JPH06288319A - 燃料噴射ポンプ用ビスカスダンパ - Google Patents
燃料噴射ポンプ用ビスカスダンパInfo
- Publication number
- JPH06288319A JPH06288319A JP10047093A JP10047093A JPH06288319A JP H06288319 A JPH06288319 A JP H06288319A JP 10047093 A JP10047093 A JP 10047093A JP 10047093 A JP10047093 A JP 10047093A JP H06288319 A JPH06288319 A JP H06288319A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- diameter portion
- fuel injection
- injection pump
- annular recess
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 継手２０の大径部２１には、駆動系末端のフ
ランジを固定するための複数のねじ孔２６を形成する。
継手２０の小径部２１の端面中央部には、燃料噴射ポン
プＰのカム軸Ｃを嵌合固定するテーパ孔２４を形成す
る。小径部２２の外周には、リング状をなす保持体３０
を嵌合固定する。保持体３０の大径部２１側端面には、
慣性リング４３を収容する環状凹部３２を形成する。環
状凹部３２を密閉する蓋体４２は、薄肉環状部３３，３
４をかしめることによって固定する。保持体３０の小径
部２２側の端部外周面には、合いマークＭ2を打刻す
る。 【効果】 合いマークＭ2を容易に打刻することができ
るとともに、見易くすることができる。合いマークＭ2
を打刻することによって薄肉環状部３３が変形するのを
防止することができる。
ランジを固定するための複数のねじ孔２６を形成する。
継手２０の小径部２１の端面中央部には、燃料噴射ポン
プＰのカム軸Ｃを嵌合固定するテーパ孔２４を形成す
る。小径部２２の外周には、リング状をなす保持体３０
を嵌合固定する。保持体３０の大径部２１側端面には、
慣性リング４３を収容する環状凹部３２を形成する。環
状凹部３２を密閉する蓋体４２は、薄肉環状部３３，３
４をかしめることによって固定する。保持体３０の小径
部２２側の端部外周面には、合いマークＭ2を打刻す
る。 【効果】 合いマークＭ2を容易に打刻することができ
るとともに、見易くすることができる。合いマークＭ2
を打刻することによって薄肉環状部３３が変形するのを
防止することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、燃料噴射ポンプ、特
に列型燃料噴射ポンプに用いるのに好適なビスカスダン
パに関する。
に列型燃料噴射ポンプに用いるのに好適なビスカスダン
パに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、列型燃料噴射ポンプにおいては、
ディーゼルエンジンの排気ガスをより清浄なものにする
ために、燃料の噴射圧を高圧化する傾向にある。ところ
が、噴射圧を高圧にすると、燃料噴射ポンプのカム軸の
最大駆動トルクが増大し、トルクの変動幅が大きくな
る。このため、ディーゼルエンジンからカム軸までの駆
動系に振動が発生するという問題がある。
ディーゼルエンジンの排気ガスをより清浄なものにする
ために、燃料の噴射圧を高圧化する傾向にある。ところ
が、噴射圧を高圧にすると、燃料噴射ポンプのカム軸の
最大駆動トルクが増大し、トルクの変動幅が大きくな
る。このため、ディーゼルエンジンからカム軸までの駆
動系に振動が発生するという問題がある。
【０００３】このような問題に対処するために、この出
願の発明者は、燃料噴射ポンプのカム軸にトーショナル
ダンパの一種であるビスカスダンパを取り付け、これに
よって駆動系の振動を抑えることを考えた。ビスカスダ
ンパとしては、実公昭５５ー４３３０７号公報、実開平
２ー９２１５９号公報、実開平２ー１３５７４４号公報
等に各種のものが提案されているが、いずれもエンジン
のクランク軸用等に開発されたものであり、燃料噴射ポ
ンプにそのまま用いることができなかった。
願の発明者は、燃料噴射ポンプのカム軸にトーショナル
