JPH06280703A - 車両用エンジンへの外気導入構造 - Google Patents
車両用エンジンへの外気導入構造Info
- Publication number
- JPH06280703A JPH06280703A JP6797993A JP6797993A JPH06280703A JP H06280703 A JPH06280703 A JP H06280703A JP 6797993 A JP6797993 A JP 6797993A JP 6797993 A JP6797993 A JP 6797993A JP H06280703 A JPH06280703 A JP H06280703A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- outside air
- vehicle
- introducing
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 5
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン用外気導入ダクトの吸入口を従来よ
り高い位置に設定できる車両用エンジンへの外気導入構
造を提供する。 【構成】 車両用エンジンへ外気を導入するエンジン用
外気導入ダクト１６の吸入口１６ｂを、エンジンルーム
１と車室１０との間に車幅方向に沿って配設されたエア
ボックス１１内部に臨ませた。
り高い位置に設定できる車両用エンジンへの外気導入構
造を提供する。 【構成】 車両用エンジンへ外気を導入するエンジン用
外気導入ダクト１６の吸入口１６ｂを、エンジンルーム
１と車室１０との間に車幅方向に沿って配設されたエア
ボックス１１内部に臨ませた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のエンジンへ外
気を導入するための構造に関するものである。
気を導入するための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図３に示すようなものがある（実開平１ー８３１６１号
公報参照）。図中符号１はエンジンルームで、このエン
ジンルーム１には、エンジン２が配設され、このエンジ
ン２には、エンジン用外気導入ダクト３の吸入口３ａか
ら吸入された外気がエアクリーナ４を介して供給される
ようになっている。
図３に示すようなものがある（実開平１ー８３１６１号
公報参照）。図中符号１はエンジンルームで、このエン
ジンルーム１には、エンジン２が配設され、このエンジ
ン２には、エンジン用外気導入ダクト３の吸入口３ａか
ら吸入された外気がエアクリーナ４を介して供給される
ようになっている。
【０００３】かかるエンジン用外気導入ダクト３は、エ
ンジンルーム１の側壁に沿って車両前方に向かって延長
され、先端部の吸入口３ａがエンジンルーム１の前壁部
を形成するラジエータグリルの近傍で開口されている。
ンジンルーム１の側壁に沿って車両前方に向かって延長
され、先端部の吸入口３ａがエンジンルーム１の前壁部
を形成するラジエータグリルの近傍で開口されている。
【０００４】なお、符号５は吸気レゾネータである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、エンジンルーム１の前方部
においてエンジン用外気導入ダクト３の吸入口３ａが開
口されており、特に、スラントノーズタイプの車両で
は、この吸入口３ａの位置が低いものとなっていた。従
って、水深の深い悪路を走行する場合、その吸入口３ａ
から水を吸い込みエンジン不調等を起こす虞がある。
うな従来のものにあっては、エンジンルーム１の前方部
においてエンジン用外気導入ダクト３の吸入口３ａが開
口されており、特に、スラントノーズタイプの車両で
は、この吸入口３ａの位置が低いものとなっていた。従
って、水深の深い悪路を走行する場合、その吸入口３ａ
から水を吸い込みエンジン不調等を起こす虞がある。
【０００６】そこで、この発明は、エンジン用外気導入
ダクトの吸入口を従来より高い位置に設定できる車両用
エンジンへの外気導入構造を提供することを課題として
いる。
ダクトの吸入口を従来より高い位置に設定できる車両用
エンジンへの外気導入構造を提供することを課題として
いる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、車両用エンジンへ外気を導
