JPH0629941U - 昇降装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗客の乗降の際にはプラットホームを階段状
とし、車椅子等の場合にはプラットホームを平板状の展
開状態として車椅子等を円滑に乗降させることができ、
プラットホームを階段状としたときの美観や安全性を改
善する。 【構成】 連結板と踏み板とを順次連結したプラットホ
ーム１８と、プラットホーム１８における前記踏み板と
連結板とを階段状とした格納状態から平板状の展開状態
とするための格納展開用リンク機構２０と、プラットホ
ーム１８の先端側の踏み板１７Ｂに連結された車止め兼
用先端プレート１９と、前記踏み板１７Ｂの先端側に取
り付けられて前記車止め兼用先端プーレート１９の回動
に伴って回動自在なカバー板８０とを備えており、踏み
板１７Ｂと車止め兼用先端プレート１９との連結部分を
カバー板８０で覆うようにしている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バス等の乗用車両の乗降口に装着されて、プラットホームの昇降動 作により車椅子等の乗降の便宜を図るための昇降装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び考案が解決しようとする課題】

従来、バス等の乗用車両に、車椅子昇降装置を設ける場合には、車両に乗客が 乗降するための乗降口とは別に開口部を設け、この開口部に車椅子昇降装置を設 けるようにしていた。これは、従来の車椅子昇降装置が、単に平板状のプラット ホームを昇降させるものであるため、通常の乗客の乗降には利用できない構造の ものであったからである。

【０００３】 このため、車椅子昇降装置を格納したときに車両室内の空間容積がせまくなり 、また開口部に通路を必要とするために、室内の通路、座席が機能上不便な配置 となっていた。

【０００４】 本考案は、上記の点に鑑み、乗客の乗降の際にはプラットホームを階段状とし 、車椅子等の場合にはプラットホームを平板状の展開状態として車椅子等を円滑 に乗降させることができ、特別の開口部を別途設ける必要がなく、従って室内の 通路、座席を輸送機能を低下させることなく有効に配置でき、しかもプラットホ ームを階段状としたときの美観や安全性を改善した昇降装置を提供することを目 的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の昇降装置は、 （イ） 車両の乗降口側に固定される本体フレームと、 （ロ） 該本体フレームに対して垂直に立設固定された一対の固定ポストと、 （ハ） 前記一対の固定ポストにそれぞれ昇降自在に設けられていて昇降駆動手 段により作動される昇降ランナと、 （ニ） 前記一対の昇降ランナ下端部側間を連結するクロスメンバーと、 （ホ） 連結板と踏み板とを順次連結しかつ前記クロスメンバー側に後端が枢着 されたプラットホームと、 （ヘ） 該プラットホームの先端側の踏み板に連結された車止め兼用先端プレー トと、 （ト） 前記プラットホームにおける前記踏み板と連結板とを階段状とした格納 状態から平板状の展開状態とするための格納展開用機構と、 （チ） 前記車止め兼用先端プレートの先端が下がった状態から前記車止め兼用 先端プレートが裏返って前記先端側の踏み板に重なる状態に当該車止め兼用先端 プレートを回動させる車止め回動機構と、 （リ） 前記先端側踏み板と裏返し状態の前記車止め兼用先端プレートとの連結 部分を覆う如く前記先端側踏み板の先端側に取り付けられて前記車止め兼用先端 プーレートの回動に伴って回動自在なカバー板とを備えた構成としている。

【０００６】

【作用】

本考案の昇降装置においては、プラットホームが連結板と踏み板とを順次連結 した構成となっている。そして、通常の乗客の乗降のときは、プラットホームを 階段状（格納状態）とし、車椅子等の場合には連結板及び踏み板を平板状（展開 状態）としてプラットホームを昇降させるようにしている。従って、通常の乗降 口に装着可能である。また、平板状となったプラットホームの昇降は、固定ポス トに対し上下方向(垂直方向)に移動自在な昇降ランナを、昇降用シリンダ等を含 む昇降駆動手段で駆動することで実行でき、プラットホーム昇降時に横方向の動 きを伴わず、狭い場所での車椅子等の乗降が可能である。また、プラットホーム の先端側には充分長い車止め兼用先端プレートが起伏自在かつ回動自在に連結さ れており、プラットホーム下降時にこの車止め兼用先端プレートの先端を着地さ せることで車椅子等の乗降を円滑に行うことができ、通常の乗客の乗降のときは 該車止め兼用先端プレートを裏返して第２の踏み板に重ねて使用できる。さらに 、前記先端側踏み板にカバー板を取り付けて前記先端側踏み板と裏返し状態の前 記車止め兼用先端プレートとの連結部分を覆うようにしたので、当該連結部分を 露出させないで美観を向上させるとともに安全性を改善できる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案に係る昇降装置の実施例を図面に従って説明する。

