JPH06287618A - 分割可能な混銑車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 混銑車内部に施工した耐火物等の補修作業を
容易にするとともに、安全な作業により耐火物等を施工
する。 【構成】 混銑車のシェル１を上半径部１ａと下半径部
１ｂとに分割可能とし、上半径部１ａは水平軸線にそっ
て略１／３の上半部分とし、残りの下半部分を下半径部
１ｂとする。また、上半径部１ａと下半径部１ｂとを接
合する接合部に、リブ７ａ，７ｂを有する結合用フラン
ジ６ａ，６ｂを形成し、この結合用フランジ６ａ，６ｂ
を密着させることにより、上半径部１ａと下半径部１ｂ
とを接合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、溶銑を搬送する混銑車
に関し、特に混銑車の内部に施工した耐火物等の補修を
容易にするための分割可能な混銑車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、混銑車の内部に施工した耐火物等
を補修する方法として以下の技術が開示されている。

【０００３】特公昭６１−２１８６０号公報には、混銑
車本体を水平軸線に沿って略上半径部と下半径部とに分
割し、各分割体の接合部は内側ライニング部を治具で固
定された受け金物と耐火性モルタルによって分離自在に
密封接合されており、外側シェル接合部に結合用フラン
ジを設け、更に上半径部シェルには吊上げ用フック掛金
を取り付けた混銑車が示されている。この発明では、運
搬及び操業途上での各種トラブル、またはその後の工程
における転炉設備等のトラブルにより、混銑車内で溶銑
が凝固してしまった場合に、混銑車を解体することがで
きる。

【０００４】また、特開昭５５−４７９４６号公報に
は、混銑車本体の略上半径部を１または２以上の分割自
在なシェルにて形成した分割可能な混銑車が示されてい
る。この発明では、トラブルが発生した場合に、混銑車
内の凝固した溶銑を排出でき、シェルを傷つけずに再使
用できるとともに、シェルの互換性を持たせて炉内の耐
火ライニング、特にキャスタブルによる事前施工を可能
としている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】現在、主として運搬容
器として使用されている混銑車では、運搬する溶銑の量
を多くして運搬効率の向上を図るため、混銑車と高炉鋳
床の支柱等とのクリアランスが約１００ｍｍ程度しかな
い。すなわち、車両限界と建築限界寸法に全く余裕がな
く、シェルの分割部に接合フランジを設けることができ
ない。また、シェルは、内部に収容した溶銑の熱の影響
を受けて接合部が変形しているのが常である。

【０００６】したがって、上記した従来の発明において
は、車両限界と建築限界寸法による制限のため、これら
の発明を実際に既設設備で採用することは不可能に近
い。

【０００７】本発明は、上記した問題点に鑑み提案さ
れ、その目的とするところは、混銑車の分割を容易に行
うことができ、混銑車内部に施工した耐火物等の補修作
業を容易にするとともに、いわゆる３Ｋ作業を解消し
て、安全な作業により耐火物等を施工することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、混銑車を構成するシェルを水平軸線にそって略
１／３に分割した上半径部と、該上半径部と接合可能に
設けられ、上半径部と一体となってシェルを構成する下
半径部とにより分割可能な混銑車を形成したことを特徴
とする。

【０００９】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の混銑車であって、上半径部と下半径部と
の接合部に、リブを有する結合用フランジを設けたこと
を特徴とする。

【００１０】

【作用】上記した請求項１に記載の発明では、混銑車の
シェルを上半径部と下半径部とに分割可能とし、上半径
部は水平軸線にそって略１／３の上半部分とし、残りの
下半部分を下半径部とする。この下半径部の上部に上半
径部を接合して、シェルを構成する。また、下半径部と
上半径部との接合は、ボルトやコッタを用いて行う。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、上半径
部と下半径部とを接合する接合部に、リブを有する結合
用フランジを形成し、この結合用フランジを密着させる
ことにより、上半径部と下半径部とを接合する。

