JPH0626949B2 - 自動車用内装トリム及びその製造方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は車室内の装飾に用いられる自動車用内装トリム
及びその製造方法に関する。

［従来技術及び発明が解決しようとする問題点］ 現在、自動車の車内の装飾に用いられるトリムでは、車
室内の見栄えの向上のため２種以上の表皮を用いている
ものがある（一例として特開昭５８−３１７２５号）。

第５図に示される如く、トリム１０は基材１２にスラツ
シユ成形された塩化ビニール製の樹脂表皮１４を張り付
け、この基材１２と樹脂表皮１４との間にポリウレタン
フオーム１６を注入してメイントリム１７を形成した
後、その樹脂表皮１４の上にオーナメント芯材１８にフ
アブリツク製又は不織布製の表皮２０が張り付けられた
オートメントアツセンブリ２２を固着して形成してい
る。

ところが、このような製造方法で形成された構造では部
品点数が多く作業性が低減し、コストも増大する。

また、第６図に示されるように、樹脂表皮１４と表皮２
０との端末を重ね合わせて、この重合部２４を溶着する
方法で構成したものもある。

これにより、部品点数が少なく作業性も向上されるが、
重合部２４の溶着部分にウエルド線が発生し、車室内の
見栄えが悪くなる。

本発明は上記事実を考慮し、異種の表皮を一体的に結合
でき、車室内の装飾効果が向上されると共に作業性が向
上される自動車用内装トリム及びその製造方法を得るこ
とが目的である。

［問題点を解決するための手段及び作用］ 本発明に係る自動車用内装トリムでは、薄肉で合成樹脂
製の樹脂表皮及びこの樹脂表皮に結合された他の繊維状
表皮部材を備えた内張部材と、この内張部材の端末が張
りつけられた基材と、前記内張部材と基材との間に介在
された弾性体と、を有し、前記樹脂表皮の成形時に、ゾ
ル状の合成樹脂の一部を前記繊維状表皮部材の端末に含
浸させかつこれをゲル化させることにより、前記樹脂表
皮と前記繊維状表皮部材とを一体的に結合させた、こと
を特徴としている。

また、その製造方法は、成形型内面に繊維状表皮部材を
敷設し、次にゾル状の合成樹脂を成形型内へ注入し、こ
の合成樹脂の一部を繊維状表皮部材の端末へ浸透させた
後、合成樹脂をゲル化して樹脂表皮と繊維状表皮部材と
を一体的に結合させた内張部材を弾性体を介して基材に
張り付けて形成している。

従って、樹脂表皮と繊維状表皮部材とが一体的に結合さ
れるので、両者の見切り部に明確な見切り線が生じるこ
とはない。このため、乗員から見て違和感が生じること
はなく、自動車用内装トリムの外観品質が向上される。

また、樹脂表皮と繊維状表皮部材とを一体化するに際し
て、特別な治具を使う必要もなく、又ゾル状の合成樹脂
の一部を繊維状表皮部材の端末に含浸させるだけでよい
ので成形作業も容易である。

［実施例］ 第１図及び第２図には本実施例に係るトリム２６が示さ
れている。このトリム２６は図示しない車両のクオータ
パネルに配設され、基材２８と弾性体であるポリウレタ
ンフオーム３０と内張部材３２とを備えている。

基材２８はトリム２６の概略形成を決定する固形のボー
ド板で所定形状に予め形成されている。この基材２８の
車室内方向へ向けられる面にポリウレタンフオーム３０
を介して内張部材３２が被覆されている。

ポリウレタンフオーム３０は基材２８へ内張部材３２を
被覆後に基材２８に設けられた図示しない開口部からこ
れらの間に注入され発泡させて、充填されている。

これにより、トリム２６は車室内からの圧力（例えば乗
員の押圧力）に対して、弾性的に支持できるようになっ
ている。

内張部材３２は合成樹脂製の塩化ビニール表皮３４（以
下塩ビ表皮３４という）とフアブリツク製又は不織布製
等の他の表皮部材３６とで形成されており、この２種の
表皮（塩ビ表皮３４、表皮部材３６）は、一体的に結合
されている。

これは、第３図に示される如く塩ビ表皮３４のスラツシ
ユ成形時にその成形型３８にゾル状の合成樹脂を注入す
る前に、前記表皮部材３６を敷設しておき、この表皮部
材３６にゾル状の合成樹脂を浸透させるようにしてい
る。

