JPH0631047B2 - スクータ形自動二輪車 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ユニットスイング形を動力ユニットを備え、
この動力ユニットの上方にシートを配置するとともに、
このシートから動力ユニットの周囲にかけてをカバーで
覆ったスクータ形自動二輪車に関する。

［従来の技術］ ヘッドパイプに連なるメインフレーム部材を、フロント
フォークとシートとの間で下向きに大きく屈曲させ、こ
の屈曲部の底となる部分に、運転者の足載せとなるフー
トレストボードを設置した、いわゆるスクータ形自動二
輪車は、シートとフロントフォークとの間に運転者の脚
部を収めるための広いスペースを必要とするため、この
部分にエンジンを設置することができない。

したがって、この種の自動二輪車では、シートの下方
に、エンジンと後輪を一体化したユニットスイング形の
動力ユニットを配置することが行われている。そして、
このシートの下方から動力ユニットの周囲にかけての範
囲は、カバーで覆われており、このカバー内には、上記
シートと動力ユニットとの間に位置して、各種の機能部
品が配置されている。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、このような構成によると、カバーの内側が外
方とは区画された空間となるので、このカバーの内側に
エンジンの熱気が篭り易くなる。特に、渋滞中のように
エンジンがアイドリング状態で停止している場合には、
走行風によるカバー内の換気が不可能となるので、エン
ジンの熱気がそのまま上昇し、このカバー内の上部に滞
留する傾向にある。

このため、エンジンの真上に配置された機能部品がエン
ジンの熱影響を直接受け易くなり、この機能部品が不所
望に過熱されるといった問題が生じてくる。

本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、エンジンの上方にエンジンの熱気が滞留するのを防
止でき、特にエンジンの真上に位置する機能部品への熱
影響を少なく抑えることができるとともに、エンジンの
放熱性能も充分に確保できるスクータ形自動二輪車の提
供を目的とする。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため、本発明に係るスクータ形自動
二輪車は、ヘッドパイプから下向きに延び、かつこの下
端部が後方に向けて延長されるとともに、この延長部分
の後部から上向きに延びる左右一対の立ち上がり部を含
むメインフレーム部材と、このメインフレーム部材の立
ち上がり部の間に亘って取り付けられた機能部品と、こ
の機能部品の上方に配置されたシートと、エンジンと後
輪とが一体化され、そのエンジン側の前部が前記メイン
フレーム部材に上下方向に揺動可能に連結されるととも
に、上記エンジンが上記機能部品の直下に位置されたユ
ニットスイング形の動力ユニットと、この動力ユニット
の少なくともエンジンの周囲から上記機能部品および上
記シートの下方にかけての範囲を連続して覆うカバーと
を備えている。

そして、上記カバーの内側に位置された上記機能部品と
エンジンとの間に、上記左右の立ち上がり部の間に跨が
って前後方向に延びる遮蔽板を配置し、この遮蔽板は、
後方に進むに従い上向きに傾斜されるとともに、上記エ
ンジンとの間に空間を介在させた状態で上記メインフレ
ーム部材側に取り付けられていることを特徴としてい
る。

［作用］ この構成によれば、遮蔽板は、カバーの内側においてエ
ンジンと機能部品とを熱的に隔離するので、エンジンの
熱気が機能部品に直接伝わることはなく、機能部品に対
するエンジンの熱影響が少なくなる。

そして、この場合、エンジンと遮蔽板との間には空間が
存在するため、エンジンからの熱気の温度は、遮蔽板に
至るまでの間に低下する。このため、遮蔽板にエンジン
の熱気が直接伝えられずに済み、機能部品に対する熱影
響をより少なく抑えることができる。

しかも、この遮蔽板は、後上りに傾斜されているので、
エンジンからカバー内に発散された後、このカバー内を
上昇する熱気は、自然にあるいは自動二輪車の走行中、
カバー内に流入する前方からの走行風を受けることによ
り、遮蔽板の傾斜に沿うようにして後方に案内され、上
記機能部品を外れた位置に導かれる。したがって、エン
ジンの熱気が、このエンジンと機能部品との間に滞留し
難くなり、エンジンの放熱性を妨げないとともに、上記
機能部品に対する熱影響をより一層少なく抑えることが
できる。

