JPH0629454U - 車両用座席のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 合理的かつ経済的な車両用座席のフレーム構
造を提供すること。 【構成】 車両用座席のフレーム１において、このフレ
ーム１は所定の形状に打ち抜き加工された単板状パネル
２ａの外周側を断面略パイプ状に巻き込み形成して連続
状の枠を一体に形成するとともに、前記パイプ状部分３
の巻き込み径ｖ，ｗ，ｘは枠構造部分に応じて設定す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用座席のフレーム構造に関し、特に、フレームとパネルとか らなるフレームの製造を簡略化することができる車両用座席のフレーム構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用の後部座席のシートバックには図７に示すように前方側に倒すこ とができるようないわゆる可倒式リヤシートバック２２がある。 このシートバック２２においては、シートバック２２の裏面が車両後部の荷物 室のフロアに連続して使用可能に形成されている。したがって、シートバック２ ２の裏面には荷物室用のフロアとして使用可能となるよう平面部分を有したフレ ーム２３が介裝されている。

【０００３】 このような可倒式リヤシートバック２２の代表的なフレーム構造として図８に 示すものがある。 このフレーム２３は、シートバック２２のほぼ全周に対応する略方形状のパイ プ２４にそのフレームの外周形状にほぼ一致するパネル２５を溶接等により固定 して形成されている。このようなパネル構造をとるのは、シートバック２２の裏 面が荷物室のフロアとして使用されるため、平面形状を維持することが必要だか らである。そして、最もモーメントが大きくなるパイプ２４の左右側の下部にお ける強度確保を基準としてパイプ２４は全体の形状及び厚み等が設定されている 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このようにフレーム２３をパネル２５とパイプ２４とからなる 構造としているため、パイプ２４の成形、パネル２５の成形、パイプ２４とパネ ル２５の接合工程と、生産工程の数が多くなり、生産効率が悪く、コストアップ に繋っている。 また、部分的にはこのパネル２５とパイプ２４とによる強度が必要であったと しても、必ずしもリヤシートバック２２全体については必要ではなく、材料にム ダが生じている。 このようなことから、必要な強度を確保し、かつ生産効率も向上するようにフ レーム２３の構造を改善することが望まれていた。 さらに、フレーム２２へのクッション体やシートカバーの装着作業においても 、作業性が良く、安全にかつ前記部材を傷めることなく行われる必要がある。 そこで、本考案では、合理的かつ経済的な車両用座席のシートフレーム構造を 提供することを目的とする。 さらに、本考案では、パッドやシートカバーを傷めることなく装着できる車両 用座席のシートフレーム構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するための技術的手段として請求項１の本考案では、車両用座 席のフレームにおいて、このフレームは所定の形状に打ち抜き加工された単板状 パネルの外周側を断面略パイプ状に巻き込み形成して連続状の枠を一体に形成す るとともに、前記パイプ状部分の巻き込み径は枠構造部分に応じて設定する構成 とした車両用座席のフレーム構造を手段とする。 また、上記課題を解決するための技術的手段として請求項２の考案では、本考 案では、前記枠のコーナー部において、前記単板状パネルの中心側に指向して巻 き込み形成された端縁に凹部を有する構成とした請求項１に記載の車両用座席の フレーム構造を手段とする。

【０００６】

【作用】

請求項１の考案によれば、パネルの外周にカーリング加工により一体状にパイ プ状の枠を形成することができるとともに、枠の構造部分において要求される強 度に応じて巻き込み径を設定することができる。 また、上記請求項２の考案によれば、前記枠のコーナー部の巻き込み形成を容 易にすることができるとともに、巻き込み形成された端縁が突出しない。

【０００７】

【実施例】

〔実施例１〕 以下に、請求項１の考案を可倒式リヤシートのバックフレームにおいて具現化 した一実施例を図１ないし図４に基づいて説明する。 図１には本考案のフレーム１の斜視図が示されている。このフレーム１は、所 定の形状に打ち抜き加工により形成された単板状のパネル２ａから形成されてい る。

【０００８】 このパネル２ａの中央部には所定の形状の凸部２がプレス加工により形成され ている。この凸部２はクッション体に嵌め込まれた際の乗員側の方向に薄い厚み の凸状に形成されている。本例においては、上下左右にほぼ同一形状の凸部２が ４個形成され、その断面は図２の（ｂ）に示すように形成されている。 また、図１及び図２の（ａ）に示すように、凸部２と凸部２の間には平らな箇 所が形成されている。

