JPH0630513Y2 - 車両のキャンバストップ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両のキャンバストップ構造に関し、特にルー
フ開口部の左右両側のシール部材の形状を改善したもの
に関する。

〔従来技術〕

近年、例えば実開昭６３−１５２２２号公報に記載され
ているように、比較的小型の自動車の車室の外気への開
放性を高める為にルーフ開口部を開閉可能にしたキャン
バストップ構造を採用した自動車も実用化されている。

上記キャンバストップ構造においては、第４図に示すよ
うにルーフ開口部１００がキャンバストップ１０１で開
閉可能に覆われ、ルーフ開口部１００の左右の両側の車
体側フレーム１０２上には前後に延びるシール部材１０
３であって内縁１０３ａから外縁１０３ｂに亙る所定幅
のシール部材１０３が設けられ、車体側フレーム１０２
の外端部の上面にはシール部材１０３の下側にモヒカン
モール１０４（その内縁１０４ａ、その外縁１０４ｂ）
が設けられている。

上記キャンバストップ１０１はルーフ開口部１００とそ
の外周部を覆い得るように平面視長方形状の後方へ折り
畳み可能な可撓膜部材を主体として構成されている。上
記シール部材１０３は車体側フレーム１０２とキャンバ
ストップ１０１の外縁１０１ａ間をシールする為のもの
で、車体側フレーム１０２の外端部上に沿うように車体
側フレーム１０２と平行に設けられている。

〔考案が解決しようとする課題〕

上記ルーフ開口部１００を開放するときにはキャンバス
トップ１０１がルーフの後部に折り畳まれるのに対し
て、ルーフ開口部１００を閉じるときにはキャンバスト
ップ１０１が前方へ引張って展張され、キャンバストッ
プ１０１の前端部のフレームがフロントヘッダに固定さ
れるのでキャンバストップ１０１には前後に引張る張力
が発生し、その張力の作用でキャンバストップ１０１の
前後方向中央部の外縁ライン１０１ａが図示のように車
幅方向へ湾曲状に変形する。その結果上記前後方向中央
部においては、キャンバストップ１０１の外縁ライン１
０１ａ外へシール部材１０３が部分的に露出してその部
分のシール性が低下するとともに部分的に露出したシー
ル部材１０３で外観が悪くなるという問題がある。

本考案の目的は、シール性の低下及び外観の悪化が生じ
ないようなキャンバストップ構造を提供することであ
る。

〔課題を解決するための手段〕

本考案に係る車両のキャンバストップ構造は、車両のル
ーフ開口部を開閉するキャンバストップを備えたキャン
バストップ構造において、ルーフ開口部の左右両側の車
体側部材にはこの車体側部材とキャンバストップ間をシ
ールするシール部材が設けられ、キャンバストップ全閉
時にキャンバストップの左右の外縁の前後方向中央部が
車幅内方へ湾曲状に変形するときの湾曲形状に対応する
ように上記シール部材の少なくとも外縁が湾曲状に形成
されたものである。

〔作用〕

本考案に係る車両のキャンバストップ構造においては、
車体側部材とキャンバストップ間をシールするシール部
材の少なくとも外縁が、キャンバストップの全閉時にキ
ャンバストップの左右の外縁の前後方向中央部が車幅内
方へ湾曲状に変形するときの湾曲形状に対応するように
湾曲状に形成されているので、キャンバストップ全閉状
態では常にキャンバストップの両外縁がシール部材の外
縁に対して所定の位置関係を保つことになる。従って、
シール性の低下が起らずかつシール部材の外端部がキャ
ンバストップの外縁よりはみ出て露出することがないか
ら外観が悪化することもない。

〔考案の効果〕

本考案に係る車両のキャンバストップ構造によれば、以
上説明したようにキャンバストップ全閉時の左右の外縁
の前後方向中央部の湾曲形状に対応してシール部材の少
なくとも外縁を湾曲形状に形成するだけで、キャンバス
トップの外縁とシール部材の外縁とを一定の位置関係に
保持できるので、他に部材を必要とせず又は他の部材に
変更を加えることなく、車体側部材とキャンバストップ
間のシール性の低下を防ぎ、外観上の見栄えの改善を図
ることが出来る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基いて説明する。

