JPH0629060Y2 - スペーサとスペーサ付きクリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はスペーサと、スペーサ付きクリップとに関し、
さらに詳しくは、自動車等の例えばリヤウインドのロア
側にいわゆるフラッシュマウントモールを装着するにあ
たり、重力によるウインドガラスの位置にズレを防いで
フラッシュマウントモールの取付け用のスペースを確保
するために用いるスペーサと、このようなスペーサを一
体的に設けた、フラッシュマウントモールと並行して装
着されるモール状リテーナの取付け用のクリップとに関
する。

（従来の技術） 近年、自動車等に用いるウインドモール部材の原価の低
減や、ウインドモール装着部の平坦な形状処理による車
体の曲線美向上等を目的として、いわゆるフラッシュマ
ウントモールが多く使用されるようになって来た。

第８図に示すように、かかるフラッシュマウントモール
１はゴム等の弾性材料からなり、平坦な表面部２と、こ
の表面部２の裏面側へ突出された係入部３とを備えてい
る。そして、自動車等のボデーの窓枠部４とウインドガ
ラス５との間の隙間に係入部３を挿入して、抜止め用の
係止部６をウインドガラス５の端縁に係止させることに
より、フラッシュマウントモール１を装着していた。

（考案が解決しようとする課題） ところで、このようなフラッシュマウントモール１を、
例えば自動車のリヤウインドに取付ける場合、そのアッ
パ部やサイド部には前記のようにして問題なく取付け得
るが、ロア部では窓枠部７が前記の窓枠部４のように立
上がっていないという構造上の理由から、取付けが困難
である。従って、ロア部には第９図のようにクリップ８
を介して従来通りのウインドモール９を取付けることと
なる。

このため、リヤウインドまわりのモール全体として、第
１０図または第１１図に示すように、アッパ部とサイド
部とには一連のフラッシュマウントモール１を装着でき
るが、ロア部のみは接続部１０あるいは接続用ジョイン
ト１１を介して別体の従来式モール９が装着される形態
となり、モールの連続感、ひいては見栄えが損われると
いう問題があった。

このような問題に対し、第１２図のような、立上り面１
２を備えたモール状のリテーナ１３を、その取付け用の
クリップ１４を用いてロア側の窓枠部７に装着すること
により、サイド部やアッパ部の前記窓枠部４と同様にフ
ラッシュマウントモール１を取付け得る構造とすること
が考えられる。

しかしこの場合でも、ダム１５やシーラ１６を用いて窓
枠に組付けたウインドガラス５が、フラッシュマウント
モール１を取付けるまでの間に自重によってロア側への
位置ズレを起すため、フラッシュマウントモール１の挿
入に必要な隙間Ｗを確保できない。

さらに、フラッシュマウントモール１を取付けるまでの
間、作業者の手やガラス位置決め用の治具，装置類でウ
インドガラス５をロア側から支えて上記の幅Ｗを確保す
ることも考えられるが、かかる方法では作業性が悪い。
しかも、フラッシュマウントモール１の取付け後はウイ
ンドガラス５を支えることができないため、フラッシュ
マウントモール１に設定されるシーラ充填用のスペース
１ａの幅だけウインドガラス５がズリ下がり（第１２図
の想像線で示す）、これに伴いフラッシュマウントモー
ル１も位置ズレを起して正規の取付け位置に固定できな
いという問題を生ずる。

そこで本考案は、上記の種々の問題を解消することを課
題とする。

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解消するための手段は、所定の横幅を有す
る樹脂製の帯状部材に山形の折曲げ部分を形成すると共
にこの折曲げ部分には薄肉のヒンジ部を設け、又、前記
帯状部材の適部には、その横幅方向の一端部に沿って所
定の厚さの間隔保持用の壁部を立設したことである。

上記の手段において、帯状部材の一部を山形に折曲げて
も良く、帯状部材の全体を山形に折曲げた形状としても
良い。山形の折曲げ部分は帯状部材の一箇所だけに設け
ても良く、帯状部材の長手方向沿いに複数箇所に設けて
も良い。「山形」とは、三角形や台形等の角形のものだ
けでなく、例えばいわゆるサインカーブ状にまるみを帯
びて折曲げたものも含む。

なお、自動車等の窓枠部においてフラッシュマウントモ
ールと並行して装着されるモール状リテーナの取付け用
クリップの所定部位に上記のスペーサを一体的に設けて
も良い。

