JPH0628202U - 動弁用バルブリフタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バルブリフタボディの耐久性を維持しながら
軽量化が図れる動弁用バルブリフタを提供する。 【構成】 バルブリフタボディ６の冠面部６ａの裏面に
凹部１０を形成し、該凹部１０内に、吸排気弁のバルブ
ステム２の上端が挿入され、椀状に形成された底壁８ａ
と環状の側壁８ｂとで構成するインナーシム８を嵌合さ
せ、該インナーシム８の側壁８ｂの外周面に係止片１１
を突設する一方、該係止片１１が係合する環状溝１２を
凹部１０の内周面に形成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、内燃機関等において、吸排気弁のバルブステムと接触しながらカ ムシヤフトの回転に従ってシリンダボア内を往復運動する動弁用バルブリフタに 関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、動弁用バルブリフタには、実開昭６１−１７５５０６号公報に記載され たものがある。このバルブリフタでは、図２に示すように、吸排気弁２０のバル ブステム２０ａの上端にバルブキャップ２１を嵌着する一方、バルブリフタボデ ィ２２の冠面部２２ａの裏面に環状突起２３を形成し、該環状突起２３により、 バルブステム２０ａの上端に嵌着された前記バルブキャップ２１を、バルブリフ タボディ２２の冠面部２２ａの裏面に当接させて摺動回転自在に保持するように している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の動弁用バルブリフタでは、バルブキャップ２１がバ ルブリフタ本体に対して摺動回転するため、バルブリフタボディ２２は鉄系材料 等の耐摩耗性に優れたものでなければならず、バルブリフタボディ２２がその材 質上必然的に重量が重いものとなる上に、環状突起２３を更に形成しており、そ の軽量化の観点からも問題である。

【０００４】 この考案は上記課題を解決するためになしたもので、バルブリフタボディの耐 久性を維持しながら軽量化が図れる動弁用バルブリフタを提供することを目的と する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案は、バルブリフタボディの冠面部の裏面 に凹部を形成し、該凹部内に、吸排気弁のバルブステムの上端が挿入され、椀状 に形成された底壁と環状の側壁とで構成するインナーシムを嵌合させ、該インナ ーシムの前記側壁の外周面に係止片を突設する一方、該係止片が係合する環状溝 を前記凹部の内周面に形成したものである。

【０００６】

【作用】

上記構成により、インナーシムは、凹部内に嵌合され、係止片が環状溝に係合 しており、凹部内から脱落しない。

【０００７】 このインナーシムによりバルブリフタボディとバルブステム上端との当接部位 に耐摩耗性を付与することが可能となる。

【０００８】 また、冠面部の裏面に形成された凹部及び環状溝は上記バルブリフタボディを 軽量化する。

【０００９】

【実施例】

この考案の一実施例を図面を参照して詳述する。

【００１０】 図１（１）は動弁用バルブリフタを示す縦断面図、（２）はバルブリフタボデ ィの冠面部裏面に形成された凹部及び該凹部内に嵌合されたインナーシムを分解 状態で示す（１）の部分拡大図である。

【００１１】 図中１は駆動カム、２は吸排気弁のバルブステム、３はバルブスプリング、４ はバルブスプリング３の上端部を抑えるリテーナ、５はリテーナ４をバルブステ ム２の上端部に固定するコッタ、６はアルミニウム合金等の軽金属材料よりなる バルブリフタボディ、７、８は弁間隙を調整する表面硬度の高い鉄系材料よりな るシムである。

【００１２】 バルブリフタボディ６の冠面部６ａの表面には円形の凹部９が、裏面には円形 の凹部１０がそれぞれ形成され、凹部９内にはアウターシム７が、凹部１０内に はインナーシム８がそれぞれ嵌合されている。

【００１３】 インナーシム８は焼入れ処理された炭素鋼製で、図１（２）に示すように、吸 排気弁のバルブステム２の上端が挿入され、椀状に形成された底壁８ａと環状の 側壁８ｂとで構成されていて、該インナーシム８の側壁８ｂの外周面には、円周 方向に間隔をおいて複数の係止片１１が突設される一方、該係止片１１が係合す る環状溝１２が前記凹部１０の内周面に形成されている。

【００１４】 係止片１１は、インナーシム８の側壁８ｂに舌形状の切込みを入れて該切込み の内側部分をインナーシム８の内側から立て起すことで形成されている。

【００１５】 そして、バルブリフタボディ６が図示しないシリンダヘッドボア内に嵌合され る一方、バルブステム２の上端がインナーシム８内に挿入され、バルブスプリン グ３による付勢でインナーシム８の底壁８ａにバルブステム２の上端が、アウタ ーシム７の表面にカムシャフト１のカム１ａがそれぞれ接触させられている。

