JPS6143608Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体外板の一部を構成するドア等に
形成される車両用三角窓のウエザーストリツプに
関するものである。

従来の車両用三角窓、例えば車体外板の一部を
構成するドアに形成される三角窓のウエザースト
リツプは、第１図及び第２図に示すように、三角
窓ガラス１の閉時に、該三角窓ガラス１の外周縁
を、ドアａの三角窓開口部１１周縁に取付けられ
た車体側ウエザーストリツプであるドア側ウエザ
ーストリツプ２に当接させ、前記三角窓開口部１
１のヒンジセンターＣより後側のドア側ウエザー
ストリツプ２の室内側縁部から突設された第１リ
ツプ３を三角窓ガラス１の室内側面に密接させ、
かつ、ドア側ウエザーストリツプ２の内周面から
突設された第２リツプ４を三角窓ガラス１の端縁
に固定された枠体５の外周面に密接させ、さら
に、前記三角窓開口部１１のヒンジセンターＣよ
り前側のドア側ウエザーストリツプ２の室外側縁
部から突設された第３リツプ１２を室外側面に密
接させるようになされている。

前記三角窓開口部１１は、ドアａのドアパネル
１３とフロントサツシユ１４及びセンターサツシ
ユ１５とで形成されている。

しかしながら、この従来の構造では、三角窓ガ
ラス１の閉時には、第２リツプ４のヒンジセンタ
ーＣより後側が室内側にまくれるので、洗車のた
め放水を行なうと、その水が圧力水となつて第２
図の矢印で示すように枠体５と第２リツプ４との
間から浸入し、水密性が低下するという問題があ
つた。

そこで本考案は、前述した従来の問題点に鑑み
てなされたものであつて、三角窓ガラスの端縁に
固定された枠体のヒンジセンターより後側の室外
側縁部から、該三角窓ガラスの閉時に車体側ウエ
ザーストリツプに密接する第４リツプを突設し、
車体側ウエザーストリツプの第１リツプと第２リ
ツプと合せた三重リツプ構造にして水密性の向上
を図ることを目的とするものである。

そのために本考案では該車両用三角窓のウエザ
ーストリツプを、三角窓開口部のヒンジセンター
より後側の車体側ウエザーストリツプの室内側縁
部から、三角窓ガラスの閉時に該三角窓ガラスの
室内側面に密接する第１リツプが突設され、か
つ、前記三角窓ガラスの周縁に固定された枠体の
室外側縁部から、該三角窓ガラスの閉時に前記車
体側ウエザーストリツプに密接する第４リツプが
突設されていると共に、前記車体側ウエザースト
リツプの内周面から、前記三角窓ガラスの閉時に
前記第１リツプと第４リツプとの間に位置し、先
端が三角窓ガラスの枠体の外周面に密接する第２
リツプが突設されている構造とし、三角窓ガラス
の閉時に、該三角窓ガラスの枠体と車体側ウエザ
ーストリツプとの間に、前記第１リツプと第２リ
ツプ及び第４リツプによつて少なくとも２つの空
間が形成されるようにして所期の目的を達成する
ようにしたものである。

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

ａは車体外板の一部を構成するドアであつて、
該ドアａにはドアパネル１３とフロントサツシユ
１４及びセンターサツシユ１５とからなる三角窓
開口部１１が形成されている。該三角窓開口部１
１には、三角窓ガラス１が取付けられ、該三角窓
ガラス１は、前記三角窓開口部１１の下側縁を形
成するドアパネル１３上縁の略中央と、該位置に
対向するフロントサツシユ１４内側縁に設けられ
たヒンジセンターＣにヒンジブラケツト１０，１
０を介して回動可能に軸支され、かつ、ヒンジセ
ンターＣより後側が室外方向に回動されて前記三
角窓開口部１１を開けられるようになされてい
る。

前記三角窓開口部１１の周縁には車体側ウエザ
ーストリツプとなるドア側ウエザーストリツプ２
が取付けられ、前記三角窓ガラス１の閉時には、
該三角窓ガラス１の外周縁に当接し、該三角窓開
口部１１が密閉されるようになされている。

前記ドア側ウエザーストリツプ２の前記ヒンジ
センターＣより後側の室内側縁部から、前記三角
窓ガラス１の閉時に、先端が該三角窓ガラス１の
室内側面に密接する第１リツプ３が突設されてい
る。又、該ドア側ウエザーストリツプ２の内周面
から、前記三角窓ガラス１の閉時に、先端が該三
角窓ガラス１の周縁に固定された枠体６の外周面
に密接する第２リツプ４が突設されている。さら
に、該ドア側ウエザーストリツプ２の前記ヒンジ
センターＣより前側の室外側縁部から、前記三角
窓ガラス１の閉時に、先端が該三角窓ガラス１の
室外側面に密接する第３リツプ１２が突設されて
いる。

