JPH0629528B2 - 自動二輪車塔載エンジンのクランク軸受潤滑構造 - Google Patents
自動二輪車塔載エンジンのクランク軸受潤滑構造Info
- Publication number
- JPH0629528B2 JPH0629528B2 JP58091578A JP9157883A JPH0629528B2 JP H0629528 B2 JPH0629528 B2 JP H0629528B2 JP 58091578 A JP58091578 A JP 58091578A JP 9157883 A JP9157883 A JP 9157883A JP H0629528 B2 JPH0629528 B2 JP H0629528B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil passage
- crankshaft
- bearing
- main oil
- bearings
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、自動二輪車に搭載される並列四気筒以上のエ
ンジンのクランク軸受潤滑構造に関する。
ンジンのクランク軸受潤滑構造に関する。
一般に、自動二輪車に搭載された並列多気筒エンジンで
は、クランク軸が進行方向に直交する車幅方向に置かれ
ており、そのクランク軸を支持するために複数設けた軸
受の潤滑は、クランクケースの下部にクランク軸と平行
に延びるように形成した主オイル通路から、それぞれ分
岐オイル通路を介して行われるようになっている。
は、クランク軸が進行方向に直交する車幅方向に置かれ
ており、そのクランク軸を支持するために複数設けた軸
受の潤滑は、クランクケースの下部にクランク軸と平行
に延びるように形成した主オイル通路から、それぞれ分
岐オイル通路を介して行われるようになっている。
そのため、この並列多気筒エンジンにおいて、その気筒
数が四気筒以上にもなると、クランクケース下部の主オ
イル通路の部分が車幅一杯に張り出した状態になり、そ
の車体側部に突出した部分が、車体をコーナリング時に
左右にバンク（傾動）させる際のバンク角を制限するよ
うになり、小回りのきいた操縦がしにくくなるという問
題があった。
数が四気筒以上にもなると、クランクケース下部の主オ
イル通路の部分が車幅一杯に張り出した状態になり、そ
の車体側部に突出した部分が、車体をコーナリング時に
左右にバンク（傾動）させる際のバンク角を制限するよ
うになり、小回りのきいた操縦がしにくくなるという問
題があった。
第２図は、自動二輪車に搭載された並列四気筒エンジン
のクランク軸端部付近を示す。クランク軸１１は車幅方
向に配置され、その下方のクランクケース２０の下部に
は主オイル通路１６がクランク軸１１に平行に形成さ
れ、そのクランク軸端部１１ｅまで延長している。そし
て、この主オイル通路１６から、それぞれ分岐オイル通
路１７を介することにより複数の各軸受１４を潤滑する
ようになっている。
のクランク軸端部付近を示す。クランク軸１１は車幅方
向に配置され、その下方のクランクケース２０の下部に
は主オイル通路１６がクランク軸１１に平行に形成さ
れ、そのクランク軸端部１１ｅまで延長している。そし
て、この主オイル通路１６から、それぞれ分岐オイル通
路１７を介することにより複数の各軸受１４を潤滑する
ようになっている。
すなわち、主オイル通路１６は、クランク軸端部１１ｅ
を支持する軸受１４を潤滑するため、その主オイル通路
端部１６ｅを延長させ、クランクケース２０の下部を車
幅一杯に広げた状態になっている。このようにクランク
ケース下部が車体側部へ突出した部分は、車体を左右方
向へバンクさせるときのバンク角を小さく制限すること
になる。
を支持する軸受１４を潤滑するため、その主オイル通路
端部１６ｅを延長させ、クランクケース２０の下部を車
幅一杯に広げた状態になっている。このようにクランク
ケース下部が車体側部へ突出した部分は、車体を左右方
向へバンクさせるときのバンク角を小さく制限すること
になる。
本発明の目的は、並列四気筒以上のエンジンを搭載した
自動二輪車において、そのバンク角を大きくすることを
可能にするクランク軸受潤滑構造を提供することにあ
る。
自動二輪車において、そのバンク角を大きくすることを
可能にするクランク軸受潤滑構造を提供することにあ
る。
上記目的を達成する本発明は、四気筒以上を車幅方向に
並列配置すると共に、クランク軸を同車幅方向に配置
し、該クランク軸下方のクランクケースの下部にクラン
ク軸に平行に主オイル通路を設け、該主オイル通路から
分岐オイル通路を介して前記クランク軸の軸受を潤滑す
るエンジンを搭載した自動二輪車において、 前記主オイル通路の両端部をそれぞれ前記クランク軸端
部の軸受より一つ内側の軸受までで終端させ、該一つの
内側の軸受からクランク軸内に設けたオイル通路を介
し、最外側気筒に対応するクランクピンを経て前記クラ
ンク軸端の軸受まで連通させる一方、前記最外側気筒に
対応するクランクケースの底部を、それぞれ前記主オイ
ル通路の下面よりも上方へ底上げしたことを特徴とする
ものである。
並列配置すると共に、クランク軸を同車幅方向に配置
し、該クランク軸下方のクランクケースの下部にクラン
ク軸に平行に主オイル通路を設け、該主オイル通路から
分岐オイル通路を介して前記クランク軸の軸受を潤滑す
るエンジンを搭載した自動二輪車において、 前記主オイル通路の両端部をそれぞれ前記クランク軸端
部の軸受より一つ内側の軸受までで終端させ、該一つの