【０００９】 このパネル２ａの凸部２が形成された外周側は、その全周にわたってカーリン グ加工により連続状のパイプ状に形成されている。 図１に示すように、このパイプ状部分３は、その形成部位によってパイプ径が 異なっている。 すなわち、フレーム１の上枠３ａ付近は、所定の径ｖのパイプ状に形成されて いる。上枠３ａにおいては、後述する左右枠３ｂほど強度が必要とされない。 また、図２の（ａ）に示すように、このフレーム１の左右枠３ｂにおいてはそ の上部から下部に向かって徐々に径が大きく形成されている。すなわち、図２の （ａ）に示す断面においては、上枠３ａの径ｖよりも大きな径ｗのパイプ状に形 成され、左右枠３ａの中央付近において必要とされる強度が確保されている。 さらに、図２の（ｂ）に示す断面においては、さらに大きな径ｘのパイプ状に 形成されている。この左右枠３ｂの下部はシートバックを倒したり、荷物室のフ ロアとして使用する際に最も負荷のかかる部分であり、かかる部分において必要 とされる強度を確保するためにパイプ径ｘが大きく形成されている。 そして、フレーム１の下枠３ｃは上枠３ａとほぼ同様の径のパイプ状に形成さ れている。

【００１０】 このようなカーリング加工によるパイプ状部分３の形成は、パネル２ａの外周 を内側に巻き込んで、その巻き込んだ端縁４をパネル２ａに接触する程度に近接 させて、ほぼパイプ状に形成するものである（図２（ａ）、（ｂ）参照）。 このようなパイプ形状は、径を大きくすることにより容易に強度を増すことが できるし、また、巻き込まれた端縁４を数箇所パネル２ａに溶接して溶接部４Ａ を設ければ、パイプ状部分３の弾性変形が制限されて、さらに強度を増強するこ とができる（図３参照）。 なお、パイプ状部分３の断面形状は、円形に限るものではなく、４角形状、３ 角形状等、必要とされる強度やその他の要求に応じて適宜選択することができる 。

【００１１】 このようにパネル２ａの全外周部分を連続状にパイプ状とし、かつこのパイプ 状部分３で包囲された中央部分には凸部２が形成されたフレーム１は、全体とし てリヤシートバックのクッション体に内蔵可能な形状に略方形状に形成されてい る。このフレーム１の外形寸法は、従来のパネルとほぼ同一に形成されている。

【００１２】 さて、次にフレーム１をこのように一体成形したことによる作用効果について 説明する。 まず、従来と異なり、パイプ状のフレームとパネルとの２体構造でなく所定の 形状からなる一枚のパネル２ａの所定の外周からパイプ状部分３ａ，３ｂ，３ｃ を形成し形成部位によって異なる形状のパイプ状部分３を有してその中央部が略 平面状のフレーム１に形成されている。すなわち、パネル２ａの中央部に凸部２ のプレス加工をし、所定の外周側をカーリング加工することにより、一気に一体 のフレーム１を形成することができる。

【００１３】 したがって、一体のフレーム１を一連のプレス工程及びカーリング工程により 形成することができるため、細かい溶接等の手作業を省き、作業効率を上げるこ とができる。 そして、かかるフレーム１は従来のフレームと同様の機能を有するとともに、 部位ごとに異なる強度確保のために最適な断面形状にパネル２ａの形状を設計す ることにより、自在にパイプ状部分３の強度を確保することができる。したがっ て、効率のよい強度確保が可能となり、材料の無駄もない。 また、溶接等の手間もなく、軽量化も図ることができる。

【００１４】 さらに、カーリング加工することによりコーナ部５にシワが発生しても、この フレーム１はクッション体に内在されるため、乗り心地及び荷物室のフロア等の 使い勝手に影響はない。 なお、図４（ａ）及び（ｂ）に示すように、シワの発生をできるだけ少なくす るために、パネル２ａのコーナー部５において、強度が確保できる程度に切欠を 形成してもよい。 また、従来と異なり、パイプ状部分３とパネル２ａを一体状に形成することに より、常に強度及び形状が均一なフレーム１を提供することができるのでフレー ム１の品質が安定する。

【００１５】 なお、図４（ａ）に示すようにフレーム１には、巻き込み加工したパイプ状部 分３の端縁の適所に溶接代４Ｂを設け、この溶接代４Ｂをパネル２ａに溶接する ことにより簡単に強度を向上させることができる。溶接による強度の調節は必要 に応じてなし得る。

【００１６】 〔実施例２〕 次に、図５及び図６に基づいて請求項２に係る考案を具現化した一実施例につ いて説明する。 本実施例のフレーム１１は、図５に示すように、パイプ状部分３のコーナー部 ５を除いて実施例１のパネルフレーム１と同様である。 したがって、以下、特に必要の無いかぎり実施例１と同様の符号を使用する。