ダンパの一種であるビスカスダンパを取り付け、これに
よって駆動系の振動を抑えることを考えた。ビスカスダ
ンパとしては、実公昭５５ー４３３０７号公報、実開平
２ー９２１５９号公報、実開平２ー１３５７４４号公報
等に各種のものが提案されているが、いずれもエンジン
のクランク軸用等に開発されたものであり、燃料噴射ポ
ンプにそのまま用いることができなかった。
【０００４】そこで、図２に示すビスカスダンパ１を開
発し、専らこれを使用していた。このビスカスダンパ１
は、ダンパ本体２の一端面中央部にテーパ孔（取付孔）
２ａが形成され、他端面がフランジ面２ｂとされ、この
フランジ面２ｂにねじ孔２ｃが形成されている。そし
て、ダンパ本体２は、燃料噴射ポンプＰのカム軸Ｃがテ
ーパ孔２ａに嵌合され、ナット３によって固定される一
方、ディーゼルエンジン（図示せず）に連結された駆動
系の末端部たるフランジ（図示せず）がフランジ面２ｂ
に突き当てられ、ねじ孔２ｃに螺合されたボルト（図示
せず）によって固定されるようになっている。
発し、専らこれを使用していた。このビスカスダンパ１
は、ダンパ本体２の一端面中央部にテーパ孔（取付孔）
２ａが形成され、他端面がフランジ面２ｂとされ、この
フランジ面２ｂにねじ孔２ｃが形成されている。そし
て、ダンパ本体２は、燃料噴射ポンプＰのカム軸Ｃがテ
ーパ孔２ａに嵌合され、ナット３によって固定される一
方、ディーゼルエンジン（図示せず）に連結された駆動
系の末端部たるフランジ（図示せず）がフランジ面２ｂ
に突き当てられ、ねじ孔２ｃに螺合されたボルト（図示
せず）によって固定されるようになっている。
【０００５】また、ダンパ本体２の燃料噴射ポンプＰ側
の端面には、環状凹部２ｄが形成されている。この環状
凹部２ｄの開放部側端部には、外周側縁部と内周側縁部
とに薄肉環状部２ｅ，２ｆがそれぞれ形成されている。
これらの薄肉環状部２ｅ，２ｆをかしめることにより、
環状凹部２ｄを密閉する蓋体４が固定されている。蓋体
４によって密閉された環状凹部２ｄの内部には、シリコ
ンオイルが充填されるとともに、慣性リング５が軸受６
ａ，６ｂ，６ｃを介して相対回転自在に収容されてい
る。
の端面には、環状凹部２ｄが形成されている。この環状
凹部２ｄの開放部側端部には、外周側縁部と内周側縁部
とに薄肉環状部２ｅ，２ｆがそれぞれ形成されている。
これらの薄肉環状部２ｅ，２ｆをかしめることにより、
環状凹部２ｄを密閉する蓋体４が固定されている。蓋体
４によって密閉された環状凹部２ｄの内部には、シリコ
ンオイルが充填されるとともに、慣性リング５が軸受６
ａ，６ｂ，６ｃを介して相対回転自在に収容されてい
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構成の
ビスカスダンパ１を介して燃料噴射ポンプＰとディーゼ
ルエンジンとを連結するに際しては、カム軸Ｃとディー
ゼルエンジンのクランク軸とを所定の位相に合わせる必
要がある。そこで、ダンパ本体２には、燃料噴射ポンプ
Ｐのポインタ片Ｈの合いマークＭ1に合わせるための合
いマーク（図示せず）を打刻している。この合いマーク
は、合いマークＭ1にできる限り近接させて両者の一致
状態を確認することができるよう、薄肉環状部２ｅに打
刻するようにしている。
ビスカスダンパ１を介して燃料噴射ポンプＰとディーゼ
ルエンジンとを連結するに際しては、カム軸Ｃとディー
ゼルエンジンのクランク軸とを所定の位相に合わせる必
要がある。そこで、ダンパ本体２には、燃料噴射ポンプ
Ｐのポインタ片Ｈの合いマークＭ1に合わせるための合
いマーク（図示せず）を打刻している。この合いマーク
は、合いマークＭ1にできる限り近接させて両者の一致
状態を確認することができるよう、薄肉環状部２ｅに打
刻するようにしている。
【０００７】ところが、薄肉環状部２ｅに合いマークを
打刻すると、打刻によって薄肉環状部２ｅを変形させて
しまい、この結果蓋体４によるシール性が損なわれるお
それがある。また、かしめた後の薄肉環状部２ｅが傾斜
しているため、打刻の際の作業性が悪く、しかも見ずら
いという問題がある。
打刻すると、打刻によって薄肉環状部２ｅを変形させて
しまい、この結果蓋体４によるシール性が損なわれるお
それがある。また、かしめた後の薄肉環状部２ｅが傾斜
しているため、打刻の際の作業性が悪く、しかも見ずら
