JPH06312608A - タイヤチェーンおよび装着方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、雪道や凍結路面に好適なタイヤチ
ェーンに関し、進行方向や横方向の制動性能に優れ、か
つ、タイヤへの装着の手間が掛からないようにしたタイ
ヤチェーンを提供することを目的とする。。 【構成】 タイヤのストレートグルーブ６に巻装するよ
うに形成した帯状のチェーン本体を面状ファスナーの母
体２１で形成し、スベリ止め用のピン３を植設した植設
部２２に面状ファスナーの子体２３を貼着し、前記面状
ファスナーの母体２１と子体２３の係合素子で係合させ
てチェーン本体に前記ピン３を所要数植設したタイヤチ
ェーンである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、雪道や凍結路面に好適
なタイヤチェーンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、雪道や凍結路面のスベリ止めとし
て自動車用タイヤチェーンが種々提案され、金属製の鎖
からなるものから最近ではゴム製若しくはプラスチック
製のタイヤチェーンが知られている。また、タイヤのト
レッド面に直接スパイクを打ち込んだいわゆるスパイク
タイヤが知られており、特に北国の凍結路面に有効なも
のとして利用された。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
タイヤチェーンの性能においては、進行方向における路
面との摩擦力は発揮されても、横方向のスベリに対して
はグリップ力が弱く、凍結路面に対してはその制動力が
発揮されないと言う問題点がある。これに関して数々の
改良提案がなされているが未だ満足すべきものがない。
更に、タイヤチェーンの装着にも手間が掛かり、一部で
改良された面もあるが根本的な対策がなく女性ドライバ
ーや老人等の各層の人が手軽に取り扱えるものではない
と言う問題点がある。

【０００４】また、前記スパイクタイヤは、そのスパイ
クの路面削り作用による粉塵公害が叫ばれて、自治体に
おいて使用を制限するところもある。これに代わるもの
として、スタッドレスタイヤが使用されるようになった
が、凍結路面での制動性能や登坂性能がスパイクタイヤ
に比べて劣っているのが弱点となっている。

【０００５】本発明は、上記の課題に鑑みてなされたも
ので、進行方向や横方向の制動性能に優れ、かつ、タイ
ヤへの装着の手間が掛からないようにしたタイヤチェー
ンとその装着方法を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の上記課題を解決
し上記目的を達成するための要旨は、タイヤのストレー
トグルーブに巻装するように形成した帯状のチェーン本
体を面状ファスナーの母体で形成し、スベリ止め用のピ
ンを植設した植設部に面状ファスナーの子体を貼着し、
前記面状ファスナーの母体と子体の係合素子で係合させ
てチェーン本体に前記ピンを所要数植設したことであ
る。

【０００７】また、タイヤのストレートグルーブ内に嵌
合される嵌合部と、該嵌合部の端部から直交させて両側
に延設されたフランジとを設けて断面Ｔ字型にされて前
記ストレートグルーブの全周に巻装されるチェーン本体
と、該チェーン本体の表面からピン頭部を突出させて当
該チェーン本体内にピン本体及びピンのフランジを埋設
させて適宜間隔で植設されるスベリ止め用のピンと、前
記チェーン本体の両端部に設けられる係着部とで形成さ
れるタイヤチェーンであって、前記ピンのフランジを前
記チェーン本体のフランジ内に突設したタイヤチェーン
であり、前記係着部は、チェーン本体の両端に係合部を
有して設けられるとともにチェーン本体の長手方向に直
交する方向からスライドして着脱自在に前記係合部が嵌
合されるものである。

【０００８】また、タイヤのストレートグルーブに沿っ
てタイヤ表面に巻装されるチェーン本体と、該チェーン
本体に適宜間隔で植設され当該チェーン本体の下面から
突出して前記ストレートグルーブに嵌合される嵌合部を
ピンのフランジから突設させたピンとから形成したこと
に存する。

【０００９】更に、タイヤチェーンの装着方法として、
タイヤのストレートグルーブにチェーン本体の嵌合部を
嵌合させてタイヤチェーンをタイヤの下に敷設し、該タ
イヤチェーンの係着部を係合させて全体を輪状にし、先
端部にタイヤトレッドに係合する係合部と中央部分に連
なるスライドレールとスライド部及び該スライドレール
の一端側にストッパーが設けられ後端部に握り部が各々
設けられた全体棒状の装着治具を前記タイヤチェーンの
輪状の内側から差し込んで前記スライド部に引っかけて
前記先端部の係合部をタイヤトレッドに係合させ、前記
握り部を持ち上げてタイヤにタイヤチェーンをスライド
させて装着することに存する。

【００１０】

【作用】本発明のタイヤチェーンによれば、全体が極め
て軽量であって取扱い易く、タイヤに装着する際も手間
がかからず、スベリ止め用のピンでもって特に凍結路面
の横スベリ等に対する制動能力及び登坂能力に威力を発
揮する。また、チェーン本体を断面Ｔ字型にすること
で、横ずれやねじれに対してもチェーン本体のフランジ
とピンのフランジとで抵抗し、ピンが安定して凍結路面
に食い込むようになる。タイヤチェーンの装着に際して
装着治具を使用することで、装着作業を容易なものにす
ることもできる。

