JPH0629442Y2

JPH0629442Y2 - エンジンの動弁構造

Info

Publication number: JPH0629442Y2
Application number: JP1988009117U
Authority: JP
Inventors: 正美西田; 紀子杖田; 良治阿部
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-01-27
Filing date: 1988-01-27
Publication date: 1994-08-10
Anticipated expiration: 2003-01-27
Also published as: JPH01114904U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、スイングアームに取付けられたローラーを介
してカムシャフトからの動力をポペット状の吸，排気バ
ルブを作動させるエンジンの動弁構造に関するものであ
る。

（従来技術）従来、カムシャフトからの動力をスイングアームを介し
て吸，排気バルブに伝える動弁装置にて、摩擦を低減
し、燃費を向上させるとともに、高回転化を図るため
に、スイングアームにローラーを備え、そのローラーを
介してカムシャフトのカムと当接させるものは、特開昭
６１−２３２３０９号公報に示されるよう知られてい
る。

その動弁装置の特性として、ローラーの径が大きいほど
カムシャフトのカムプロフィールの設定が容易となると
ともに、ローラーの設置位置は吸，排気バルブとの当接
部に近いほどカムからの力が効率良く伝わるという特性
がある。

そのため、ローラーの径を大きくするとともに、ローラ
ーを当接部に近づけると、ローラーが吸，排気バルブに
取付けられるアッパーシートと干渉するようになり、ア
ッパーシートを吸，排気バルブのバルブステム頭部から
下げなければならない。その場合、アッパーシートとス
イングアームに頭接するバルブステム頭部との間の距離
が長くなり、その間のバルブシステムはスイングアーム
から下方へ押される力と吸，排気バルブを上方へ付勢す
るスプリング力とにより変形しやすくなる。

また、アッパーシートのスプリング座は、一般的にバル
ブステムへの係合部に対して同じ高さか、あるいはスプ
リングを設けるスペースを設けるため高めであった。し
かし、その形状では係合部下方回りの肉厚が薄くなり、
上記スイングアームとスプリングとの力を受けて係合部
の下方が広がりアッパーシートが軸部から抜けやすくな
るといった問題があった。

（考案の目的）本考案は上記従来技術の問題を鑑みなされたもので、ロ
ーラーとアッパーシートとの干渉を避けるとともに、バ
ルブステムの変形、およびアッパーシートの抜けを防止
することを目的とする。

（考案の構成）本考案の構成は、燃焼室に開口する吸気あるいは排気ポ
ートを開閉する弁部の上方にバルブステムを有する吸，
排気バルブと、上記バルブステムの頭部付近に取付けら
れるアッパーシートと、該アッパーシートの下方に位置
しアッパーシートを介して吸，排気バルブを上方へ付勢
するスプリングと、一端に支軸部を有し他端に上記バル
ブステム頭部に当接する当接部を有するスイングアーム
と、該スイングアームの支軸部と当接部の間に軸支され
たカムシャフトのカムと当接するローラーとを備えたエ
ンジンの動弁構造において、上記アッパーシートにて上
記スプリングからの付勢力を受けるスプリング座を上記
バルブステムと係合する係合部の下端より下方に形成す
るとともに、上記アッパーシートの形状を上記係合部か
らスプリング座にかけて上記バルブステムの軸心に対し
て徐々に外方へ広がる形状としたものである。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面を用いて説明する。

第１図は、本考案実施例を示す断面図であり、シリンダ
ヘッド１には燃焼室２に吸気を導入する吸気ポート３が
形成され、その燃焼室２への開口部分が吸気バルブ４に
より開閉される。吸気バルブ４は弁部５の上部にバルブ
ステム６が形成され、そのバルブステム６がバルブスリ
ーブ７により軸方向へ移動可能に支持される。バルブス
テム６の頭部８近くには、内側がバルブステム６と嵌合
し、外側が上方に向けてテーパー状に広がるコッタ９を
介してアッパーシート１０が取付けられる。そのアッパ
ーシート１０の内側にはコッタ９の外側と係合する係合
部１１が形成され、下方の外周付近には係合部１１の下
端よりも下方に位置してスプリング座１２が形成され、
アッパーシート１０は係合部１１からスプリング座１２
にかけて、バルブステム６の軸心を中心にして徐々に外
方へ広がるスカート状となっている。スプリング座１２
とシリンダヘッド１に形成されるスプリング座１３との
間にはアッパーシート１０を介して吸気バルブ４を上方
へ付勢するスプリング２３が介在される。

また、吸気バルブ４の上方にはスイングアーム１４があ
る。そのスイングアーム１４の一端には油圧式ラッシュ
アジャスタ１５と接合しスイングアーム１４と支点とな
る支軸部１６が形成され、その他端にはバルブステムの
頭部８と当接する当接部１７が形成される。そして、支
軸部１６と当接部１７の間の当接部１７よりには、スイ
ングアーム１４に固定される軸１８にニードルベアリン
グ１９を介してローラー２０が軸支され、そのローラー
２０にカムシャフト２１のカム２２が当接する。