いという問題がある。
【０００８】なお、環状凹部２ｄをフランジ面２ｂに形
成すれば、薄肉環状部２ｅ，２ｆが燃料噴射ポンプＰと
逆側の端部に形成されるので、上記の問題を解消するこ
とができる。しかし、フランジ面２ｂにはねじ孔２ｃが
形成されているので、環状凹部２ｄをフランジ面２ｂに
形成する場合には、ねじ孔２ｃより外周側に形成しなけ
ればならない。このため、環状凹部２ｄが大径化し、ひ
いてはビスカスダンパ１全体が大径化してしまうという
別の問題が生じる。
成すれば、薄肉環状部２ｅ，２ｆが燃料噴射ポンプＰと
逆側の端部に形成されるので、上記の問題を解消するこ
とができる。しかし、フランジ面２ｂにはねじ孔２ｃが
形成されているので、環状凹部２ｄをフランジ面２ｂに
形成する場合には、ねじ孔２ｃより外周側に形成しなけ
ればならない。このため、環状凹部２ｄが大径化し、ひ
いてはビスカスダンパ１全体が大径化してしまうという
別の問題が生じる。
【０００９】この発明は、上記問題を解決するためにな
されたもので、蓋体による環状凹部のシール性が損なわ
れるのを防止することができ、しかも合いマークの打刻
作業性を向上させることができるとともに、合いマーク
を見易くすることができ、さらに大径化することのない
燃料噴射ポンプ用ビスカスダンパを提供することを目的
とする。
されたもので、蓋体による環状凹部のシール性が損なわ
れるのを防止することができ、しかも合いマークの打刻
作業性を向上させることができるとともに、合いマーク
を見易くすることができ、さらに大径化することのない
燃料噴射ポンプ用ビスカスダンパを提供することを目的
とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、軸芯を互いに一致させた大径部と小
径部とを有する継手と、この継手の小径部の外周に嵌合
固定されたリング状をなす保持体とを備え、上記継手の
大径部の端面には複数のねじ孔が形成され、小径部の端
面中央部には、燃料噴射ポンプのカム軸が挿入固定され
る取付孔が形成され、上記保持体の大径部側端面には、
内部に慣性リングを収容する環状凹部が形成され、この
環状凹部の開放側端部の内周側および外周側縁部にはそ
れぞれ薄肉環状部が形成され、各薄肉環状部をかしめる
ことにより環状凹部の開放部を密閉する蓋体が保持体に
固定されていることを特徴とするものである。
を達成するために、軸芯を互いに一致させた大径部と小
径部とを有する継手と、この継手の小径部の外周に嵌合
固定されたリング状をなす保持体とを備え、上記継手の
大径部の端面には複数のねじ孔が形成され、小径部の端
面中央部には、燃料噴射ポンプのカム軸が挿入固定され
る取付孔が形成され、上記保持体の大径部側端面には、
内部に慣性リングを収容する環状凹部が形成され、この
環状凹部の開放側端部の内周側および外周側縁部にはそ
れぞれ薄肉環状部が形成され、各薄肉環状部をかしめる
ことにより環状凹部の開放部を密閉する蓋体が保持体に
固定されていることを特徴とするものである。
【００１１】
【作用】保持体の小径部側の端部外周面に合いマークを
打刻する。この場合、薄肉環状部が保持体の大径部側端
部に形成されているから、合いマークの打刻によって薄
肉環状部が変形することがない。したがって、蓋体によ
るシール性が損なわれることがない。また、保持体の外
周面を円筒面とすることにより、打刻の作業性が向上す
るとともに、合いマークが見易くなる。さらに、環状凹
部が形成される保持体とねじ孔が形成される継手とが別
体であるから、環状凹部を保持体の大径部側端面に形成
しているが、環状凹部を大径にする必要がない。
打刻する。この場合、薄肉環状部が保持体の大径部側端
部に形成されているから、合いマークの打刻によって薄
肉環状部が変形することがない。したがって、蓋体によ
るシール性が損なわれることがない。また、保持体の外
周面を円筒面とすることにより、打刻の作業性が向上す
るとともに、合いマークが見易くなる。さらに、環状凹
部が形成される保持体とねじ孔が形成される継手とが別
体であるから、環状凹部を保持体の大径部側端面に形成
しているが、環状凹部を大径にする必要がない。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の一実施例について図１を参
照して説明する。図１はこの発明に係る燃料噴射ポンプ