【００１１】

【実施例】次に、本発明に係る実施例について図面を参
照して詳細に説明する。図１は、本発明に係るタイヤチ
ェーンの正面図であり、図２乃至図４はタイヤに巻装し
た様子と巻装方法を示す説明図であり、図５乃至図１１
は一実施例に係るピンの構造とチェーン本体の端部の連
結・係着状態を示す説明図である。

【００１２】また、図１２乃至図５７はタイヤチェーン
の他の実施例を示している。なお、図中の符号１は本発
明に係るタイヤチェーン、２はチェーン本体、３はピ
ン、４は係着部、５はタイヤ、６はストレートグルーブ
を各々示している。

【００１３】本発明のタイヤチェーン１の構造は、図１
に示すように、タイヤ５のストレートグルーブ６に巻装
するように形成した帯状のチェーン本体２に、スベリ止
め用のピン３をその端部を突出させて所要数植設したも
のである。

【００１４】タイヤ５にはそのトレッド面にタイヤ全周
に亘る所定幅・所定溝（例えば、開口部幅が約８ｍｍで
底部が約４ｍｍ、深さが約５ｍｍ程度）のストレートグ
ルーブ６が２本〜４本設けられている。

【００１５】前記タイヤチェーン１はこのストレートグ
ルーブ６に巻装するものである。その構造の詳細は後述
するとして、図２乃至図３に示すように、本発明のタイ
ヤチェーン１が駆動側のタイヤ５に巻装される。

【００１６】その巻装方法は、図４に示すように、タイ
ヤのストレートグルーブの位置に対応する溝を有する載
荷台７に、自動車８の駆動側のタイヤ５を載せる。そし
て、前記載荷台７の溝にタイヤチェーン１の一端部から
挿通させて、タイヤチェーン１の両端部を重畳させてス
トレートグルーブ６に落し込んで係着するものである。

【００１７】この場合に、タイヤチェーン１の重畳部分
には若干の段差が生じる場合もあり、自動車の発進時に
おける地面との摩擦による剥離作用を受けないように、
段差部の端面に反力がかからないように車の進行方向を
考慮して図４に矢印で示すようにタイヤチェーン１の両
端部を重畳するように留意する必要がある。

【００１８】また、道具を用いずに素手で装着する方法
として、タイヤのストレートグルーブにチェーン本体の
嵌合部を嵌合させてタイヤチェーンをタイヤの下に敷設
し、該タイヤチェーンの係着部を係合させて全体を輪状
にし、該輪状にしたタイヤチェーンを素手で引っ張って
タイヤトレッドに引っかけておいて、タイヤトレッド面
上を徐々に素手でスライドさせて、ストレートグルーブ
にチェーン本体の嵌合部を全周に亘って嵌合させて装着
することもできるものである。

【００１９】次に、タイヤチェーン１のピン３のチェー
ン本体２への植設構造を説明する。図１のＡ部を拡大し
た図５乃至図６に示すように、チェーン本体２を構成す
るより線のステンレス製ワイヤーロープ２ａと、等ピッ
チで前記ワイヤーロープ２ａに跨るように固着して配設
した金属製（例えばＳ２５Ｃ）の植設用部材２ｂと、該
植設用部材２ｂの各々に先端部を突出させて後端部と本
体の大部分を埋設させて植設したピン３とからなる。

【００２０】前記ピン３は、凍結路面用としてグリップ
力を増すように、超硬ピンとするものである。一例とし
て、前記ワイヤーロープ２ａが直径３ｍｍ、前記植設用
部材２ｂの長さが１５ｍｍで、幅が上部で１０ｍｍで下
部で３ｍｍ、高さが５ｍｍであり、超硬チップ３の突出
量は約１〜２ｍｍである。

【００２１】そして、タイヤチェーン１の全体の重量は
約３００ｇ程度であり、長さは約１８０ｃｍ程度（タイ
ヤの直径を約６０ｃｍとして）である。

【００２２】前記超硬ピン３は、図７乃至図８に代表的
例として示すように、超硬のチップ３ａを、後端部に横
ずれ・ねじれ防止用フランジ３ｃを有するシャンク（材
質：Ｓ２５Ｃ）３ｂの先端部に固着したものである。

【００２３】次に、タイヤチェーン１の係着部４は、図
１のＢ部を拡大した図９乃至図１１に示すように、ステ
ンレス製板で形成した止着金具９が前記ワイヤーロープ
２ａの一端部にかしめ部９ａでもってかしめることによ
って止着され、該止着金具９の平面部には掛止用の頭部
を有した複数の固定ピン１０が等ピッチで長手方向に立
設されている。なお、符号１１はワイヤーロープ２ａの
一端部がかしめ部９ａから抜けないようにする止め金具
を示している。