入するエンジン用外気導入ダクトの吸入口を、エンジン
ルームと車室との間に車幅方向に沿って配設されたエア
ボックス内部に臨ませた車両用エンジンへの外気導入構
造としたことを特徴としている。
に着目してなされたもので、車両用エンジンへ外気を導
入するエンジン用外気導入ダクトの吸入口を、エンジン
ルームと車室との間に車幅方向に沿って配設されたエア
ボックス内部に臨ませた車両用エンジンへの外気導入構
造としたことを特徴としている。
【０００８】
【作 用】かかる手段によれば、エンジンを作動させる
と、負圧により、エンジン用外気導入ダクトの吸入口を
介してエアボックス内の外気が吸入され、このダクトを
介してエンジンに供給される。
と、負圧により、エンジン用外気導入ダクトの吸入口を
介してエアボックス内の外気が吸入され、このダクトを
介してエンジンに供給される。
【０００９】このようにエンジン用外気導入ダクトの吸
入口をエアボックス内に位置させることにより、この吸
入口を従来より高い位置に設定できることから、水深の
深い悪路を走行する場合等においても水を吸込み難い。
入口をエアボックス内に位置させることにより、この吸
入口を従来より高い位置に設定できることから、水深の
深い悪路を走行する場合等においても水を吸込み難い。
【００１０】また、このエアボックスは車幅方向全幅に
渡って配設されており、エンジン用外気導入ダクトをど
の位置に接続しても殆ど吸入効率は変わらないことか
ら、従来より、接続位置の選択の幅が広く、設計の自由
度が向上する。このことは、特に複数の部品が輻輳して
いるエンジンルーム内にエンジン用外気導入ダクトを配
設する場合に有利である。
渡って配設されており、エンジン用外気導入ダクトをど
の位置に接続しても殆ど吸入効率は変わらないことか
ら、従来より、接続位置の選択の幅が広く、設計の自由
度が向上する。このことは、特に複数の部品が輻輳して
いるエンジンルーム内にエンジン用外気導入ダクトを配
設する場合に有利である。
【００１１】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１２】図１及び図２は、この発明の一実施例を示
すものである。
すものである。
【００１３】まず構成を説明すると、図中符号１１は、
エンジンルーム１と車室１０との間に車幅方向に沿って
配設されたエアボックスで、このエアボックス１１は、
カウルトップパネル１２と、ダッシュアッパパネル１３
とで閉断面構造に形成されている。そして、このダッシ
ュアッパパネル１３の側面部１３ｂには、ダッシュロア
パネル１４が接続されている。
エンジンルーム１と車室１０との間に車幅方向に沿って
配設されたエアボックスで、このエアボックス１１は、
カウルトップパネル１２と、ダッシュアッパパネル１３
とで閉断面構造に形成されている。そして、このダッシ
ュアッパパネル１３の側面部１３ｂには、ダッシュロア
パネル１４が接続されている。
【００１４】このカウルトップパネル１２の上面１２ａ
には、外気取入れ開口１２ｂが開設され、この開口１２
ｂを介してエアボックス１１内に外気を取り入れるよう
にしている。
には、外気取入れ開口１２ｂが開設され、この開口１２
ｂを介してエアボックス１１内に外気を取り入れるよう
にしている。
【００１５】そして、このエアボックス１１には、エア
クリーナ１５から延長されたエンジン用外気導入ダクト
１６及び空調用のブロワ１７から延長された空調用外気
導入ダクト１８が接続されている。
クリーナ１５から延長されたエンジン用外気導入ダクト
１６及び空調用のブロワ１７から延長された空調用外気
導入ダクト１８が接続されている。
【００１６】詳しくは、エンジン用外気導入ダクト１６
は、ダッシュアッパパネル１３の底面部１３ａを上下方
向に貫通して、エアボックス１１内に位置する上部１６
ａが車両前方に向けて略水平方向に延長されている。そ
して、この先端には車両前方を向く吸入口１６ｂが開設
されていると共に、この上部１６ａ内には逆止弁１６ｃ
が設けられている。また、この吸入口１６ｂの上壁部１
６ｄが斜め下方に向けて傾斜されている。
は、ダッシュアッパパネル１３の底面部１３ａを上下方
向に貫通して、エアボックス１１内に位置する上部１６
ａが車両前方に向けて略水平方向に延長されている。そ
して、この先端には車両前方を向く吸入口１６ｂが開設
されていると共に、この上部１６ａ内には逆止弁１６ｃ
が設けられている。また、この吸入口１６ｂの上壁部１
６ｄが斜め下方に向けて傾斜されている。