用ビスカスダンパ１０の縦断面図であり、この図から明
らかなように、ビスカスダンパ１０は、継手２０と保持
体３０とを備えている。
照して説明する。図１はこの発明に係る燃料噴射ポンプ
用ビスカスダンパ１０の縦断面図であり、この図から明
らかなように、ビスカスダンパ１０は、継手２０と保持
体３０とを備えている。
【００１３】継手２０は、互いに軸芯を一致させた一端
側の大径部２１と他端側の小径部２２とからなるもので
あり、その中央部には、大径部２１側にストレート孔２
３が形成され、小径部２２側にテーパ孔（取付孔）２４
が形成されている。テーパ孔２４は、ストレート孔２３
に連通し、かつストレート孔２３より小径に形成されて
いる。また、大径部２１の端面は、平坦なフランジ面２
５とされており、このフランジ面２５には、大径部２１
を貫通する複数のねじ孔２６が形成されている。一方、
小径部２２の端部外周には段部２７が形成されている。
側の大径部２１と他端側の小径部２２とからなるもので
あり、その中央部には、大径部２１側にストレート孔２
３が形成され、小径部２２側にテーパ孔（取付孔）２４
が形成されている。テーパ孔２４は、ストレート孔２３
に連通し、かつストレート孔２３より小径に形成されて
いる。また、大径部２１の端面は、平坦なフランジ面２
５とされており、このフランジ面２５には、大径部２１
を貫通する複数のねじ孔２６が形成されている。一方、
小径部２２の端部外周には段部２７が形成されている。
【００１４】上記保持体３０は、リング状をなすもの
で、その内径は小径部２２の外径とほぼ同径に形成され
ている。そして、保持体３０は、内周面に形成された環
状突出部３１が段部２７の段差面に突き当たるまで小径
部２２の外周に挿入嵌合され、環状突出部３１を貫通し
て継手２０に螺合されたボルト４１によって継手２０に
固定されている。
で、その内径は小径部２２の外径とほぼ同径に形成され
ている。そして、保持体３０は、内周面に形成された環
状突出部３１が段部２７の段差面に突き当たるまで小径
部２２の外周に挿入嵌合され、環状突出部３１を貫通し
て継手２０に螺合されたボルト４１によって継手２０に
固定されている。
【００１５】保持体３０の大径部２１側の端面には、環
状凹部３２が形成されている。この環状凹部３２の開放
部の外周側および内周側の両側縁部には、周方向に沿っ
て環状に延びる薄肉環状部３３，３４がそれぞれ形成さ
れている。また、環状凹部３２の開放部側端部には、リ
ング状をなす蓋体４２が嵌合されており、蓋体４２によ
って環状凹部３２が密閉されている。この蓋体４２は、
薄肉環状部３３，３４をそれぞれかしめることによって
保持体３０に固定されている。蓋体４２によって密閉さ
れた環状凹部３２の内部には、シリコンオイルが充填さ
れるとともに、慣性リング４３が軸受４４，４５，４６
を介して相対回転自在に収容されている。
状凹部３２が形成されている。この環状凹部３２の開放
部の外周側および内周側の両側縁部には、周方向に沿っ
て環状に延びる薄肉環状部３３，３４がそれぞれ形成さ
れている。また、環状凹部３２の開放部側端部には、リ
ング状をなす蓋体４２が嵌合されており、蓋体４２によ
って環状凹部３２が密閉されている。この蓋体４２は、
薄肉環状部３３，３４をそれぞれかしめることによって
保持体３０に固定されている。蓋体４２によって密閉さ
れた環状凹部３２の内部には、シリコンオイルが充填さ
れるとともに、慣性リング４３が軸受４４，４５，４６
を介して相対回転自在に収容されている。
【００１６】上記構成のビスカスダンパ１０は、駆動系
の末端部に設けられたフランジ（図示せず）がフランジ
面２５に突き当てられ、ねじ孔２６に螺合されたボルト
（図示せず）によって固定される。一方、テーパ孔２４
には、列型燃料噴射ポンプＰのカム軸Ｃが嵌合され、ナ
ット４７によって固定される。これにより、カム軸Ｃが
ビスカスダンパ１０を介してディーゼルエンジンの出力
軸（図示せず）に連結される。
の末端部に設けられたフランジ（図示せず）がフランジ
面２５に突き当てられ、ねじ孔２６に螺合されたボルト
（図示せず）によって固定される。一方、テーパ孔２４
には、列型燃料噴射ポンプＰのカム軸Ｃが嵌合され、ナ
ット４７によって固定される。これにより、カム軸Ｃが
ビスカスダンパ１０を介してディーゼルエンジンの出力
軸（図示せず）に連結される。