【００２４】また、ワイヤーロープ２ａの他端部１２で
は、前記固定ピン１０に掛止めするための輪が作られ止
着金具１３で止着されている。

【００２５】こうして、タイヤチェーン１をタイヤ５に
巻装したときに、前記係着部４において、タイヤ５の大
きさに合わせて長さ調節し、ワイヤーロープ２ａの他端
部１２の輪を一端部の適宜な固定ピン１０に掛止して、
タイヤチェーン１の装着が完了するものである。

【００２６】以上説明したように、本発明に係るタイヤ
チェーン１をタイヤ５に巻装したことにより、タイヤ５
のトレッド面から突出したピン３が凍結路面とのグリッ
プ力を発揮し、自動車８の制動能力や登坂能力が向上す
るものである。

【００２７】次に、タイヤチェーン１のチェーン本体２
やピン３の植設構造及び係着部４の係着構造に係る他の
実施例について説明する。

【００２８】図１２乃至図１５に示す実施例では、チェ
ーン本体２をゴムまたはプラスチック製で形成した可撓
性の本体２ｃとし、かつ、その本体２ｃのピン３の植設
部分において部分的に炭素繊維製若しくはアラミド繊維
製または金属製等のより線で形成する補強用のロープ１
４が埋設されている。こうすればタイヤチェーン１のよ
り一層の軽量化となり、強度的にも優れたものとなる。

【００２９】また、図１６乃至図１８に示す実施例は、
前述の他の実施例に対してピン３を植設した位置にて本
体２ｃの上部にフランジ２ｄを設けたものである。従っ
て、離地している部分は０．５〜１．０ｍｍの隙間を有
し、接地している部分では溝とフィットする。

【００３０】これにより、図１７に示すようにタイヤチ
ェーン１がストレートグルーブ６にフィットした状態で
横ズレまたはねじれを起こすような力が加わったとき
に、前記フランジ２ｄで抵抗する。そして、周方向にず
れるような力が加わったときには、離地している部分で
はストレートグルーブ６から浮いているので自由に回転
でき、無理な力が作用せず破断しにくい。

【００３１】そして、図１９乃至図２１に示す実施例
は、ピン３の植設部のみをゴムまたはプラスチック製の
本体２ｃとし、ロープ１４で全体のチェーン本体２を形
成したものである。こうすれば、タイヤチェーン１が簡
易な構造で、かつ、収納もコンパクトになって簡易で持
ち運びに便宜である。

【００３２】次に、図２２乃至図２６に示す実施例は、
タイヤのストレートグルーブ６内に嵌合される嵌合部１
５と、該嵌合部１５の端部から直交させて両側に延設さ
れたフランジ２ｄ，２ｄとを設けて断面Ｔ字型にされて
前記ストレートグルーブ６の全周に巻装されるチェーン
本体２と、該チェーン本体２の表面からピン頭部（チッ
プ３ａ）を突出させて当該チェーン本体２内にピン本体
（シャンク３ｂ）及びピンの円形状フランジ３ｃを埋設
させて適宜間隔で植設されるスベリ止め用のピン３と、
前記チェーン本体２の両端部に設けられる係着部４とで
形成されるタイヤチェーンであって、前記ピン３のフラ
ンジ３ｃを前記チェーン本体のフランジ２ｄ内に突設さ
せ、更に上に立ち上がったリブ３ｄを設けてなるタイヤ
チェーンである。

【００３３】前記嵌合部１５は、ストレートグルーブ６
の底面から離れてクリアランスを有するようになされて
いて、また、前記ピン３のフランジ３ｃの板厚は、フラ
ンジ両側からの反力によって曲がらないような厚さに設
計されている。

【００３４】この実施例に係るタイヤチェーンであれ
ば、図２３（イ）、（ロ）に示すように、チェーン本体
２がゴム等の弾性体であって、フランジ２ｄを有した断
面Ｔ字型に全体が形成され、タイヤ５のストレートグル
ーブ６にその底面との間にクリアランスを有して前記嵌
合部１５が嵌着されて、該タイヤ５に巻装される。

【００３５】よって、走行時の横ズレやねじれを起こす
ような力が加わった際に前記フランジ２ｄで抵抗し、ま
た、周方向にずれるような力が加わったときには、離地
している部分ではストレートグルーブ６から浮いている
ので自由に回転でき、無理な力が作用せず破断しにく
く、加えて、図７及び図８で示したものと同様のピン３
の横ずれ・ねじれ防止用フランジ３ｃが前記フランジ２
ｄにまで突設されているので曲げに対して強くなってい
る。

【００３６】更に、チェーン本体２にコランダムを混入
させて全体に小突起を設けるようにしたり、チェーン本
体２のタイヤ５と接触するフランジ２ｄ面にコランダム
を付着させたりして、タイヤ５に対する付着性を高める
ようにしてもよい。

【００３７】また、チェーン本体２の長手方向の引張力
に対しては、図２３（ロ）及び図２４に示すように、前
記ピン３の円形状フランジ３ｃの周端部全周に立ち上が
ったリブ３ｄが設けられているのでチェーン本体２との
一体化が図られて強く抵抗するようになっている。

