリング手段によ
   って上記駆動手段を上記リール台より離間させて上記リ
   ール台の駆動力をカットすることを特徴とするリール装
   置。
2. 【請求項２】 上記首振りアームに上記一対のリール台
   をそれぞれ駆動する２個の駆動手段を配したことを特徴
   とする請求項１記載のリール装置。
3. 【請求項３】 上記一対のリール台にそれぞれ対向する
   ように上記ブレーキアームを２個配すると共にこれらの
   ブレーキアームを１個のバネで付勢することを特徴とす
   る請求項１記載のリール装置。
4. 【請求項４】 上記走行モードまたはストップモードを
   選択制御する２枚で構成されるサブスライダと、このサ
   ブスライダを制御するメインカムを配し、 上記サブスライダによって上記ブレーキアームを制御す
   ることを特徴とする請求項１記載のリール装置。