JPH06280572A - スーパーチャージャーエンジン - Google Patents
スーパーチャージャーエンジンInfo
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- JPH06280572A JPH06280572A JP9706393A JP9706393A JPH06280572A JP H06280572 A JPH06280572 A JP H06280572A JP 9706393 A JP9706393 A JP 9706393A JP 9706393 A JP9706393 A JP 9706393A JP H06280572 A JPH06280572 A JP H06280572A
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- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims abstract description 21
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 47
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 15
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 20
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 9
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 9
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- 230000006698 induction Effects 0.000 description 1
- 238000011282 treatment Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トルク，燃費を大巾に向上できるスーパーチ
ャージャーエンジンを提供する。 【構成】 筒状で中空部を持ち、吸気，排気ポート６，
７よりやや径の大きい吸気回転バルブ８と排気回転バル
ブ９を同じ高さの位置にある吸気，排気ポート６，７に
それぞれ取付け、吸気，排気ポート６，７と対応する部
分の吸気回転バルブ８と排気回転バルブ９の周壁を開口
し、少なくとも同開口反対側で軸方向にずらした位置を
開口し、吸気，排気回転バルブ８，９を掃気工程では吸
気，排気回転バルブ８，９が開いた状態であり、吸気工
程では排気回転バルブ９が閉じ、吸気回転バルブ８が開
いた状態に位置し、同吸気回転バルブ８と同排気回転バ
ルブ９とクランクシャフト１４とを連動した。
ャージャーエンジンを提供する。 【構成】 筒状で中空部を持ち、吸気，排気ポート６，
７よりやや径の大きい吸気回転バルブ８と排気回転バル
ブ９を同じ高さの位置にある吸気，排気ポート６，７に
それぞれ取付け、吸気，排気ポート６，７と対応する部
分の吸気回転バルブ８と排気回転バルブ９の周壁を開口
し、少なくとも同開口反対側で軸方向にずらした位置を
開口し、吸気，排気回転バルブ８，９を掃気工程では吸
気，排気回転バルブ８，９が開いた状態であり、吸気工
程では排気回転バルブ９が閉じ、吸気回転バルブ８が開
いた状態に位置し、同吸気回転バルブ８と同排気回転バ
ルブ９とクランクシャフト１４とを連動した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶や車両等に使われ
る２サイクル又は４サイクルのエンジンで燃焼室に圧縮
空気をスーパーチャージャーにより過給するスーパーチ
ャージャーエンジンに関する。
る２サイクル又は４サイクルのエンジンで燃焼室に圧縮
空気をスーパーチャージャーにより過給するスーパーチ
ャージャーエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の２サイクル又は４サイクルのスー
パーチャージャーエンジンは、燃焼室に吸気ポートと排
気ポートと燃料噴射弁及び点火プラグを設け、吸気ポー
トにスーパーチャージャーを接続し、吸気ポート及び排
気ポートを開閉する開閉機構にはバルブにスプリングバ
ルブを取付け、カムシャフトの回転運動に連動してバル
ブを往復運動し、吸気ポート及び排気ポートがそれぞれ
開閉する構造である。
パーチャージャーエンジンは、燃焼室に吸気ポートと排
気ポートと燃料噴射弁及び点火プラグを設け、吸気ポー
トにスーパーチャージャーを接続し、吸気ポート及び排
気ポートを開閉する開閉機構にはバルブにスプリングバ
ルブを取付け、カムシャフトの回転運動に連動してバル
ブを往復運動し、吸気ポート及び排気ポートがそれぞれ
開閉する構造である。
【０００３】このため、カムシャフトに設けているカム
の表面の曲線が、ごく僅かずれたり、変化したりしただ
けでバルブの開閉時期が変ってエンジン性能に大きく影
響したり、又カムシャフトを長期間使用してもカムの表
面の曲線が変化しないようにカム表面を硬化したり、高
周波焼入れをしたりと色々な処理をしなければならなか
った。
の表面の曲線が、ごく僅かずれたり、変化したりしただ
けでバルブの開閉時期が変ってエンジン性能に大きく影
響したり、又カムシャフトを長期間使用してもカムの表
面の曲線が変化しないようにカム表面を硬化したり、高
周波焼入れをしたりと色々な処理をしなければならなか
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する課題は、従来のこれらの問題点を解消し、トルク・
燃費を大巾向上できるスーパーチャージャーエンジンを
提供する。
する課題は、従来のこれらの問題点を解消し、トルク・
燃費を大巾向上できるスーパーチャージャーエンジンを
提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決した本
発明の要旨は、燃焼室に吸気ポートと排気ポートを有
し、ピストンが燃焼室中を往復運動して、圧縮・燃焼・
排気・掃気・吸気の工程を繰り返し行い、吸気ポートか
ら燃焼室に圧縮空気をスーパーチャージャーにより過給
するスーパーチャージャーエンジンにおいて、筒状で中
空部を持ち、吸気，排気ポートよりやや径の大きい吸気
回転バルブと排気回転バルブを同じ高さの位置にある吸
気，排気ポートにそれぞれ取付け、吸気，排気ポートと
対応する部分の吸気回転バルブと排気回転バルブの周壁
を開口し、少なくとも同開口反対側で軸方向にずらした
位置を開口し、吸気，排気回転バルブを掃気工程では吸
気，排気回転バルブが開いた状態であり、吸気工程では
排気回転バルブが閉じ、吸気回転バルブが開いた状態に
位置し、同吸気回転バルブと同排気回転バルブとクラン
クシャフトとを連動したことを特徴としたスーパーチャ
ージャーエンジンにある。
発明の要旨は、燃焼室に吸気ポートと排気ポートを有
し、ピストンが燃焼室中を往復運動して、圧縮・燃焼・
排気・掃気・吸気の工程を繰り返し行い、吸気ポートか
ら燃焼室に圧縮空気をスーパーチャージャーにより過給
するスーパーチャージャーエンジンにおいて、筒状で中
空部を持ち、吸気，排気ポートよりやや径の大きい吸気
回転バルブと排気回転バルブを同じ高さの位置にある吸
気，排気ポートにそれぞれ取付け、吸気，排気ポートと
対応する部分の吸気回転バルブと排気回転バルブの周壁
を開口し、少なくとも同開口反対側で軸方向にずらした
位置を開口し、吸気，排気回転バルブを掃気工程では吸
気，排気回転バルブが開いた状態であり、吸気工程では
排気回転バルブが閉じ、吸気回転バルブが開いた状態に
位置し、同吸気回転バルブと同排気回転バルブとクラン
クシャフトとを連動したことを特徴としたスーパーチャ
ージャーエンジンにある。
【０００６】
【作用】本発明を２サイクルの場合について説明する。
吸気ポートに吸気回転バルブと排気ポートに排気回転バ
ルブをそれぞれ取付け、その吸気，排気回転バルブとク