そして、エンジンが上下に揺動するユニットスイング形
の動力ユニットでは、エンジンと遮蔽板との間の空間
は、これらエンジンと遮蔽板との干渉を避ける意味から
も必須の構成であり、このような空間がエンジンの上方
に存在し、かつ遮蔽板がメインフレーム部材側に取り付
けられていれば、自動二輪車の走行中、カバー内に流入
する前方からの走行風が空気に導入され易くなり、エン
ジン上方の通気性を高めることができる。このため、上
記エンジンの上方に熱気が滞留し難いことと合わせて、
エンジンの放熱性能を高めることができる。

［実施例］ 以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

図中符号１で示すフレームは、その前端にヘッドパイプ
２を備えている。ヘッドパイプ２の下部後面には、下向
きに延びるダウンチューブ３が溶接されており、このダ
ウンチューブ３の下端部には、左右一対のメインパイプ
４，４の前端部が溶接されている。メインパイプ４，４
は、後方に延びる水平部４ａと、この水平部４ａの後端
から後方斜め上向きに立ち上がる立ち上がり部５を有し
ている。この立ち上がり部５は、第２図および第３図に
示すように、水平部４ａに連なる下半部５ａと、この下
半部５ａの上部に連なるとともに、上方への傾斜角度が
下半部５ａよりも小さく設定された上半部５ｂとで構成
され、この立ち上がり部５は、途中で折れ曲がってい
る。そして、立ち上がり部５の上端部は、後方に向って
略水平に延長されており、この延長部分はシートレール
６を構成している。

したがって、これらヘッドパイプ２、ダウンチューブ３
およびメインパイプ４，４は、アンダーボーン形のパイ
プフレームを構成しており、本実施例の場合は、上記ダ
ウンチューブ３およびメインパイプ４，４がメインフレ
ーム部材となっている。

ヘッドパイプ２には、ステアリング軸７が支持されてい
る。このステアリング軸７の上端部には、バーハンドル
８が取り付けられているとともに、下端部には、前輪９
を有するフロントフォーク１０が連結されている。そし
て、ヘッドパイプ２およびダウンチューブ３の後面は、
レッグシールド１１で覆われている。このレッグシール
ド１１の前面には、ヘッドパイプ２およびステアリング
軸７を前方から覆い隠す前面カバー１３が取り付けられ
ており、この前面カバー１３は、フロントフェンダ１２
を兼ねている。メインパイプ４，４の水平部４ａには、
フートレストボード１４が載置されており、このフート
レストボード１４は、レッグシールド１１の下端部に連
なっている。

立ち上がり部５の上半部５ｂには、機能部品としての燃
料タンク１５が固定されている。燃料タンク１５は、上
半部５ｂやシートレール６よりも上方に突出されてお
り、この燃料タンク１５上には、シート１６が配置され
ている。シート１６は、燃料タンク１５の上面前端部に
ヒンジ１７を介して開閉可能に枢支されている。

ま、左右一対の立ち上がり部５の下半部５ａには、夫々
後方に突出するエンジンブラケット１８が溶接されてい
る。エンジンブラケット１８には、枢支ボルト１９を介
して駆動リング２０が枢支されている。駆動リング２０
の間には、ピボット軸２１を介して動力ユニット２２の
前端部が上下方向に揺動可能に連結されている。動力ユ
ニット２２は、２サイクルエンジン２３と、このエンジ
ン２３のクランクケース２４の左側から後方へ一体に延
びる伝動ケース２５を備えている。伝動ケース２５は、
スイングアームを兼ねるとともに、その後端部にＶベル
ト駆動される後輪２６を支持しており、この伝動ケース
２５の後端部が一方のシートレール６に緩衝器２７を介
して懸架されている。

