JPH06278620A - 動力舵取装置用流量制御装置 - Google Patents
動力舵取装置用流量制御装置Info
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- JPH06278620A JPH06278620A JP5093743A JP9374393A JPH06278620A JP H06278620 A JPH06278620 A JP H06278620A JP 5093743 A JP5093743 A JP 5093743A JP 9374393 A JP9374393 A JP 9374393A JP H06278620 A JPH06278620 A JP H06278620A
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 29
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D6/00—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits
- B62D6/02—Arrangements for automatically controlling steering depending on driving conditions sensed and responded to, e.g. control circuits responsive only to vehicle speed
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドルーピング作用を働かせるに当たって、オ
リフィスの絞り開口面積は変えず、作動油の油圧を低下
させて、供給流量を低減化する。 【構成】 ポンプ５と、当該ポンプ５からの作動油を受
けて作動するパワーアシスト部９と、上記ポンプ５から
の作動油を上記パワーアシスト部９に送る供給路８等か
らなる動力舵取装置の当該供給路８の途中に、ドルーピ
ング機能を有する流量制御装置を設ける。この流量制御
装置は、固定絞り型の第一オリフィス３及び第二オリフ
ィス４と、流量制御弁７の低圧室７８側に連なるバイパ
ス流路７１と、当該バイパス流路７１の途中に設けら
れ、上記第一オリフィス３の前後差圧に応じて作動する
バイパスバルブ１と、このバイパスバルブ１の下流側に
設けられたバイパスフローコントロールバルブ２とにて
形成される。 【効果】 ドルーピング作用時には供給作動油の油圧が
低下し、省エネルギー化が図られる。
リフィスの絞り開口面積は変えず、作動油の油圧を低下
させて、供給流量を低減化する。 【構成】 ポンプ５と、当該ポンプ５からの作動油を受
けて作動するパワーアシスト部９と、上記ポンプ５から
の作動油を上記パワーアシスト部９に送る供給路８等か
らなる動力舵取装置の当該供給路８の途中に、ドルーピ
ング機能を有する流量制御装置を設ける。この流量制御
装置は、固定絞り型の第一オリフィス３及び第二オリフ
ィス４と、流量制御弁７の低圧室７８側に連なるバイパ
ス流路７１と、当該バイパス流路７１の途中に設けら
れ、上記第一オリフィス３の前後差圧に応じて作動する
バイパスバルブ１と、このバイパスバルブ１の下流側に
設けられたバイパスフローコントロールバルブ２とにて
形成される。 【効果】 ドルーピング作用時には供給作動油の油圧が
低下し、省エネルギー化が図られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧式動力舵取装置に
用いられる流量制御装置に関するものであり、特に、エ
ンジン回転数（ポンプ回転数）が高回転数になったと
き、パワーアシスト部への作動油供給流量を減少させる
ように作動するドルーピング機構付きの流量制御装置に
関するものである。
用いられる流量制御装置に関するものであり、特に、エ
ンジン回転数（ポンプ回転数）が高回転数になったと
き、パワーアシスト部への作動油供給流量を減少させる
ように作動するドルーピング機構付きの流量制御装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】最近の自動車用油圧式動力舵取装置にお
いては、省エネルギー化を図るため、ポンプ回転数（ｒ
ｐｍ）が一定値を超えたところで（一般に高速走行
時）、ポンプ吐出油のパワーアシスト部への供給流量を
減少させるように作動するドルーピング制御機構の設け
られているものがある。これは、一般に高速走行時にお
いては、動力舵取装置における操舵力補助はほとんど必
要でなく、むしろ操縦安定性の観点から保舵力を増加さ
せる必要があり、そのためには、上記操舵力補助（パワ
ーアシスト）を減少させる必要があるからである。
いては、省エネルギー化を図るため、ポンプ回転数（ｒ
ｐｍ）が一定値を超えたところで（一般に高速走行
時）、ポンプ吐出油のパワーアシスト部への供給流量を
減少させるように作動するドルーピング制御機構の設け
られているものがある。これは、一般に高速走行時にお
いては、動力舵取装置における操舵力補助はほとんど必
要でなく、むしろ操縦安定性の観点から保舵力を増加さ
せる必要があり、そのためには、上記操舵力補助（パワ
ーアシスト）を減少させる必要があるからである。
【０００３】このような観点から採用されている従来の
ドルーピング制御機構は、図４に示すような構成となっ
ている。すなわち、エンジン等によって駆動されるポン
プ５０と、当該ポンプ５０からの作動油供給を受けて作
動するパワーアシスト部９０と、当該パワーアシスト部
９０に上記ポンプからの作動油を供給する供給路８０等
からなる油圧式の動力舵取装置において、上記供給路８
