JPH0630402U - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転体とカムシャフト間の摺動摩擦抵抗を低
減させて、バルブタイミング制御応答性を向上させる。 【構成】 タイミングプーリ１とカムシャフト２との間
に介装された筒状歯車５をカムシャフト１軸方向に移動
させて両者１，２の相対回動位相を変換する。前記タイ
ミングプーリ１のスプリングリテーナ１１と、該リテー
ナ１１が回転自在に支持されるカムシャフト一端部２ａ
の外周面２ｂとの間にニードルベアリング２２を介装し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、内燃機関の吸気・排気弁の開閉時期を運転状態に応じて可変制御す るバルブタイミング制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種従来のバルブタイミング制御装置としては、例えば特開昭６１−２７９ ７１３号公報等に記載されているものが知られている。

【０００３】 図２に基づいて概略を説明すれば、機関のクランク軸から図外のタイミングベ ルトを介して回転力が伝達されるタイミングプーリ１と、該タイミングプーリ１ から伝達された回転力により吸気・排気弁をバルブスプリングのばね力に抗して 開作動させるカムを備えたカムシャフト２と、該カムシャフト２の一端部２ａに ボルト３により軸方向から固着されたスリーブ４と、タイミングプーリ１とスリ ーブ４との間に介装された筒状歯車５とを備えている。

【０００４】 前記タイミングプーリ１は、筒状のプーリ本体６の一端開口がフロントカバー ７で閉塞されていると共に、プーリ本体６の中央外周に有するフランジ部６ａに タイミングベルトが巻装される円環状の歯車部８がボルト９によって取り付けら れている。また、プーリ本体６の前端側内周にはインナ歯１０が形成されている と共に、後端側内周に後述する圧縮スプリング１６のスプリングリテーナ１１が かしめ固定されている。このスプリングリテーナ１１は、フランジ部１１ａと円 筒部１１ｂとからなり、円筒部１１ａの内周面１１ｃがカムシャフト２の一端部 ２ａ外周面２ｂに回転自在に支持されている。

【０００５】 一方、前記スリーブ４は、後端部の外周にカムシャフト一端部２ａに嵌合する 筒部４ａが一体に設けられていると共に、外周にアウタ歯１２が形成されている 。

【０００６】 前記筒状歯車５は、前側歯車構成部５ａと後側歯車構成部５ｂとを備え、内外 周に形成されたはす歯形の内外歯１３，１４が前記インナ歯１０とアウタ歯１２ に噛合していると共に、前端側の圧力室１５内の油圧と、後端側の圧縮スプリン グ１６のばね力との相対圧で前後軸方向へ移動して、タイミングプーリ１とカム シャフト２との相対回動位相を変換し、吸気・排気弁の開閉時期を可変制御する ようになっている。

【０００７】 尚、前記後側歯車構成部５ｂの後部外周面と、スリーブ４の後端側外周面とに 夫々形成された環状の嵌合溝内に圧力室１５内をシールするシールリング１７， １８が夫々嵌着されている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

然し乍ら、前記従来のバルブタイミング制御装置にあっては、タイミングプー リ１とカムシャフト２は、スプリングリテーナ１１の内周面１１ｃがカムシャフ ト一端部２ａの外周面２ｂと面接触状態で摺動して互いに相対回動を得るように なっている。このため、スプリングリテーナ１１とカムシャフト２の摺動摩擦抵 抗が比較的大きくなり、両者１，２の円滑な相対回動が得られない。この結果、 バルブタイミングを、機関運転状態の変化に応じて応答性良く制御することが困 難になる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

本考案は、前記従来の実情に鑑みて案出されたもので、とりわけ回転体の端部 とカムシャフト一端部の外周面との間に軸受部材を介装したことを特徴としてい る。

【００１０】

【作用】

前記構成の本考案によれば、軸受部材によって回転体とカムシャフト間の摩擦 抵抗が低減するため、両者の相対回動速度が上昇し、バルブタイミングの制御応 答性が向上する。