【０００８】 図１乃至図１３は昇降装置の構成を示し、図１４は昇降装置の装着される車両 としての乗合バスの１例を示す。

【０００９】 図１４のように、乗合バス１の側面には、乗降口２,３が設けられており、本 考案の昇降装置５は、例えば一方の乗降口２に装着される。

【００１０】 図１乃至図１３のように、昇降装置５は、バスの乗降口２(乗降口の上床面は ２Ａで示す)の下部位置に固定される本体フレーム１０と、乗降口２の両側に位 置する如く本体フレーム１０の水平部分に対して垂直にそれぞれ立設固定された 一対の固定ポスト１１と、該固定ポスト１１の中空角パイプ状ガイド部１２内に 摺動自在にそれぞれ設けられた昇降ランナ１３と、一方の昇降ランナ１３の下端 部に固着されて前記固定ポスト１１の外部に突出した外部連結部材１４Ａと、他 方の昇降ランナ１３の下端部に固着されて前記固定ポスト１１の外部に突出した シリンダボックス兼用外部連結部材１４Ｂと、それらの外部連結部材１４Ａ,１ ４Ｂ間を連結一体化するクロスメンバー１５と、第１の連結板１６Ａ、第１の踏 み板１７Ａ、第２の連結板１６Ｂ及び第２の踏み板１７Ｂをヒンジを介し順次連 結してなり、かつ前記クロスメンバー側に後端が枢着されたプラットホーム１８ と、該プラットホーム先端に起伏自在かつ回動自在に連結された車止め兼用先端 プレート１９と、前記プラットホーム１８を階段状とした折り曲げ状態（格納状 態）から平板状の展開状態とするための格納展開用平行リンク機構２０とを具備 している。

【００１１】 図４乃至図６に示す如く、固定ポスト１１の内側上部には第１のシーブ２３Ａ がブラケット２５で枢支され、昇降ランナ１３を昇降駆動するための昇降用油圧 シリンダ２１のシリンダ本体部は、固定ポスト１１下部にピン２９にて枢着され 、当該油圧シリンダ２１のピストンロッド２４の先端部に第２のシーブ２３Ｂが 枢支されている。前記昇降ランナ１３にはナイロン等の樹脂製ローラー２８が枢 着され、この結果固定ポスト１１の中空角パイプ状ガイド部１２の内面を前記ロ ーラー２８が接触しながら回転し、昇降ランナ１３は円滑に昇降できるようにな っている。そして、止め具２６を介し固定ポスト１１上端に一端が固定されたワ イヤロープ２７が第２のシーブ２３Ｂ、第１のシーブ２３Ａの順に巻き掛けられ 、当該ワイヤロープ他端が昇降ランナ１３に固定されている。従って、図５のよ うに昇降用油圧シリンダ２１のピストンロッド２４が縮動時には第１及び第２の シーブ２３Ａ，２３Ｂ間の間隔が長く、昇降ランナ１３は上昇位置となり、逆に 図６のように伸動時には第１及び第２のシーブ２３Ａ，２３Ｂ間の間隔が短く、 昇降ランナ１３は下降位置となる。

【００１２】 図４に示す如く、中空角パイプ状ガイド部１２の一側面には縦方向スリット溝 ３０が形成されており、昇降ランナ１３の一側縁は前記スリット溝３０を通して 前記中空角パイプ状ガイド部１２の外部に突出しており、ここに図２の如く外部 連結部材１４Ａ，１４Ｂが固着されている。

【００１３】 図１乃至図３の如く一対のインナーポスト下端部間、すなわち外部連結部材１ ４Ａ，１４Ｂ間に溶接で固着されたクロスメンバー１５上には上板３２が固着さ れ、該上板３２に前記プラットホーム１８の後端がヒンジを介して枢着されてい る。また、前記一対の外部連結部材１４Ａ，１４Ｂにより前記クロスメンバー１ ５の下方位置にメインシャフト３３が枢支され、該メインシャフト３３に展開用 平行リンク機構２０の一方のリンクを成すメインアーム３４が固着されるととも に小アーム３５が固着される。展開用平行リンク機構２０の他方のリンクを成す サブアーム３６の一端部は前記外部連結部材１４のブラケット部３７にピン３８ で枢着される。