動力ユニット２２のエンジン２３は、直立形のシリンダ
（図示せず）を備えている。このシリンダやシリンダヘ
ッドの周囲は、エアシュラウド２８によって覆われてい
る。エアシュラウド２８内には、このエアシュラウド２
８の右側面の吸入孔２９内に設けたファンによって強制
的に冷却風が送風されるようになっており、この冷却風
は、シリンダやシリンダヘッドを冷却した後、エアシュ
ラウド２８の左側面の吹出口３０から排出される。した
がって、このエンジン２３は強制空冷式であり、上記エ
アシュラウド２８が燃料タンク１５の真下に近接対向さ
れている。

なお、第３図中符号３１は点火プラグ、３２は気化器で
ある。

燃料タンク１５およびエンジン２３の周囲は、シート１
６に連なるカバー３６によって覆われている。カバー３
６は、第１図や第２図に示すように、燃料タンク１５の
前半部の周囲および立ち上がり部５の前方からエアシュ
ラウド２８の側方にかけてを覆うフロントカバー３３
と、燃料タンク１５の後半部の周囲からシートレール６
の上方を覆うアッパカバー３４と、これら両カバー３
３，３４に連続してシートレール６の側方から後輪２６
の上方にかけての範囲を覆う左右一対のサイドカバー３
５，３５とによって構成され、いわゆるフルカバードタ
イプをなしている。このようなカバー３６によって覆わ
れた部分は、外方から区画されたエンジンルーム３６ａ
を構成しており、このエンジンルーム３６ａ内に上記燃
料タンク１５やエンジン２３が配置されている。

ところで、燃料タンク１５とエンジン２３との間には、
平板状をなす耐熱合成樹脂製の遮蔽板３７が配置されて
いる。遮蔽板３７は、第５図に示すように、エンジンル
ーム３６ａ内を燃料タンク１５が収容される上部空間３
６ｂと、エンジン２３が収容される下部空間３６ｃとに
上下に区画しており、これら上部空間３６ｂと下部空間
３６ｃとを熱的に隔離している。そして、遮蔽板３７
は、立ち上がり部５の下半部５ａの上部から上半部５ｂ
にかけての範囲に亘って取り付けられており、この取り
付け構造の詳細については、第３図ないし第６図に示さ
れている。

すなわち、遮蔽板３７は、その左右の側部が立ち上がり
部５の曲率に沿うように彎曲されて、この立ち上がり部
５の下面に当てがわれている。遮蔽板３７の下面には、
立ち上がり部５の内側に位置して、この立ち上がり部５
の軸方向に延びる一対の突条３８，３８が突設されてい
る。そして、遮蔽板３７の前端部は、上記エンジンブラ
ケット１８の間を決ぶクロスメンバ３９にブラケット４
０を介して連結されている。ブラケット４０は、クロス
メンバ３９に溶接したボルト４１にナット４２を介して
固着され、その上端部に遮蔽板３７の前端部に開設した
係合孔４３に引っ掛かるフック部４４を備えている。

また、遮蔽板３７の御端部は、その左右両側の二箇所が
クランプ金具４５，４５を介して上記立ち上がり部５の
上半部５ｂに止着されている。クランプ金具４５，４５
は、金属製の帯板を断面略Ｃ形に成形してなれるので、
立ち上がり部５の上半部５ｂの外周に嵌め込まれるよう
になっている。したがって、遮蔽板３７の係合孔４３を
フック部４４に引っ掛けて、この遮蔽板３７の両側部を
上半部５ｂの下面に当てがった後、クランプ金具４５，
４５を上半部５ｂの外周に嵌め込むと、第５図に示すよ
うに、クランプ金具４５，４５が弾性的に拡径されて遮
蔽板３７の後端側両側部を上半部５ｂとの間で挾み込
み、遮蔽板３７を立ち上がり部５の周面に密着保持する
ようになっている。このことにより、遮蔽板３７は、左
右の立ち上がり部５の間に跨がって前後方向に延びると
ともに、この立ち上がり部５の上半部５ｂの傾斜に沿う
ように、後方に進むに従い上向きに傾斜された姿勢で固
定されている。そして、この遮蔽板３７の前端部は、エ
ンジン２３よりも前方に突出されており、これら遮蔽板
３７とエンジン２３との間には、第３図や第５図から明
らかなように、エンジンルーム３６ａの下部空間３６ｃ
に連なる空間４７が形成されている。