内側の軸受からクランク軸内に設けたオイル通路を介
し、最外側気筒に対応するクランクピンを経て前記クラ
ンク軸端の軸受まで連通させる一方、前記最外側気筒に
対応するクランクケースの底部を、それぞれ前記主オイ
ル通路の下面よりも上方へ底上げしたことを特徴とする
ものである。
このように、クランク軸端部を支持する軸受を、クラン
ク軸内に設けたオイル通路を利用して潤滑するようにし
た上で、最外側気筒に対応する部分のクランクケース底
部を主オイル通路の下面よりも上方へ底上げしたことに
より、クランクケースの底部が車体側部に突出すること
が無くなる。その結果、車体を左右方向にバンクしたと
きのバンク角が大きくなる。
ク軸内に設けたオイル通路を利用して潤滑するようにし
た上で、最外側気筒に対応する部分のクランクケース底
部を主オイル通路の下面よりも上方へ底上げしたことに
より、クランクケースの底部が車体側部に突出すること
が無くなる。その結果、車体を左右方向にバンクしたと
きのバンク角が大きくなる。
以下、本発明を図に示す実施例によって説明する。
第１図に並列四気筒からなる自動二輪車のエンジンで、
四つの気筒は進行方向と直交する方向に並べられてい
る。１は進行方向に直交するように配置されたクランク
軸で、このクランク軸１の中間には、各気筒に対応した
連結棒３を軸支するクランクピン２を有している。この
クランク軸１は両軸端を軸４ｅに軸支され、上記クラン
クピン２に挾まれた３個所の部分をそれぞれ軸受４ｍに
より支持されている。
四つの気筒は進行方向と直交する方向に並べられてい
る。１は進行方向に直交するように配置されたクランク
軸で、このクランク軸１の中間には、各気筒に対応した
連結棒３を軸支するクランクピン２を有している。この
クランク軸１は両軸端を軸４ｅに軸支され、上記クラン
クピン２に挾まれた３個所の部分をそれぞれ軸受４ｍに
より支持されている。
また、クランク軸１の下方のクランクケース１０には、
その下部にクランク軸１とほぼ並行に主オイル通路６が
設けてある。主オイル通路６の両端部６ｅ，６ｅは、第
２図の従来構造のようにクランク軸１の両軸端１ｅ，１
ｅまでは延長せず、軸端より一つ内側の軸受４ｍに対応
した位置までで終端となり、かつそれよりも両外側の最
外側気筒に対応する位置でのクランクケース１０の底面
が、主オイル通路６の下面よりも上方に底上げされた構
造になっている。この主オイル通路６からは、両端の軸
受４ｅ，４ｅを除く中間の三つの各軸受４ｍに対して、
それぞれ分岐オイル通路７が連通している。
その下部にクランク軸１とほぼ並行に主オイル通路６が
設けてある。主オイル通路６の両端部６ｅ，６ｅは、第
２図の従来構造のようにクランク軸１の両軸端１ｅ，１
ｅまでは延長せず、軸端より一つ内側の軸受４ｍに対応
した位置までで終端となり、かつそれよりも両外側の最
外側気筒に対応する位置でのクランクケース１０の底面
が、主オイル通路６の下面よりも上方に底上げされた構
造になっている。この主オイル通路６からは、両端の軸
受４ｅ，４ｅを除く中間の三つの各軸受４ｍに対して、
それぞれ分岐オイル通路７が連通している。
分岐オイル通路７は、中間の各軸受４ｍにオイルを供給
すると共に、軸受４ｍからクランク軸１を貫通してクラ
ンクピン２へ延長する軸内オイル通路８を介してクラン
クピン２へも供給して潤滑するようになっている。さら
に、上記クランクピン２から別の軸内オイル通路９が軸
端１ｅまで延長し、その軸端１ｅを支持している軸受４
ｅにもオイルを供給して潤滑するようになっている。
すると共に、軸受４ｍからクランク軸１を貫通してクラ
ンクピン２へ延長する軸内オイル通路８を介してクラン
クピン２へも供給して潤滑するようになっている。さら
に、上記クランクピン２から別の軸内オイル通路９が軸
端１ｅまで延長し、その軸端１ｅを支持している軸受４
ｅにもオイルを供給して潤滑するようになっている。
上述したエンジンによると、主オイル通路６の両端部が
クランク軸１の軸端１ｅよりも内側の軸受４ｍに対応す
る位置で終端となり、第２図の従来の場合のように鎖線
の位置まで延長していない。そして、軸端１ｅの軸受４
ｅの潤滑は、軸内オイル通路８から延長した軸内オイル
通路９を介して行うと共に、この最外側気筒に対応する
領域でのクランクケース１０の底部は、主オイル通路６
の下面よりも上方に底上げされた構造になっている。そ
のため、クランクケース１０の底部の両端部が従来のエ
ンジンに比べて車体内側に後退したコンパクトな状態に
なり、車体を左右方向にバンクするときのバンク角を大
きくすることができ、その結果として小回りのきいた操
縦が可能になる。
クランク軸１の軸端１ｅよりも内側の軸受４ｍに対応す
る位置で終端となり、第２図の従来の場合のように鎖線
の位置まで延長していない。そして、軸端１ｅの軸受４
ｅの潤滑は、軸内オイル通路８から延長した軸内オイル
通路９を介して行うと共に、この最外側気筒に対応する
領域でのクランクケース１０の底部は、主オイル通路６
の下面よりも上方に底上げされた構造になっている。そ
のため、クランクケース１０の底部の両端部が従来のエ
ンジンに比べて車体内側に後退したコンパクトな状態に
なり、車体を左右方向にバンクするときのバンク角を大
きくすることができ、その結果として小回りのきいた操
縦が可能になる。
上述したように本発明は、クランク軸が車幅方向に配置
された並列四気筒以上のエンジンを搭載した自動二輪車
において、クランク軸の下方に該クランク軸と平行に配
置した主オイル通路の両端部を、それぞれクランク軸端
