JPH0627792Y2 - 自動車用排気管 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン出力を向上できるよう改良した自動
車用排気管に関する。

【従来の技術】

自動車用排気管として、エンジンからそれぞれ第１の集
合部を介して下流側に延びる２本の分岐管を第２の集合
部を介して１本に集合したものがある。この場合、集合
部では排気干渉により背圧が上昇してエンジン出力が低
下するので、２本の分岐管内の排気圧力は相互に均一化
するのが好ましい。しかし、２本の分岐管は車載レイア
ウト上同一長さとすることが難しく、管路長が異なるた
め排気圧力の不均一化を招いている。 この点に関し、実開昭５４−１１８５１０号公報では、
２本の分岐管の管路長が相違する場合に管路長の長い分
岐管の管径を太くすることで、２本の分岐管における排
気圧力を均一化することが示されている。

【考案が解決しようとする課題】

しかしこの場合、２本の分岐管の管路長が大きく相違す
ると、それに応じて管径の差も大きくしなければなら
ず、極端に太い分岐管が必要になって車載レイアウト上
の不都合を生じたり、騒音が増大するなどの問題があ
る。 そこで本考案は、２本の分岐管の管路長が大きく異なる
場合にも、極端に太い分岐管を用いることなく排気圧力
を均一化できるようにすることを目的とする。

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案は、エンジンからそれぞれ第１の
集合部を介して下流側に延びる管路長の短い第１の分岐
管と管路長の長い第２の分岐管とが第２の集合部を介し
て１本に集合する自動車用排気管において、上記第２の
分岐管は第１の分岐管より管径を太く、かつエンジンか
ら第１の集合部までの管路長を長く形成してなる。

【作用】

このような手段では、第２の分岐管は第１の分岐管に較
べて第１の集合部における排気干渉による圧力上昇が小
さくなり、また管径が太い分だけ通路抵抗が減少する。

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
する。 第２図に示す自動車用排気管は、例えば水平対向４気筒
エンジンを対象としたものであり、左右の各気筒に対応
した第１，第２の分岐管１，２を有する。この分岐管
１，２は、その上流側がそれぞれ２本に分岐してエンジ
ンの各気筒に連通すると共に、その下流側が触媒コンバ
ータ３を介して１本に集合し、途中にサブマフラ４，メ
インマフラ５を介設してテールパイプ６に接続する。 ここで第１，第２の分岐管１，２は、第１図に模式的に
示すようにエンジン７からそれぞれの第１の集合部まで
の管路長ｌ１，ｌ２をｌ１＜ｌ２の関係にしてある。ま
た管径Ｄ１，Ｄ２はＤ１＜Ｄ２の関係にしてある。そし
てエンジン７から第２の集合部までの全管路長Ｌ１，Ｌ
２はＬ１＜Ｌ２の関係になっている。 以上の構成では、第２の分岐管２は、第１の分岐管１に
較べて全管路長Ｌ２がＬ１より長くなっているが、第１
の集合部までの管路長ｌ２がｌ１より長いため、排気干
渉による圧力上昇は小さく抑えられる。また第２の分岐
管２は、管径Ｄ２がＤ１より太く、その分排気の流通抵
抗が小さい。そのため第１，第２の分岐管１，２内にお
ける背圧は第３図に示すような値をとり、第２の集合部
内において排気圧力が均一化する。

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案によれば、第２の分岐管は第
１の分岐管に較べて第１の集合部における排気干渉によ
る圧力上昇が小さくなり、また管径が太い分だけ通路抵
抗が減少する。従って管路長が大きく異なる２本の分岐
管の排気圧力を均一化する際、管径を大きく異ならせる
必要がなく、極端に太い分岐管は不要とできる。このた
め分岐管の車載レイアウトに自由度が得られ、また排気
騒音も低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す模式図、第２図は同、
一実施例の平面図、第３図は分岐管内の背圧のグラフで
ある。 １……第１の分岐管、２……第２の分岐管、３……触媒
コンバータ、４……サブマフラ、５……メインマフラ、
６……テールパイプ、７……エンジン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンからそれぞれ第１の集合部を介し
   て下流側に延びる管路長の短い第１の分岐管と管路長の
   長い第２の分岐管とが第２の集合部を介して１本に集合
   する自動車用排気管において、 上記第２の分岐管は第１の分岐管より管径を太く、かつ
   エンジンから第１の集合部までの管路長を長く形成して
   なる自動車用排気管。