ランクシャフトを連動してクランクシャフト１回転に対
し、吸気，排気回転バルブが２回転するように連動して
いる場合では燃焼工程で吸気，排気回転バルブは開いた
状態となるが、燃焼室中へ止昇したピストン自身が吸
気，排気ポートを封鎖してるので、吸気，排気ポートは
閉じた状態と同じになり、圧縮空気が漏れたりすること
はなく、吸気，排気回転バルブが開いていても燃焼工程
には何等差し支えはなく、最大に圧縮したところで混合
気を燃焼して燃焼工程を終了し、排気工程に入る。燃焼
に伴いピストンは降下しはじめ、これに伴い吸気，排気
回転バルブは回転して、排気回転バルブは開き、吸気回
転バルブは閉じた状態となり、排気ガスは排気ポートへ
流出していく。
吸気ポートに吸気回転バルブと排気ポートに排気回転バ
ルブをそれぞれ取付け、その吸気，排気回転バルブとク
ランクシャフトを連動してクランクシャフト１回転に対
し、吸気，排気回転バルブが２回転するように連動して
いる場合では燃焼工程で吸気，排気回転バルブは開いた
状態となるが、燃焼室中へ止昇したピストン自身が吸
気，排気ポートを封鎖してるので、吸気，排気ポートは
閉じた状態と同じになり、圧縮空気が漏れたりすること
はなく、吸気，排気回転バルブが開いていても燃焼工程
には何等差し支えはなく、最大に圧縮したところで混合
気を燃焼して燃焼工程を終了し、排気工程に入る。燃焼
に伴いピストンは降下しはじめ、これに伴い吸気，排気
回転バルブは回転して、排気回転バルブは開き、吸気回
転バルブは閉じた状態となり、排気ガスは排気ポートへ
流出していく。
【０００７】更に吸気，排気回転バルブは回転して、排
気回転バルブだけでなく吸気回転バルブも開いた状態と
なり、掃気工程に入る。吸気回転バルブが開くことで吸
気ポートに接続したスーパーチャージャーから燃焼室に
圧縮空気が過給され、燃焼室中に残っている排気ガスを
強制的且つ完全に排気ポートへ排出して掃気工程を終了
する。更に吸気，排気回転バルブは回転して、排気回転
バルブは閉じ、吸気回転バルブだけが開いた状態の吸気
工程に入り、スーパーチャージャーから燃焼室へ圧縮空
気を過給して、燃焼室中の圧縮比を高めて吸気回転バル
ブは閉じ、吸気工程を終了し圧縮工程に進みピストンが
上昇すると共に燃料噴射弁より燃料を噴射して燃焼室に
十分な混合気を充填し、その混合気を更に圧縮してい
き、最大に圧縮したところで前記記載の燃焼工程に戻
り、混合気を燃焼する。
気回転バルブだけでなく吸気回転バルブも開いた状態と
なり、掃気工程に入る。吸気回転バルブが開くことで吸
気ポートに接続したスーパーチャージャーから燃焼室に
圧縮空気が過給され、燃焼室中に残っている排気ガスを
強制的且つ完全に排気ポートへ排出して掃気工程を終了
する。更に吸気，排気回転バルブは回転して、排気回転
バルブは閉じ、吸気回転バルブだけが開いた状態の吸気
工程に入り、スーパーチャージャーから燃焼室へ圧縮空
気を過給して、燃焼室中の圧縮比を高めて吸気回転バル
ブは閉じ、吸気工程を終了し圧縮工程に進みピストンが
上昇すると共に燃料噴射弁より燃料を噴射して燃焼室に
十分な混合気を充填し、その混合気を更に圧縮してい
き、最大に圧縮したところで前記記載の燃焼工程に戻
り、混合気を燃焼する。
【０００８】これらの燃焼工程・排気工程・掃気工程・
吸気工程・圧縮工程を繰り返して駆動力を発生してい
く。
吸気工程・圧縮工程を繰り返して駆動力を発生してい
く。
【０００９】
【実施例】本発明を４サイクルの場合について説明す
る。燃焼室の上壁に設けた吸気，排気ポートに吸気，排
気回転バルブを取付け、排気工程では排気回転バルブは
開き、吸気回転バルブは閉じ、掃気工程では吸気，排気
回転バルブは開き、又吸気工程では排気回転バルブが閉
じ、吸気回転バルブは開いた状態となるように、クラン
クシャフトと吸気，排気回転バルブを連動することで燃
焼工程・排気工程・掃気工程・吸気工程・圧縮工程を繰
り返し行い駆動力を発生していく。
る。燃焼室の上壁に設けた吸気，排気ポートに吸気，排