【００１２】したがって、混銑車の分割を容易に行うこ
とができるので、混銑車内部に施工した耐火物等の補修
作業が容易になる。また、いわゆる３Ｋ作業を解消する
ことができ、安全な作業により耐火物等を施工すること
が可能となる。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１は本発明に係る混銑車の側面図、図２は図１
に示した混銑車の上面図、図３は混銑車の横断面図、図
４は図２のＡ−Ａ断面図、図５は図１のＢ−Ｂ断面図、
図６はシェル内部に耐火物を施工する際に使用する中子
の説明図である。

【００１４】本発明に係る混銑車は、紡錘形のシェル１
をシェル載置台車２上に載置し、このシェル１内部に溶
銑を収容して搬送するものである。上記したシェル１
は、外殻を構成する鉄皮３と、鉄皮３内部に施工した耐
火物４とからなる。また、このシェル１は、上半径部１
ａと下半径部１ｂとに分割可能に構成してある。

【００１５】上半径部１ａは、シェル胴部の水平軸線に
そって上から略１／３部分をかまぼこ状に分割したもの
である。この上半径部１ａは、下半径部１ｂの上面に接
合することにより、下半径部１ｂの蓋として機能する。
また、上半径部１ａの上面には、略円形をした溶銑注入
口６が開設してあり、この溶銑注入口６からシェル１の
内部に溶銑を注入する。

【００１６】上記した上半径部１ａの外周縁から上半径
部１ｂの内側に向かって、接合フランジ６ａが延設して
ある。また、接合フランジ６ａの内側には、所定間隔を
おいて複数個のリブ７ａが形成してある。このリブ７ａ
により接合フランジ６ａを補強するとともに、接合フラ
ンジ６ａの熱変形を防止している。

【００１７】同様に、下半径部１ｂの上部開口部８の開
口縁から下半径部１ｂの開口縁外側に向かって、接合フ
ランジ６ｂが延設してある。また、接合フランジ６ｂの
開口縁外側には、所定間隔をおいて複数個のリブ７ｂが
形成してある。このリブ７ｂにより接合フランジ６ｂを
補強するとともに、接合フランジ６ｂの熱変形を防止し
ている。また、上記した上半径部１ａ及び下半径部１ｂ
の接合フランジ６ａ，６ｂには、それぞれ相対する位置
に複数のボルト挿通孔９（図４、図５）が開設してあ
る。

【００１８】上半径部１ａと下半径部１ｂとを接合する
には、下半径部１ｂの開口部８の上側から上半径部１ａ
をかぶせ、上半径部１ａ及び下半径部１ｂに設けた接合
フランジ６ａ，６ｂを密着させ、接合フランジ６ａ，６
ｂに設けたボルト挿通孔９，９にボルト１０を一連に挿
通し、ボルト１０先端にナット１１を螺着し、ナット１
１を締め付ければよい。また、接合フランジ間６ａ，６
ｂにスタンプ材（図示せず）を介在させることにより、
上半径部１ａと下半径部１ｂとをより強固に密着して結
合することができる。

【００１９】一方、ボルト１０先端からナット１１を外
し、ボルト挿通孔９，９からボルト１０を引き抜くと、
上半径部１ａと下半径部１ｂとの結合を解除することが
できる。結合を解除した上半径部１ａは、クレーンやホ
イスト等により吊り上げて、下半径部１ｂから取り外
す。

【００２０】シェル１を載置するシェル載置台車２は、
シェル１の前端部及び後端部をそれぞれ載置する前部シ
ェル載置台車２ａ及び後部シェル載置台車２ｂからな
る。それぞれの台車２ａ，２ｂは、下面にレール１２上
を走行する車輪１３を有し、上面にはシェル１の前後端
部をそれぞれ載置固定する固定部材１４が設けてある。
また、それぞれのシェル載置載置台車２ａ，２ｂの前端
部または後端部には連結器１５が設けてあり、牽引車
（図示せず）を連結して牽引することによりレール１２
上を移動することができる。