なお、上記クランプ金具４５，４５を上半部５ｂに嵌め
込んだ状態にあっては、その一端部が突条３８，３８に
当接し、上記上半部５ｂの周方向への回転が阻止される
ようになっている。

このような構成によれば、燃料タンク１５とエンジン２
３との間に、これら両者間を熱的に隔離する遮蔽板３７
を配置したので、燃料タンク１５とエンジン２３とが、
カバー３６で囲まれた同一のエンジンルーム３６ａ内に
配置されているにも拘らず、エンジン２３の熱気が燃料
タンク１５に直接伝わることはなく、燃料タンク１５に
対するエンジン２３の熱影響が少なくなる。

そして、エンジン２３と遮蔽板３７との間には空間４７
が存在するので、エンジン２３の熱気の温度は、遮蔽板
３７に至るまでの間に低下することになる。よって、遮
蔽板３７にエンジン２３の熱気が直接伝えられずに済
み、燃料タンク１５への熱影響がより少なくなる。

このため、特にエンジン２３がアイドリング状態で停車
している場合のように、走行風によるエンジンルーム３
６ａ内の換気が不可能に近い状態であっても、燃料タン
ク１５がエンジン２３の熱気に直接さらされることはな
く、燃料タンク１５の過熱やそれに伴う燃料の気化を抑
制することができる。

しかも、この遮蔽板３７は、メインパイプ４，４の立ち
上がり部５に沿うようにして後上りに傾斜されているの
で、エンジン２３からエンジンルーム３６ａ内に発散さ
れた後、このエンジンルーム３６ａ内を上昇する熱気
は、遮蔽板３７の位置にまで達した時点で、自然にある
いは自動二輪車の走行中、フートレストボード１４の下
面を伝わってカバー３６内に流入する前方からの走行風
を受けることにより、上記遮蔽板３７を案内面として後
方に流れ、燃料タンク１５の後方に向けて導かれる。

したがって、エンジン２３の熱気が、このエンジン２３
と燃料タンク１５との間に滞留し難くなり、エンジン２
３の放熱性を妨げないとともに、燃料タンク１５に対す
る熱影響をより一層少なく抑えることができる。

その上、遮蔽板３７は、自動二輪車の走行中に揺動する
動力ユニット２２ではなくて、メインフレーム部材の立
ち上がり部５に取り付けられているので、エンジン２３
と遮蔽板３７との間に、エンジン２３の揺動を許容する
ための空間を形成して、この空間をエンジン２３の放熱
用空間として積極的に機能させることができる。すなわ
ち、エンジン２３が上下に揺動するユニットスイング形
の動力ユニット２２を備えたスクータ形自動二輪車で
は、上記エンジン２３と遮蔽板３７との間の空間４７
は、これらエンジン２３と遮蔽板３７との干渉を避ける
意味からも必須の構成要件であって、このような空間４
７がエンジン２３の上方に存在し、かつこの空間４７を
形成する遮蔽板３７が立ち上がり部５に取り付けられて
いれば、自動二輪車の走行中、カバー３６内に流入する
前方からの走行風が空間４７に導入され易くなり、エン
ジン２３の上方の通気性を高めることができる。このた
め、エンジン２３の放熱性能も充分に確保することがで
き、熱溜まりの発生を未然に防止することができる。

さらに、本実施例では、遮蔽板３７が立ち上がり部５の
傾斜に沿って取り付けられているので、この遮蔽板３７
がエンジンルーム３６ａ内に大きく張り出さずに済む。
このため、エンジンルーム３６内の限られたスペース
を、燃料タンク１５やその他の部品類の設置スペースと
して広く有効に活用できるといった利点がある。