気回転バルブを取付け、排気工程では排気回転バルブは
開き、吸気回転バルブは閉じ、掃気工程では吸気，排気
回転バルブは開き、又吸気工程では排気回転バルブが閉
じ、吸気回転バルブは開いた状態となるように、クラン
クシャフトと吸気，排気回転バルブを連動することで燃
焼工程・排気工程・掃気工程・吸気工程・圧縮工程を繰
り返し行い駆動力を発生していく。
【００１０】以下、本発明の実施例１，２を図面に基づ
いて説明する。 実施例１：（図１〜図１５参照） 実施例１は、２サイクルのスーパーチャージャーエンジ
ンに適用した例である。
いて説明する。 実施例１：（図１〜図１５参照） 実施例１は、２サイクルのスーパーチャージャーエンジ
ンに適用した例である。
【００１１】図１は実施例１の燃焼工程の状態を示す説
明図、図２は実施例１の燃焼工程における吸気，排気回
転バルブの分解展開図、図３は実施例１の排気工程の状
態を示す説明図、図４は実施例１の排気工程における吸
気，排気回転バルブの分解展開図、図５は実施例１の掃
気工程の状態を示す説明図、図６は実施例１の掃気工程
における吸気，排気回転バルブの分解展開図、図７は実
施例１の吸気工程の状態を示す説明図、図８は実施例１
の吸気工程における吸気，排気回転バルブの分解展開
図、図９は実施例１の圧縮工程の状態を示す説明図、図
１０は実施例１の圧縮工程における吸気，排気回転バル
ブの分解展開図、図１１は図５に示す実施例１の掃気工
程における吸気回転バルブ，排気回転バルブとクランク
シャフトの回転駆動説明図、図１２は図５に示す実施例
１の掃気工程のときの吸気，排気回転バルブの回転位置
を示す平面図、図１３は図１２のＡ−Ａ断面図、図１４
は図１２のＢ−Ｂ断面図、図１５は図１１のＣ−Ｃ断面
図である。
明図、図２は実施例１の燃焼工程における吸気，排気回
転バルブの分解展開図、図３は実施例１の排気工程の状
態を示す説明図、図４は実施例１の排気工程における吸
気，排気回転バルブの分解展開図、図５は実施例１の掃
気工程の状態を示す説明図、図６は実施例１の掃気工程
における吸気，排気回転バルブの分解展開図、図７は実
施例１の吸気工程の状態を示す説明図、図８は実施例１
の吸気工程における吸気，排気回転バルブの分解展開
図、図９は実施例１の圧縮工程の状態を示す説明図、図
１０は実施例１の圧縮工程における吸気，排気回転バル
ブの分解展開図、図１１は図５に示す実施例１の掃気工
程における吸気回転バルブ，排気回転バルブとクランク
シャフトの回転駆動説明図、図１２は図５に示す実施例
１の掃気工程のときの吸気，排気回転バルブの回転位置
を示す平面図、図１３は図１２のＡ−Ａ断面図、図１４
は図１２のＢ−Ｂ断面図、図１５は図１１のＣ−Ｃ断面
図である。
【００１２】図中、１は２サイクルスーパーチャージャ
ーエンジン、２は燃焼室、３はピストン、４はピストン
３を上下動させるクランク、５はピストン３とクランク
４を連結している連結棒、６は吸気ポート、７は排気ポ
ート、８は吸気ポート６に取付けた吸気回転バルブ、９
は排気ポート７に取付けた排気回転バルブ、１０は燃料
噴射弁、１１は点火プラグ、１２はスーパーチャージャ
ー、１３は混合気、１４はクランクシャフト、１５は排
気ガス、１６はギヤ、１７はギヤ、１８はタイミングベ
ルトである。
ーエンジン、２は燃焼室、３はピストン、４はピストン
３を上下動させるクランク、５はピストン３とクランク
４を連結している連結棒、６は吸気ポート、７は排気ポ
ート、８は吸気ポート６に取付けた吸気回転バルブ、９
は排気ポート７に取付けた排気回転バルブ、１０は燃料
噴射弁、１１は点火プラグ、１２はスーパーチャージャ
ー、１３は混合気、１４はクランクシャフト、１５は排
気ガス、１６はギヤ、１７はギヤ、１８はタイミングベ
ルトである。
【００１３】実施例１は、中空部を持つ筒状で、先方の
周壁に開口部を持ち、同開口部と反対側で且つ軸方向に
沿った後方の周壁にも開口部を持ち、同筒状の後端にギ
ヤ１６を取付けた吸気回転バルブ８と同じ構造の排気回
転バルブ９を燃焼室２中の同じ高さの位置に吸気ポート