【００３８】更に、このチェーン本体２の両端の係着部
４の構造は、図２５乃至図２６に示すように、チェーン
本体２の幅と略同幅の金属製平板体の一端部をチェーン
本体２の端部に埋設して固着すると共に、他端部をＲを
有して折返し更にその先端を内側に折り返して形成され
た係合部４ａが、前記チェーン本体２の両端に設けられ
ると共にチェーン本体２の長手方向に直交する方向から
スライドして着脱自在に嵌合されるようにしてある。

【００３９】前記係合部４ａ，４ａを嵌着させると、幅
がチェーン本体２と略同幅と大きく、かつ、嵌合部１５
がストレートグルーブ６に嵌合しているので、はずれた
りすることがなく着脱も容易である。

【００４０】更に、前記係合部４ａのチェーン本体２に
埋設させた一端部では、ピン３の本体部分（シャンク３
ｂ）に引っかけるようにしたりフランジ３ｃ下に重畳さ
せたり、複数箇所に孔４ｂを穿設することで、より補強
されてチェーン本体２に埋設されるようになっている。

【００４１】また、この実施例の変形例として、図２７
乃至図２８に示すように、ピン３の植設部において、フ
ランジ３ｃをチェーン本体２のフランジ２ｄの下面に露
出させるようにすることもできる。この場合、露出した
金属面にコランダムを確実に付着させることができる。

【００４２】また、係着部４の係合部４ａ，４ａのチェ
ーン本体２に埋設させた一端部では、前述と同様に複数
箇所に孔４ｂを穿設してあり、前記ピン３とは係合関係
のない構造にすることもできる。

【００４３】更に、図２９に示すように、前記ピン３と
チェーン本体２との一体化を強化するために、ピンのフ
ランジ３ｃに所要形状の貫通孔３ｅを複数個設けるのが
好ましいものである。前記貫通孔３ｅの形状は、図２９
に示すような周方向で等間隔にされた扇状のものに限ら
ず、円形状にしても良く、その他個数も任意である。ま
た、フランジ３ｃに前記リブ３ｄを設けて併用するよう
にしてもよい。

【００４４】図３０に示す他の実施例は、ピンの植設部
において、ピンのフランジ３ｃにピン頭部（チップ３
ａ）と本体（シャンク３ｂ）を２箇所で、嵌合部１５を
挟んで対向させて設けたものである。

【００４５】このような構造のピンとすることで、当該
ピンが接地した時の負荷を２箇所に分散させて受けるの
でピンの耐久性が向上し、また、図３０（ロ）に示すよ
うに、ストレートグルーブ６及び嵌合部１５の軸線上に
ピンの頭部（チップ３ａ）を設けないでタイヤ５の表面
上に設けるので、接地時の負荷を直接２箇所のピンで受
けることになりピンのフランジ３ｃに曲げモーメントが
生じないようになる。

【００４６】図３１に示す他の実施例は、ピン植設部の
ピン３の本体（シャンク３ｂ）とフランジ３ｃの回りを
囲繞する繊維製網１６を埋設させたものである。これに
よって、ピン３とチェーン本体２の接合部分への応力集
中を緩和させるものである。

【００４７】図３２に示す他の実施例は、ピン３の改良
に係るもので、フランジを有した本体１７をプリプレー
グ（ＣＦＲＰまたはＧＦＲＰ）で形成し、ピン頭部１９
をタングステン製とし、これを鉄（Ｓ２５Ｃ）製の取付
具１８を介して前記本体１７に一体化して固定するもの
である。このピン３の構造によればピンの重量が軽くな
り、タイヤチェーン全体の軽量化となる。

【００４８】図３３乃至図３４に示す他の実施例は、ピ
ン３のフランジ３Ｃの下面に、ストレートグルーブ６に
嵌合される嵌合部２５を突設したものである。この場
合、チェーン本体２は、その断面が長方形状となってお
り、タイヤチェーンの成形において金型の製作が容易と
なり、液体ゴムの使用が可能となる。

【００４９】図３５に示す他の実施例は、チェーン本体
２の植設部において、ピン３の上部を埋設させる肉盛り
部分２ｅを硬質ゴムとし、チェーン本体２を軟質ゴムと
して、異種ゴムの組合せとしたタイヤチェーンである。

【００５０】図３６に示す他の実施例は、チェーン本体
２における肉盛り部分２ｅに、半径方向の切込み２ｆを
適宜角度間隔で設けたものである。これによって、走行
時において地面とのグリップ力が大きくなるものであ
り、更に、雨水の排水用の逃げ道となり、凍結路面の場
合の氷との摩擦係数を大きくすることができて自動車の
走行が安定する。

【００５１】図３７に示す他の実施例は、チェーン本体
２の色彩に関するもので、該チェーン本体２の全体を黒
色とし、植設部の肉盛り部分２ｅには蛍光物質を混入さ
せてある。よって、前記肉盛り部分２ｅが夜間ではっき
りと認識することができ、追突が避けられる等安全性が
向上するものである。また、自動車の装飾的な効果もあ
り若者の趣味性にもマッチするものである。