本実施例は、第１図に示すように２ドア・ハッチバック
型自動車Ｍに採用されたキャンバストップ構造に本考案
を適用した場合のものである。

上記キャンバストップ構造のキャンバストップ３０で開
閉されるルーフ開口部１の左右両側の車体構造について
説明すると、第３図に示すように、ルーフの左右両端部
にはアウタ部材７ａとインナ部材７ｂとからなる閉断面
状のルーフサイドフレーム７が前後方向に配設され、各
ルーフサイドフレーム７の上端部にはモヒカンモール１
０を装着する為の取付溝７ｃがアウタ部材７ａとインナ
部材７ｂとの接合部７ｄの外側に形成されている。キャ
ンバストップ３０を支持する為のキャンバストップフレ
ーム４と補強フレーム３とは断面略クランク状で、補強
フレーム３の外端近傍部は接合部７ｄの上面に接合され
るとともに補強フレーム３は段落してルーフサイドフレ
ーム７の車幅内側へ延び、補強ブラケット１２でインナ
部材７ｂに連結され、またキャンバストップフレーム４
の外端部はシール部材１１の肉薄部を挟んで補強フレー
ム３の上端部に固定されるとともにキャンバストップフ
レーム４は段落して補強フレーム３の上方近傍部に沿っ
て車幅内側へ延び且つ補強フレーム３の内端よりも内側
へ張出している。上記キャンバストップフレーム４の内
端近傍部の上面には前後に延びるガイドレール２が固着
されている。

このキャンバストップ構造について説明すると、第２図
・第３図に示すように、ルーフの略全面に亙って形成し
たルーフ開口部１の左右両側にガイドレール２を前後方
向に向けて配設し、これらガイドレール２間に複数の摺
動幌骨２０を前後方向に移動自在に架着し、上記摺動幌
骨２０間に上下動幌骨を設けてリンクを介して摺動幌骨
２０に連結し、摺動幌骨２０間のスパンの縮小により上
下動幌骨をリフト可能に構成し、上記複数の摺動幌骨２
０と上下動幌骨の上面にルーフ開口部１を覆う可撓性の
キャンバストップ３０を取付け、上記キャンバストップ
３０を摺動幌骨２０と上下動幌骨を介してルーフ開口部
１の後部に蛇腹状に折り畳んでルーフ開口部１を開放し
たりまたキャンバストップ３０でルーフ開口部１の全面
を覆うように展張してルーフ開口部１を閉じたりできる
ように構成されている。

上記ガイドレール２は硬質の合成樹脂製で、その外端部
には摺動案内溝２ａを有する断面コ字状の案内部が形成
されまたその内端部にはケーブル取付部２ｂが一体形成
され、ケーブル取付部２ｂの凹溝２ｃには駆動ケーブル
５が前後方向に挿通されている。駆動ケーブル５の一端
は最前部の摺動幌骨２０に連結され、他端はルーフの後
端部に配設された駆動モータに連結されていて、この駆
動モータの作動により、駆動ケーブル５を介して最前部
の摺動幌骨２０をガイドレール２に沿って後方に移動さ
せるようになっている。尚、前方への移動は手動により
なされる。

上記摺動幌骨２０は、上記左右両側の各ガイドレール２
の摺動案内溝２ａ内にスライダ部２１ａが係合している
左右一対の摺動ブラケット２１と、これら摺動ブラケッ
ト２１の上面に固着されて車幅方向に掛渡される幌骨部
材２２からなり、最前列の幌骨部材２２は他のものより
幅広でパネル状に形成され、キャンバストップ３０の前
端部が固定されている。一方、他の幌骨部材２２はパイ
プ状部材で形成されていて、その左右端部の下側を切除
してから平坦に潰されて摺動ブラケット２１にリベット
６で固定されている。

上記上下動幌骨は摺動幌骨２０間に平行に配設されるも
のであるが、上下動幌骨を構成する部材は摺動幌骨２０
の摺動ブラケット２１に対応するブラケットにスライダ
部が設けられておらず、ガイドレール２に対してフリー
になっている以外は摺動幌骨２０と略同じ部材が使用さ
れているのでその説明は省略する。