６と排気ポート７を設けた２サイクルのスーパーチャー
ジャーエンジン１の吸気，排気ポート６，７に取付け
て、燃焼室２の上側に燃料噴射弁１０と点火プラグ１１
を取付けている。
周壁に開口部を持ち、同開口部と反対側で且つ軸方向に
沿った後方の周壁にも開口部を持ち、同筒状の後端にギ
ヤ１６を取付けた吸気回転バルブ８と同じ構造の排気回
転バルブ９を燃焼室２中の同じ高さの位置に吸気ポート
６と排気ポート７を設けた２サイクルのスーパーチャー
ジャーエンジン１の吸気，排気ポート６，７に取付け
て、燃焼室２の上側に燃料噴射弁１０と点火プラグ１１
を取付けている。
【００１４】実施例１では、図５，６に示すように、掃
気工程では吸気回転バルブ８と排気回転バルブ９が開い
た状態となり、又図７，８に示す吸気工程では排気回転
バルブ９は閉じ、吸気回転バルブ８は開いたままである
ような関係で吸気，排気回転バルブ８，９を吸気，排気
ポート６，７に取付け、図１１，１２に示すように、吸
気回転バルブ８のギヤ１６，排気回転バルブ９のギヤ１
７とクランクシャフト１４をタイミングベルト１８で連
動して、クランクシャフト１４の１回転に対し、吸気，
排気回転バルブ８，９は２回転する。実施例１では、図
１，２に示すように、燃焼工程に入ると、吸気回転バル
ブ８と排気回転バルブ９は開いた状態となるが、ピスト
ン３の上昇に伴い吸気ポート６と排気ポート７をピスト
ン３自身が封鎖してしまうので、吸気，排気ポート６，
７は閉じた状態となり、燃焼工程に何等差し支えなく進
み、最大に圧縮された混合気１３に点火プラグ１１が点
火し燃焼する。
気工程では吸気回転バルブ８と排気回転バルブ９が開い
た状態となり、又図７，８に示す吸気工程では排気回転
バルブ９は閉じ、吸気回転バルブ８は開いたままである
ような関係で吸気，排気回転バルブ８，９を吸気，排気
ポート６，７に取付け、図１１，１２に示すように、吸
気回転バルブ８のギヤ１６，排気回転バルブ９のギヤ１
７とクランクシャフト１４をタイミングベルト１８で連
動して、クランクシャフト１４の１回転に対し、吸気，
排気回転バルブ８，９は２回転する。実施例１では、図
１，２に示すように、燃焼工程に入ると、吸気回転バル
ブ８と排気回転バルブ９は開いた状態となるが、ピスト
ン３の上昇に伴い吸気ポート６と排気ポート７をピスト
ン３自身が封鎖してしまうので、吸気，排気ポート６，
７は閉じた状態となり、燃焼工程に何等差し支えなく進
み、最大に圧縮された混合気１３に点火プラグ１１が点
火し燃焼する。
【００１５】図３，４に示すように、排気工程に入る
と、ピストン３が降下し始めてクランクシャフト１４が
回転すると共に吸気，排気回転バルブ８，９が連動して
回転し、排気回転バルブ９だけが開いた状態になり、排
気ガス１５が排気ポート７から排出される。
と、ピストン３が降下し始めてクランクシャフト１４が
回転すると共に吸気，排気回転バルブ８，９が連動して
回転し、排気回転バルブ９だけが開いた状態になり、排
気ガス１５が排気ポート７から排出される。
【００１６】図５，６に示すように掃気工程に入ると、
排気回転バルブ９と吸気回転バルブ８が開いた状態とな
り、吸気ポート６に接続したスーパーチャージャーエン
ジン１２から圧縮空気を燃焼室２中に過給して、排出さ
れなかった排気ガス１５を強制的且つ完全に排出する。
排気回転バルブ９と吸気回転バルブ８が開いた状態とな
り、吸気ポート６に接続したスーパーチャージャーエン
ジン１２から圧縮空気を燃焼室２中に過給して、排出さ
れなかった排気ガス１５を強制的且つ完全に排出する。
【００１７】図７，８に示すように、吸気工程に入る
と、排気回転バルブ９が閉じ、吸気回転バルブ８は開い
たままの状態となるので、スーパーチャージャー１２に
より引き続き過給されている圧縮空気が燃焼室２に十分
に充填され、圧縮比が向上する。図９，１０に示すよう
に圧縮工程に入り、吸気回転バルブ８と排気回転バルブ
９は閉じた状態となり、ピストン３は上昇して燃焼室２
中の圧縮空気を更に圧縮していき且つ燃料噴射弁１０か