０の途中に制御オリフィス４０を設け、更に、当該制御
オリフィス４０の下流側に、当該制御オリフィス４０の
前後差圧によって作動するサブスプール３１０等からな
る可変絞り弁を設けるようにした構成からなるものであ
る。
ドルーピング制御機構は、図４に示すような構成となっ
ている。すなわち、エンジン等によって駆動されるポン
プ５０と、当該ポンプ５０からの作動油供給を受けて作
動するパワーアシスト部９０と、当該パワーアシスト部
９０に上記ポンプからの作動油を供給する供給路８０等
からなる油圧式の動力舵取装置において、上記供給路８
０の途中に制御オリフィス４０を設け、更に、当該制御
オリフィス４０の下流側に、当該制御オリフィス４０の
前後差圧によって作動するサブスプール３１０等からな
る可変絞り弁を設けるようにした構成からなるものであ
る。
【０００４】ところで、このような構成からなる流量制
御装置の具体的構成は、図５に示すようになっている。
すなわち、流量制御弁７０には、スプール７１０及びス
プリング７２０等が設けられているとともに、ポンプ５
０からの作動油の導入されるオイル導入室４１０が設け
られている構成からなるものである。そして、このオイ
ル導入室４１０の下流側には制御オリフィス４０が設け
られており、この制御オリフィス４０の下流側にはサブ
スプール３１０が設けられている。また、上記オイル導
入室４１０からは、上記サブスプール３１０の肩部３５
０に作動油を導くためのオイル導入路４２０が設けられ
ている。また、上記サブスプール３１０の下流側には第
二オリフィス３３０が設けられており、上記サブスプー
ル３１０が制御オリフィス４０前後の差圧によりスプリ
ング３２０のバネ反力に抗して作動すると、当該第二オ
リフィス３３０の開口面積が減少するようになっている
ものである。
御装置の具体的構成は、図５に示すようになっている。
すなわち、流量制御弁７０には、スプール７１０及びス
プリング７２０等が設けられているとともに、ポンプ５
０からの作動油の導入されるオイル導入室４１０が設け
られている構成からなるものである。そして、このオイ
ル導入室４１０の下流側には制御オリフィス４０が設け
られており、この制御オリフィス４０の下流側にはサブ
スプール３１０が設けられている。また、上記オイル導
入室４１０からは、上記サブスプール３１０の肩部３５
０に作動油を導くためのオイル導入路４２０が設けられ
ている。また、上記サブスプール３１０の下流側には第
二オリフィス３３０が設けられており、上記サブスプー
ル３１０が制御オリフィス４０前後の差圧によりスプリ
ング３２０のバネ反力に抗して作動すると、当該第二オ
リフィス３３０の開口面積が減少するようになっている
ものである。
【０００５】このような構成からなるものにおいて、ポ
ンプ５０が作動し、作動油が吐出されると、図５に示す
如く、上記オイル導入室４１０に作動油が供給される。
この作動油は、制御オリフィス４０で制御された後、ス
プール頭部室４３０、サブスプール３１０内の通路３４
０を経て流動し、第二オリフィス３３０のところで所定
の流量に制御されて、送出口８１０よりパワーアシスト
部９０に送出される。このような状態において、上記ポ
ンプ５０の回転数が上昇し、ポンプ５０からの吐出流量
が増加すると、上記制御オリフィス４０前後の差圧は上
昇する。これによって、当該サブスプール３１０はスプ
リング３２０のバネ反力に抗して作動し、第二オリフィ
ス３３０の開口面積を減少させるように作動する。その
結果、当該第二オリフィス３３０を経由して、送出口８
１０からパワーアシスト部９０に供給される作動油の流
量は低下する。すなわち、ドルーピング作用が行なわれ
ることとなる。
ンプ５０が作動し、作動油が吐出されると、図５に示す
如く、上記オイル導入室４１０に作動油が供給される。
この作動油は、制御オリフィス４０で制御された後、ス
プール頭部室４３０、サブスプール３１０内の通路３４
０を経て流動し、第二オリフィス３３０のところで所定
の流量に制御されて、送出口８１０よりパワーアシスト
部９０に送出される。このような状態において、上記ポ
ンプ５０の回転数が上昇し、ポンプ５０からの吐出流量
が増加すると、上記制御オリフィス４０前後の差圧は上
昇する。これによって、当該サブスプール３１０はスプ
リング３２０のバネ反力に抗して作動し、第二オリフィ
ス３３０の開口面積を減少させるように作動する。その
結果、当該第二オリフィス３３０を経由して、送出口８
１０からパワーアシスト部９０に供給される作動油の流
量は低下する。すなわち、ドルーピング作用が行なわれ
ることとなる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ドルーピング作用が行なわれている状態において、上記
流量制御弁７０を含む流量制御装置内における作動油の
油圧は、ほとんど変わらず、一定状態に保たれる。すな
わち、ポンプ５０の回転数が上昇し、吐出流量が増加し
た場合には、制御オリフィス４０前後の差圧が上昇する
が、この差圧の変化はサブスプール３１０に伝達され、
上記第二オリフィス３３０の開口面積を減少させるよう
に作用する。その結果、スプール頭部室４３０内の油圧
も瞬間的には上昇するが、それと同時に、スプール７１
０がスプリング７２０のバネ反力に抗して作動し、還流
路５９０への開口面積を増大化させる。これによって、
流量制御装置内の油圧の平衡が保たれ、圧力は一定の値
となる。このようにパワーアシスト部９０への作動油供
給量は減少するが、流量制御装置内の油圧は低下してい
ないので、ドルーピング作用時における仕事量の低減量
としては不十分である。このような問題点を解決するた
め、ドルーピング作用時に、流量制御装置内の油圧を低
減化させ、更に省エネルギー化の図られるようにした流