【００１４】 格納展開用平行リンク機構２０は、メインアーム３４と、サブアーム３６と、 ローアーレーム４０と、補助リンク４５と、開閉補助部材４６とを具備しており 、メインアーム３４及びサブアーム３６他端はそれぞれピン４７，４８でローア ーフレーム４０に枢着されている。そして、前記プラットホーム１８の第２の踏 み板１７Ｂが該ローアーフレーム４０上に取り付け固定されている。前記開閉補 助部材４６は第１の踏み板１７Ａの折り曲げ及び展開を補助するためのもので、 メインアーム３４の中間位置に枢着され、また該開閉補助部材４６とローアーフ レーム４０間に前記補助リンク４５が連結されている。該補助リンク４５はメイ ンアーム３４に平行なリンクを構成している。

【００１５】 一方のシリンダボックス兼用外部連結部材１４Ｂのシリンダボックス部分にて 展開用油圧シリンダ４１の本体部が枢支され、ピストンロッド先端部が前記小ア ーム３５先端部に連結(枢着)される。この結果、展開用油圧シリンダ４１の伸動 時にメインアーム３４及びサブアーム３６が垂下状態で、縮動時に９０度回動し てメインアーム３４及びサブアーム３６が水平状態となる。従って、展開用油圧 シリンダ４１の縮動、伸動に伴い、ローアーフレーム４０は水平な状態を維持し つつ上昇もしくは下降する。

【００１６】 前記プラットホーム１８の階段状に折り曲げた状態から平板状の展開状態への 動作、及びその逆の格納動作を確実に実行するために、図１の如くメインアーム ３４の片面にバー状カム５０が固定され、第１の連結板１６Ａの裏面に固着され たブラケット５１に前記カム５０に当接自在なカムフォロアとしてのローラー５ ２が取り付けられている。この結果、第１の連結板１６Ａはメインアーム３４の 回動に伴い強制的に回動されることになる。

【００１７】 図７乃至図９に車止め兼用先端プレート１９の取り付け構造及びこれを回動さ せる車止め回動機構等を示す。これらの図のように、前記プラットホーム１８の 先端縁には２個のヒンジを連結してなる２重ヒンジ機構を介して車止め兼用先端 プレート１９が起伏自在かつ回動自在に連結されている。２個のヒンジの軸５３ Ａ，５３Ｂの両側には三角形状側板５４が嵌め込み固定され、軸５３Ｂの中間部 には起伏用小アーム５５が固着されている。この結果、三角形状側板５４は軸５ ３Ａを回転支点として回動でき、車止め兼用先端プレート１９は軸５３Ｂを回転 支点として回動できるようになっている。ローアーフレーム４０の内側にはシリ ンダ取付用ブラケット６０が固定され、車止め兼用先端プレート１９を起伏させ るための起伏用複動油圧シリンダ６２がそのシリンダ取付用ブラケット６０にピ ン６１にて枢着されている。また、小アーム６３がピン６４でブラケット６０に 枢着され、この小アーム６３の先端部に対して、起伏用複動油圧シリンダ６２の ピストンロッドの先端部と起伏用リンク６５の一端とがピン６６で枢着される。 また、第２の連結板１６Ｂの裏面に固着されたブラケット６７の端部と前記三角 形状側板５４の端部とは回動用リンク６８で連結されている。この結果、車止め 兼用先端プレート１９は、図７のように起伏用複動油圧シリンダ６２が縮動状態 でかつプラットホーム１８が階段状に折れ曲がった状態では裏返し状態で第２の 踏み板１７Ｂ上に重なる。また、図８のようにプラットホーム１８が平板状に展 開した状態となると回動用リンク６８で三角形状側板５４が軸５３Ａを支点とし て約９０度回動させられる。このため、起伏用複動油圧シリンダ６２の伸縮動作 に伴い車止め兼用先端プレート１９は先端が下がった実線状態から車止めとして 起立した仮想線状態までの約１００度の回動動作を軸５３Ｂを支点として行うこ とができる。