ら燃料を噴射して最大に圧縮していく。
と、排気回転バルブ９が閉じ、吸気回転バルブ８は開い
たままの状態となるので、スーパーチャージャー１２に
より引き続き過給されている圧縮空気が燃焼室２に十分
に充填され、圧縮比が向上する。図９，１０に示すよう
に圧縮工程に入り、吸気回転バルブ８と排気回転バルブ
９は閉じた状態となり、ピストン３は上昇して燃焼室２
中の圧縮空気を更に圧縮していき且つ燃料噴射弁１０か
ら燃料を噴射して最大に圧縮していく。
【００１８】以上、前記の燃焼・排気・掃気・吸気・圧
縮工程を繰り返して、駆動力を発生していく。
縮工程を繰り返して、駆動力を発生していく。
【００１９】実施例２：（図１６〜図２３参照） 実施例２は、４サイクルのスーパーチャージャーに適用
した例である。
した例である。
【００２０】図１６は実施例２の燃焼工程の状態を示す
説明図、図１７は実施例２の燃焼工程における吸気，排
気回転バルブの分解説明図、図１８は実施例２の排気工
程の状態を示す説明図、図１９は実施例２の排気工程に
おける吸気，排気回転バルブの分解説明図、図２０は実
施例２の吸気工程の状態を示す説明図、図２１は実施例
２の吸気工程における吸気，排気回転バルブの分解説明
図、図２２は実施例２の圧縮工程の状態を示す説明図、
図２３は実施例２の圧縮工程における吸気，排気回転バ
ルブの分解説明図である。図中の符号は実施例１と同一
である。
説明図、図１７は実施例２の燃焼工程における吸気，排
気回転バルブの分解説明図、図１８は実施例２の排気工
程の状態を示す説明図、図１９は実施例２の排気工程に
おける吸気，排気回転バルブの分解説明図、図２０は実
施例２の吸気工程の状態を示す説明図、図２１は実施例
２の吸気工程における吸気，排気回転バルブの分解説明
図、図２２は実施例２の圧縮工程の状態を示す説明図、
図２３は実施例２の圧縮工程における吸気，排気回転バ
ルブの分解説明図である。図中の符号は実施例１と同一
である。
【００２１】実施例２は、中空部を持つ筒状で中ほどの
周壁に開口部を持ち、同筒状の後端にギヤ１６を取付け
た吸気回転バルブ８と、中ほどの周壁に開口部を持ち、
同開口部の前後において中心点の周りにそれぞれ４ケ所
の開口部を持つ排気回転バルブ９を燃焼室２の上壁に取
付けた吸気，排気ポート６，７に取付け、吸気回転バル
ブ８のギヤ１６と排気回転バルブ９のギヤ１７とクラン
クシャフト１４をそれぞれ連動し、燃焼室２の上壁には
点火プラグ１１を取付けている。
周壁に開口部を持ち、同筒状の後端にギヤ１６を取付け
た吸気回転バルブ８と、中ほどの周壁に開口部を持ち、
同開口部の前後において中心点の周りにそれぞれ４ケ所
の開口部を持つ排気回転バルブ９を燃焼室２の上壁に取
付けた吸気，排気ポート６，７に取付け、吸気回転バル
ブ８のギヤ１６と排気回転バルブ９のギヤ１７とクラン
クシャフト１４をそれぞれ連動し、燃焼室２の上壁には
点火プラグ１１を取付けている。
【００２２】実施例２では、図１６に示すように排気ポ
ート７と吸気ポート６は閉じた状態となり、最大に圧縮
されたところで混合気１３に点火プラグ１１が点火し燃
焼する。燃焼工程が終了し、図１８に示すように、ピス
トン３が降下し始めてクランクシャフト１４が回転し、
吸気，排気回転バルブ８，９が連動して回転し、排気工
程に入ると、排気回転バルブ９と吸気回転バルブ８が開
いた状態になり、排気ガス１５が排気ポート７から排出
され、且つ吸気ポート６より空気が供給され排出されな
かった排気ガス１５を強制的且つ完全に排出する。図２
２に示すように吸気工程に入ると、排気回転バルブ９が
閉じ吸気回転バルブ８は開いた状態であり吸気回転バル
ブ８より混合気１３が燃焼室２に充填されて吸気回転バ
ルブ８は閉じ吸気工程は終了して、図２３に示すように
圧縮工程に入る。ピストン３が上昇して燃焼室２中の混
合気１３を圧縮していき、最大に圧縮したところで再び
前記記載の燃焼工程に戻り、前記工程を繰り返して駆動
力を発生していく。
ート７と吸気ポート６は閉じた状態となり、最大に圧縮
されたところで混合気１３に点火プラグ１１が点火し燃