【００５２】図３８に示す他の実施例は、植設部におけ
る肉盛り部分２ｅの形状を、平面視で六角形状としたり
八角形状としたりして、前記肉盛り部分２ｅの間のチェ
ーン本体２の幅ａ，ｂを自由に狭くする（但し、嵌合部
１５の幅よりは広いものとして断面Ｔ字型にする）もの
である。これにより設計上の自由度が増し、金型の作成
費用も低減される。

【００５３】図３９に示す他の実施例は、引張や曲げ応
力が集中するピン３の植設部において、網状の繊維製補
強材２６をピン３に一体化して前記植設部に埋設するも
のである。これによって、引張力等の変形力に対する応
力の集中を避けるものである。

【００５４】図４０に示す他の実施例は、ピン３の植設
部の肉盛り部分２ｅの耐久性を高めるために、金属製ま
たはプリプレーグ（ＣＦＲＰ）製のカバー２７を前記肉
盛り部分２ｅの表面に固着したものである。前記カバー
２７の中央部には孔が設けられ、ここからピン頭部（チ
ップ３ａ）が突出するようになっている。

【００５５】また、前記カバー２７の表面には蛍光色を
付加するように、蛍光物質を混入して成形たり、蛍光塗
料で着色したりすることもできる。そうすれば走行時の
安全性も高まり、また、外観上も見栄えがするものであ
る。

【００５６】図４１に示す他の実施例は、タイヤチェー
ンを金型で成形した際に、ピン３の植設部において、ピ
ン３の頭部の側面にバリが発生するので、これを無くし
てバリ取り作業を省き外観上の見栄えを良くするもので
ある。

【００５７】即ち、ピン頭部（チップ３ａ）に、これに
嵌合する凹部を有したキャップ２８を合成樹脂若しくは
硬質ゴム等で形成し、当該キャップ２８を図４１（イ）
に示すように被せる。そして、図４１（ロ）に示すよう
にモールド成形し、脱型させた後に、前記キャップ２８
を取り去るものである。これによって、ピン頭部にバリ
が発生せず、製品の品質が向上するものである。

【００５８】図４２に示す他の実施例は、ピンの植設部
においてピン３の頭部（チップ３ａ）や本体（シャンク
３ｂ）の周囲に剥離若しくは亀裂等が入らないように、
前記本体（シャンク３ｂ）の周囲に、補強リング２９を
埋設させたものである。前記補強リング２９は、金属製
若しくは合成樹脂製または強化繊維製で形成するもので
ある。

【００５９】図４３乃至図４７に示す他の実施例は、チ
ェーン本体２の端部に設ける係着部４に係るものであ
る。

【００６０】即ち、図４３に示す実施例は、一方の係合
部４ａをチェーン本体２の端部に埋め込んだタイプであ
り、また、装着時のロック用に前記一方の係合部４ａに
は位置決め用凹部（図示せず）が設けられ、他方の係合
部４ａには位置決め用突起３０が設けられている。

【００６１】係着部４における前記ロック用の位置決め
用凹部及び位置決め用突起３０は、図２５乃至図２８に
示す係合部４ａ，４ａからなる係着部４においても適用
できるのは勿論である。

【００６２】図４４に示す実施例は、係合部４ａの形状
において断面Ｔ字型にしたものである。図４３に示す実
施例と共にチェーン本体２の長手方向に直交する方向に
スライドさせて係合部４ａを着脱自在に嵌合させるもの
である。

【００６３】図４５乃至図４７に示す他の実施例は係着
部４の変形例を示し、チェーン本体２の長手方向と平行
にして係合部４ａを嵌合させるタイプである。図４５と
図４６に示す実施例では、一方の係合部４ａには嵌合及
び脱着用の開口部３１が設けられ、その開口部３１に差
し込んで少し引き離すようにして係合されるものであ
る。

【００６４】図４７に示す実施例では、係合部４ａ，４
ａの形状が断面矢印型になっており、脱着の際にはチェ
ーン本体２の長手方向に直交する方向にスライドさせる
ものである。また、嵌合時のロック用に位置決め用突起
３０を設けるようにする。

【００６５】図４８に示す実施例は、係合部４ａ，４ａ
の形状が二つ左巴型になっており、巴型の頭部に係合用
の凸部３３と嵌合孔３４が互いに補完するように設けら
れている。また、前記頭部は二股状になっている。着脱
時にはチェーン本体２の長手方向に直交する方向にスラ
イドさせて係合部４ａを着脱自在に嵌合させるものであ
る。

【００６６】図４９に示す実施例は、一方の係合部４ａ
が板状から上に切り起こしたバネ突起３５を有し、他方
の係合部４ａには嵌合用開口部３６が形成されている。
係合させる時にはチェーン本体２の長手方向に差込み、
係合解除の時には前記係合用開口部３６から前記バネ突
起３５を押し込んでバネ突起３５の係合を解き長手方向
に引き抜くものである。また、バネ突起３５が左右一対
に切り起こした係合部４ａにすることもできる。