【００１８】 図１０乃至図１２は、前記第２の踏み板１７Ｂと前記車止め兼用先端プレート １９との連結部分を覆うためのカバー板８０及びこれに付随する機構部分を示す 。これらの図に示すように、第２の踏み板１７Ｂの先端側、すなわち踏み板１７ Ｂが固定されているローアーフレーム４０の先端面にコ字状取付金具８１が固定 され、該取付金具８１にヒンジ８２を介しカバー板８０が取り付けられている。 該ヒンジ８２に設けられたコイルばね８６により、前記第２の踏み板１７Ｂと前 記車止め兼用先端プレート１９との連結部分（２重ヒンジ機構）を覆う向きに前 記カバー板８０が付勢されている。前記カバー板８０の先端部８０Ａは内側に小 さな角度で折り曲げられており、図１０のように車止め兼用先端プレート１９が 裏返し状態（プラットホームを格納した階段状態）では当該プレート１９の裏面 の縁部分を構成する縁板８３の取付金具８４に当接している。また、カバー板８ ０の両端部裏側には当接用バー８５が固着され、車止め兼用先端プレート１９の 回動時に取付金具８４に当接して、図１０仮想線及び図１１の如く車止め兼用先 端プレート１９の回動に伴うカバー板８０の回動を円滑化している。

【００１９】 このように、カバー板８０は、車止め兼用先端プレート１９の回動を妨げない ようにその動きに伴って回動し、車止め兼用先端プレート１９が第２の踏み板１ ７Ｂに裏返し状態で重なった図１０の時（プラットホームを階段状とした時）は 、前記第２の踏み板１７Ｂと前記車止め兼用先端プレート１９との連結部分（２ 重ヒンジ機構）を覆い、階段状に折れ曲がったプラットホーム１８を乗客の昇降 階段として使用した際の美観の改善（目障りなヒンジや隙間をカバー板８０で隠 すこと）ができ、同時に安全性も改善される。

【００２０】 車両側の乗降口２の底面は、昇降装置５のローアーフレーム４０の着地が可能 なように完全に切り欠いてあるため、何等かの対策を施さないと車両走行時に昇 降装置５の隙間からほこりや雨水のはねかえり等が侵入する恐れがある。このた め、図３のように、内側にスポンジ等の弾性シール材を貼り付けたシール板７０ が本体フレーム１０の水平部分の左右にヒンジ７１を介して取り付けられている 。このシール板７０は図示しないばねにより乗降口２の底面を遮蔽する向きに付 勢されている。従って、車両走行時のように昇降ランナ１３が上昇限位置で固定 ポスト内に格納されている場合には図３の実線の如く階段状となっているプラッ トホーム１８と横フレーム１０間の隙間を閉塞する。また、昇降ランナ１３の下 降時は自動的にシール板７０は開くから、昇降ランナ１３等の下降は妨げない。

【００２１】 以上の実施例の構成において、昇降装置５が第１図及び第１３図の実線状態の とき、図５のように昇降用油圧シリンダ２１のロッドは最も縮動した状態で昇降 ランナ１３は上昇限位置であり、クロスメンバー１５上に固定した上板３２の上 面は、乗降口２の上床面２Ａと略一致している。また、展開用油圧シリンダ４１ は伸動状態、起伏用複動油圧シリンダ６２は縮動状態で、プラットホーム１８は 階段状に折れ曲がり、第１の踏み板１７Ａの下面が開閉補助部材４６で支えられ 、第２の踏み板１７Ｂ下面はローアーフレーム４０上に固着されることで支持さ れている。また、車止め兼用先端プレート１９は裏返し状態で第２の踏み板１７ Ｂに重なり略水平となって踏み板として機能している。この状態では、プラット フォーム１８の第１の踏み板１７Ａ及び車止め兼用先端プレート１９裏面を利用 して通常の乗客の乗降ができる。

【００２２】 車椅子等の昇降を実行する場合、プラットホーム１８を階段状の折れ曲がった 状態から図１３の仮想線Ｊの如く平板状の展開状態に駆動する。すなわち、展開 用油圧シリンダ４１を作動させ、展開用平行リンク機構２０によりローアーフレ ーム４０を上昇させて行く。このとき、メインアーム３４及びサブアーム３６は 右回りに回動し、それらの上昇限位置ではロアーフレーム上のプラットホーム１ ８は１枚の平板のごとく展開する。プラットホーム１８を展開させた時、車止め 兼用先端プレート１９は回動用リンク６８及び三角形状側板５４の作用で約９０ 度回動して図１３の仮想線Ｈのように起立状態となる。