焼する。燃焼工程が終了し、図１８に示すように、ピス
トン３が降下し始めてクランクシャフト１４が回転し、
吸気，排気回転バルブ８，９が連動して回転し、排気工
程に入ると、排気回転バルブ９と吸気回転バルブ８が開
いた状態になり、排気ガス１５が排気ポート７から排出
され、且つ吸気ポート６より空気が供給され排出されな
かった排気ガス１５を強制的且つ完全に排出する。図２
２に示すように吸気工程に入ると、排気回転バルブ９が
閉じ吸気回転バルブ８は開いた状態であり吸気回転バル
ブ８より混合気１３が燃焼室２に充填されて吸気回転バ
ルブ８は閉じ吸気工程は終了して、図２３に示すように
圧縮工程に入る。ピストン３が上昇して燃焼室２中の混
合気１３を圧縮していき、最大に圧縮したところで再び
前記記載の燃焼工程に戻り、前記工程を繰り返して駆動
力を発生していく。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明では、クランクシャ
フトの回転に連動して吸気，排気回転バルブが回転する
ので、吸気回転バルブと排気回転バルブの開閉時期を簡
単に且つ正確に調整でき、又カムシャフトやバルブスプ
リングが不要となるため、シンプルで軽量化が可能とな
る。長期間の使用においても、カムシャフトの表面の曲
線が変化することで発生してくる吸気，排気回転バルブ
の開閉のずれで圧縮比が低下して、エンジン性能が低下
することも解消し、長期間の使用でも正確な開閉時期を
保ち、十分な圧縮比が得られトルクや燃費も向上してエ
ンジン性能は向上するものとなった。
フトの回転に連動して吸気，排気回転バルブが回転する
ので、吸気回転バルブと排気回転バルブの開閉時期を簡
単に且つ正確に調整でき、又カムシャフトやバルブスプ
リングが不要となるため、シンプルで軽量化が可能とな
る。長期間の使用においても、カムシャフトの表面の曲
線が変化することで発生してくる吸気，排気回転バルブ
の開閉のずれで圧縮比が低下して、エンジン性能が低下
することも解消し、長期間の使用でも正確な開閉時期を
保ち、十分な圧縮比が得られトルクや燃費も向上してエ
ンジン性能は向上するものとなった。
【図１】実施例１の燃焼工程の状態を示す説明図であ
る。
る。
【図２】実施例１の燃焼工程における吸気，排気回転バ
ルブの分解展開図である。
ルブの分解展開図である。
【図３】実施例１の排気工程の状態を示す説明図であ
る。
る。
【図４】実施例１の排気工程における吸気，排気回転バ
ルブの分解展開図である。
ルブの分解展開図である。
【図５】実施例１の掃気工程の状態を示す説明図であ
る。
る。
【図６】実施例１の掃気工程における吸気，排気回転バ
ルブの分解展開図である。
ルブの分解展開図である。
【図７】実施例１の吸気工程の状態を示す説明図であ
る。
る。
【図８】実施例１の吸気工程における吸気，排気回転バ
ルブの分解展開図である。
ルブの分解展開図である。
【図９】実施例１の圧縮工程の状態を示す説明図であ
る。
る。
【図１０】実施例１の圧縮工程における吸気，排気回転
バルブの分解展開図である。
バルブの分解展開図である。
【図１１】図５に示す実施例１の掃気工程における吸気
回転バルブ，排気回転バルブとクランクシャフトの回転
駆動説明図である。
回転バルブ，排気回転バルブとクランクシャフトの回転
駆動説明図である。
【図１２】図５に示す実施例１の掃気工程のときの吸
気，排気回転バルブの回転位置を示す平面図である。
気，排気回転バルブの回転位置を示す平面図である。
【図１３】図１２のＡ−Ａ断面図である。
【図１４】図１２のＢ−Ｂ断面図である。
【図１５】図１１のＣ−Ｃ断面図である。
【図１６】実施例２の燃焼工程の状態を示す説明図であ
る。
る。
【図１７】実施例２の燃焼工程における吸気，排気回転
バルブの分解説明図である。
バルブの分解説明図である。
【図１８】実施例２の排気工程の状態を示す説明図であ
る。
る。
【図１９】実施例２の排気工程における吸気，排気回転
バルブの分解説明図である。
バルブの分解説明図である。