【００６７】更に、図２５乃至図２６や、図２８または
図４３乃至図４９における係合部４ａは、いずれも錆止
めされた金属製であったり、合成樹脂製，繊維補強した
合成樹脂製であったり、表面に弾性体の薄膜をコーテイ
ングしたりすることもできる。また、これらの係着部４
を使用したタイヤチェーンでは、チェーン本体２の嵌合
部１５とタイヤ５のストレートグルーブ６との噛み合い
で横ズレが防止されるものである。

【００６８】この外に、チェーン本体２としてはタイヤ
に巻装させるために全体として一本にして形成している
が、これに限らず、チェーン本体２を複数に分割（タイ
ヤの全周を等分割した長さとする）して、スベリ止め用
のピン３と係着部４とを有した分割体を形成し、これを
首尾連結して一本のタイヤチェーンとすることもできる
（図示せず）。

【００６９】タイヤチェーンをタイヤに装着するには前
述したように素手で行うのが原則であるが、治具を使用
して容易に装着することもできる。即ち、図５０に示す
実施例は、本発明に係るタイヤチェーン１をタイヤ５の
ストレートグルーブ６に巻装するための装着治具３２を
形成して、この装着治具３２を使用している状態を示し
ている。

【００７０】前記装着治具３２は、全体細長い棒状体
で、先端部にタイヤトレッドに係合する係合部３２ｃと
中央部分に連なるスライドレール３２ａとスライド部３
２ｄ及び該スライドレール３２ａの一端側にストッパー
３２ｂが設けられ後端部に握り部が各々設けられ形成さ
れている。

【００７１】この装着治具３２を使用してタイヤチェー
ン１をタイヤ５に装着するには、まず、タイヤチェーン
１を長く伸ばした状態で路面に敷き、自動車を移動させ
てタイヤ５のストレートグルーブ６と嵌合部１５が噛み
合うようにして前記タイヤチェーン１の略中央部にタイ
ヤ５を乗せて位置させ、そしてチェーン本体２の係着部
４で係合させてタイヤチェーン１を輪状にし、前記装着
治具３２をその先端部から図示のようにチェーン本体２
の輪状の内側から差し込んでスライド部３２ｄに引っか
けて、当該装着治具３２の先端部の係合部３２ｃをタイ
ヤトレッドに係合させ、前記握り部を持って上方に持ち
上げ前記スライド部３２ｄによってタイヤチェーン１を
スライドさせてタイヤ５に装着する。これにより、チャ
ーン本体２がタイヤ５の方にスベリ落ちてストレートグ
ルーブ６に巻装されるものである。また、複数の当該装
着治具３２が共有する１つの握り部から扇状に開いて、
複数の係合部３２ｃをタイヤトレッドに係合させて装着
するタイプも考えられる。

【００７２】次に、タイヤチェーン１の巻装状態では、
チェーン本体２の下面とストレートグルーブ６の底面と
の間には、図５１に示すように、隙間なくフィットする
ように巻装されている場合と、図５２に示すように、
０．５〜１．０ｍｍ程度の隙間ｓを設けるようにした場
合がある。前記間隙ｓがあると、タイヤチェーン１がタ
イヤ５の走行中に自由に回転し、遊びがあって無理な力
が加わらないので好ましいものとなる。

【００７３】また、フランジ２ｄによって前記間隙ｓが
確保されるものである。そして、前記間隙を設けるには
タイヤチェーンをストレートグルーブ６に巻装する際
に、係着部４での調節で行うものである。

【００７４】タイヤチェーン１の他の実施例として、図
５３に示すように、複数のストレートグルーブ６，６に
巻装したタイヤチェーン１，１の各々チェーン本体２を
ブリッジ２０で一体に連結し、平面視で梯子状のタイヤ
チェーン１ａを形成することもできる。

【００７５】前記ブリッジ２０は、少なくともピン３の
植設部の対向した一対のフランジ２ｄ，２ｄを連結する
ようにする。前記チェーン本体２が図１２乃至図１８に
示すようなその全体がプラスチック製であれば、適宜の
箇所に所要数でブリッジ２０を設けてタイヤチェーン１
ａを一体化するものである。

【００７６】また、タイヤチェーン１の他の実施例とし
て、図５４乃至図５５に示すものが提案できる。これ
は、タイヤ５の各々ストレートグルーブ６に、面状ファ
スナーの母体２１を巻装若しくは接着剤で貼着し、ピン
３を植設した植設部２２に面状ファスナーの子体２３を
貼着し、こうして前記植設部２２を前記面状ファスナー
の母体２１に任意のピッチで任意数にて自由に取着する
のである。

【００７７】更に図５６乃至図５７は他の実施例で、面
状ファスナーとしてその係合素子２４の断面形状が、膨
頭マッシュ型の多列レールタイプの成形面ファスナーで
あり、例えば株式会社クラレ製のクラレール（登録商
標）Ｒ８１０５若しくはその相当品が適当である。