【００１６】 尚、インナーシム８の側壁８ｂの外周面と凹部１０の内周面とを円形にしたが 、インナーシム８の回転を防止するために円形以外の楕円形や多角形に形成して 互いに係合させることが好ましい。

【００１７】 また、係止片１１をインナーシム８の開口方向側とは反対側に延在する舌片状 に形成し、該係止片１１を基端での折曲で環状溝１２内に係合させており、図示 しない工具により係止片１１をインナーシム８の側壁８ｂ内に戻すことで該イン ナーシム８を凹部１０内から取り外し易くしているが、インナーシム８を凹部１ ０内から取り外さない場合には、例えば係止片１１の先端部を折曲させて環状溝 １２の下側側面に係止させるか、或いは係止片１１をインナーシム８の開口方向 側に延在する舌片状に形成し、該係止片１１の先端を基端での折曲で環状溝１２ の下側側面に係止させても良い。

【００１８】 以上の構成において、インナーシム８の組込みは、係止片１１を立て起さない 状態でインナーシム８を凹部１０内に嵌入または圧入し、該インナーシム８の底 壁８ａを凹部１０の底面に密着させた後、インナーシム８の内側から係止片１１ を基端での折曲で立て起して環状溝１２内に係合させることで行う。

【００１９】 インナーシム８が凹部１０内に嵌合し、該インナーシム８の側壁８ｂの外周面 に設けた係止片１１が凹部１０の内周面に設けた環状溝１２内に係合しているこ とから、エンジンの運転中、インナーシム８が凹部１０内から脱落することはな い。このため、凹部１０の開口端エッジ部に、インナーシム８の側壁８ｂの先端 に係合する加締め部を形成しなくて済む。

【００２０】 このインナーシム８によりバルブリフタボディ６とバルブステム２の上端との 当接部位に耐摩耗性を付与することが可能となる。

【００２１】 また、冠面部６ａの裏面に形成された凹部１０及び環状溝１２は上記バルブリ フタボディ６を軽量化する。

【００２２】

【考案の効果】

以上の通りこの考案は、バルブリフタボディの冠面部の裏面に凹部を形成し、 該凹部内に、吸排気弁のバルブステムの上端が挿入され、椀状に形成された底壁 と環状の側壁とで構成するインナーシムを嵌合させ、該インナーシムの前記側壁 の外周面に係止片を突設する一方、該係止片が係合する環状溝を前記凹部の内周 面に形成したため、インナーシムが凹部内から脱落することを防止できるから、 該インナーシムによりバルブリフタボディとバルブステム上端との当接部位に耐 摩耗性を付与して、バルブリフタボディをアルミニウム合金等の軽金属系材料で 製作することが可能となる。

【００２３】 また、凹部の開口端エッジ部に、インナーシムの側壁下端に係合する加締め部 を形成する場合よりも強固に凹部内にインナーシムを固定でき、しかもその固定 作業は加締め作業よりも容易である。

【００２４】 更に、冠面部の裏面に設けた凹部及び環状溝によって上記バルブリフタボディ を軽量化することができる。

【００２５】 従って、この考案によれば、エンジン組立作業の能率の向上が図れると共に、 バルブリフタボディの耐久性を維持しながら軽量化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（１） この考案の一実施例になる動弁用バル
ブリフタを示す縦断面図である。 （２） バルブリフタボディに形成された凹部及び該凹
部内に嵌合されたインナーシムを分解状態で示す（１）
の部分拡大図である。

【図２】従来例になる動弁用バルブリフタを示す縦断面
図である。

【符号の説明】

２ バルブステム ６ バルブリフタボディ ６ａ 冠面部 ８ インナーシム ８ａ 底壁 ８ｂ 側壁 １０ 凹部 １１ 係止片 １２ 環状溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブリフタボディの冠面部の裏面に凹
   部を形成し、該凹部内に、吸排気弁のバルブステムの上
   端が挿入され、椀状に形成された底壁と環状の側壁とで
   構成するインナーシムを嵌合させ、該インナーシムの前
   記側壁の外周面に係止片を突設する一方、該係止片が係
   合する環状溝を前記凹部の内周面に形成したことを特徴
   とする動弁用バルブリフタ。