【００１７】ビスカスダンパ１０を介してディーゼルエ
ンジンと列型燃料噴射ポンプＰとを連結するに際して
は、ディーゼルエンジンのクランク軸と燃料噴射ポンプ
Ｐのカム軸Ｃとを所定の位相に合致させるために、燃料
噴射ポンプＰの合いマークＭ1にビスカスダンパ１０の
合いマークＭ2を合わせるが、ビスカスダンパ１０の合
いマークＭ2は、保持体３０の燃料噴射ポンプＰ側の端
部外周面に打刻されており、その打刻箇所が環状凹部３
２が形成された端面と逆側になっている。したがって、
合いマークＭ2を打刻することにより薄肉環状部３３が
変形することがない。よって、合いマークＭ2を打刻し
た後においても蓋体４２によるシール性を良好な状態に
維持することができる。
ンジンと列型燃料噴射ポンプＰとを連結するに際して
は、ディーゼルエンジンのクランク軸と燃料噴射ポンプ
Ｐのカム軸Ｃとを所定の位相に合致させるために、燃料
噴射ポンプＰの合いマークＭ1にビスカスダンパ１０の
合いマークＭ2を合わせるが、ビスカスダンパ１０の合
いマークＭ2は、保持体３０の燃料噴射ポンプＰ側の端
部外周面に打刻されており、その打刻箇所が環状凹部３
２が形成された端面と逆側になっている。したがって、
合いマークＭ2を打刻することにより薄肉環状部３３が
変形することがない。よって、合いマークＭ2を打刻し
た後においても蓋体４２によるシール性を良好な状態に
維持することができる。
【００１８】また、保持体３０の外周面は円筒面になっ
ており、傾斜していない。したがって、合いマークＭ2
を容易に打刻することができるとともに、見易くなり容
易に視認することができる。さらに、保持体３０を継手
２０と別体にしているので、環状凹部３２をねじ孔２６
より外周側に形成しなくともよい。したがって、環状凹
部３２が大径化してビスカスダンパ１０全体が大径化す
るのを防止することができる。なお、薄肉環状部３３，
３４のかしめは、保持体３０を継手２０に固定する前に
行っておく。
ており、傾斜していない。したがって、合いマークＭ2
を容易に打刻することができるとともに、見易くなり容
易に視認することができる。さらに、保持体３０を継手
２０と別体にしているので、環状凹部３２をねじ孔２６
より外周側に形成しなくともよい。したがって、環状凹
部３２が大径化してビスカスダンパ１０全体が大径化す
るのを防止することができる。なお、薄肉環状部３３，
３４のかしめは、保持体３０を継手２０に固定する前に
行っておく。
【００１９】この発明は、上記の実施例に限定されるも
のでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更
可能である。例えば、上記の実施例においては、通常カ
ム軸Ｃの端部がテーパ状をなしていることに対応して、
取付孔をテーパ孔２４としているが、ストレート孔にし
てもよい。また、ボルト４１により保持体３０を継手２
０に固定するようにしているが、保持体３０の内周面を
小径部２２の外周面に螺合させることによって固定する
ようにしてもよい。
のでなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変更
可能である。例えば、上記の実施例においては、通常カ
ム軸Ｃの端部がテーパ状をなしていることに対応して、
取付孔をテーパ孔２４としているが、ストレート孔にし
てもよい。また、ボルト４１により保持体３０を継手２
０に固定するようにしているが、保持体３０の内周面を
小径部２２の外周面に螺合させることによって固定する
ようにしてもよい。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の燃料噴
射ポンプ用ビスカスダンパによれば、カム軸およびフラ
ンジが連結される継手と、環状凹部が形成される保持体
とを別体に形成し、しかも環状凹部を燃料噴射ポンプ側
と逆側の保持体の端面に形成しているから、合いマーク
の打刻によって蓋体のシール性が損なわれるのを防止す
ることができる。しかも、合いマークの打刻作業性を向
上させることができるとともに、合いマークを見易くす
ることができる。さらに、ビスカスダンパ全体が大径化
するのを防止することができる等の効果が得られる。
射ポンプ用ビスカスダンパによれば、カム軸およびフラ
ンジが連結される継手と、環状凹部が形成される保持体