（作用） 立上がり面を備えたモール状のリテーナを、クリップを
用いて、自動車のリヤウインド等の窓枠部ロア側に予め
装着し、フラッシュマウントモールを取付け得る構造と
しておく。そしてリテーナの立上がり面とウインドガラ
スとの間にスペーサの山形の折曲げ部分を挟み込み、ウ
インドガラスの自重による位置ズレを防いで、フラッシ
ュマウントモールの挿入用の隙間を確保する。なお、ス
ペーサをクリップの所定位置に一体的に設けた場合に
は、クリップの使用時においてスペーサがリテーナの立
上がり面とウインドガラスとに挟まれる所定位置に自動
的に支持される。

次に、スペーサによって確保された隙間にフラッシュマ
ウントモールの係入部を挿入する。このときスペーサは
フラッシュマウントモールによって上方より押圧され、
ヒンジ部の作用により扁平な帯状に伸展するので、フラ
ッシュマウントモールの装着に干渉しない。

スペーサが扁平に伸展したとき、間隔保持用の壁部は依
然として起立状態にある。この壁部はフラッシュマウン
トモールのシーラ充填用スペースに対応位置することと
なるので、フラッシュマウントモールの装着に干渉せ
ず、かつ上記のシーラ充填用スペース中に介在すること
より、フラッシュマウントモールの取付け後のウインド
ガラスのズリ下がりを防止する。

（実施例） 次に本考案の一実施例を第１図〜第７図に基づいて説明
する。

第１図に示すスペーサ付きクリップ１７は樹脂材料から
なっており、クリップ１８と羽根状のスペーサ１９とを
一体的に形成したものである。

クリップ１８の板状のベース２０の裏面のほぼ中央部か
らは公知のグロメット形式の脚部２１が突出され、又、
ベース２０の略中央部には前記脚部２１の中央部を貫通
するねじ孔２２が設けられている。

ベース２０の後側（第１図の左手奥側）の端部に沿う部
分からはスペーサ支台２３が立設され、かつ第３図のよ
うにスペーサ支台２３の前側端部からは壁部２４が立設
されている。壁部２４は後側面に係止用の突起２５を備
えている。

壁部２４の左右側の端部は補強用のリブ２６によってベ
ース２０と連結されており、これらのリブ２６の後側の
端部付近からは左右方向へ対の支持板２７が突出されて
いる。対の支持板２７は前側面に係止用の突起２８を備
えている。

一方、前記スペーサ支台２３の後側の壁部には、薄肉の
つなぎ部２９を介して、前記のスペーサ１９が一体的に
設けられている。

スペーサ１９は、第１図に示すように、樹脂製の帯状体
の両端部分を折曲げて、それぞれ略三角形の山形部３０
を形成したものである。山形部３０における折曲げ部分
である頂部と基部とには、それぞれ薄肉のヒンジ部３１
を設けている。

さらに山形部３０における前側端部に沿い、所定の厚さ
の間隔保持用の壁部３２がそれぞれ立設されている。

なお、スペーサ１９における山形部３０の横幅は、先端
へ至るに従って次第に広くなるように設定されている
（第２図参照）。

本実施例は以上のように構成されたものであり、次のよ
うに使用される。

即ち、まず第４図のように、例えば自動車のリヤウイン
ド側の窓枠部３４に設けた取付け孔３５にクリップ１８
の脚部２１を係入し、ねじ孔２２にねじ３６を螺入する
ことにより、図示のようにスペーサ付きクリップ１７を
窓枠部３４に沿いに適数個固定する。

次いで、立上がり面３７を有するモール状のリテーナ３
８の対のフランジ縁３９をそれぞれ前記の前側の突起２
８と後側の突起２５とに係止させ、リテーナ３８をクリ
ップ１８に組付ける。これにより、窓枠部３４は、立上
がり面３７を備え、後述のフラッシュマウントモール４
０を取付け得る構造となる。またこのとき、スペーサ１
９は、第５図の想像線で示すように、立上がり面３７の
後方に自由状態で支持されている。

そして、ダム４１やシーラ４２を用いてウインドガラス
４３をリヤウインドに取付けたとき、ウインドガラス４
３が自重によってロア側へ位置ズレを起し、スペーサ１
９の山形部３０に当たる。すると、つなぎ部２９によっ
て支持されたスペーサ１９はリテーナ３８の立上がり面
３７に当接するまで、所定角度αだけ傾倒し、この位置
で停止する。このとき、山形部３０の基部に設けたヒン
ジ部３１に若干のひねりが加わって、前記のように幅を
設定した山形部３０の幅方向の端縁部がウインドガラス
４３の下端面と一致する面上に揃う。