量制御装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課
題）である。
ドルーピング作用が行なわれている状態において、上記
流量制御弁７０を含む流量制御装置内における作動油の
油圧は、ほとんど変わらず、一定状態に保たれる。すな
わち、ポンプ５０の回転数が上昇し、吐出流量が増加し
た場合には、制御オリフィス４０前後の差圧が上昇する
が、この差圧の変化はサブスプール３１０に伝達され、
上記第二オリフィス３３０の開口面積を減少させるよう
に作用する。その結果、スプール頭部室４３０内の油圧
も瞬間的には上昇するが、それと同時に、スプール７１
０がスプリング７２０のバネ反力に抗して作動し、還流
路５９０への開口面積を増大化させる。これによって、
流量制御装置内の油圧の平衡が保たれ、圧力は一定の値
となる。このようにパワーアシスト部９０への作動油供
給量は減少するが、流量制御装置内の油圧は低下してい
ないので、ドルーピング作用時における仕事量の低減量
としては不十分である。このような問題点を解決するた
め、ドルーピング作用時に、流量制御装置内の油圧を低
減化させ、更に省エネルギー化の図られるようにした流
量制御装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課
題）である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、エンジン等にて駆動されるポンプからの
作動油（吐出油）をパワーアシスト部に供給する供給路
と、上記ポンプからの吐出油の流量が所定値以上になっ
た場合、その余剰の吐出油をポンプ吸入路側へ還流させ
る流量制御弁と、上記供給路の途中に設けられた制御オ
リフィスにより、上記ポンプ回転数が上昇した場合、当
該ポンプ回転数の上昇に応じてパワーアシスト部への作
動油供給流量を減少させるように作動するドルーピング
機構からなる油圧式動力舵取装置用の流量制御装置にお
いて、上記制御オリフィス（第一オリフィス）の下流側
に固定絞りからなる第二オリフィスを設け、当該第二オ
リフィスの下流側に上記供給路から分岐する導入流路を
設け、当該導入流路を上記流量制御弁の低圧室（スプリ
ング室）側ポートに連結するとともに、バイパス流路を
介してリザーバに連結し、当該バイパス流路の途中に上
記第一オリフィスの前後差圧に応じて作動するバイパス
バルブを設け、更に、当該バイパスバルブの下流側に上
記供給路内における負荷圧の変化に応じて作動するバイ
パスフローコントロールバルブを設けてなる構成を採る
こととした。
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、エンジン等にて駆動されるポンプからの
作動油（吐出油）をパワーアシスト部に供給する供給路
と、上記ポンプからの吐出油の流量が所定値以上になっ
た場合、その余剰の吐出油をポンプ吸入路側へ還流させ
る流量制御弁と、上記供給路の途中に設けられた制御オ
リフィスにより、上記ポンプ回転数が上昇した場合、当
該ポンプ回転数の上昇に応じてパワーアシスト部への作
動油供給流量を減少させるように作動するドルーピング
機構からなる油圧式動力舵取装置用の流量制御装置にお
いて、上記制御オリフィス（第一オリフィス）の下流側
に固定絞りからなる第二オリフィスを設け、当該第二オ
リフィスの下流側に上記供給路から分岐する導入流路を
設け、当該導入流路を上記流量制御弁の低圧室（スプリ
ング室）側ポートに連結するとともに、バイパス流路を
介してリザーバに連結し、当該バイパス流路の途中に上
記第一オリフィスの前後差圧に応じて作動するバイパス
バルブを設け、更に、当該バイパスバルブの下流側に上
記供給路内における負荷圧の変化に応じて作動するバイ
パスフローコントロールバルブを設けてなる構成を採る
こととした。
【０００８】
【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。すなわち、図１に
おいて、エンジン等によって駆動されるポンプ５が稼働
を開始すると、当該ポンプ５から吐出された作動油は、
制御オリフィス（第一オリフィス）３、第二オリフィス
４等からなる流量制御装置にて所定の流量に制御され
る。これら流量制御された作動油は、供給路８を経由し
てパワーアシスト部９に供給される。
次のような作用を呈することとなる。すなわち、図１に
おいて、エンジン等によって駆動されるポンプ５が稼働
を開始すると、当該ポンプ５から吐出された作動油は、
制御オリフィス（第一オリフィス）３、第二オリフィス
４等からなる流量制御装置にて所定の流量に制御され
る。これら流量制御された作動油は、供給路８を経由し
てパワーアシスト部９に供給される。
【０００９】ところで、本発明においては、バイパス流
路７１の途中に設けられたバイパスバルブ１には、上記
第一オリフィス（制御オリフィス）３の前後に生ずる差
圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が導入されるようになっており、ま
た、上記バイパスバルブ１の下流側に設けられたバイパ
スフローコントロールバルブ２には、パワーアシスト部
９への供給油圧（Ｐ3 ）、すなわち、負荷圧等が導入さ
れるようになっている。従って、ポンプ５の回転数（ｒ
ｐｍ）が上昇して吐出流量（Ｑ）が増加して来ると、第
一オリフィス（制御オリフィス）３の下流側の油圧（Ｐ
2 ）も上昇して来る。しかしこの場合、第二オリフィス
４の前後差圧（Ｐ2 −Ｐ3 ）の値に応じて作動する流量
制御弁７のスプール７９が作動して、余剰の吐出油を還
流路５９側へ還流させる。従って、このときのパワーア