【００２１】シェル１の内部に施工した耐火物４の補修
に使用する中子１６を図６に示す。この中子１６は、拡
縮式の中子１６からなり、中子１６の内部にリンク機構
を設置し、アクチュエーターにより中子１６を拡縮する
ことができる。この中子１６は中子支持台車１８から垂
下した断面略Ｌ字形をした支持軸１９の先端に取り付け
てある。また、中子支持台車１８の下面には車輪２１が
設けてあり、建屋内に設けたフレーム（図示せず）のレ
ール２１上を移動することができる。

【００２２】尚、図６には、シェル１の両端部の内部の
耐火物補修に使用する端部中子１６を示してあるが、シ
ェル１の胴部の内部の耐火物補修に使用する中子は、胴
部の内部形状に合致した形状を有している点で端部中子
と異なるのみであり、他の機能等は端部中子１６と同様
であるため、説明を省略する。

【００２３】シェル１の内部に施工した耐火物４を補修
するには、上半径部１ａを取り外した下半径部１ｂの上
面開口部８から中子１６を挿入し、中子１６内部のリン
ク機構により中子１６を拡張し、シェル１の鉄皮３と中
子１６の間に不定形耐火物４を流し込む。そして、不定
形耐火物４が凝固した後、中子１６内部から流体を排出
して中子１６を縮小させ、中子支持台車１８を移動して
シェル１内部から中子１６を取り出す。

【００２４】耐火物４の補修が終了すると、再び下半径
部１ｂの開口部８に上半径部１ａをかぶせ、上半径部１
ａ及び下半径部１ｂに設けた接合フランジ６ａ，６ｂを
密着させ、接合フランジ６ａ，６ｂに設けたボルト挿通
孔９，９にボルト１０を一連に挿通し、ボルト１０先端
にナット１１を螺着し、ナット１１を締め付け、再びシ
ェルを一体化して補修作業を終了する。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、混銑車
のシェルを上半径部と下半径部とに分割可能とし、上半
径部は水平軸線にそって略１／３の上半部分とし、残り
の下半部分を下半径部としている。この下半径部の上部
に上半径部を接合して、シェルを構成している。

【００２６】また、上半径部と下半径部とを接合する接
合部に、リブを有する結合用フランジを形成し、この結
合用フランジを密着させることにより、上半径部と下半
径部とを接合している。

【００２７】したがって、混銑車の分割を容易に行うこ
とができるとともに、シェルの開口部を十分大きくする
ことができるので、混銑車内部に施工した耐火物等の補
修作業が極めて容易となる。

【００２８】また、作業環境が著しく改善されることに
より、いわゆる３Ｋ作業を解消することができ、安全な
作業により耐火物等を施工することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る混銑車の側面図である。

【図２】図１に示した混銑車の上面図である。

【図３】混銑車の横断面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。

【図５】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】シェル内部に施工した耐火物を補修する際に使
用する中子の説明図である。

【符号の説明】

１ シェル １ａ 上半径部 １ｂ 下半径部 ２ シェル載置台車 ２ａ 前部シェル載置台車 ２ｂ 後部シェル載置台車 ３ 鉄皮 ４ 耐火物 ５ 溶銑注入口 ６ 接合フランジ ６ａ 上半径部の接合フランジ ６ｂ 下半径部の接合フランジ ７ リブ ７ａ 上半径部のリブ ７ｂ 下半径部のリブ ８ 開口部 ９ ボルト挿通孔 １０ ボルト １１ ナット １２ レール １３ 車輪 １４ 固定部材 １５ 連結器 １６ 中子 １７ 流体注入チューブ １８ 中子支持台車 １９ 支持軸 ２０ 車輪 ２１ レール

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中井 敬人 千葉県富津市新富20−１ 新日本製鐵株式 会社中央研究本部内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】混銑車を構成するシェルを水平軸線にそっ
   て略１／３に分割した上半径部と、 該上半径部と接合可能に設けられ、上半径部と一体とな
   ってシェルを構成する下半径部と、 からなることを特徴とする分割可能な混銑車。
2. 【請求項２】請求項１に記載の混銑車であって、 上半径部と下半径部との接合部に、リブを有する結合用
   フランジを設けたことを特徴とする分割可能な混銑車。