とを別体に形成し、しかも環状凹部を燃料噴射ポンプ側
と逆側の保持体の端面に形成しているから、合いマーク
の打刻によって蓋体のシール性が損なわれるのを防止す
ることができる。しかも、合いマークの打刻作業性を向
上させることができるとともに、合いマークを見易くす
ることができる。さらに、ビスカスダンパ全体が大径化
するのを防止することができる等の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を燃料噴射ポンプのカム軸
に取り付けた状態で示す縦断面図である。
に取り付けた状態で示す縦断面図である。
【図２】従来の燃料噴射ポンプ用ビスカスダンパの一例
を燃料噴射ポンプのカム軸に取り付けた状態で示す縦断
面図である。
を燃料噴射ポンプのカム軸に取り付けた状態で示す縦断
面図である。
１０ ビスカスダンパ ２０ 継手 ２１ 大径部 ２２ 小径部 ２４ テーパ孔（取付孔） ２５ フランジ面 ２６ ねじ孔 ３０ 保持体 ３２ 環状凹部 ３３ 薄肉環状部 ３４ 薄肉環状部 ４３ 慣性リング Ｍ2 合いマーク
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年１２月３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
フロントページの続き (72)発明者 小沢 右二 群馬県邑楽郡邑楽町鞍掛第１工業団地 株 式会社フコク内 (72)発明者 清水 春樹 群馬県邑楽郡邑楽町鞍掛第１工業団地 株 式会社フコク内
Claims (1)
- 【請求項１】 軸芯を互いに一致させた大径部と小径部
とを有する継手と、この継手の小径部の外周に嵌合固定
されたリング状をなす保持体とを備え、上記継手の大径
部の端面には複数のねじ孔が形成され、小径部の端面中
央部には、燃料噴射ポンプのカム軸が挿入固定される取
付孔が形成され、上記保持体の大径部側端面には、内部
に慣性リングを収容する環状凹部が形成され、この環状
凹部の開放側端部の内周側および外周側縁部にはそれぞ
れ薄肉環状部が形成され、各薄肉環状部をかしめること
により環状凹部の開放部を密閉する蓋体が保持体に固定
されていることを特徴とする燃料噴射ポンプ用ビスカス
ダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10047093A JPH06288319A (ja) | 1993-04-02 | 1993-04-02 | 燃料噴射ポンプ用ビスカスダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10047093A JPH06288319A (ja) | 1993-04-02 | 1993-04-02 | 燃料噴射ポンプ用ビスカスダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06288319A true JPH06288319A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=14274800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10047093A Pending JPH06288319A (ja) | 1993-04-02 | 1993-04-02 | 燃料噴射ポンプ用ビスカスダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06288319A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013105419A1 (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-18 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | コモンレール式燃料噴射装置のサプライポンプ用ビスカスダンパ取付構造 |
| WO2020050353A1 (ja) * | 2018-09-07 | 2020-03-12 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプギア |
-
1993
