JPH1037942A - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】大きな荷重の掛かるクランクジャーナルへの潤
滑オイルの油圧を他のクランクジャーナルのものより高
く確保可能な４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する
にある。 【解決手段】クランクシャフト２６の一端にフライホイ
ールマグネト４３が、クランクシャフト２６の他端にカ
ムチェーンドライブスプロケット４５がそれぞれ設けら
れると共に、分割式クランクケース２５の合せ面内側に
設けられた複数の軸受部４０ａ，４０ｂでクランクシャ
フト２６のクランクジャーナル２７ａ〜２７ｅを回転自
在に支持した４サイクルエンジン２１において、軸受部
４０ａ，４０ｂとクランクジャーナル２７ａ〜２７ｅと
の接触面のうち、フライホイールマグネト４３およびカ
ムチェーンドライブスプロケット４５に隣接するクラン
クジャーナル２７ａ，２７ｅに供給される潤滑オイルの
量を、他のクランクジャーナル２７ｂ〜２７ｄに供給さ
れる潤滑オイルの量より多くしたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は４サイクルエンジン
の潤滑装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば図４に示すように、４サイクルエ
ンジン１のクランクシャフト２は、主にクランクジャー
ナル３と、クランクウェブ４と、クランクピン５とから
構成されている。クランクシャフト２は、そのクランク
ジャーナル３の部分がベアリング６を介してクランクケ
ース７に支持されることにより保持されている。多気筒
エンジン、例えば四気筒エンジンのクランクシャフト２
は５点支持されるのが一般的である。

【０００３】クランクシャフト２は、高速で回転すると
共に大きな荷重が掛かるため、常にクランクジャーナル
３の潤滑が必要である。そこで、例えばオイルパン８に
貯留されている潤滑オイルはオイルポンプ９で汲み上げ
られフィルタ１０で瀘過された後メインギャラリ１１を
経てクランクジャーナル３とクランクケース７の軸受部
１２との接触面に配置されたベアリング６に導かれるよ
うになっている。

【０００４】クランクケース７の軸受部１２の内部には
メインギャラリ１１と軸受部１２の上記接触面に連通す
る連通路１３が形成されると共に、クランクシャフト２
の内部にはこの連通路１３に接続される給油通路１４が
設けられており、クランクジャーナル３の他にクランク
ピン５にも潤滑オイルを導くようになっている。そし
て、各クランクジャーナル３には潤滑オイルが均一に行
き渡るようになっている（例えば実開昭５９−１９１４
１３号公報参照）。

【０００５】一方、４サイクル多気筒エンジン１は、ク
ランクシャフト２の一端にフライホイールマグネト１５
を配置し、その反対端にカムシャフト１６駆動用のカム
チェーン１７が連結されるドライブスプロケット１８を
配置したものがある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】クランクシャフトの端
部にフライホイールマグネトやドライブスプロケットを
設けると、これらに隣接するクランクジャーナルに掛か
る荷重は他のクランクジャーナルに比べて大きくなる傾
向にある。

【０００７】しかしながら、各クランクジャーナルに供
給される潤滑オイルの量（油圧）は均一なため、大きな
荷重の掛かるクランクジャーナルにおいて「かじり」や
「スカッフ」が生じる虞がある。

【０００８】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、大きな荷重の掛かるクランクジャーナルへの潤
滑オイルの油圧を他のクランクジャーナルのものより高
く確保可能な４サイクルエンジンの潤滑装置を提供する
ことを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る４サイクル
エンジンの潤滑装置は、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、クランクシャフトの一
端にフライホイールマグネトが、上記クランクシャフト
の他端にカムチェーンドライブスプロケットがそれぞれ
設けられると共に、分割式クランクケースの合せ面内側
に設けられた複数の軸受部で上記クランクシャフトのク
ランクジャーナルを回転自在に支持した４サイクルエン
ジンにおいて、上記軸受部と上記クランクジャーナルと
の接触面のうち、上記フライホイールマグネトおよびカ
ムチェーンドライブスプロケットに隣接するクランクジ
ャーナルに供給される潤滑オイルの量を、他のクランク
ジャーナルに供給される潤滑オイルの量より多くしたも
のである。