従って、この成形型３８を加熱して合成樹脂をゲル化す
ることにより、塩ビ表皮３４と表皮部材３６とが同一平
面状に一体的に結合できるようになっている。

以下本実施例の作用を説明する。

内張部材３２は塩ビ表皮３４と表皮部材３６との２種類
で形成されているにも拘らず、同一平面上に一体的に結
合されているので、車室内の装飾効果が向上する。

この塩ビ表皮３４と表皮部材３６との結合は、まず、塩
ビ表皮３４のスラツシユ成形時に、この成形型３８の成
形面へ表皮部材３６を予め敷設する。

次に、ゾル状の合成樹脂を成形型３８に注入すると、合
成樹脂の一部が表皮部材３６に浸透する。

ここで、成形型３８を加熱して合成樹脂をゲル化して塩
ビ表皮３４とすることにより、この合成樹脂が浸透され
た表皮部材３６と塩ビ表皮３４とが結合できる。

このようにすれば、従来のように表皮部材をオートメン
ト芯材に張り付けオートメントアツセンブリを形成した
後に、このオートメントアツセンブリを樹脂表皮へ固着
する等の作業性の低減が解消される。

また、部品点数も減少するためコストも低減できる。

尚、本実施例では、塩ビ表皮３４と表皮部材３６との結
合を合成樹脂のゲル化のみで構成したが、第４図に示さ
れる如く、成形型３８にリブ３８Ａを設け、これにより
成形される内張部材３２を成形型から脱型する前に、リ
ブ３８Ａの先端部へ配設された塩ビ表皮３４と表皮部材
３６との境に接着手段４０（接着剤又は接着テープ）を
介在させれば、塩ビ表皮３４と結合しにくい他の表皮部
材でも、一体的に結合できる。

この場合、成形型３８のリブ３８Ａに沿って内張部材３
２には凹陥部が設けられ、そ凹陥部の底部に接着手段４
０（接着剤又は接着テープ）が配置されるので、車室内
の装飾効果が低減することはない。

また、本発明に係るトリムは２種の表皮に限らず３種以
上の表皮が結合されたものでも適用可能である。

［発明の効果］ 以上説明した如く自動車用内装トリム及びその製造方法
では、樹脂表皮の成形時に、ゾル状の合成樹脂の一部を
繊維状表皮部材の端末に含浸させかつこれをゲル化させ
ることにより、樹脂表皮と繊維状表皮部材とを一体的に
結合させたことを特徴とし、又その製造方法にあって
は、成形型内面に繊維状表皮部材を敷設し、次にゾル状
の合成樹脂を成形型内へ注入し、この合成樹脂の一部を
繊維状表皮部材の端末へ浸透させた後、合成樹脂をゲル
化して樹脂表皮と繊維状表皮部材とを一体的に結合させ
た内張部材を弾性体を介して基材に張り付けて形成する
構成であるので、異種の表皮を一体的に結合でき、車室
内の装飾効果が向上されると共に作業性が向上されると
いう優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】 第１図は本実施例に係るトリムの斜視図、第２図は第１
図のII−II線断面図、第３図は内張部材成形時の成形型
への配置状態を示す側面図、第４図は２種の表皮を接着
手段で結合する場合の成形型への配置状態を示す側面
図、第５図、第６図は従来例に係る２種の表皮の結合構
造を示す断面図である。 ２６……トリム、 ２８……基材、 ３０……ポリウレタンフオーム、 ３２……内張部材、 ３４……塩ビ表皮、 ３６……表皮部材。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】薄肉で合成樹脂製の樹脂表皮及びこの樹脂
   表皮に結合された他の繊維状表皮部材を備えた内張部材
   と、この内張部材の端末が張りつけられた基材と、前記
   内張部材と基材との間に介在された弾性体と、を有し、 前記樹脂表皮の成形時に、ゾル状の合成樹脂の一部を前
   記繊維状表皮部材の端末に含浸させかつこれをゲル化さ
   せることにより、前記樹脂表皮と前記繊維状表皮部材と
   を一体的に結合させた、 ことを特徴とする自動車用内装トリム。
2. 【請求項２】成形型内面に繊維状表皮部材を敷設し、次
   にゾル状の合成樹脂を成形型内へ注入し、この合成樹脂
   の一部を繊維状表皮部材の端末へ浸透させた後、合成樹
   脂をゲル化して樹脂表皮と繊維状表皮部材とを一体的に
   結合させた内張部材を弾性体を介して基材に張り付けて
   形成した自動車用内装トリムの製造方法。