【００７８】このように面状ファスナーの母体２１を予
めストレートグルーブ６に装着してタイヤチェーンを形
成する場合にも、前述のように該母体２１の下面とスト
レートグルーブ６の底面との間は、フィットさせて装着
したり、若しくは前述と同様の間隙ｓを有するように装
着するものである。

【００７９】以上のように、ピン３の植設構造やチェー
ン本体２の構造・材質や係着部４の構造を適宜に設計変
更できるものである。これらの図示した実施形態を任意
に組み合わせたタイヤチェーンとすることができるのは
勿論であり、図示した実施形態にのみ限定されないもの
である。

【００８０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のタイヤチ
ェーンは、タイヤのストレートグルーブに巻装するよう
に形成した帯状のチェーン本体を面状ファスナーの母体
で形成し、スベリ止め用のピンを植設した植設部に面状
ファスナーの子体を貼着し、前記面状ファスナーの母体
と子体の係合素子で係合させてチェーン本体に前記ピン
を所要数植設してタイヤチェーンを形成すれば、前記ピ
ンを任意数でかつ任意配置が可能となり、しかも極めて
軽量化され取扱い易いものになると云う優れた効果を奏
する。

【００８１】また、本発明に係るタイヤチェーンを、タ
イヤのストレートグルーブ内に嵌合される嵌合部と、該
嵌合部の端部から直交させて両側に延設されたフランジ
とを設けて断面Ｔ字型にされて前記ストレートグルーブ
の全周に巻装されるチェーン本体と、該チェーン本体の
表面からピン頭部を突出させて当該チェーン本体内にピ
ン本体及びピンのフランジを埋設させて適宜間隔で植設
されるスベリ止め用のピンと、前記チェーン本体の両端
部に設けられる係着部とで形成されるタイヤチェーンで
あって、前記ピンのフランジを前記チェーン本体のフラ
ンジ内に突設したので、走行時にチェーン本体に横ズレ
やねじれ等の変形力が加わっても前記ピンのフランジで
抵抗し雪道や凍結した路面に対してグリップ力が低下す
ることなく保持されると云う優れた効果を奏する。

【００８２】更に前記係着部は、チェーン本体の両端に
係合部を有して設けられるとともにチェーン本体の長手
方向に直交する方向からスライドして着脱自在に前記係
合部が嵌合されるようにしたので、係着部の着脱が容易
となり、また、チェーン本体と略同幅の平板体とするの
で係着強度も向上すると云う優れた効果を奏する。

【００８３】タイヤのストレートグルーブに沿ってタイ
ヤ表面に巻装されるチェーン本体と、該チェーン本体に
適宜間隔で植設され当該チェーン本体の下面から突出し
て前記ストレートグルーブに嵌合される嵌合部をピンの
フランジから突設させたピンとから形成したタイヤチェ
ーンとすることで、タイヤチェーンの成形における金型
の製作が容易となりコストの低減となると云う優れた効
果を奏する。

【００８４】タイヤのストレートグルーブにチェーン本
体の嵌合部を嵌合させてタイヤチェーンをタイヤの下に
敷設し、該タイヤチェーンの係着部を係合させて全体を
輪状にし、先端部にタイヤトレッドに係合する係合部と
中央部分に連なるスライドレールとスライド部及び該ス
ライドレールの一端側にストッパーが設けられ後端部に
握り部が各々設けられた全体棒状の装着治具を前記タイ
ヤチェーンの輪状の内側から差し込んで前記スライド部
に引っかけて前記先端部の係合部をタイヤトレッドに係
合させ、前記握り部を持ち上げてタイヤにタイヤチェー
ンをスライドさせて装着する装着方法により、短時間で
手軽にタイヤチェーンを装着できると云う優れた効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤチェーンの正面図である。