【図２０】実施例２の吸気工程の状態を示す説明図であ
る。
る。
【図２１】実施例２の吸気工程における吸気，排気回転
バルブの分解説明図である。
バルブの分解説明図である。
【図２２】実施例２の圧縮工程の状態を示す説明図であ
る。
る。
【図２３】実施例２の圧縮工程における吸気，排気回転
バルブの分解説明図である。
バルブの分解説明図である。
１ ２サイクルスーパーチャージャーエンジン ２ 燃焼室 ３ ピストン ４ クランク ５ 連結棒 ６ 吸気ポート ７ 排気ポート ８ 吸気回転バルブ ９ 排気回転バルブ １０ 燃焼噴射弁 １１ 点火プラグ １２ スーパーチャージャー １３ 混合気 １４ クランクシャフト １５ 排気ガス １６ ギヤ １７ ギヤ １８ タイミングベルト
Claims (1)
- 【請求項１】 燃焼室に吸気ポートと排気ポートを有
し、ピストンが燃焼室中を往復運動して、圧縮・燃焼・
排気・掃気・吸気の工程を繰り返し行い、吸気ポートか
ら燃焼室に圧縮空気をスーパーチャージャーにより過給
するスーパーチャージャーエンジンにおいて、筒状で中
空部を持ち、吸気，排気ポートよりやや径の大きい吸気
回転バルブと排気回転バルブを同じ高さの位置にある吸
気，排気ポートにそれぞれ取付け、吸気，排気ポートと
対応する部分の吸気回転バルブと排気回転バルブの周壁
を開口し、少なくとも同開口反対側で軸方向にずらした
位置を開口し、吸気，排気回転バルブを掃気工程では吸
気，排気回転バルブが開いた状態であり、吸気工程では
排気回転バルブが閉じ、吸気回転バルブが開いた状態に
位置し、同吸気回転バルブと同排気回転バルブとクラン
クシャフトとを連動したことを特徴としたスーパーチャ
ージャーエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9706393A JPH06280572A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | スーパーチャージャーエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9706393A JPH06280572A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | スーパーチャージャーエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280572A true JPH06280572A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=14182193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9706393A Pending JPH06280572A (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | スーパーチャージャーエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280572A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009108844A (ja) * | 2007-10-29 | 2009-05-21 | Yutaka Omori | シャフトバルブエンジン |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP9706393A patent/JPH06280572A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009108844A (ja) * | 2007-10-29 | 2009-05-21 | Yutaka Omori | シャフトバルブエンジン |
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