以上の構成において、吸気バルブ４は吸気ポート３を閉
じるようアッパーシート１０を介してスプリング２３に
よって上方へ付勢されており、カムシャフト２０の回転
により周期的にスイングアーム１４を介して下方へ押し
下げられ吸気ポート３を開く。この動弁作動において、
カム２１は回転するローラー２０に当接しているため、
動弁抵抗が低減され、燃費を向上されるとともに回転限
界を高めている。

この動弁構造のアッパーシート１０は係合部１１からそ
の下方に位置するスプリング座１２へ広がる形状である
ため、ローラー２０との干渉を避けることができる。よ
って、ローラー２０を当接部１７寄りに位置させること
ができ、カム２１からの力を効率的に吸気バルブ４へ伝
えられ、かつ、ローラー８の径も大きく外周を平面に近
づけられるため、カム２１のカムプロフィールの設定が
容易になる。

また、バルブステム６の頭部８からアッパーシート１０
と係合するコッタ９までと、アッパーシート１０とは、
スイングアーム１４から押し上げられる力とスプリング
２３の付勢力を上下から受け強度的に厳しい。しかし、
アッパーシート１０はスプリング座１２を下げてローラ
ー２０との干渉を避けているものの、係合部１１は上方
に位置しバルブステム６の頭部８からアッパーシート１
０と係合するまでの距離を短くしているため、バルブス
テム６のその部分の湾曲を防止できる。また、アッパー
シート１０の係合部１１下部の周りの肉厚を増やしてい
るため、上記スイングアーム１４とスプリング２３から
の力に対し、強度が高まる。

また、アッパーシート１０のスプリング座１２がコッタ
９の外側と係合する係合部１１の下端より下方に形成さ
れているため、スプリング２３からの付勢力によりアッ
パーシート１０には係合部１１をバルブステム６の軸心
側に押え付ける圧縮応力が発生し、アッパーシート１０
が軸部から抜けることを防止できる。

また、アッパーシート１０のスプリング座を下げること
でスプリング２３のスペースが少なくなっているが、バ
ルブステムの頭部８付近とアッパーシート１０の強度を
強めているため、よりスプリング力を強めに設定でき、
スプリング長を短くしてても吸気弁４への付近力を低下
させることはなくエンジンヘッドの高さを抑制すること
も可能である。

なお、上記実施例では吸気バルブにおける動弁構造につ
いて示したが、同様の動弁機構を排気バルブに用いるこ
ともできる。

（考案の効果）以上示したように本考案によれば、アッパーシートとロ
ーラーとの干渉を避けることで、ローラーをより吸，排
気バルブに近づけ効率良くカムからの動力を伝えるとと
もに、ローラーの径を大きくしローラーの外周をより平
面に近づけカムのカムプロフィールの設定を容易にする
ことができる。

また、ローラーとの干渉を避けるべくアッパーシートの
スプリング座を下げているもののバルブステムとの係合
部はスプリング座より上方に設けているため、バルブス
テムの頭部から上記係合部までの距離を短くできその部
分の湾曲を防ぐことができるとともに、アッパーシート
の形状を係合部からスプリング座にかけて上記バルブス
テムの軸心に対して徐々に外方へ広がる形状としている
ため、アッパーシートの係合部下部外周の肉厚が増し、
スイングアームのからの押力とスプリングからの付勢力
に対するアッパーシートの強度を増すことができる。

さらに、アッパーシートのスプリング座がバルブステム
と係合する係合部の下端より下方に形成されているた
め、スプリングからの付勢力によりアッパーシートには
その係合部をバルブステムの軸心側に押え付ける圧縮応
力が発生し、アッパーシートが軸部から抜けることを防
止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例の動弁構造を示す断面図。２…燃焼室、３…吸気ポート、４…吸気バルブ、５…弁
部、６…バルブステム、８…バルブステム頭部、１０…
アッパーシート、１１…係合部、１２…スプリング座、
１４…スイングアーム、１６…支軸部、１７…当接部、
２１…カムシャフト、２２…カム、２３……スプリン
グ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】燃焼室に開口する吸気あるいは排気ポート
を開閉する弁部の上方にバルブステムを有する吸，排気
バルブと、上記バルブステムの頭部付近に取付けられる
アッパーシートと、該アッパーシートの下方に位置しア
ッパーシートを介して吸，排気バルブを上方へ付勢する
スプリングと、一端に支軸部を有し他端に上記バルブス
テム頭部に当接する当接部を有するスイングアームと、
該スイングアームの支軸部と当接部の間に軸支されたカ
ムシャフトのカムと当接するローラーとを備えたエンジ
ンの動弁構造において、上記アッパーシートにて上記ス
プリングからの付勢力を受けるスプリング座を上記バル
ブステムと係合する係合部の下端より下方に形成すると
ともに、上記アッパーシートの形状を上記係合部からス
プリング座にかけて上記バルブステムの軸心に対して徐
々に外方へ広がる形状としたことを特徴とするエンジン
の動弁構造。