上記キャンバストップ３０は、左右のルーフサイドフレ
ーム７の上端部間に亙ってルーフ開口部１の上方に上記
摺動幌骨２０と上下動幌骨とに支持されて設けられ、幌
骨部材２２と車幅方向に同幅で摺動幌骨２０と上下動幌
骨の上方を覆う可撓性を有するライナー材３１と、ライ
ナー材３１の上面を覆い、その左右両側部で外方へ延長
されレーフサイドフレーム７の取付溝７ｃの上方付近で
折返えされて接合されキャンバストップ３０の側端部３
０ａを形成する表皮材３２とで構成されている。キャン
バストップ３０の前端部は最前部の摺動幌骨２０に固着
される一方、後端部は固定金具によりルーフの後端のリ
ヤヘッダに固定されている。キャンバストップ３０の左
右の側端部３０ａの外縁３０ｂの筒状折返し部には可撓
性の緊張部材８が前後方向向きに装着されており、キャ
ンバストップ３０が全閉された時にはフロントヘッダ９
に設けられたロック装置を作動させてキャンバストップ
３０を緊張状態にロックするようになっている。

次に、以上のように構成されたキャンバストップ３０と
レールサイドフレーム間をシールするシール部材につい
て説明すると、ローフサイドフレーム７の上端の断面三
角形状の取付溝７ｃには合成樹脂製のモヒカンモール１
０が装着され、キャンバストップ３０の側端部３０ａの
下方には、モヒカンモール１０の内側上半部上からキャ
ンバスストップフレーム４の外端側端部に亙る幅を有す
る合成樹脂製の略帯板状の前後方向に延びるシール部材
１１が接着にて固着され、シール部材１１の内端部には
キャンバストップ３０の下面に当接する膨んだ第２シー
ル部１１ｂが形成され、シール部材１１の外端部には全
長に亙る薄い湾曲リップ状の第１シール部１１ａが形成
され、この第１シール部１１ａの外縁部にキャンバスト
ップ３０の外縁が当接してシールするようになってい
る。

ここで、シール部材１１の外縁の形状は、キャンバスト
ップ３０が全閉された時にキャンバストップ３０に作用
する張力故にその左右の外縁３０ｂの中央部が車幅内方
へ湾曲状に変形するときの湾曲形状に対応するように湾
曲状に形成されていて、キャンバストップ３０の全閉時
には外縁３０ｂは第１シール部１１ａの外縁部に上方か
ら当接するようになっている。尚、ルーフサイドフレー
ム７のインナ部材７ａとキャバストップフレーム４の内
端部に亙って車室側に内張り１３が設けられ、また左右
の摺動ブラケット２１の内端下部に亙って車室の天井部
を覆う内張１４が設けられ、内張１３・１４で摺動幌骨
２０及びキャンバストップフレーム４などの部材を覆い
隠すとともに、内張１３の内端部と内張１４の外端部間
をシールするシール部材１５がキャンバストップフレー
ム４の内縁部に前後方向に装着されている。

以上のように構成されたキャンバストップ構造の作用に
ついて説明すると、キャンバストップ３０の全開状態か
ら全閉状態に展張されて、フロントヘッダ９に緊張状態
にロックされると、キャンバストップ３０には張力が作
用するため、可撓性の合成樹脂部材で構成されるキャン
バストップ３０はその左右の外縁３０ｂの中央部が車幅
内方へ湾曲状に変形するが、シール部材１１の第１シー
ル部１１ａの外縁はキャンバストップ３０の外縁３０ｂ
の湾曲形状に対応する形状に形成されているため、キャ
ンバストップ３０の全閉状態では常にその外縁３０ｂが
シール部材１１の第１シール部１１ａの外縁部を下方に
押圧して当接するのでルーフサイドフレーム７とキャン
バストップ３０間のシール性が低下することがない。

更に、シール部材１１の第１シール部１１ａが外縁３０
ｂよりはみ出て露出することがないので、外観上見栄え
が改善される。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は自動車の
斜視図、第２図はキャンバストップ全閉状態の自動車の
要部平面図、第３図は第２図III−III線断面図、第４図
は従来技術に係る第２図相当図である。 １……シール開口部、１０……シール部材、 ３０……キャンバストップ、３０ｂ……キャンバストッ
プの外縁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のルーフ開口部を開閉するキャンバス
   トップを備えたキャンバストップ構造において、 ルーフ開口部の左右両側の車体側部材にはこの車体側部
   材とキャンバストップ間をシールするシール部材が設け
   られ、 キャンバストップ全閉時にキャンバストップの左右の外
   縁の前後方向中央部が車幅内方へ湾曲状に変形するとき
   の湾曲形状に対応するように上記シール部材の少なくと
   も外縁が湾曲状に形成されていることを特徴とする車両
   のキャンバストップ構造。