なお、本発明に係る遮蔽板の取り付け構造は、上記実施
例に特定されるものではなく、例えばシートレールにブ
ラケットを設けて、このブラケットに遮蔽板をボルト締
めすようにしても良い。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、エンジンの熱気が機能部
品に直接伝わらずに済むとともに、エンジン上方の空間
の存在により、このエンジンの熱気の温度は遮蔽板に至
るまでの間に低下するので、遮蔽板にもエンジンの熱気
が直接伝えられずに済むことになり、機能部品に対する
エンジンの熱影響が少なくなる。

しかも、この遮蔽板は、後上りに傾斜されているので、
エンジンからカバー内に発散された後に、このカバー内
を上昇する熱気は、自然あるいは自動二輪車の走行中に
カバー内に流入する前方からの走行風を受けることによ
り、遮蔽板を案内面として機能部品の後方に導かれる。
したがって、エンジンの熱気が、エンジンと機能部品と
の間に滞留し難くなり、エンジンの放熱性を妨げないと
ともに、上記機能部品に対する熱影響をよリ一層少なく
抑えることができる。

また、エンジンが上下に揺動するユニットスイング形の
動力ユニットを有するスクータ形の自動二輪車では、上
記エンジンと遮蔽板との間の空間は、これらエンジンと
遮蔽板との干渉を避ける意味からも必須の構成であり、
このような空間がエンジンの上方に存在し、かつ、この
空間を形成するための遮蔽板がメインフレーム部材側に
取り付けられていれば、自動二輪車の走行中、カバー内
に流入する前方からの走行風が空間に導入され易くな
り、エンジン上方の通気性を高めることができる。した
がって、上記遮蔽板の傾斜によりエンジンの上方に熱気
が滞留し難くなることと合わせて、エンジンの放熱性能
を充分に確保することができる。

【図面の簡単な説明】 図面は本発明の一実施例を示し、 第１図は、スクータ形自動二輪車の側面図、 第２図は、カバー類を取り外した状態のスクータ形自動
二輪車の側面図、 第３図は、燃料タンクおよびエンジ回りを拡大して示す
側面図、 第４図は、遮蔽板の取り付け構造を示す断面図、 第５図は、第３図中Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、 第６図は、第３図中VI線方向から見た矢視図である。 ２……ヘッドパイプ、３，４……メインフレーム部材
（ダウンチューブ、メインパイプ）、５……立ち上がり
部、１５……機能部品（燃料タンク）、１６……シー
ト、２２……動力ユニット、２３……エンジン、２４…
…クランクケース、２５……伝動ケース、３６……カバ
ー、３７……遮蔽板、４７……空間。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドパイプから下向きに延び、かつこの
   下端部が後方に向けて延長されるとともに、この延長部
   分の後部から上向きに延びる左右一対の立ち上がり部を
   含むメインフレーム部材と、 このメインフレーム部材の立ち上がり部の間に亘って取
   り付けられた機能部品と、 この機能部品の上方に配置されたシートと、 エンジンと後輪とが一体化され、そのエンジン側の前部
   が前記メインフレーム部材に上下方向に揺動可能に連結
   されるとともに、上記エンジンが上記機能部品の直下に
   位置されたユニットスイング形の動力ユニットと、 この動力ユニットの少なくともエンジンの周囲から上記
   機能部品および上記シートの下方にかけての範囲を連続
   して覆うカバーと、を備えているスクータ形自動二輪車
   において、 上記カバーの内側に位置された上記機能部品とエンジン
   との間に、上記左右の立ち上がり部の間に跨がって前後
   方向に延びる遮蔽板を配置し、 この遮蔽板は、後方に進むに従い上向きに傾斜させると
   ともに、上記エンジンとの間に空間を介在させた状態で
   上記メインフレーム部材側に取り付けられていることを
   特徴とするスクータ形自動二輪車。