JPH0628276U - エアコンプレッサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】構成部品の耐久性を損ねる事なく、アンロード
時に駆動用エンジンに負担をかけない様にする。 【構成】シリンダ部１内と吸入口２３とを、開放孔２
６、開放通路２７を通じて連通させる。この開放通路２
７の途中に、弁板３６と突条３３とによる開閉弁２９を
設ける。この開閉弁２９は、アンロードシリンダ３０へ
の圧縮空気の送り込みに伴なって開き、上記シリンダ部
１を大気に開放した状態とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案に係るエアコンプレッサは、例えば大型車両用のエアブレーキ装置に 組み込み、制動用の圧縮空気を造り出すのに利用する。

【０００２】

【従来の技術】

大型トラックやバス等の大型車両の制動装置として、圧縮空気の力により制動 力を生じさせるエアブレーキ装置が広く使用されている。この様なエアブレーキ 装置では、上記大型車両の走行用エンジンによってエアコンプレッサを駆動する 事により造り出した圧縮空気をエアタンクに溜めておき、制動時にはこのエアタ ンクから吐出した圧縮空気の力により、摩擦材をドラム内周面やディスクの両側 面に押圧する。

【０００３】 エアコンプレッサは、一端を仕切壁により塞がれたシリンダ部と、上記走行用 エンジンにより駆動されて、このシリンダ部内で往復移動し、その端面を上記仕 切壁に遠近動させるピストンと、それぞれ上記仕切壁に形成された吸入孔及び吐 出孔と、吸入孔部分に設けられ、上記ピストンの端面が仕切壁から遠ざかる場合 にのみ開く吸入弁と、吐出孔部分に設けられ、上記ピストンの端面が仕切壁に近 付く場合にのみ開く吐出弁とから構成される。

【０００４】 この様に構成されるエアコンプレッサは、上記ピストンの往復移動に伴なって 吸入孔からシリンダ部内に吸入した空気を圧縮し、吐出孔より上記エアタンクに 向けて送り出す。即ち、この吐出孔からは圧縮空気が吐出され、逆止弁である吐 出弁を通じて上記エアタンクに送り込まれる。

【０００５】 ところで、上記ピストンは走行用エンジンが回転している際には、常に往復移 動しているのに対し、エアタンク内に十分量の圧縮空気が溜められている場合に は、上記吐出孔よりの圧縮空気の送り出しは不要であるだけでなく、上記走行用 エンジンの動力を無駄に消費して、車両の走行性能を悪くし、燃費を悪化させて しまう。

【０００６】 この為従来から、エアタンク内に十分量の圧縮空気が溜められている場合には 、シリンダ内を大気に開放し、上記ピストンの往復移動に要する力を極く小さく する事で、上記走行用エンジンの動力が無駄に消費されるのを防止する、所謂ア ンロード機構を、前述の様なエアコンプレッサに付設している。

【０００７】 例えば図２は、実公平２−１０３１７号公報に記載されたアンロード機構を示 している。このアンロード機構は、エアタンク内に十分量の圧縮空気が溜められ ている場合に、吸入孔を開放したままの状態とするものである。この為、シリン ダ部１の一端を塞いだ仕切壁２に設けた吸入孔３に対向させて、アンロードシリ ンダ４を設けている。

【０００８】 エアタンク内に十分量の圧縮空気が溜められている場合には、上記アンロード シリンダ４内に圧縮空気を送り込む事で、アンロードピストン５を図２で下降さ せ、ロッド６により、吸入弁を構成するリード７（板ばね）を押圧する。この結 果、シリンダ部１内の圧力に拘らず、吸入弁が開放されたままの状態となって、 上記シリンダ部１内が大気に連通し、このシリンダ部１内に嵌装されたピストン ８の往復移動が軽い力で行なえる様になる。