シスト部９への作動油の供給流量は、図３におけるＱｍ
ａｘの値となり、ここで一定の流量となる。このような
状態において、更にポンプ回転数（ｒｐｍ）が上昇して
来ると、上記第一オリフィス３の上流側、すなわち、図
２におけるオイル導入室３１内の油圧が上昇して来る。
路７１の途中に設けられたバイパスバルブ１には、上記
第一オリフィス（制御オリフィス）３の前後に生ずる差
圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が導入されるようになっており、ま
た、上記バイパスバルブ１の下流側に設けられたバイパ
スフローコントロールバルブ２には、パワーアシスト部
９への供給油圧（Ｐ3 ）、すなわち、負荷圧等が導入さ
れるようになっている。従って、ポンプ５の回転数（ｒ
ｐｍ）が上昇して吐出流量（Ｑ）が増加して来ると、第
一オリフィス（制御オリフィス）３の下流側の油圧（Ｐ
2 ）も上昇して来る。しかしこの場合、第二オリフィス
４の前後差圧（Ｐ2 −Ｐ3 ）の値に応じて作動する流量
制御弁７のスプール７９が作動して、余剰の吐出油を還
流路５９側へ還流させる。従って、このときのパワーア
シスト部９への作動油の供給流量は、図３におけるＱｍ
ａｘの値となり、ここで一定の流量となる。このような
状態において、更にポンプ回転数（ｒｐｍ）が上昇して
来ると、上記第一オリフィス３の上流側、すなわち、図
２におけるオイル導入室３１内の油圧が上昇して来る。
【００１０】しかしながらこの場合、本発明において
は、上記第一オリフィス３の前後差圧に応じて作動する
バイパスバルブ１が設けられていることより、当該バイ
パスバルブ１が開くことにより、バイパス流路７１内の
作動油の圧力を低下させるようになる。従って、当該バ
イパス流路７１の上流側に設けられた上記流量制御弁７
内の低圧室（スプリング室）７８の圧力が低下する。こ
れによって、上記流量制御弁７内のスプール７９は更に
作動して、作動油の還流路５９側への還流量を増加させ
るようになる。その結果、供給路８からパワーアシスト
部９へ供給される作動油の流量は、図３におけるＱｍｉ
ｎの値に低下する。すなわち、ドルーピング機能が発揮
されることとなる。そしてこの場合、本発明において
は、上記流量制御装置内における油圧が低下することに
よって供給流量が低減化されることとなり、この供給流
量が低下した分だけ、更にエネルギー消費量が低減化さ
れることとなる。すなわち、ドルーピング作用により、
更に省エネルギー化が図られることとなる。
は、上記第一オリフィス３の前後差圧に応じて作動する
バイパスバルブ１が設けられていることより、当該バイ
パスバルブ１が開くことにより、バイパス流路７１内の
作動油の圧力を低下させるようになる。従って、当該バ
イパス流路７１の上流側に設けられた上記流量制御弁７
内の低圧室（スプリング室）７８の圧力が低下する。こ
れによって、上記流量制御弁７内のスプール７９は更に
作動して、作動油の還流路５９側への還流量を増加させ
るようになる。その結果、供給路８からパワーアシスト
部９へ供給される作動油の流量は、図３におけるＱｍｉ
ｎの値に低下する。すなわち、ドルーピング機能が発揮
されることとなる。そしてこの場合、本発明において
は、上記流量制御装置内における油圧が低下することに
よって供給流量が低減化されることとなり、この供給流
量が低下した分だけ、更にエネルギー消費量が低減化さ
れることとなる。すなわち、ドルーピング作用により、
更に省エネルギー化が図られることとなる。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例について、図１ないし図３を
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、エ
ンジン等によって駆動されるポンプ５と、当該ポンプ５
からの作動油の供給を受けて作動するパワーアシスト部
９と、上記ポンプ５からの作動油を上記パワーアシスト
部９に供給する供給路８等からなる油圧式動力舵取装置
に用いられるものであって、当該供給路８の途中に直列
に設けられた制御オリフィス（第一オリフィス）３と、
第二オリフィス４と、第二オリフィス４前後の差圧を一
定に維持するように制御する流量制御弁７等にて形成さ
れる流量制御装置であることを基本とするものである。
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、エ
ンジン等によって駆動されるポンプ５と、当該ポンプ５
からの作動油の供給を受けて作動するパワーアシスト部
９と、上記ポンプ５からの作動油を上記パワーアシスト
部９に供給する供給路８等からなる油圧式動力舵取装置
に用いられるものであって、当該供給路８の途中に直列
に設けられた制御オリフィス（第一オリフィス）３と、
第二オリフィス４と、第二オリフィス４前後の差圧を一
定に維持するように制御する流量制御弁７等にて形成さ
れる流量制御装置であることを基本とするものである。
【００１２】このような基本構成において、更に図１に
示す如く、制御オリフィス（第一オリフィス）３の下流
側には固定絞り等からなる第二オリフィス４が設けられ
ており、当該第二オリフィス４の下流側には、供給路８
から分岐する導入流路６１が設けられている構成からな
るものである。そして、当該導入流路６１の途中にはダ
ンピングオリフィス６が設けられているとともに、当該
導入流路６１は、その一方が上記流量制御弁７の低圧室
（スプリング室）７８側に連結されている構成からなる
ものである。そして更に、当該連結点にはリリーフバル
ブ６２を介してポンプ吸入路側に通ずる還流路５９及び
リザーバ９９に通ずるバイパス流路７１、７２が形成さ
れている。そして、当該バイパス流路７１の途中には、