【００１７】 本実施例においては、フレーム１１のコーナー部５における巻き込み端縁４が 部分的に切欠されたような凹部１３が形成された結果、凹凸状になっている。 すなわち、所定の間隔をおいて３個の凹部１３が形成され、凹部１３と凹部で ない部分（以下、単に凸部１４という。）が形成されている。 そして、凸部１４の断面（図５のＩ−Ｉ線参照）は、図６（ａ）に示すように 、ほぼパイプ状に巻き込み形成されており、その端縁４がパネル２ａ表面に当接 するような位置にまで到達されている。

【００１８】 一方、凹部１３の断面は（図５のII−II線参照）、図６（ｂ）に示すように、 凸部１４のように巻き込みされてはいないが、凸部１４と同様の巻き込み径で略 半円形状を形成するように端縁４が位置している。 したがって、コーナー部５におけるパネル２ａの端縁４は、凹部１３において 露出されているが、端縁４は凹部１３の内側を指向した状態となっている。また 、最も外側にある端縁４がフレーム１１の最外周に位置せずフレーム１１内側に 位置するように巻き込みされている。

【００１９】 このフレーム１１においては、このようにコーナー部５を形成したことにより 実施例１における作用効果に加えて以下の効果を奏する。 まず、パネル２ａの端縁４が小さい凹部１３においてのみ露出されているため 、クッション体にフレーム１１を装着する際に、端縁４がクッション体やシート カバーを傷つけることがなく、作業者はかかる端縁４に注意を払うことなく作業 を行えるため、能率良く装着作業を行うことができる。 また、作業者も安全にフレーム１１を持つことができる。 さらに装着後においても、乗員等によるクッション体側からの荷重、また、シ ートバックを倒して使用した場合のパネル２ａ裏側からの荷重がかかっても、断 面パイプ状の凸部１４によって荷重が支持されて凹部１３にクッション体が食い 込まないので端縁４はクッション体を傷めることがない。

【００２０】 そして、コーナー部５においても凸部１４によってパイプ形状が維持されるた め、かかる部位における剛性及び使用感が維持あるいは向上される。 さらに、フレーム１１に装着されるクッション体の裏面側は、フレーム１１の 形状に合わせて形成されるが、コーナー部５とその他の直線部分に対応するクッ ション体部分をほぼ同様の形状に形成すればよいので、成形型形状が単純化され る。

【００２１】 以上、実施例１及び実施例２は車両用座席の可倒式リヤシートバックのフレー ム１、１１について説明したが、本考案はこれに限定するものではない。例えば 、可倒式でないシートバックや通常のシートクッションのフレームにも適用する ことが可能である。この場合においても、部位毎に異なる必要強度に応じて最適 形状を設計することにより、材料のムダを省き、効率的な生産工程に変えること ができるようになる。また、同様に作業性の向上を図ることができる。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、車両用座席のシートフレームを、所定 の形状の単板からパイプ状部分と平板状部分と備えた一体のフレームを構造に形 成することができる。このため、生産工程を簡略化することができるとともに、 必要な強度は十分に確保することができ、経済的かつ機能的にも優れたフレーム 構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のフレームの斜視図である。

【図２】図１に示すフレームのａ−ａ線断面図とｂ−ｂ
線断面図とを組み合わせた図である。

【図３】パイプ状部分の溶接による強化構造を示した図
である。

【図４】フレームのコーナー部の別構造を示した図であ
る。

【図５】実施例２のフレームの斜視図である。

【図６】図５のＩ−Ｉ線断面及びII−II線断面を示した
図である。

【図７】可倒式リヤシートバックの斜視図である。

【図８】可倒式リヤシートバック用のフレームの従来構
造を示す一部断面斜視図と断面図とを組み合わせた図で
ある。

【符号の説明】

１、１１…フレーム ２ａ…パネル ３…パイプ状部分 ４…端縁 ｖ，ｗ，ｘ…巻き込み径

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用座席のフレームにおいて、 このフレームは所定の形状に打ち抜き加工された単板状
   パネルの外周側を断面略パイプ状に巻き込み形成して連
   続状の枠を一体に形成するとともに、前記パイプ状部分
   の巻き込み径は枠構造部分に応じて設定する構成とした
   車両用座席のフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記枠のコーナー部において、前記単板
   状パネルの中心側に指向して巻き込み形成された端縁に
   凹部を有する構成とした請求項１に記載の車両用座席の
   フレーム構造。