- 1993-04-02 JP JP10047093A patent/JPH06288319A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013105419A1 (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-18 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | コモンレール式燃料噴射装置のサプライポンプ用ビスカスダンパ取付構造 |
| JP2013142317A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Daimler Ag | コモンレール式燃料噴射装置のサプライポンプ用ビスカスダンパ取付構造 |
| US20150059702A1 (en) * | 2012-01-10 | 2015-03-05 | Daimler Ag | Viscous Damper Attachment Structure for Supply Pump of Common Rail Fuel Injection Device |
| WO2020050353A1 (ja) * | 2018-09-07 | 2020-03-12 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプギア |
| JP2020041448A (ja) * | 2018-09-07 | 2020-03-19 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプギア |
| US11459985B2 (en) | 2018-09-07 | 2022-10-04 | Isuzu Motors Limited | Pump gear |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002327674A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| US20020157635A1 (en) | Engine crankshaft support structure | |
| JP3528870B2 (ja) | ダンパ | |
| JP3400642B2 (ja) | カムシャフトとカムの固着構造 | |
| JPS627856Y2 (ja) | ||
| JPH11285987A (ja) | オイルシール組付方法 | |
| JP2000120409A (ja) | 組立式カムシャフト | |
| JPS6311286Y2 (ja) | ||
| JPH0724688Y2 (ja) | ビスカスダンパー | |
| JP4069269B2 (ja) | ボールジョイント | |
| JPH07103068A (ja) | エンジンのカムキャップ | |
| CA2307389A1 (en) | Valve seal body including encapsulated metal spring seat and method for making the same | |
| JPH11201011A (ja) | カムシャフトのロータ取り付け機構 | |
| JPH04125361A (ja) | ロッカーカバーガスケット構造 | |
| JPH0249415Y2 (ja) | ||
| JPH0223764Y2 (ja) | ||
| JPH0619777Y2 (ja) | オイルパンのドレン構造 | |
| JPH0643535Y2 (ja) | 高速ロ−タのスラスト軸受カラ− | |
| JPH071529Y2 (ja) | 波形保持器 | |
| JP3314248B2 (ja) | 排気ブレーキ用バタフライバルブの軸受装置 | |
| JPH06159444A (ja) | ビスカスダンパ | |
| WO2022177001A1 (ja) | クランクシャフトとトーショナルダンパーとの固定構造 | |
| JPH0658197U (ja) | ウォータポンプ | |
| JPS5835882Y2 (ja) | ベルトテンシヨナ− | |
| JPH05322052A (ja) | アキシャルリップ型オイルシール用スリンガ |