上記第一オリフィス３の前後差圧に応じて作動するバイ
パスバルブ１が設けられている構成となっている。更
に、当該バイパスバルブ１の下流側には、供給路８の負
荷圧の変化等に応じて作動するバイパスフローコントロ
ールバルブ２が設けられている。
示す如く、制御オリフィス（第一オリフィス）３の下流
側には固定絞り等からなる第二オリフィス４が設けられ
ており、当該第二オリフィス４の下流側には、供給路８
から分岐する導入流路６１が設けられている構成からな
るものである。そして、当該導入流路６１の途中にはダ
ンピングオリフィス６が設けられているとともに、当該
導入流路６１は、その一方が上記流量制御弁７の低圧室
（スプリング室）７８側に連結されている構成からなる
ものである。そして更に、当該連結点にはリリーフバル
ブ６２を介してポンプ吸入路側に通ずる還流路５９及び
リザーバ９９に通ずるバイパス流路７１、７２が形成さ
れている。そして、当該バイパス流路７１の途中には、
上記第一オリフィス３の前後差圧に応じて作動するバイ
パスバルブ１が設けられている構成となっている。更
に、当該バイパスバルブ１の下流側には、供給路８の負
荷圧の変化等に応じて作動するバイパスフローコントロ
ールバルブ２が設けられている。
【００１３】また、上記供給路８の途中であって上記第
一オリフィス３の上流側からは第一分岐路８１が設けら
れ、また、上記第一オリフィス３の下流側からは第二分
岐路８２が設けられ、更に、第二オリフィス４の下流側
からは第三分岐路８３が設けられている構成となってい
る。そして、これら各分岐路８１、８２、８３のうち、
第一分岐路８１と第二分岐路８２はバイパス流路７１の
途中に設けられたバイパスバルブ１に連結されており、
当該バイパスバルブ１に上記第一オリフィス（制御オリ
フィス）３の前後に生ずる差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が導入さ
れるようになっている。また、第三分岐路８３は上記バ
イパスバルブ１の下流側に設けられたバイパスフローコ
ントロールバルブ２に連結されており、パワーアシスト
部９への供給油圧（Ｐ3 ）、すなわち、負荷圧等が導入
されるようになっている。
一オリフィス３の上流側からは第一分岐路８１が設けら
れ、また、上記第一オリフィス３の下流側からは第二分
岐路８２が設けられ、更に、第二オリフィス４の下流側
からは第三分岐路８３が設けられている構成となってい
る。そして、これら各分岐路８１、８２、８３のうち、
第一分岐路８１と第二分岐路８２はバイパス流路７１の
途中に設けられたバイパスバルブ１に連結されており、
当該バイパスバルブ１に上記第一オリフィス（制御オリ
フィス）３の前後に生ずる差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）が導入さ
れるようになっている。また、第三分岐路８３は上記バ
イパスバルブ１の下流側に設けられたバイパスフローコ
ントロールバルブ２に連結されており、パワーアシスト
部９への供給油圧（Ｐ3 ）、すなわち、負荷圧等が導入
されるようになっている。
【００１４】このような構成に加えて、更に上記流量制
御装置の具体的構成は、図２の如くなっている。すなわ
ち、流量制御弁７内には定流量制御を行なうスプール７
９及びスプリング７７が設けられており、また、ポンプ
５から作動油の導入されるオイル導入室３１が設けられ
ている。このオイル導入室３１の下流側には、制御オリ
フィス（第一オリフィス）３が設けられており、この第
一オリフィス３の下流側には第二オリフィス４が設けら
れている構成となっている。このような構成からなる流
量制御弁７の各部からは、図２に示す如く、例えば、第
一オリフィス３の上流側に存するオイル導入室３１から
は第一分岐路８１が設けられ、また、上記第一オリフィ
ス３の下流側に存するスプール頭部室３２からは第二分
岐路８２が設けられ、更に、スプリング室７８からはバ
イパス流路７１が設けられている構成となっている。
御装置の具体的構成は、図２の如くなっている。すなわ
ち、流量制御弁７内には定流量制御を行なうスプール７
９及びスプリング７７が設けられており、また、ポンプ
５から作動油の導入されるオイル導入室３１が設けられ
ている。このオイル導入室３１の下流側には、制御オリ
フィス（第一オリフィス）３が設けられており、この第
一オリフィス３の下流側には第二オリフィス４が設けら
れている構成となっている。このような構成からなる流
量制御弁７の各部からは、図２に示す如く、例えば、第
一オリフィス３の上流側に存するオイル導入室３１から
は第一分岐路８１が設けられ、また、上記第一オリフィ
ス３の下流側に存するスプール頭部室３２からは第二分
岐路８２が設けられ、更に、スプリング室７８からはバ
イパス流路７１が設けられている構成となっている。
【００１５】このような各流路にて連結されているバイ
パスバルブ１は、スプール１１と、当該スプール１１に
バネ反力を与えるスプリング１３とからなるものであ
る。そして更に、上記スプール１１にはスリット溝等か
らなる絞り１２１が設けられており、当該絞り１２１
は、上記第一オリフィス３の前後差圧に応じて作動する
上記スプール１１の作動に基づいて、最終的にはリザー
バ９９側につながる排出口７２１の開度を調整するよう
になっている。また、このような構成からなるバイパス
バルブ１の下流側には、バイパス流路７２を介してバイ
パスフローコントロールバルブ２が設けられている。こ
のバイパスフローコントロールバルブ２は、図２に示す
如く、スプール２１と当該スプール２１にバネ反力を与
えるスプリング２２とからなるものである。そして、当
該バイパスフローコントロールバルブ２には負荷圧（Ｐ