【０００９】 又、図３は、実公平２−３２８７５号公報に記載されたアンロード機構を示し ている。このアンロード機構は、エアタンク内に十分量の圧縮空気が溜められて いる場合に、吸入孔並びに吐出孔を閉鎖したままの状態とするものである。この 為、仕切壁２に設けた吸入孔３に通じる吸入通路９並びに吐出孔１０に通じる吐 出通路１１に対向させて、アンロードシリンダ１２、１３を設けている。

【００１０】 エアタンク内に十分量の圧縮空気が溜められている場合には、上記アンロード シリンダ１２、１３内に圧縮空気を送り込む事で、アンロードピストン１４、１ ５を図３で下降させ、弁体１６、１７により、上記吸入通路９並びに吐出通路１ １を塞ぐ。この結果、シリンダ部１内が外部から遮断された状態となる。

【００１１】 シリンダ１内でピストン８が往復移動する場合、ピストン８が仕切壁２に近付 く際にはシリンダ部１内で空気を圧縮する為、ピストン８を動かす為に動力を消 費するが、ピストン８が仕切壁２から遠ざかる際にはシリンダ部１内に存在する 圧縮空気がピストン８を押す為、エアコンプレッサ側からエンジンに動力が送り 出される。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、上述の様に構成されるアンロード機構を組み込んだ、従来のエアコ ンプレッサの場合、次に述べる様な問題がある。

【００１３】 先ず、図２に示した第１例の構造の場合、アンロード時にロッド６の先端部で リード７を押圧する為、このリード７が傷み易い。即ち、ピストン８が仕切壁２ に近付きつつあり、上記リード７が仕切壁２に押し付けられている状態の時、前 記アンロードシリンダ４内に圧縮空気が送り込まれると、ロッド６の先端とリー ド７との間に強い力が働き、このリード７に大きな荷重が作用して、リード７の 耐久性が損なわれてしまう。

【００１４】 又、図３に示した第２例の構造の場合、シリンダ部１内の圧力変動が大きい為 、エアコンプレッサを駆動する走行用エンジンの運転が不安定になり易い。又、 アンロードシリンダ１２、１３の作動タイミングによっては、ピストン８の移動 に伴なってシリンダ部１内が負圧になる場合があるが、シリンダ部１内が負圧に なると、エアコンプレッサの変位部を潤滑する為の潤滑油が、仕切壁２の内面と ピストン８の端面８ａとの間の空間１８内に吸い込まれ易くなる。

【００１５】 空間１８内に吸い込まれた潤滑油は、エアタンク内の圧力低下に伴なってこの エアタンク内に送り込まれ、ブレーキ装置に迄送られて、このブレーキ装置に悪 影響を及ぼす恐れがある為、やはり好ましくない。

【００１６】 本考案のエアコンプレッサは、上述の様な不都合を何れも解消するものである 。

【００１７】

【課題を解決するための手段】

本考案のエアコンプレッサは、前述した従来のエアコンプレッサと同様に、一 端を仕切壁により塞がれたシリンダ部と、このシリンダ部内で往復移動して、そ の端面を上記仕切壁に対し遠近動させるピストンと、それぞれ上記仕切壁に形成 された吸入孔及び吐出孔と、吸入孔部分に設けられ、上記ピストンの端面が仕切 壁から遠ざかる場合にのみ開く吸入弁と、吐出孔部分に設けられ、上記ピストン の端面が仕切壁に近付く場合にのみ開く吐出弁と、上記吸入孔に通じる吸入口及 び上記吐出孔に通じる吐出口を有し、上記仕切壁の上側に設けられたヘッドとを 備えている。

【００１８】 特に、本考案のエアコンプレッサに於いては、上記仕切壁の一部に設けられて 、その一端を上記シリンダ部に開口させた開放孔と、この開放孔の他端と上記吸 入口とを連通する開放通路と、この開放通路の途中に設けられた開閉弁と、この 開閉弁を開閉する駆動装置とを備えた事を特徴としている。

【００１９】

【作用】

上述の様に構成される本考案のエアコンプレッサの場合、圧縮空気を送り出す 必要のない場合には、駆動装置が開閉弁を開放し、開放孔、開放通路、吸入口を 介して、シリンダ部を大気に開放する。