【００１７】一方、空調用外気導入ダクト１８は、ダッ
シュアッパパネル１３の側面部１３ｂ及びダッシュロア
パネル１４を略水平方向に貫通し、車両前方に向けて延
長され、エンジン用外気導入ダクト１６の上部１６ａの
上側に位置している。そして、この空調用外気導入ダク
ト１８の先端部に設けられた吸入口１８ａが、エンジン
用外気導入ダクト１６の吸入口１６ｂより、車両前方に
オフセットされた位置に形成されている。
シュアッパパネル１３の側面部１３ｂ及びダッシュロア
パネル１４を略水平方向に貫通し、車両前方に向けて延
長され、エンジン用外気導入ダクト１６の上部１６ａの
上側に位置している。そして、この空調用外気導入ダク
ト１８の先端部に設けられた吸入口１８ａが、エンジン
用外気導入ダクト１６の吸入口１６ｂより、車両前方に
オフセットされた位置に形成されている。
【００１８】次に、かかる構成よりなる車両用エンジン
への外気導入構造の作用について説明する。
への外気導入構造の作用について説明する。
【００１９】エンジンの停止状態では、逆止弁１６ｃに
より、エンジン用外気導入ダクト１６が閉成されている
ため、エアクリーナ１５内の臭気がエアボックス１１内
に漏れることがない。従って、空調装置の作動時に、ブ
ロワ１７にてエアボックス１１内の外気を吸入する場
合、エアクリーナ１５内の臭気が車室１０内に送風され
ることがない。
より、エンジン用外気導入ダクト１６が閉成されている
ため、エアクリーナ１５内の臭気がエアボックス１１内
に漏れることがない。従って、空調装置の作動時に、ブ
ロワ１７にてエアボックス１１内の外気を吸入する場
合、エアクリーナ１５内の臭気が車室１０内に送風され
ることがない。
【００２０】一方、エンジンを作動させると、負圧によ
り、逆止弁１６ｃが開成され、エンジン用外気導入ダク
ト１６の吸入口１６ｂを介して、エアボックス１１内の
外気が吸入され、エアクリーナ１５を介してエンジンに
供給される。
り、逆止弁１６ｃが開成され、エンジン用外気導入ダク
ト１６の吸入口１６ｂを介して、エアボックス１１内の
外気が吸入され、エアクリーナ１５を介してエンジンに
供給される。
【００２１】これと同時に、空調装置も作動している場
合には、空調用外気導入ダクト１８の吸入口１８ａから
も外気が吸入されることとなる。しかし、両ダクト１
６，１８の吸入口１６ｂ，１８ａが同方向を向いている
と共に、両吸入口１６ｂ，１８ａの位置はオフセットさ
れおり、更に、上壁部１６ｄが傾斜されているため、吸
入口１６ｂ等からの吸入効率の低下を招くようなことが
ない。
合には、空調用外気導入ダクト１８の吸入口１８ａから
も外気が吸入されることとなる。しかし、両ダクト１
６，１８の吸入口１６ｂ，１８ａが同方向を向いている
と共に、両吸入口１６ｂ，１８ａの位置はオフセットさ
れおり、更に、上壁部１６ｄが傾斜されているため、吸
入口１６ｂ等からの吸入効率の低下を招くようなことが
ない。
【００２２】このようにエンジン用外気導入ダクト１６
の吸入口１６ｂがエアボックス１１内に位置しているた
め、従来より高い位置に設定できることから、水深の深
い悪路を走行する場合等においても水を吸込み難い。
の吸入口１６ｂがエアボックス１１内に位置しているた
め、従来より高い位置に設定できることから、水深の深
い悪路を走行する場合等においても水を吸込み難い。
【００２３】また、このエアボックス１１は車幅方向全
幅に渡って配設されており、エンジン用外気導入ダクト
１６をどの位置に接続しても殆ど吸入効率は変わらない
ことから、従来より、接続位置の選択の幅が広く、設計
の自由度が向上する。このことは、特に複数の部品が輻
輳しているエンジンルーム１内にエンジン用外気導入ダ
クト１６を配設する場合に有利である。
幅に渡って配設されており、エンジン用外気導入ダクト
１６をどの位置に接続しても殆ど吸入効率は変わらない
ことから、従来より、接続位置の選択の幅が広く、設計
の自由度が向上する。このことは、特に複数の部品が輻
輳しているエンジンルーム１内にエンジン用外気導入ダ
クト１６を配設する場合に有利である。
【００２４】
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、車両用エンジンへ外気を導入するエンジン用外気
導入ダクトの吸入口をエアボックス内部に臨ませること
により、その吸入口を従来より高い位置に設定できるこ
とから悪路走行時でも水を吸込み難い。
れば、車両用エンジンへ外気を導入するエンジン用外気