【００１０】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、オイルポンプの下流側にメイ
ンギャラリを設け、このメインギャラリを二分割して第
一ギャラリと第二ギャラリとを構成すると共に、オイル
フィルタの出口から分岐する一対のオイル通路に上記第
一ギャラリと第二ギャラリとを接続する一方、上記第一
ギャラリからの潤滑オイルを上記フライホイールマグネ
ト側のクランクジャーナルに、また、上記第二ギャラリ
からの潤滑オイルを上記カムチェーンドライブスプロケ
ット側のクランクジャーナルにそれぞれ導くように構成
したものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１２】図１は、この発明を適用した自動二輪車両
用の水冷４サイクル並列４気筒エンジンの第一実施形態
を示す縦断面図である。また、図２は、図１のＩＩ−Ｉ
Ｉ線に沿う断面図である。図１および図２に示すよう
に、エンジン２１は主にシリンダヘッドカバー２２、シ
リンダヘッド２３、シリンダブロック２４、そしてクラ
ンクケース２５から外形が構成される。

【００１３】クランクケース２５内にはクランクシャフ
ト２６が配置される。クランクシャフト２６は、主にク
ランクジャーナル２７と、クランクウェブ２８と、クラ
ンクピン２９とから構成され、クランクウェブ２８の一
側にはバランスウェイト３０が設けられる一方、クラン
クウェブ２８の他側はクランクピン２９によって他のク
ランクウェブ２８と一体的に接続される。そして、クラ
ンクピン２９には、コンロッド３１の大端部３１ａが連
結され、また、コンロッド３１の小端部３１ｂにはピス
トンピン３２を介してピストン３３が連結される。な
お、本実施形態のクランクジャーナル２７は便宜上、図
１において左側からそれぞれ第一クランクジャーナル２
７ａ、第二クランクジャーナル２７ｂ、…第五クランク
ジャーナル２７ｅ、とする。

【００１４】シリンダブロック２４内にはピストン３３
が図における上下方向摺動自在に収納される。また、シ
リンダヘッド２３とピストン３３との間の空間には燃焼
室３４が形成され、その中央部には外方から点火プラグ
３５がねじ結合される。

【００１５】ピストン３３の往復ストロークはクランク
シャフト２６により回転運動に変換され、クランクシャ
フト２６の図１における右側寄りに設けられたプライマ
リードライブギヤ３６からクラッチ機構（図示せず）お
よびミッション機構３７のカウンターシャフト３８やド
ライブシャフト３９を介して図示しない駆動輪に伝達さ
れる。

【００１６】クランクケース２５は分割式であり、例え
ば図における上下方向に三分割され、アッパークランク
ケース２５ａと、センタークランクケース２５ｂと、ロ
アークランクケース２５ｃとから構成される。アッパー
クランクケース２５ａとセンタークランクケース２５ｂ
との合せ面内側にはクランクシャフト２６の軸受部４０
ａ，ｂがそれぞれ上下に分割して形成される。これらの
軸受部４０ａ，４０ｂには例えばメタルベアリング４１
が配置され、クランクシャフト２６のクランクジャーナ
ル２７ａ〜ｅを上下から回転自在に支持する。

【００１７】クランクシャフト２６の一端側には充電装
置４２が設けられる。充電装置４２は、フライホイール
マグネト４３と、ステータコイル４４とから構成され、
クランクシャフト２６の一端部に固定されたフライホイ
ールマグネト４３がステータコイル４４の周りを回転す
ることにより発電するように構成される。

【００１８】一方、クランクシャフト２６の他端にはカ
ムチェーンドライブスプロケット４５が設けられる。カ
ムチェーンドライブスプロケット４５は、シリンダヘッ
ド２３内に設けられた動弁装置４６のカムシャフト４７
端に設けられたカムスプロケット４８にカムチェーン４
９を介して作動連結される。そして、クランクシャフト
２６の回転がカムチェーン４９を介してカムシャフト４
７に伝達されることにより、動弁装置４６が作動され、
吸・排気バルブ５０，５０を開閉操作する。なお、シリ
ンダヘッド２３の上部はシリンダヘッドカバー２２によ
り塞がれる。