【００２３】 展開したプラットホーム１８は図６の如き昇降用油圧シリンダ２１の伸動動作 により図１３仮想線Ｌのローアーフレーム４０の着地位置にまで下降させること ができる。

【００２４】 車椅子等を地表に着地したプラットホーム１８上に乗せるには、車止め兼用先 端プレート１９が伏した状態となっている必要があるため、車止め用複動油圧シ リンダ６２を伸動させて車止め兼用先端プレート１９の先端を図８実線の如く下 げておく。この状態で車椅子等をプラットホーム１８上に移動させることができ る。その際、車止め兼用先端プレート１９は第２の踏み板１７Ｂと同程度の充分 な長さを持つため、車止め兼用先端プレート１９の先端が着地したときの当該車 止め兼用先端プレート１９上面の傾斜は約８度以下にすることができ、円滑に車 椅子等を車止め兼用先端プレート１９を介してプラットホーム１８上に乗せるこ とができる。なお、第２の踏み板１７Ｂも約３度程度傾斜している。

【００２５】 車椅子等を載せた状態でのプラットホーム１８の上昇は、起伏用複動油圧シリ ンダ６２を縮動させて車止め兼用先端プレート１９を図８及び図１３の仮想線Ｍ のように起立させ、プラットホーム１８の展開状態及び車止め兼用先端プレート １９の起立状態を維持して昇降用油圧シリンダ２１を縮動させることにより行う 。この結果、昇降ランナ１３は固定ポスト１１内を上昇限位置にまで上昇し、プ ラットホーム１８上と車両側の乗降口上床面２Ａとが同一高さになり、プラット ホーム１８から上床面２Ａ上に車椅子等を移動させることができる。

【００２６】 逆に、上昇限位置のプラットホーム１８上に車両側から車椅子等を載せ、プラ ットホーム１８を下降させることにより、地上に車椅子等を移すことができる。 そのプラットホーム１８の下降動作の際、車止め兼用先端プレート１９は起立し て車椅子等の転落を防止する。プラットホーム１８の着地後、車止め兼用先端プ レート１９の先端は図８実線のように下がり、車椅子等を地上側に移行させるこ とができる。

【００２７】 車椅子等の昇降を終了した後、昇降ランナ１３を上昇限位置に復帰させて展開 用油圧シリンダ４１を伸動させれば、図１及び図１３の実線の如く再びプラット ホーム１８は階段状となる。このとき、カバー板８０は裏返し状態の車止め兼用 先端プレート１９と第２の踏み板１７Ｂとの連結部分を覆っている。

【００２８】 上記実施例の構造は、以下の通りの特長を具備している。 (１) 通常の乗客の乗降のときは、プラットホーム１８を階段状とし、車椅子等 の場合には連結板及び踏み板を平板状としてプラットホーム１８を昇降させるよ うにしている。従って、通常の乗降口に装着可能である。また、平板状となった プラットホームの昇降は、固定ポスト１１内を昇降自在な昇降ランナ１３を昇降 用油圧シリンダ２１で上下方向（垂直方向）に駆動することで実行でき、プラッ トホーム昇降時に横方向の動きを伴わず、狭い場所での車椅子等の乗降が可能で ある。 (２) プラットホーム１８の先端側の車止め兼用先端プレート１９は、プラット ホーム１８の第２の踏み板１７Ｂに裏返しに重ね合わせて踏み板として利用する ので、プラットホーム１８の有効長さを充分大きくでき、かつ車止め兼用先端プ レート１９の長さも充分大きくでき、プラットホーム１８を下降位置とし、かつ 車止め兼用先端プレート１９の先端を下げて着地状態とした時の車止め兼用先端 プレート１９上面の傾斜を少なくすることができる。このため、車椅子等のプラ ットホームへの移載を円滑に実施できる。 (３) 車止め兼用先端プレート１９と第２の踏み板１７Ｂとの連結部分をカバー 板８０で覆うことができ、プラットホーム１８を乗降用階段として利用したとき の美観を良好に維持でき、同時に安全性を改善できる。 (４) 固定ポスト１１側の第１のシーブ２３Ａと昇降用油圧シリンダ２１側の第 ２のシーブ２３Ｂ間に、一端が固定ポスト側に固定のワイヤーロープ２７を巻き 掛け、当該ワイヤーロープ２７の他端を昇降ランナ１３に接続しているので、昇 降用油圧シリンダ２１のストロークを拡大して昇降ランナ１３の昇降ストローク を充分大きくすることができる。このため、昇降用油圧シリンダ２１が収納され た固定ポスト１１の高さを低くすることができ、乗合バスの運転手の視界を妨げ ることがない。 (５) 展開用平行リンク機構２０のメインアーム３４をメインシャフト３３に固 着し、かつ該メインシャフト３３に小アーム３５を固着し、該小アーム３５を展 開用油圧シリンダ４１で回動させることによりプラットホーム１８の展開を実行 する機構であり、プラットホーム１８の後端側に連結される上板３２の幅Ｗは、 メインアーム３４とほぼ同じ幅で良く、乗降口奥行き寸法が狭い場合にも充分対 応できる。