こうしてスペーサ１９によりウインドガラス４３の下方
への位置ズレが停止され、幅Ｗの隙間が確保される。

次いでこの隙間を利用して、環状に一体成形したフラッ
シュマウントモール４０の下辺部の装着を行なう。即
ち、フラッシュマウントモール４０の係入部４４を、ス
ペーサ１９の山形部３０を押圧しながら、ウインドガラ
ス４３とリテーナ３８の立上がり面３７との間に挿入す
ると、その挿入力を受けたスペーサ１９の山形部３０が
第７図のように扁平に伸展し、第６図のように下方へ沈
み込む。従って、スペーサ１９はフラッシュマウントモ
ール４０の装着に干渉しなくなる。そして、フラッシュ
マウントモール４０の抜止め用の係止部４５をウインド
ガラス４３に係止して、その装着を行うのである。

なお、以上の作業と前後して、フラッシュマウントモー
ル４０の上辺部と左右辺部も窓枠部に装着され、リヤウ
インドまわりに継ぎ目なく取付けられた見栄えの良いフ
ラッシュマウントモール４０の装着を完了するのであ
る。

また、一般にフラッシュマウントモール４０は、前記し
た抜止め用の係止部４５の反対側にスペース確保用の弾
性ヒレ４６を突出させ、これによって係入部４４と立上
がり面３７との間に未固化のシーラ４２の侵入、充填を
許すためのシーラスペース４７を確保できるようにして
いる。従ってスペーサ１９の山形部３０がウインドガラ
ス４３に干渉しなくなった後に、ウインドガラス４３が
シーラスペース４７の許容分だけ更に下方へ位置ズレを
起し、正規に装着したフラッシュマウントモール４０も
位置ズレを起すことが懸念される。

しかし、第６図の状態においても間隔保持用の壁部３２
がシーラスペース４７に介在しているため、その支持作
用によってフラッシュマウントモール４０、ひいてはウ
インドガラス４３の位置ズレは防止される。

なお、本考案の他の実施例として、上記のようなスペー
サ１９をクリップ１８とは別体に形成して用いてもよ
い。

又、本考案のスペーサあるいはスペーサ付きクリップを
窓枠部のアッパ側やサイド側にも用い得ることは言うま
でもない。

（考案の効果） 本考案は、自動車のリヤウインド等のロア側におけるフ
ラッシュマウントモールの装着を可能にする。従って、
ウインドまわり全体に継ぎ目のない環状のフラッシュマ
ウントモールの装着が可能となり、見栄えが向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の斜視図、第２図はその平面
図、第３図は第１図の中央継断面図、第４図はスペーサ
付きクリップの窓枠部への取付け状態を示す断面図、第
５図は更にリテーナとウインドガラスとを取付けた状態
を示す断面図、第６図はフラッシュマウントモールの装
着状態を示す断面図である。なお、第５図および第６図
において、実際には、シーラ４２はウインドガラス４３
とリテーナ３８の立上がり面３７との間の部分まで充填
され、第８図に示すものと同様な充填状態となっている
が、図を見易くするため、ウインドガラス４３の下部の
みに充填されている状態で示している。次に、第７図は
スペーサの山形部が伸展する状態を示す図、第８図はウ
インドのアッパ部やサイド部におけるフラッシュマウン
トモールの装着状態を示す断面図、第９図はウインドの
ロア側における従来のモール取付け状態を示す断面図、
第１０図及び第１１図は従来例の欠点を示す図、第１２
図はウインドのロア側にモール状リテーナを用いた場合
の不具合を示す断面図である。 １７……スペーサ付きクリップ １８……クリップ １９……スペーサ ３０……山形部 ３１……ヒンジ部 ３４……窓枠部 ３８……リテーナ ４０……フラッシュマウントモール

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】所定の横幅を有する樹脂製の帯状部材に山
   形の折曲げ部分を形成すると共にこの折曲げ部分には薄
   肉のヒンジ部を設け、又、前記帯状部材の適部には、そ
   の横幅方向の一端部に沿って所定の厚さの間隔保持用の
   壁部を立設したことを特徴とするスペーサ。
2. 【請求項２】自動車等の窓枠部においてフラッシュマウ
   ントモールと並行して装着されるモール状リテーナの取
   付け用クリップの所定部位に請求項(1)に記載のスペー
   サを一体的に設けたことを特徴とするスペーサ付きクリ
   ップ。