部の軸受より一つ内側の軸受までで終端させ、クランク
軸端の軸受は上記一つ内側の軸受からクランク軸内に設
けたオイル通路を介して潤滑するようにし、最外側気筒
に対応するクランクケースの底部を上記主オイル通路の
下面よりも上方へ底上げする構造にしたので、クランク
ケースの底部が車体側部に突出しないコンパクトな状態
になり、車体を左右方向にバンクする際のバンク角を大
きくすることができる。
された並列四気筒以上のエンジンを搭載した自動二輪車
において、クランク軸の下方に該クランク軸と平行に配
置した主オイル通路の両端部を、それぞれクランク軸端
部の軸受より一つ内側の軸受までで終端させ、クランク
軸端の軸受は上記一つ内側の軸受からクランク軸内に設
けたオイル通路を介して潤滑するようにし、最外側気筒
に対応するクランクケースの底部を上記主オイル通路の
下面よりも上方へ底上げする構造にしたので、クランク
ケースの底部が車体側部に突出しないコンパクトな状態
になり、車体を左右方向にバンクする際のバンク角を大
きくすることができる。
第１図は本発明の構造を有する自動二輪車エンジンを一
部省略して縦断正面図、第２図は従来のエンジンの要部
を示す縦断正面図である。 １……クランク軸、２……クランクピン、４ｅ，４ｍ…
…軸受、６……主オイル通路、７……分岐オイル通路、
８，９……軸内オイル通路。
部省略して縦断正面図、第２図は従来のエンジンの要部
を示す縦断正面図である。 １……クランク軸、２……クランクピン、４ｅ，４ｍ…
…軸受、６……主オイル通路、７……分岐オイル通路、
８，９……軸内オイル通路。
Claims (1)
- 【請求項１】四気筒以上を車幅方向に並列配置すると共
に、クランク軸を同車幅方向に配置し、該クランク軸下
方のクランクケースの下部にクランク軸に平行に主オイ
ル通路を設け、該主オイル通路から分岐オイル通路を介
して前記クランク軸の軸受を潤滑するエンジンを搭載し
た自動二輪車において、 前記主オイル通路の両端部をそれぞれ前記クランク軸端
部の軸受より一つ内側の軸受までで終端させ、該一つ内
側の軸受からクランク軸内に設けたオイル通路を介し、
最外側気筒に対応するクランクピンを経て前記クランク
軸端の軸受まで連通させる一方、前記最外側気筒に対応
するクランクケースの底部を、それぞれ前記主オイル通
路の下面よりも上方へ底上げした自動二輪車搭載エンジ
ンのクランク軸受潤滑構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58091578A JPH0629528B2 (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動二輪車塔載エンジンのクランク軸受潤滑構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58091578A JPH0629528B2 (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動二輪車塔載エンジンのクランク軸受潤滑構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59218318A JPS59218318A (ja) | 1984-12-08 |
| JPH0629528B2 true JPH0629528B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=14030416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58091578A Expired - Lifetime JPH0629528B2 (ja) | 1983-05-26 | 1983-05-26 | 自動二輪車塔載エンジンのクランク軸受潤滑構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0629528B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62111111A (ja) * | 1985-10-18 | 1987-05-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関におけるカム軸潤滑装置 |
| DE102013113430A1 (de) * | 2013-12-04 | 2015-06-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kurbelwelle und Kurbeltrieb einer Hubkolbenverbrennungskraftmaschine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5223653Y2 (ja) * | 1971-03-26 | 1977-05-30 | ||
| JPS5585509U (ja) * | 1978-12-06 | 1980-06-12 |
-
1983
- 1983-05-26 JP JP58091578A patent/JPH0629528B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59218318A (ja) | 1984-12-08 |
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