【００１９】ところで、エンジン２１にはエンジン潤滑
装置５１が備えられており、ロアークランクケース２５
下部に設けられたオイルパン５２内に貯留された潤滑オ
イルがオイルポンプ５３によってオイルフィルタ５４を
経由してクランクシャフト２６や動弁装置４６、ミッシ
ョン機構３７等のエンジン２１内各部に圧送される。な
お、符号５５は潤滑オイル中の比較的大きな異物を除去
するストレイナである。エンジン２１各部を潤滑した潤
滑オイルはクランクケース２５内を自然落下したり、図
示しないオイル戻し穴やオイル戻し通路等を経由してオ
イルパン５２内に戻され、再循環される。

【００２０】例えば、ロアークランクケース２５ｃの上
部にはメインギャラリ５６がクランクシャフト２６と平
行に、かつ同軸方向に配置される。メインギャラリ５６
は二分割されて第一ギャラリ５６ａと第二ギャラリ５６
ｂとを構成し、オイルフィルタ５４の出口から分岐する
一対のオイル通路５７ａ，５７ｂにそれぞれ接続され
る。

【００２１】また、センタークランクケース２５ｂに形
成されたクランクシャフト２６の各軸受部４０ｂ（クラ
ンクシャフト２６の下半分を支持する）の内部には上記
メタルベアリング４１との接触面とメインギャラリ５６
とを連通する連通路５８ａ〜５８ｅがそれぞれ形成され
る。さらに、クランクシャフト２６の内部にはこれらの
連通路５８ａ〜５８ｅに接続される給油通路５９が設け
られ、アッパークランクケース２５ａに形成されたクラ
ンクシャフト２６の各軸受部４０ａ（クランクシャフト
２６の上半分を支持する）の他に、クランクピン２９に
も潤滑オイルを導くように構成される。

【００２２】ところで、一方のメインギャラリ５６、例
えば第一ギャラリ５６ａは第一〜第三クランクジャーナ
ル２７ａ〜２７ｃへの連通路５８ａ〜５８ｃに接続され
ると共に、他方のメインギャラリ５６、例えば第二ギャ
ラリ５６ｂは第四および第五クランクジャーナル２７
ｄ，２７ｅへの連通路５８ｄ，５８ｅに接続される。ま
た、オイルフィルタ５４からの一方のオイル通路５７ａ
はクランクシャフト２６の一端に最も近いクランクジャ
ーナル２７、例えば第一クランクジャーナル２７ａへの
連通路５８ａに最も近い部位で第一ギャラリ５６ａに接
続されると共に、オイルフィルタ５４からの他方のオイ
ル通路５７ｂはクランクシャフト２６の他端に最も近い
クランクジャーナル２７、例えば第五クランクジャーナ
ル２７ｅへの連通路５８ｅに最も近い部位で第二ギャラ
リ５６ｂに接続される。

【００２３】図３は、本発明の第二実施形態を示すもの
で、クランクシャフト２６およびその軸受部４０、そし
て潤滑装置５１の一部のみを拡大して示す。なお、第一
実施形態と共通の構成部材には同一の符号を付す。

【００２４】図３に示すように、この第二実施形態にお
いては、ロアークランクケース２５ｃの上部にクランク
シャフト２６と平行に、かつ同軸方向に、第一ギャラリ
１５６ａと第二ギャラリ１５６ｂとから構成されるメイ
ンギャラリ１５６が配置される。

【００２５】そのうち、一方のメインギャラリ、例えば
第一ギャラリ１５６ａは第二〜第四クランクジャーナル
２７ｂ〜２７ｄへの連通路５８ｂ〜５８ｄに接続される
と共に、他方のメインギャラリ、例えば第二ギャラリ１
５６ｂは第一および第五クランクジャーナル２７ａ，２
７ｅへの連通路５８ａ，５８ｅに接続される。また、オ
イルフィルタ５４からの一方のオイル通路５７ａは第一
ギャラリ１５６ａに接続されると共に、オイルフィルタ
５４からの他方のオイル通路５７ｂは第二ギャラリ１５
６ｂに接続される。