3 ）が導入されるようになっており、パワーアシスト部
９が作動して供給路８中の作動油の圧力が上昇した場
合、この負荷圧（Ｐ3 ）の上昇に応じて上記スプール２
１を作動させ、バイパス流路７２を遮断するように機能
する構成となっているものである。
パスバルブ１は、スプール１１と、当該スプール１１に
バネ反力を与えるスプリング１３とからなるものであ
る。そして更に、上記スプール１１にはスリット溝等か
らなる絞り１２１が設けられており、当該絞り１２１
は、上記第一オリフィス３の前後差圧に応じて作動する
上記スプール１１の作動に基づいて、最終的にはリザー
バ９９側につながる排出口７２１の開度を調整するよう
になっている。また、このような構成からなるバイパス
バルブ１の下流側には、バイパス流路７２を介してバイ
パスフローコントロールバルブ２が設けられている。こ
のバイパスフローコントロールバルブ２は、図２に示す
如く、スプール２１と当該スプール２１にバネ反力を与
えるスプリング２２とからなるものである。そして、当
該バイパスフローコントロールバルブ２には負荷圧（Ｐ
3 ）が導入されるようになっており、パワーアシスト部
９が作動して供給路８中の作動油の圧力が上昇した場
合、この負荷圧（Ｐ3 ）の上昇に応じて上記スプール２
１を作動させ、バイパス流路７２を遮断するように機能
する構成となっているものである。
【００１６】このような構成からなる本実施例の作動態
様について説明する。すなわち、図１において、エンジ
ン等にて駆動されるポンプ５が稼働を開始すると、当該
ポンプ５から吐出された作動油は、制御オリフィス（第
一オリフィス）３、第二オリフィス４等からなる流量制
御装置にて制御され、これらの流量制御された作動油
は、供給路８を経由してパワーアシスト部９に供給され
る。このような状態においてポンプ回転数（ｒｐｍ）が
上昇して、吐出流量（Ｑ）が増加すると、第一オリフィ
ス（制御オリフィス）３の下流側の油圧（Ｐ2 ）も上昇
して来る。しかしこの場合、第二オリフィス４の前後差
圧（Ｐ2 −Ｐ3 ）が増大化し、これによって流量制御弁
７のスプール７９が作動して余剰の吐出油を還流路５９
側へ還流させる。従って、このときのパワーアシスト部
９への作動油の供給流量は、図３におけるＱｍａｘの値
となり、ここで一定の流量となる。この状態において
は、第一オリフィス３の前後差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）はそれ
ほど大きくはないため、バイパスバルブ１は絞り１２１
を閉止した位置に保持される。従って、バイパス流路７
１は閉止されている。しかる状態において、更にポンプ
回転数が上昇すると、第一オリフィス３を通過する流量
が増加するため、第一オリフィス３の前後差圧がエンジ
ン回転数の上昇に応じて増大化する。このようにして、
第一オリフィス３の前後差圧が所定値以上になると、バ
イパスバルブ１のスプール１１がスプリング１３のバネ
反力に打勝って摺動し始め、絞り１２１を開口させ、流
量制御弁７内の低圧室（スプリング室）７８を絞り１２
１を介してリザーバ９９側に連通させる。
様について説明する。すなわち、図１において、エンジ
ン等にて駆動されるポンプ５が稼働を開始すると、当該
ポンプ５から吐出された作動油は、制御オリフィス（第
一オリフィス）３、第二オリフィス４等からなる流量制
御装置にて制御され、これらの流量制御された作動油
は、供給路８を経由してパワーアシスト部９に供給され
る。このような状態においてポンプ回転数（ｒｐｍ）が
上昇して、吐出流量（Ｑ）が増加すると、第一オリフィ
ス（制御オリフィス）３の下流側の油圧（Ｐ2 ）も上昇
して来る。しかしこの場合、第二オリフィス４の前後差
圧（Ｐ2 −Ｐ3 ）が増大化し、これによって流量制御弁
７のスプール７９が作動して余剰の吐出油を還流路５９
側へ還流させる。従って、このときのパワーアシスト部
９への作動油の供給流量は、図３におけるＱｍａｘの値
となり、ここで一定の流量となる。この状態において
は、第一オリフィス３の前後差圧（Ｐ1 −Ｐ2 ）はそれ
ほど大きくはないため、バイパスバルブ１は絞り１２１
を閉止した位置に保持される。従って、バイパス流路７
１は閉止されている。しかる状態において、更にポンプ
回転数が上昇すると、第一オリフィス３を通過する流量
が増加するため、第一オリフィス３の前後差圧がエンジ
ン回転数の上昇に応じて増大化する。このようにして、
第一オリフィス３の前後差圧が所定値以上になると、バ
イパスバルブ１のスプール１１がスプリング１３のバネ
反力に打勝って摺動し始め、絞り１２１を開口させ、流
量制御弁７内の低圧室（スプリング室）７８を絞り１２
１を介してリザーバ９９側に連通させる。
【００１７】従って、当該バイパス流路７１の上流側に
設けられた上記流量制御弁７内の低圧室（スプリング
室）７８の圧力が低下する。これによって、上記流量制
御弁７内のスプール７９は更に作動して、作動油の還流
路５９側への還流量を増加させるように機能する。その
結果、第二オリフィス４を通過する作動油は、油圧の低
い状態になる。従って、当該第二オリフィス４を経て、
供給路８からパワーアシスト部９へ供給される作動油の
流量は、図３におけるＱｍｉｎの値に低下する。すなわ
ち、ドルーピング機能が発揮されることとなる。そして
この場合、本実施例においては、上記流量制御装置内に
おける油圧が低下することによって単位時間当りの供給
流量が低減化されていることより、この供給流量の低減
化された分だけ、更にエネルギー消費量が低減化される
こととなる。すなわち、ドルーピング作用により、更に
省エネルギー化が図られることとなる。
設けられた上記流量制御弁７内の低圧室（スプリング