【００２０】 この結果、ピストンが仕切壁に近付く際にも、空気の圧縮が行なわれる事がな くなり、上記ピストンの移動を軽い力で行なえる様になる。

【００２１】

【実施例】 図１は本考案の実施例を示している。一端を仕切壁２により塞がれたシリンダ 部１内にはピストン８を、往復移動自在に嵌装している。このピストン８は、車 両の走行用エンジンにより駆動されて、その端面８ａが上記仕切壁２に遠近動す る。

【００２２】 上記仕切壁２には、吸入孔３と吐出孔１０とを形成している。又、この仕切壁 ２の外面には、上記両孔３、１０を覆う状態で、ヘッド１９を固定している。こ のヘッド１９の内側は、隔壁２０によって、吸入室２１と吐出室２２とに分割さ れている。そして、上記吸入孔３を吸入室２１側に、吐出孔１０を吐出室２２側 に、それぞれ開口させている。又、上記ヘッド１９には、吸入室２１に通じる吸 入口２３と、吐出室２２に通じる吐出口２４とを設けている。

【００２３】 前記仕切壁２の下面にはリード７を、自由端であるその先端部を上記吸入孔３ の下端開口に対向させた状態で装着し、前記ピストン８の端面８ａが仕切壁２か ら遠ざかる場合にのみ開く吸入弁を構成している。一方、上記仕切壁２の上面に は別のリード２５を、自由端であるその先端部を上記吐出孔１０の上端開口に対 向させた状態で装着し、上記ピストン８の端面８ａが仕切壁２に近付く場合にの み開く吐出弁を構成している。

【００２４】 又、上記仕切壁２の一部には開放孔２６を設けている。この開放孔２６の下端 は、上記リード７から外れた位置に開口させるか、或はこのリード７の一部で上 記開放孔２６の下端開口に整合する部分に、透孔を形成している。従って、前記 シリンダ部１内と開放孔２６とは、常に連通している。

【００２５】 更に、前記ヘッド１９内には、この開放孔２６の上端開口と上記吸入口２３と を連通する、開放通路２７を設けている。この開放通路２７の途中には、円筒状 の弁ケース２８を設け、上記開放孔２６と吸入口２３とを、この弁ケース２８の 内側を介して、互いに連通させている。そして、上記弁ケース２８の下部に開閉 弁２９を設け、この弁ケース２８の上部を、この開閉弁２９を開閉する為の駆動 装置を構成するアンロードシリンダ３０としている。

【００２６】 即ち、上記弁ケース２８の下部側面に形成した通孔３１を前記吸入口２３に通 じさせ、下端面中央部に形成した通孔３２を前記開放孔２６に通じさせている。 又、弁ケース２８の下面には、上記通孔３２の開口周縁部の全周を囲む状態で、 突条３３を形成している。又、この通孔３２には、弁体３４を下方から挿入して いる。倒立茸状に形成されたこの弁体３４は弁杆３５の下端部に弁板３６を固定 したもので、この弁板３６の上面を、上記突条３３に対向させている。即ち、こ の突条３３と弁板３６とにより、上記通孔３２の下端開口部を開閉する、開閉弁 ２９を構成している。

【００２７】 一方、上記弁杆３５は、アンロードピストン３７の中心部に結合している。こ のアンロードピストン３７は、上記アンロードシリンダ３０内に気密に、且つ昇 降自在に嵌合している。又、前記弁ケース２８の底面と上記アンロードピストン ３７の下面との間には圧縮ばね３８を設けて、このアンロードピストン３７に、 上方に向く弾力を付与している。

【００２８】 更に、上記弁ケース２８の上端開口部には蓋体３９を、気密に被着しており、 この蓋体３９に、圧縮空気の送り込み口４０を設けている。この送り込み口４０ には、図示しない配管により、制動用の圧縮空気を貯溜したエアタンク内の圧縮 空気を送り込み自在としている。