前記三角窓ガラス１の周縁に固定された枠体６
は樹脂材によつて断面略コ字状に形成され、三角
窓ガラス１の周縁に嵌合されて固定されている。
該枠体６の室外側縁部には三角窓ガラス側ウエザ
ーストリツプ７が一体に形成され、該ウエザース
トリツプ７から、該三角窓ガラス１の閉時に、先
端が前記ドア側ウエザーストリツプ２の室外側縁
部近傍に密接する第４リツプ８が一体に突設され
ている。

以上の構成により、三角窓ガラス１の閉時に
は、第１リツプ３と第４リツプ８との間に第２リ
ツプ４が位置し、第４図に示すように２つの空間
１６ａ，１６ｂが形成された三重リツプ構造が形
成される。

尚、前述した本考案の実施例では、第２リツプ
４をドア側ウエザーストリツプ２に形成したもの
で説明したが、該第２リツプ４を三角窓ガラスの
枠体の外周面から突設させ、三角窓ガラス１の閉
時において、ドア側ウエザーストリツプ２の内周
面に密接させるようにしてもよい。しかし、第２
リツプ４を本考案の実施例のようにドア側ウエザ
ーストリツプ２に形成した場合、ドア側ウエザー
ストリツプ２は従来のものを利用できるため、三
角窓ガラスの枠体を替えるだけでよいという利点
がある。

又、前述した本考案の実施例では、三角窓ガラ
ス１に固定する枠体６を樹脂材により成形した
が、該枠体６をスチール等の鋼板で成形してもよ
いが、この場合には三角窓ガラス側ウエザースト
リツプ７及び第４リツプ８は別体に成形し、枠体
６に接着しなけらばならない。

以上述べたように本考案によれば、三角窓ガラ
スの周縁に固定された枠体のヒンジセンターより
後側の室外側縁部から、該三角窓ガラスの閉時に
車体側ウエザーストリツプに密接する第４リツプ
を突設し、該第４リツプで洗車時等の圧力水を受
けるようにしたので、車体側ウエザーストリツプ
に突設した第２リツプ、第１リツプへの圧力水の
水圧が緩和され、水密性を向上させることができ
た。

又、本考案によれば、第１リツプと第２リツプ
及び第４リツプとで２つの空間を有する三重リツ
プ構造としたので、大きな水圧に対して空間の中
の空気がダンバーの役目をなし、気圧を著しく減
圧させることができるため、第２リツプのまくれ
を防止することができ、しかも、洗車時等の圧力
水の浸入を遮断できる等の効果を有するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は三角窓ガラスを取付けた状態を示す車
両用ドアの部分正面図、第２図は従来の車両用三
角窓のウエザーストリツプを示す第１図のＡ−Ａ
線に相当する断面図、第３図は本考案による第４
リツプを突設した三角窓ガラスの斜視図、第４図
は本考案による車両用三角窓のウエザーストリツ
プを示す第１図のＡ−Ａ線に相当する断面図であ
る。 １は三角窓ガラス、２は車側ウエザーストリツ
プ、３は第１リツプ、４は第２リツプ、６は枠
体、８は第４リツプ、１１は三角窓開口部、Ｃは
ヒンジセンター。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の三角窓開口部側縁に設けられたヒンジセ
   ンターに三角窓ガラスが軸支され、該三角窓ガラ
   スは、ヒンジセンターより後側が室外方向に回動
   されて前記三角窓開口部を開けられるようになさ
   れ、かつ、該三角窓ガラスの閉時には、該三角窓
   ガラスの外周縁が前記三角窓開口部周縁に取付け
   られた車体側ウエザーストリツプに当接され、該
   三角窓開口部が密閉されるようになされた車両用
   三角窓において、前記三角窓開口部のヒンジセン
   ターより後側の車体側ウエザーストリツプの室内
   側縁部から、前記三角窓ガラスの閉時に該三角窓
   ガラスの室内側面に密接する第１リツプが突設さ
   れ、かつ、前記三角窓ガラスの周縁に固定された
   枠体の室外側縁部から、該三角窓ガラスの閉時に
   前記車体側ウエザーストリツプに密接する第４リ
   ツプが突設されていると共に、前記車体側ウエザ
   ーストリツプ、もしくは、三角窓ガラスの枠体の
   いずれか一方から、前記三角窓ガラスの閉時に前
   記第１リツプと第４リツプとの間に位置し、先端
   が他方に密接する第２リツプが突設されているこ
   とを特微とする車両用三角窓のウエザーストリツ
   プ。