室）７８の圧力が低下する。これによって、上記流量制
御弁７内のスプール７９は更に作動して、作動油の還流
路５９側への還流量を増加させるように機能する。その
結果、第二オリフィス４を通過する作動油は、油圧の低
い状態になる。従って、当該第二オリフィス４を経て、
供給路８からパワーアシスト部９へ供給される作動油の
流量は、図３におけるＱｍｉｎの値に低下する。すなわ
ち、ドルーピング機能が発揮されることとなる。そして
この場合、本実施例においては、上記流量制御装置内に
おける油圧が低下することによって単位時間当りの供給
流量が低減化されていることより、この供給流量の低減
化された分だけ、更にエネルギー消費量が低減化される
こととなる。すなわち、ドルーピング作用により、更に
省エネルギー化が図られることとなる。
【００１８】なお、本実施例においては、バイパスバル
ブ１の下流側に、パワーアシスト部９の負荷圧が上昇し
たときに作動するバイパスフローコントロールバルブ２
が設けられていることより、ステアリング装置（図示せ
ず）の操作に基づき、パワーアシスト部９の負荷圧（Ｐ
3 ）が上昇した場合、上記バイパス流路７１、７２を流
動する作動油の流量が絞られるようになる。すなわち、
パワーアシスト部９の負荷圧（Ｐ3 ）が上昇すると、上
記バイパスフローコントロールバルブ２内のスプール２
１が作動し、リザーバ９９に通ずる排出口７３の開度を
狭める。
ブ１の下流側に、パワーアシスト部９の負荷圧が上昇し
たときに作動するバイパスフローコントロールバルブ２
が設けられていることより、ステアリング装置（図示せ
ず）の操作に基づき、パワーアシスト部９の負荷圧（Ｐ
3 ）が上昇した場合、上記バイパス流路７１、７２を流
動する作動油の流量が絞られるようになる。すなわち、
パワーアシスト部９の負荷圧（Ｐ3 ）が上昇すると、上
記バイパスフローコントロールバルブ２内のスプール２
１が作動し、リザーバ９９に通ずる排出口７３の開度を
狭める。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、エンジン等にて駆動さ
れるポンプからの作動油（吐出油）をパワーアシスト部
に供給する供給路と、上記ポンプからの吐出油（作動
油）の流量が所定値以上になった場合、その余剰の吐出
油をポンプ吸入路側へ還流させる流量制御弁と、上記供
給路の途中に設けられた制御オリフィスにより、上記ポ
ンプ回転数が上昇した場合、当該ポンプ回転数の上昇に
応じてパワーアシスト部への作動油供給流量を減少させ
るように作動するドルーピング機構等からなる油圧式動
力舵取装置の流量制御装置において、上記制御オリフィ
ス（第一オリフィス）の下流側に固定絞りからなる第二
オリフィスを設け、当該第二オリフィスの下流側に上記
供給路から分岐する導入流路を設け、当該導入流路を上
記流量制御弁の低圧室（スプリング室）側ポートに連結
するとともに、バイパス流路を介してリザーバに連結
し、当該バイパス流路の途中に上記第一オリフィスの前
後差圧に応じて作動するバイパスバルブを設け、更に、
当該バイパスバルブの下流側に上記供給路内における負
荷圧の変化に応じて作動するバイパスフローコントロー
ルバルブを設けてなる構成を採ることとしたので、ポン
プ回転数（ｒｐｍ）が一定の回転数以上の高速回転時、
パワーアシスト部への作動油供給量（Ｑ）をＱｍｉｎの
状態に低減化させる、いわゆるドルーピング機能を発揮
させることができるようになった。しかも、このドルー
ピング作用を行なわせるに当たって、従来のものが、一
定油圧の作動油が通過するオリフィスの絞り開口面積を
減少させることによって、単位時間当りの通過流量（供
給流量）を低減化させるようにしていたのに対して、本
発明のものは、上記オリフィスの絞り開口面積は変えず
に、作動油の油圧を低減化させることによって、単位時
間当りの通過流量（供給流量）を低減化させるようにし
たので、ドルーピング作用時におけるポンプ消費エネル
ギーのより低減化が図られるようになった。すなわち、
省エネルギー化を図ることができるようになった。
れるポンプからの作動油（吐出油）をパワーアシスト部
に供給する供給路と、上記ポンプからの吐出油（作動
油）の流量が所定値以上になった場合、その余剰の吐出
油をポンプ吸入路側へ還流させる流量制御弁と、上記供
給路の途中に設けられた制御オリフィスにより、上記ポ
ンプ回転数が上昇した場合、当該ポンプ回転数の上昇に
応じてパワーアシスト部への作動油供給流量を減少させ
るように作動するドルーピング機構等からなる油圧式動
力舵取装置の流量制御装置において、上記制御オリフィ
ス（第一オリフィス）の下流側に固定絞りからなる第二
オリフィスを設け、当該第二オリフィスの下流側に上記
供給路から分岐する導入流路を設け、当該導入流路を上
記流量制御弁の低圧室（スプリング室）側ポートに連結
するとともに、バイパス流路を介してリザーバに連結
し、当該バイパス流路の途中に上記第一オリフィスの前
後差圧に応じて作動するバイパスバルブを設け、更に、
当該バイパスバルブの下流側に上記供給路内における負
荷圧の変化に応じて作動するバイパスフローコントロー
ルバルブを設けてなる構成を採ることとしたので、ポン
プ回転数（ｒｐｍ）が一定の回転数以上の高速回転時、
パワーアシスト部への作動油供給量（Ｑ）をＱｍｉｎの
状態に低減化させる、いわゆるドルーピング機能を発揮
させることができるようになった。しかも、このドルー
ピング作用を行なわせるに当たって、従来のものが、一
定油圧の作動油が通過するオリフィスの絞り開口面積を
減少させることによって、単位時間当りの通過流量（供
給流量）を低減化させるようにしていたのに対して、本
発明のものは、上記オリフィスの絞り開口面積は変えず
