JPH0631148Y2 - エンジンの吸気構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、共通の燃焼室に独立して接続される２つの吸
気ポート部を有するエンジンの吸気構造に関する。

（従来の技術） シリンダヘッド内に、共通の燃焼室に独立して接続され
る２つの吸気ポート部を形成し、それらを別個に吸気弁
で開閉するようにされたエンジンが、例えば、特開昭59
-203851号公報にも記載されている如くに知られてい
る。

このように、共通の燃焼室に独立して接続される２つの
吸気ポート部を有するエンジンにおいては、吸気ポート
部の総通路断面積をそれが１つの場合に比して大にする
ことができるとともに、個々の吸気弁の小型化及び軽量
化を図ることが可能となるので、吸入効率や過渡応答性
を向上させることができる。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上述の如くの２つの吸気ポート部を有する従
来のエンジンにおいては、上述の公報にも示される如
く、夫々の吸気ポート部を相互に仕切る仕切壁がシリン
ダヘッド内における燃焼室側部分のみに形成され、２つ
の吸気ポート部は、仕切壁の上流端近傍の極めて狭い範
囲を除く、その上流側部分においては合流部を形成し、
その下流側部分においては分岐せしめられて独立した構
造をとるものとされている。そのため、２つの吸気ポー
ト部における総通路断面積や吸気抵抗が仕切壁を境界と
して急激に変化するものとなり、仕切壁の上流端付近で
吸気の乱れが生じ易くなる。このような吸気の乱れが生
じると、燃料が仕切壁に多量に付着し易いものとなり、
要求されるエンジン出力や過渡応答性が充分に得られな
くなるという問題が生じる虞がある。

それに対し、例えば、２つの吸気ポート部の総通路断面
積を吸気ポート部の上流端近傍から下流端に至るまで略
同一にして吸気の乱れを生じさせないようにすべく、仕
切壁を吸気ポート部の上流端近傍まで延長して、２つの
吸気ポート部を上流端近傍で分岐させて、そこから下流
端に至るまでを独立したものとすると、仕切壁の表面積
が極めて大となるので、燃料の壁面付着量が増加すると
ともに、吸気抵抗が増大してしまうという問題が生じる
虞がある。

斯かる点に鑑み本考案は、共通の燃焼室に接続される２
つの吸気ポート部を有し、その吸気ポート部における吸
気抵抗を可及的に小とすることができるとともに、それ
らを相互に仕切る仕切壁に燃料が多量に付着することが
ないようにされた、エンジンの吸気構造を提供すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく本考案に係るエンジンの吸気構
造は、シリンダヘッド内に設けられ、夫々の上流側部分
が合流せしめられるとともに、夫々の下流側部分が仕切
壁により分岐せしめられて共通の燃焼室に独立して接続
される２つの吸気ポート部を有するものとされるもと
で、仕切壁が、その上流側中央部分が切欠かれて二股状
に分離された上側仕切部と下側仕切部とが形成され、上
側仕切部の下面が、仕切壁の上流側に２つの吸気ポート
部に対して共通に配される燃料噴射弁における噴射口の
取付面と同一面をなし、また、下側仕切部が２つの吸気
ポート部における分岐点から上流端近傍に至るまで延び
るものとされるとともに、仕切壁の縦断面積が分岐点か
ら上流端近傍にかけて漸減するものとされる。

（作用） 上述の如くの構成とされる本考案に係るエンジンの吸気
構造においては、仕切壁の上流側中央部分が切欠かれて
二股状に分離された上側仕切部と下側仕切部とが形成さ
れ、その下側仕切部が２つの吸気ポート部における分岐
点から上流端近傍に至るまで延びるものとされたもと
で、仕切壁の縦断面積が２つの吸気ポート部における分
岐点から上流端近傍にかけて漸減するものとされること
により、仕切壁による吸気抵抗が可及的に小とされると
ともに、２つの吸気ポート部の総通路断面積が上流端か
ら下流端に至るまで略同一にされて、吸気の乱れによる
燃料の壁面付着量が効果的に低減される。また、仕切壁
における上側仕切部の下面が、仕切壁の上流側に２つの
吸気ポート部に対して共通に配される燃料噴射弁におけ
る噴射口の取付面と同一面をなすものとされるので、燃
料噴射弁から噴射される燃料の直接的な仕切壁への付着
量が低減されることなる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。