【００１１】

【実施例】

図１はガソリン機関のＤＯＨＣ型動弁装置に適用された本考案の一実施例を示 している。尚、従来と共通の構成個所には同一の符号を付して重複説明を省略す る。

【００１２】 即ち、図中１はタイミングプーリ、２は一端部２ａにスリーブ４がボルト３に よって固定されたカムシャフト、５は筒状歯車である。

【００１３】 前記タイミングプーリ１は、プーリ本体６の後端部にスプリングリテーナ１１ がかしめ固定されている。このスプリングリテーナ１１は、プーリ本体６に直接 かしめ固定されるフランジ部１１ａと、カムシャフト一端部２ａの外周面２ｂに 支持される円筒部１１ｂとからなり、該円筒部１１ｂの内周面に円環状の保持溝 １９が形成されている。

【００１４】 前記筒状歯車５は、前後側歯車構成部５ａ，５ｂの内外周に有するはす歯形の 内外歯１３，１４がプーリ本体６のインナ歯１０とスリーブ４のアウタ歯１２に 夫々噛合しつつ圧力室１５の油圧と圧縮スプリング１６のばね力との相対圧によ ってカムシャフト２軸方向へ移動することによりタイミングプーリ１とカムシャ フト２との相対回動位相を変換するようになっている。

【００１５】 また、前記後側歯車構成部５ｂの後端部外周面と、スリーブ４の外周面に夫々 一対のシール用の環状ラビリンス溝２０，２０、２１，２１が形成されている。 そして、前記スプリングリテーナ１１の円筒部１１ｂと、前記カムシャフト一端 部２ａの外周面２ｃとの間には、軸受部材たるニードルベアリング２２が介装さ れている。このニードルベアリング２２は、横断面略コ字形の環状保持器２３と 、該保持器２３の内周案内溝内に回転自在に設けられた複数のローラ２４…とか ら構成されている。前記保持器２３は、円筒部１１ｂの保持溝１９内に圧入固定 されている一方、各ローラ２４…は、カムシャフト一端部２ａの外周面２ｃに当 接している。

【００１６】 したがって、この実施例によれば、前述のように筒状歯車５の軸方向の移動に 伴いタイミングプーリ１とカムシャフト２に相対回動力が作用すると、各ローラ ２４…がカムシャフト一端部２ａの外周面２ｂ上を転動する。このため、タイミ ングプーリ１とカムシャフト２との摩擦抵抗が十分に低減し、該両者１，２の相 対回動速度が上昇し、位相変換が速やかに行われる。この結果、バルブタイミン グを、機関運転状態の変化に応じて速やかに可変制御でき、制御応答性が向上す る。

【００１７】 また、本実施例では、従来のように後側歯車構成部５ｂ及びスリーブ４４の各 嵌着溝に嵌着されたシールリング１７，１８を廃止して、各一対のラビリンス溝 ２０，２０、２１，２１を形成したため、十分なシール機能を確保しつつ部品点 数の削減とコストの低廉化を図ることができる。

【００１８】 尚、本考案は、前記実施例の構成に限定されるものではなく、例えば軸受部材 として、ニードルベアリング以外にボールベアリングやプレーンベアリング等を 用いることも可能である。

【００１９】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案に係る内燃機関のバルブタイミング制御 装置によれば、とりわけ、回転体の端部と該端部に対向するカムシャフト一端部 の外周面との間に軸受部材を介装したため、回転体とカムシャフトの相対回動時 における摩擦抵抗が低減し、該両者の相対回動の位相変換速度が上昇する。この 結果、バルブタイミングを、機関運転状態の変化に応じて速やかに可変制御でき 、制御の応答性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す断面図。

【図２】従来のバルブタイミング制御装置を示す断面
図。

【符号の説明】

１…タイミングプーリ（回転体） ２…カムシャフト ２ａ…一端部 ２ｂ…外周面 ５…筒状歯車 １１…スプリングリテーナ（端部） ２２…ニードルベアリング（軸受部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関により回転駆動される回転体と、該
   回転体から回転力が伝達されかつ一端部外周面で回転体
   の端部を相対回動自在に支持するカムシャフトと、前記
   回転体とカムシャフトとの間に介装されて、機関運転状
   態に応じて駆動することにより前記両者の相対回動位相
   を変換する位相変換手段とを備えたバルブタイミング制
   御装置において、前記回転体の端部とカムシャフト一端
   部の外周面との間に軸受部材を介装したことを特徴とす
   る内燃機関のバルブタイミング制御装置。