に、作動油の油圧を低減化させることによって、単位時
間当りの通過流量（供給流量）を低減化させるようにし
たので、ドルーピング作用時におけるポンプ消費エネル
ギーのより低減化が図られるようになった。すなわち、
省エネルギー化を図ることができるようになった。
【図１】本発明の全体構成を示すスケルトン構造図であ
る。
る。
【図２】本発明の具体的構成を示す部分断面図である。
【図３】エンジン回転数（ｒｐｍ）とポンプからの供給
流量（Ｑ）との関係を示す図である。
流量（Ｑ）との関係を示す図である。
【図４】従来例の全体構成を示すスケルトン構造図であ
る。
る。
【図５】従来例における流量制御装置の構造を示す縦断
面図である。
面図である。
１ バイパスバルブ １１ スプール １２１ 絞り １３ スプリング ２ バイパスフローコントロールバルブ ２１ スプール ２２ スプリング ３ 制御オリフィス（第一オリフィス） ３１ オイル導入室 ３２ スプール頭部室 ４ 第二オリフィス ５ ポンプ ５９ 還流路 ６ ダンピングオリフィス ６１ 導入流路 ７ 流量制御弁 ７１ バイパス流路 ７２ バイパス流路 ７２１ 排出口 ７３ 排出口 ７７ スプリング ７８ 低圧室（スプリング室） ７９ スプール ８ 供給路 ８１ 第一分岐路 ８２ 第二分岐路 ８３ 第三分岐路 ９ パワーアシスト部 ９９ リザーバ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジン等にて駆動されるポンプからの
作動油（吐出油）をパワーアシスト部に供給する供給路
と、上記ポンプからの吐出油（作動油）の流量が所定値
以上になった場合、その余剰の吐出油をポンプ吸入路側
へ還流させる流量制御弁と、上記供給路の途中に設けら
れた制御オリフィスにより、上記ポンプ回転数が上昇し
た場合、当該ポンプ回転数の上昇に応じてパワーアシス
ト部への作動油供給流量を減少させるように作動するド
ルーピング機構からなる油圧式動力舵取装置の流量制御
装置において、上記制御オリフィス（第一オリフィス）
の下流側に固定絞りからなる第二オリフィスを設け、当
該第二オリフィスの下流側に上記供給路から分岐する導
入流路を設け、当該導入流路を上記流量制御弁の低圧室
（スプリング室）側ポートに連結するとともにバイパス
流路を介してリザーバに連結し、当該バイパス流路の途
中に上記第一オリフィスの前後差圧に応じて作動するバ
イパスバルブを設け、更に、当該バイパスバルブの下流
側に上記供給路内における負荷圧の変化に応じて作動す
るバイパスフローコントロールバルブを設けてなること
を特徴とする動力舵取装置用流量制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09374393A JP3196415B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 動力舵取装置用流量制御装置 |
| US08/219,351 US5471838A (en) | 1993-03-29 | 1994-03-29 | Power steering apparatus for a vehicle |
| GB9406247A GB2277306A (en) | 1993-03-29 | 1994-03-29 | Vehicle power steering apparatus with reduced output at high pump speeds |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09374393A JP3196415B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 動力舵取装置用流量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278620A true JPH06278620A (ja) | 1994-10-04 |
| JP3196415B2 JP3196415B2 (ja) | 2001-08-06 |
Family
ID=14090905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09374393A Expired - Fee Related JP3196415B2 (ja) | 1993-03-29 | 1993-03-29 | 動力舵取装置用流量制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5471838A (ja) |
| JP (1) | JP3196415B2 (ja) |
| GB (1) | GB2277306A (ja) |
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| US8663809B2 (en) | 2010-03-12 | 2014-03-04 | Japan Vilene Company, Ltd. | Surface material substrate, surface material and molded body |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5471838A (en) | 1995-12-05 |
| GB2277306A (en) | 1994-10-26 |
| GB9406247D0 (en) | 1994-05-18 |
| JP3196415B2 (ja) | 2001-08-06 |
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