【００２９】 上述の様に構成される本考案のエアコンプレッサの場合、エアタンク内の圧縮 空気の量が不十分の場合には、送り込み口４０を通じてのアンロードシリンダ３ ０内への圧縮空気の送り込みが行なわれないか、或は送り込まれる圧縮空気の圧 力が低いものとなる。この結果、アンロードピストン３７並びに弁杆３５は圧縮 ばね３８の弾力により上昇し、弁板３６の上面が突条３３の下縁に押し付けられ て、弁ケース２８下端の通孔３２が塞がれる。

【００３０】 この状態でピストン８を往復移動させると、ピストン８の下降に伴なって吸入 孔３からシリンダ部１内に空気を吸入し、ピストン８の上昇に伴なってこの空気 を圧縮してから、吐出孔１０より上記エアタンクに向けて送り出す。

【００３１】 圧縮空気を送り出す必要のない場合には、エアタンク内の圧力に応じて作動す る制御機構により、アンロードシリンダ３０内に圧縮空気を送り込み、アンロー ドピストン３７を、圧縮ばね３８の弾力に抗して下降させる。この結果、弁板３ ６の上面と突条３３の下縁とが離れて、弁ケース２８下端の通孔３２が開放され る。この状態ではシリンダ部１内が、開放孔２６、開放通路２７、吸入口２３を 通じて、大気に開放した状態となる。

【００３２】 この結果、ピストン８が仕切壁２に近付く際にも、空気の圧縮が行なわれなく なり、上記ピストン８の移動を軽い力で行なえる様になる。

【００３３】

【考案の効果】

本考案のエアコンプレッサは、以上に述べた通り構成され作用する為、アンロ ードへの切り換えに伴なって構成部品を傷める事がなく、しかもアンロード時に シリンダ内の圧力が変動する事もない為、エアコンプレッサ駆動用エンジンの運 転状態を安定させる事が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す要部断面図。

【図２】従来構造の第１例を示す断面図。

【図３】同第２例を示す断面図。

【符号の説明】

１ シリンダ部 ２ 仕切壁 ３ 吸入孔 ４ アンロードシリンダ ５ アンロードピストン ６ ロッド ７ リード ８ ピストン ８ａ 端面 ９ 吸入通路 １０ 吐出孔 １１ 吐出通路 １２ アンロードシリンダ １３ アンロードシリンダ １４ アンロードピストン １５ アンロードピストン １６ 弁体 １７ 弁体 １８ 空間 １９ ヘッド ２０ 隔壁 ２１ 吸入室 ２２ 吐出室 ２３ 吸入口 ２４ 吐出口 ２５ リード ２６ 開放孔 ２７ 開放通路 ２８ 弁ケース ２９ 開閉弁 ３０ アンロードシリンダ ３１ 通孔 ３２ 通孔 ３３ 突条 ３４ 弁体 ３５ 弁杆 ３６ 弁板 ３７ アンロードピストン ３８ 圧縮ばね ３９ 蓋体 ４０ 送り込み口

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端を仕切壁により塞がれたシリンダ部
   と、このシリンダ部内で往復移動して、その端面を上記
   仕切壁に対し遠近動させるピストンと、それぞれ上記仕
   切壁に形成された吸入孔及び吐出孔と、吸入孔部分に設
   けられ、上記ピストンの端面が仕切壁から遠ざかる場合
   にのみ開く吸入弁と、吐出孔部分に設けられ、上記ピス
   トンの端面が仕切壁に近付く場合にのみ開く吐出弁と、
   上記吸入孔に通じる吸入口及び上記吐出孔に通じる吐出
   口を有し、上記仕切壁の上側に設けられたヘッドとを備
   えたエアコンプレッサに於いて、上記仕切壁の一部に設
   けられて、その一端を上記シリンダ部に開口させた開放
   孔と、この開放孔の他端と上記吸入口とを連通する開放
   通路と、この開放通路の途中に設けられた開閉弁と、こ
   の開閉弁を開閉する駆動装置とを備えた事を特徴とする
   エアコンプレッサ。