【００２６】次に、本実施形態の作用について説明す
る。

【００２７】クランクシャフト２６の端部にフライホイ
ールマグネト４３やカムチェーンドライブスプロケット
４５を設けると、これらに隣接するクランクジャーナル
２７、すなわち第一および第五クランクジャーナル２７
ａ，２７ｅに掛かる荷重は他のクランクジャーナル２
７、すなわち第二〜第四クランクジャーナル２７ｂ〜２
７ｄに比べて大きくなる傾向にある。

【００２８】そして、各クランクジャーナル２７ａ〜２
７ｅに供給される潤滑オイルの量（油圧）を均一にする
と、大きな荷重の掛かる第一および第五クランクジャー
ナル２７ａ，２７ｅにおいて「かじり」や「スカッフ」
を生じさせる虞がある。

【００２９】そこで、本発明の第一実施形態に示すよう
に、メインギャラリ５６を二分割して第一ギャラリ５６
ａと第二ギャラリ５６ｂとを構成し、オイルフィルタ５
４の出口から分岐する一対のオイル通路５７ａ，５７ｂ
に第一ギャラリ５６ａと第二ギャラリ５６ｂとを接続す
ると共に、例えば第一ギャラリ５６ａを第一〜第三クラ
ンクジャーナル２７ａ〜２７ｃへの連通路５８ａ〜５８
ｃに、また、例えば第二ギャラリ５６ｂを第四および第
五クランクジャーナル２７ｄ，２７ｅへの連通路５８
ｄ，５８ｅにそれぞれ接続し、さらに、オイルフィルタ
５４からの一方のオイル通路５７ａを第一クランクジャ
ーナル２７ａへの連通路５８ａに最も近い部位で第一ギ
ャラリ５６ａに接続すると共に、オイルフィルタ５４か
らの他方のオイル通路５７ｂを第五クランクジャーナル
２７ｅへの連通路５８ｅに最も近い部位で第二ギャラリ
５６にｂ接続すれば、大きな荷重の掛かる第一および第
五クランクジャーナル２７ａ，２７ｅに、第二〜第四ク
ランクジャーナル２７ｂ〜２７ｄより多くの量（高い圧
力）で潤滑オイルが供給されることになる。よって、
「かじり」や「スカッフ」が生じる虞を低減できる。

【００３０】また、本発明の第二実施形態に示すよう
に、メインギャラリ１５６を二分割して第一ギャラリ１
５６ａと第二ギャラリ１５６ｂとを構成し、オイルフィ
ルタ５４の出口から分岐する一対のオイル通路５７ａ，
５７ｂに第一ギャラリ１５６ａと第二ギャラリ１５６ｂ
とを接続すると共に、例えば第一ギャラリ１５６ａを第
二〜第四クランクジャーナル２７ｂ〜２７ｄへの連通路
５８ｂ〜５８ｄに、また、例えば第二ギャラリ１５６ｂ
を第一および第五クランクジャーナル２７ａ，２７ｅへ
の連通路５８ａ，５８ｅにそれぞれ接続しても、第一実
施形態同様、大きな荷重の掛かる第一および第五クラン
クジャーナル２７ａ，２７ｅに、第二〜第四クランクジ
ャーナル２７ｂ〜２７ｄより多くの量（高い圧力）で潤
滑オイルが供給されることになる。よって、「かじり」
や「スカッフ」が生じる虞を低減できる。

【００３１】なお、上述した二つの実施形態において
は、本発明をクランクシャフト２６の潤滑に適用した例
を示したが、例えばカムシャフト４７もクランクシャフ
ト２６同様その一端にカムスプロケット４８が設けられ
ているため、このカムスプロケット４８に隣接するジャ
ーナル部（図示せず）にも「かじり」や「スカッフ」が
生じる虞がある。そこで、本発明をカムシャフト４７の
潤滑に適用すれば、クランクシャフト２６同様の効果を
得ることができる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る４サ
イクルエンジンの潤滑装置によれば、クランクシャフト
の一端にフライホイールマグネトが、上記クランクシャ
フトの他端にカムチェーンドライブスプロケットがそれ
ぞれ設けられると共に、分割式クランクケースの合せ面
内側に設けられた複数の軸受部で上記クランクシャフト
のクランクジャーナルを回転自在に支持した４サイクル
エンジンにおいて、上記軸受部と上記クランクジャーナ
ルとの接触面のうち、上記フライホイールマグネトおよ
びカムチェーンドライブスプロケットに隣接するクラン
クジャーナルに供給される潤滑オイルの量を、他のクラ
ンクジャーナルに供給される潤滑オイルの量より多くし
たため、大きな荷重の掛かるクランクジャーナルの方
に、他のクランクジャーナルより多くの量（高い圧力）
で潤滑オイルが供給でき、「かじり」や「スカッフ」の
発生を低減できる。