【００２９】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、乗客の乗降の際にはプラットホームを 階段状とし、車椅子等の場合にはプラットホームを平板状の展開状態として使用 でき、しかもプラットホームを乗降用階段として使用したときの美観及び安全性 が良好で、プラットホームに対する車椅子等の乗降を円滑に実行できるようにし た昇降装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る昇降装置の実施例であってプラッ
トホームが階段状のときの側断面図である。

【図２】同平面図である。

【図３】同正面図である。

【図４】実施例における固定ポスト部分の平断面図であ
る。

【図５】昇降ランナが上昇状態の固定ポスト部分の側断
面図である。

【図６】昇降ランナが下降状態の固定ポスト部分の側断
面図である。

【図７】実施例における車止め回動機構であって車止め
兼用先端プレートが裏返しでプラットホームに重なった
状態を示す側断面図である。

【図８】同じく車止め兼用先端プレートが伏せた状態乃
至起立した状態を示す側面図である。

【図９】車止め回動機構の平面図である。

【図１０】カバー板の取付構造であって車止め兼用先端
プレートが裏返し状態のときを示す拡大側面図である。

【図１１】カバー板の取付構造であって車止め兼用先端
プレートが伏せた状態のときを示す拡大側面図である。

【図１２】カバー板の取付構造を示す拡大正面図であ
る。

【図１３】実施例の動作を説明するための側断面図であ
る。

【図１４】昇降装置を装着する乗降車両の一例としての
乗合バスを示す側面図である。

【符号の説明】

１ バス ２，３ 乗降口 １０ 本体フレーム １１ 固定ポスト １３ 昇降ランナ １４Ａ，１４Ｂ 外部連結部材 １５ クロスメンバー １８ プラットホーム １９ 車止め兼用先端プレート ２０ 展開用平行リンク機構 ２１ 昇降用油圧シリンダ ２３Ａ，２３Ｂ シーブ ２７ ワイヤロープ ３３ メインシャフト ３４ メインアーム ３６ サブアーム ４０ ロアーフレーム ４１ 展開用油圧シリンダ ５３Ａ，５３Ｂ 軸 ５４ 三角形状側板 ６２ 起伏用複動油圧シリンダ ７０ シール板 ８０ カバー板

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の乗降口側に固定される本体フレー
   ムと、 該本体フレームに対して垂直に立設固定された一対の固
   定ポストと、 前記一対の固定ポストにそれぞれ昇降自在に設けられて
   いて昇降駆動手段により作動される昇降ランナと、 前記一対の昇降ランナ下端部側間を連結するクロスメン
   バーと、 連結板と踏み板とを順次連結しかつ前記クロスメンバー
   側に後端が枢着されたプラットホームと、 該プラットホームの先端側の踏み板に連結された車止め
   兼用先端プレートと、 前記プラットホームにおける前記踏み板と連結板とを階
   段状とした格納状態から平板状の展開状態とするための
   格納展開用機構と、 前記車止め兼用先端プレートの先端が下がった状態から
   前記車止め兼用先端プレートが裏返って前記先端側の踏
   み板に重なる状態に当該車止め兼用先端プレートを回動
   させる車止め回動機構と、 前記先端側踏み板と裏返し状態の前記車止め兼用先端プ
   レートとの連結部分を覆う如く前記先端側踏み板の先端
   側に取り付けられて前記車止め兼用先端プレートの回動
   に伴って回動自在なカバー板とを備えたことを特徴とす
   る昇降装置。