導入ダクトの吸入口をエアボックス内部に臨ませること
により、その吸入口を従来より高い位置に設定できるこ
とから悪路走行時でも水を吸込み難い。
【００２５】また、このエアボックスは車幅方向全幅に
渡って配設されており、エンジン用外気導入ダクトをど
の位置に接続しても殆ど吸入効率は変わらないことか
ら、従来より、接続位置の選択の幅が広く、設計の自由
度が向上する、という実用上有益な効果を発揮する。
渡って配設されており、エンジン用外気導入ダクトをど
の位置に接続しても殆ど吸入効率は変わらないことか
ら、従来より、接続位置の選択の幅が広く、設計の自由
度が向上する、という実用上有益な効果を発揮する。
【図１】この発明の車両用エンジンへの外気導入構造の
一実施例を示す斜視図である。
一実施例を示す斜視図である。
【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図で
ある。
ある。
【図３】従来例を示すエンジンルームの一部を示す斜視
図である。
図である。
１ エンジンルーム 10 車室 11 エアボックス 16 エンジン用外気導入ダクト 16b 吸入口
Claims (1)
- 【請求項１】 車両用エンジンへ外気を導入するエンジ
ン用外気導入ダクトの吸入口を、エンジンルームと車室
との間に車幅方向に沿って配設されたエアボックス内部
に臨ませたことを特徴とする車両用エンジンへの外気導
入構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6797993A JPH06280703A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 車両用エンジンへの外気導入構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6797993A JPH06280703A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 車両用エンジンへの外気導入構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06280703A true JPH06280703A (ja) | 1994-10-04 |
Family
ID=13360621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6797993A Pending JPH06280703A (ja) | 1993-03-26 | 1993-03-26 | 車両用エンジンへの外気導入構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06280703A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19631981A1 (de) * | 1996-08-08 | 1998-02-12 | Volkswagen Ag | Anordnung und Verfahren zur Kühlung eines geschlossenen Kraftstoffversorgungskreislaufes eines Dieselaggregats |
-
1993
- 1993-03-26 JP JP6797993A patent/JPH06280703A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19631981A1 (de) * | 1996-08-08 | 1998-02-12 | Volkswagen Ag | Anordnung und Verfahren zur Kühlung eines geschlossenen Kraftstoffversorgungskreislaufes eines Dieselaggregats |
| DE19631981B4 (de) * | 1996-08-08 | 2006-02-09 | Volkswagen Ag | Vorrichtung zum Kühlen eines Kraftstoffes eines geschlossenen Kraftstoffversorgungskreislaufes eines Dieselaggregats |
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