【００３３】また、オイルポンプの下流側にメインギャ
ラリを設け、このメインギャラリを二分割して第一ギャ
ラリと第二ギャラリとを構成すると共に、オイルフィル
タの出口から分岐する一対のオイル通路に上記第一ギャ
ラリと第二ギャラリとを接続する一方、上記第一ギャラ
リからの潤滑オイルを上記フライホイールマグネト側の
クランクジャーナルに、また、上記第二ギャラリからの
潤滑オイルを上記カムチェーンドライブスプロケット側
のクランクジャーナルにそれぞれ導くように構成したた
め、大きな荷重の掛かるクランクジャーナルの方に、他
のクランクジャーナルより多くの量（高い圧力）で潤滑
オイルが供給でき、「かじり」や「スカッフ」の発生を
低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る４サイクルエンジンの潤滑装置の
第一実施形態を示す自動二輪車両用水冷４サイクル並列
４気筒エンジンの縦断面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図。

【図３】本発明の第二実施形態を示すクランクシャフト
およびその軸受部、そして潤滑装置の一部のみを拡大し
たエンジンの縦断面図。

【図４】従来の４サイクル並列４気筒エンジンの縦断面
図。

【符号の説明】

２１ エンジン ２５ クランクケース ２６ クランクシャフト ２７ａ 第一クランクジャーナル ２７ｂ 第二クランクジャーナル ２７ｃ 第三クランクジャーナル ２７ｄ 第四クランクジャーナル ２７ｅ 第五クランクジャーナル ４０ａ，４０ｂ 軸受部 ４１ メタルベアリング ４３ フライホイールマグネト ４５ カムチェーンドライブスプロケット ４６ 動弁装置 ５１ 潤滑装置 ５３ オイルポンプ ５４ オイルフィルタ ５６，１５６ メインギャラリ ５６ａ，１５６ａ 第一ギャラリ ５６ｂ，１５６ｂ 第二ギャラリ ５７ａ，５７ｂ オイル通路 ５８ａ〜５８ｅ 連通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトの一端にフライホイー
   ルマグネトが、上記クランクシャフトの他端にカムチェ
   ーンドライブスプロケットがそれぞれ設けられると共
   に、分割式クランクケースの合せ面内側に設けられた複
   数の軸受部で上記クランクシャフトのクランクジャーナ
   ルを回転自在に支持した４サイクルエンジンにおいて、
   上記軸受部４０ａ，４０ｂと上記クランクジャーナル２
   ７ａ〜２７ｅとの接触面のうち、上記フライホイールマ
   グネト４３およびカムチェーンドライブスプロケット４
   ５に隣接するクランクジャーナル２７ａ，２７ｅに供給
   される潤滑オイルの量を、他のクランクジャーナル２７
   ｂ〜２７ｄに供給される潤滑オイルの量より多くしたこ
   とを特徴とする４サイクルエンジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】 オイルポンプ５３の下流側にメインギャ
   ラリ５６を設け、このメインギャラリ５６を二分割して
   第一ギャラリ５６ａと第二ギャラリ５６ｂとを構成する
   と共に、オイルフィルタ５４の出口から分岐する一対の
   オイル通路５７ａ，５７ｂに上記第一ギャラリ５６ａと
   第二ギャラリ５６ｂとを接続する一方、上記第一ギャラ
   リ５６ａからの潤滑オイルを上記フライホイールマグネ
   ト側４３のクランクジャーナル２７ａ〜２７ｃに、ま
   た、上記第二ギャラリ５６ｂからの潤滑オイルを上記カ
   ムチェーンドライブスプロケット４５側のクランクジャ
   ーナル２７ｄ，２７ｅにそれぞれ導くように構成した請
   求項１記載の４サイクルエンジンの潤滑装置。