JPS6121860B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、事故の際に混銑車内の溶銑を迅速に
排除することができるように工夫された混銑車に
関する。

〔従来の技術〕

今日、高炉からの溶銑を製鋼工場で鋼に変える
工程の大半は、混銑車に貯銑し製鋼工場まで運搬
するシステムを採用している。この工程で用いら
れる混銑車は、第１図に示したような構造をもつ
ており、鉄皮は分割不可能な一体的な構造物とな
つている。また、鉄皮部分に設けられる開口部
は、本体中心部にある受銑口（受銑口の両側部に
脱硫口をもつたものもある）のみである。

〔発明が解決するしようとする問題点〕

このような構造の混銑車にあつては、運搬及び
操業途上での各種トラブル並びに後工程における
転炉その他の精錬炉及びタンデイツシユを含む造
塊設備のトラブル等により溶銑が混銑車内で凝固
した場合、解体が不可能である。また、たとえ解
体を行い得たとしても、シエルの解体により混銑
車自体を廃棄しなければならなかつた。

本発明は、このような従来の混銑車における問
題に鑑みて案出されたものであつて、上記のよう
なトラブルが生じた場合に混銑車を迅速に解体す
ることができ、その結果として混銑車内の凝固し
た溶銑を容易に排出することを可能とし、しかも
シエルを傷つけることなく混銑車の再使用を可能
とすることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の混銑車は、その目的を達成すべく、混
銑車本体を水平軸線に沿つて略上半径部と下半径
部との分割し、各分割体の接合部は内側ライニン
グ部を治具で固定された受け金物と耐火性モルタ
ルによつて分離自在に密封接合されており、外側
シエル接合部に結合用フランジを設け、更に上半
径部シエルには吊上げ用フツク掛金を取り付けた
ことを特徴とする。なお、この構成において、シ
エルとは鉄皮又は鉄皮とライニングとの一体物と
して把握されるものをいう。

〔実施例〕

次いで、第１図乃至第３図に示した実施例によ
り、本発明の特徴を具体的に説明する。

混銑車本体１は、一体成形物である下半径部２
と複数に分割されたシエル３−１，３−２，３−
３からなる上半径部３により構成される。各シエ
ル３−１，３−２，３−３と下半径部２及び各シ
エル３−１，３−２，３−３相互間は、後述する
フランジ及びリブで補強した受け金物、耐火性モ
ルタル等を用いた密着接合構造４によつて結合さ
れている。図中、５は回動機構（図示せず）によ
り混銑車本体１を回動自在に載置する走行台車、
６は混銑車の車輪、７は混銑車本体１に溶銑を注
入する際にスラグ等が密着接合構造４に付着する
のを防止するスラグ付着防止板、８はシエル３−
１，３−２，３−３の分離・結合作業において用
いられる天井クレーン等（図示せず）のフツクと
係合するフツク掛金である。

密着接合構造４の詳細を、第４図に示す。該機
造は、次の条件を満足すべく構成されている。

フランジ面からのシエルの分離が容易なこと
（これにより、強い衝撃を与えることなく分離
を行うことができる）。

鉄皮と内張ライニングが一体となつて分離で
きること、特に、耐火物製の内張ライニングが
構造体として強度を維持し、また接合面の耐火
物（レンガ等）が破壊されないこと。

鉄皮の接合が容易で、内張耐火物を傷つける
ことなく復元できるもの。

稼動中に接合面よりスラグ、溶銑等の浸透を
受けることなく、混銑車としての目的を十分に
達成できる構造であること。

上記の条件を満たすに際して、まず鉄皮は次の
ようなフランジ結合を有している。すなわち、シ
エル３−１，３−２，３−３の鉄皮と下半径部２
の鉄皮との結合は、フランジ９及び９′をボルト
１０で締め付けることにより行われる。このと
き、フランジ９，９′に設けられたボルト孔は、
鉄皮の歪みを考慮して長孔状にされており、締付
け作業の作業性を改善している。更に、鉄皮接合
部の変形を防止するため、シエル３−１，３−
２，３−３の裏面は、リブ１１，１１′により補
強されている。