第１図及び第２図は、本考案に係るエンジンの吸気構造
の一例が適用されたエンジンの主要部を示す。

第１図及び第２図において、ピストン９が嵌挿されるシ
リンダブロック１１上に配設されるシリンダヘッド１２
には、半球形の燃焼室１４が形成されている。燃焼室１
４には、点火プラグ１５がその中央部分に臨設されると
ともに、２つの排気ポート部１６Ａ及び１６Ｂの一端部
が接続され、排気ポート部１６Ａ及び１６Ｂの他端部は
合流して排気通路部１８に接続される。

さらに、燃焼室１４には、下流側部分が気筒配列方向Ｐ
に沿って仕切壁２２の厚み分だけ離隔せしめられた２つ
の吸気ポート部２０Ａ及び２０Ｂが独立して接続されて
いる。吸気ポート部２０Ａ及び２０Ｂの上流側部分は合
流して、吸気通路部２４に接続されている。吸気通路部
２４におけるシリンダヘッド１２側端部の上面側中央部
分には、２つの吸気ポート部２０Ａ及び２０Ｂに対して
共通なものとされた燃料噴射弁２５が、その噴射口２５
ａの中心軸線Ｏを後述の如くの方向に向けて配設されて
いる。なお、排気ポート部１６Ａ及び１６Ｂと吸気ポー
ト部２０Ａ及び２０Ｂにおける燃焼室１４側端部は、夫
々図示されていない排気弁及び吸気弁により開閉せしめ
られるものとされ、また、燃料噴射弁２５は、燃料供給
部から圧送される燃料を吸気ポート部２０Ａ及び２０Ｂ
に向けて所定のタイミングをもって、例えば、エンジン
の回転に同期して間歇的に噴射するようにされる。

２つの吸気ポート部２０Ａ及び２０Ｂを仕切る仕切壁２
２は、その上流側中央部分が、上流端から吸気の流れ方
向に沿って概略三角形状に切欠かれており、仕切壁２２
の上流側部分は、上側仕切部２２ａと下側仕切部２２ｂ
とに二股状に分離されている。上側仕切部２２ａの下面
２７は、燃料噴射弁２５における噴射口２５ａの取付面
と同一面となるように形成されており、燃料噴射弁２５
は、その噴射口２５ａの中心軸線Ｏが上側仕切部２２ａ
の下面２７と略平行となるように取り付けられている。
また、下側仕切部２２ｂは、シリンダヘッド１２の側面
部１２ａまで延長されており、上側仕切部２２ａ及び下
側仕切部２２ｂは、それらの合体点とされる吸気ポート
部２０Ａ及び２０Ｂとの分岐点２９に至るまで、その高
さが連続的に増加するようにされている。

斯かる構成のもとでは、仕切壁２２の縦断面積が、上流
端では第３図Ａに示される如く零とされ、上流端と分岐
点２９との間の部分では、第３図Ｂ及びＣに示される如
く、上側仕切部２２ａ及び下側仕切部２２ｂとの合計縦
断面積とされて上流端から分岐点２９に近づく程漸増す
るものとされ、分岐点２９から下流側部分においても第
３図Ｄ及びＥに示される如く、下流端に近づく程増大す
るものとされる。なお、第３図Ａ〜Ｃにおいては、第３
図Ｄ及びＥにおける吸気ポート部２０Ａ及び２０Ｂが二
点鎖線で示されている。

上述の如くに仕切壁２２が形成されることにより、吸気
ポート部２０Ａ及び２０Ｂが上流端では完全に合流し、
上流端から分岐点２９までは部分的に合流し、分岐点２
９より下流側部分では独立したものとなり、それらの総
通路断面積が途中で大きく変化することなく、上流端か
ら下流端に至るまで略同一とされる。

このように仕切壁２２が有する下側仕切部２２ｂが、吸
気ポート部２０Ａ及び２０Ｂの上流端まで延長されて、
吸気ポート部２０Ａ及び２０Ｂの総通路断面積が、上流
端から下流端に至るまで略同一とされることより、仕切
壁２２による吸気抵抗が可及的に小とされるとともに、
吸気の乱れが低減されて燃料の壁面付着量が減少するも
のとなる。

また、上述の如くに、仕切壁２２が有する上側仕切部２
２ａの下面２７が、仕切壁２２の上流側に２つの吸気ポ
ート部２０Ａ及び２０Ｂに対して共通なものとされて配
された燃料噴射弁２５における噴射口２５ａの取付面と
同一面をなすものとされ、燃料噴射弁２５における噴射
口２５ａの中心軸線Ｏと上側仕切部２２ａの下面２７と
が略平行とされているので、それによっても燃料噴射弁
２５から噴射される燃料の仕切壁２２への付着量が低減
される。

（考案の効果） 以上の説明から明らかな如く、本考案に係るエンジンの
吸気構造は、共通の燃焼室に接続される２つの吸気ポー
ト部を有し、それら２つの吸気ポート部を仕切る仕切壁
が有する下側仕切部が、２つの吸気ポート部における分
岐点から上流端近傍に至るまで延びるものとされたもと
で、仕切壁の縦断面積が２つの吸気ポート部における分
岐点から上流端近傍にかけて漸減するものとされるの
で、仕切壁による吸気抵抗が可及的に小とされるととも
に、２つの吸気ポート部の総通路断面積が上流端から下
流端に至るまで略同一にされて、吸気の乱れによる燃料
の壁面付着量が効果的に低減される。さらに、仕切壁が
有する上側仕切部の下面が、仕切壁の上流側に２つの吸
気ポート部に対して共通に配される燃料噴射弁における
噴射口の取付面と同一面をなすものとされることによっ
て、燃料噴射弁から噴射される燃料の直接的な仕切壁へ
の付着量が低減されることになり、その結果、エンジン
出力や過渡応答性等の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案に係るエンジンの吸気構造の
一例を、それが適用されたエンジンの主要部とともに示
す平面図及び断面図、第３図Ａ〜Ｅは、夫々第２図に示
される例のａ−ａ，ｂ−ｂ，ｃ−ｃ，ｄ−ｄ及びｅ−ｅ
線に従う断面図である。 図中、１２はシリンダヘッド、２０Ａ及び２２Ｂは吸気
ポート部、２２は仕切壁、２２ａは上側仕切部，２２ｂ
は下側仕切部、２５は燃料噴射弁である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シリンダヘッド内に設けられ、夫々の上流
   側部分が合流せしめられるとともに、夫々の下流側部分
   が仕切壁により分岐せしめられて共通の燃焼室に独立し
   て接続される２つの吸気ポート部を有し、 上記仕切壁が、その上流側中央部分が切欠かれて二股状
   に分離された上側仕切部と下側仕切部とが形成され、上
   記上側仕切部の下面が、上記仕切壁の上流側に上記２つ
   の吸気ポート部に対して共通に配された燃料噴射弁にお
   ける噴射口の取付面と同一面をなし、また、上記下側仕
   切部が上記２つの吸気ポート部における分岐点から上流
   端近傍に至るまで延びるものとされるとともに、 上記仕切壁の縦断面積が上記分岐点から上記上流端近傍
   にかけて漸減するものとされたことを特徴とするエンジ
   ンの吸気構造。