次いで、接合部における内張ライニングの構造
について述べる。分離されるシエル３−１，３−
２，３−３と下半径部２のライニングは、レンガ
受け金物１２，１２′を介して分離自在に接合さ
れている。このレンガ受け金物１２，１２′は、
リブ１１，１１′により補強されており、強度的
にも熱的にも十分な耐久力を保持できる材質で作
られている。なお、受け金物１２，１２′は、内
張りライニングの脱落を防ぐためライニングの約
1/2以上の長さを有するものが好ましい。更に、
ウエアライニングの接合面の形状は、第４図に示
すように凸状のダボ１３，１３′を嵌合した形状
のものであり、溶銑がスラグの浸透を阻止できる
構造となつている。そして、接合部は耐火製モル
タルにより結合されており、溶銑の浸透防止とシ
エルの着脱を容易にしている。また、この接合部
のウエアライニングは、耐蝕性及び耐スポール性
においても優れている材質のものが望ましい。

次いで、実施例に係わる混銑車の補修作業につ
いて説明する。

混銑車本体１内で溶銑が凝固した場合、ボルト
１０を弛めてフランジ結合を解除し、補修場内に
設置された天井クレーン又はホイスト装置（図示
せず）のフツクをフツク掛金８と係合させ、シエ
ル３−１，３−２，３−３を下半径部２から吊り
上げて分離し、下半径部２の上部を完全に開口す
る。開口後、混銑車本体１の駆動装置（図示せ
ず）で本体１を回転させ、その開口部が下向きに
なるように傾動する。この傾動操作によつて、炉
内で凝固した地金の大半は、自重により混銑車本
体１内部から炉外に排出される。自重により排出
することができない地金は、機械的な衝撃を与え
ることにより混銑車の内壁から剥離した後、混銑
車本体１内部から落下・排出する。

第５図は、本発明混銑車の他の実施例を示すも
のである。この混銑車は、シエルの分離・接合が
可能なことから、混銑車のライニングを全面不定
形耐火物とし、解体、築造の省力化及びコストの
低減化を図つたものである。

本実施例において、下半径部２及びシエル３−
１，３−２，３−３は共に型枠（図示せず）を用
いてキヤスタブル耐火物の流込み又は鏝塗施工を
行うことができる。そして、着脱自在なシエルに
施されたキヤスタブル耐火物製のライニングを補
強するために、アンカーレンガ１４及び受け金物
１５を使用する。また、その接合部内壁は、溶銑
が直に接合部に侵入することを防ぐため、上部シ
エルを閉じるとき或いは閉じた後で接合目地１６
として炉内側より吹付け材を吹き付ける。或い
は、上部シエルを閉じるときに、プラスチツク、
キヤスタブル耐火物を寸法以上に目御部に置き、
上部シエルと本体とでその配置されたプラスチツ
ク、キヤスタブル耐火物等を挟み圧縮することに
より充填したり、閉じた後で内側からプラスチツ
ク、キヤスタブル耐火物等を目地部に塗り込むこ
とにより、接合目地１６を形成することができ
る。

〔発明の効果〕

以上に説明したように、本発明の混銑車は、次
のような効果を奏する。

上半径部を構成するシエルの分離と混銑車本
体の傾動操作のみによつて、混銑車内に凝固し
た地金をシエルの損傷なく容易に炉外へ排出す
ることができるようになつた。また、排出後の
シエルの復旧と混銑車自体の再使用も可能とな
る。

シエルの分離及び接合が可能であるため、シ
エルに互換性をもたせる設計が採用でき、炉内
の耐火ライニング、特にキヤスタブル耐火物に
よる事前施工が可能となる。したがつて、築炉
の省力化を図ることができる。

シエルを分離可能な構造としたことにより、
実際に補修を必要とする分割シエルのみを本体
から取り外して補修作業を行うことができる。
このため、補修作業の便宜化、能率化を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来型混銑車の全体正面図、第２図は
本発明混銑車の全体正面図、第３図は第２図−
線に沿つた断面図、第４図は第３図における密
着接合構造の拡大説明図、第５図は流込み耐火物
により施工した本発明混銑車の第２図−線断
面図である。 １……混銑車本体、２……下半径部、３……上
半径部、３−１，３−２，３−３……分割シエ
ル、４……密着接合構造、５……走行台車、６…
…車輪、７……スラグ付着防止板、８……フツク
掛金、９，９′……フランジ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 混銑車本体を水平軸線に沿つて略上半径部と
   下半径部とに分割し、各分割体の接合部は内側ラ
   イニング部を治具で固定された受け金物と耐火性
   モルタルによつて分離自在に密封接合され、外側
   シエル接合部に結合用フランジを設け、更に上半
   径部シエルには吊上げ用フツク掛金を取り付けた
   ことを特徴とする脱着自在なシエルを有する混銑
   車。