【図２】タイヤチェーンをタイヤに巻装した状態を一部
を破断して示す正面図である。

【図３】同概略を示す側面図である。

【図４】自動車にタイヤチェーンを装着する様子を示す
説明図である。

【図５】ピンの植設部の正面図である。

【図６】同Ａ−Ｂ線断面図である。

【図７】超硬ピンの構造を示す縦断面図である。

【図８】同他の例の超硬ピンの構造を示す縦断面図であ
る。

【図９】タイヤチェーンの係着部の片側の平面図であ
る。

【図１０】同正面図である。

【図１１】タイヤチェーンの係着部の他側の平面図であ
る。

【図１２】ピンの植設部の他の実施例に係る正面図であ
る。

【図１３】図１２のＸ１−Ｘ２線断面図である。

【図１４】同Ｘ３−Ｘ４線断面図である。

【図１５】図１２の平面図である。

【図１６】ピンの植設部の他の実施例に係る正面図であ
る。

【図１７】図１６のＸ５−Ｘ６線断面図である。

【図１８】図１６の平面図である。

【図１９】ピンの植設部の他の実施例に係る正面図であ
る。

【図２０】図１９の平面図である。

【図２１】図１９のＸ９−Ｘ１０線断面図である。

【図２２】本発明に係る、チェーン本体を断面Ｔ字型に
し、フランジを有するピンを埋設して形成したタイヤチ
ェーンの一部斜視図である。

【図２３】同図２２のＣ−Ｃ線とＤ−Ｄ線に沿った断面
図（イ）、（ロ）である。

【図２４】同図２２の長手方向の一部縦断面図である。

【図２５】同タイヤチェーンの係着部の構造を示す斜視
図である。

【図２６】同タイヤチェーンの係着部の縦断面図であ
る。

【図２７】他の実施例に係るピンの植設部の縦断面図で
ある。

【図２８】タイヤチェーンの係着部の他の実施例に係る
斜視図である。

【図２９】ピンの他の実施例に係る平面図である。

【図３０】ピンのフランジにピン頭部を２箇所設けた他
の実施例に係るピンを埋設させた状体の平面図（イ）と
縦断面図（ロ）である。

【図３１】ピンの植設部を繊維補強した他の実施例に係
るタイヤチェーンの一部縦断面図である。

【図３２】ピンの軽量化に係るピンの他の実施例の縦断
面図である。

【図３３】ピンのフランジの下面にリブを設けた他の実
施例に係るピンの斜視図である。

【図３４】同リブ付ピンを使用した他の実施例に係るタ
イヤチェーンの一部側面図である。

【図３５】チェーン本体において異種のゴムの組合せと
した他の実施例に係るタイヤチェーンの一部斜視図であ
る。

【図３６】ピンの植設部に切込みを設けた他の実施例に
係るタイヤチェーンの一部斜視図である。

【図３７】ピンの植設部の表面に蛍光色を付加した他の
実施例に係るタイヤチェーンの一部斜視図である。

【図３８】ピンの植設部とチェーン本体の幅を変形させ
た他の実施例に係るタイヤチェーンの平面図（イ）、
（ロ）である。

【図３９】繊維補強した他の実施例に係るタイヤチェー
ンの一部縦断面図である。

【図４０】ピンの植設部の耐久性を向上させた他の実施
例に係るタイヤチェーンの一部縦断面図である。

【図４１】ピンの周囲にバリが発生しないようにした植
設部の形成手順を示す説明図である。

【図４２】ピンの植設部を補強した他の実施例に係るタ
イヤチェーンの一部縦断面図である。

【図４３】係着部の他の実施例に係る斜視図である。

【図４４】係着部の他の実施例に係る斜視図である。

【図４５】係着部の他の実施例に係る斜視図である。

【図４６】係着部の他の実施例に係る斜視図である。

【図４７】係着部の他の実施例に係る斜視図である。

【図４８】係着部の他の実施例に係る斜視図である。

【図４９】係着部の他の実施例に係る斜視図である。

【図５０】タイヤチェーン用の装着治具を使用している
様子を示す説明図である。

【図５１】チェーン本体をタイヤのストレートグルーブ
に巻装した状態の一部拡大断面図である。

【図５２】同フランジを有するチェーン本体をタイヤの
ストレートグルーブに巻装した状態の一部拡大断面図で
ある。

【図５３】タイヤチェーンを梯子状にしたものをタイヤ
に巻装した状態の一部断面図である。

【図５４】面状ファスナーを使用したタイヤチェーンを
巻装する様子を示す縦断面図である。

【図５５】同横断面図である。

【図５６】面状ファスナーを使用した更に他の実施例に
係るタイヤチェーンの巻装する様子を示す縦断面図であ
る。

【図５７】同横断面図である。

【符号の説明】 １ 本発明に係るタイヤチェーン、 ２ チェーン本体、 ３ ピン、 ４ 係着部、 ５ タイヤ、 ６ ストレートグルーブ。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤのストレートグルーブに巻装する
   ように形成した帯状のチェーン本体を面状ファスナーの
   母体で形成し、スベリ止め用のピンを植設した植設部に
   面状ファスナーの子体を貼着し、前記面状ファスナーの
   母体と子体の係合素子で係合させてチェーン本体に前記
   ピンを所要数植設したことを特徴としてなるタイヤチェ
   ーン。
2. 【請求項２】 タイヤのストレートグルーブ内に嵌合さ
   れる嵌合部と、該嵌合部の端部から直交させて両側に延
   設されたフランジとを設けて断面Ｔ字型にされて前記ス
   トレートグルーブの全周に巻装されるチェーン本体と、
   該チェーン本体の表面からピン頭部を突出させて当該チ
   ェーン本体内にピン本体及びピンのフランジを埋設させ
   て適宜間隔で植設されるスベリ止め用のピンと、前記チ
   ェーン本体の両端部に設けられる係着部とで形成される
   タイヤチェーンであって、前記ピンのフランジを前記チ
   ェーン本体のフランジ内に突設したことを特徴とするタ
   イヤチェーン。
3. 【請求項３】 係着部は、チェーン本体の両端に係合部
   を有して設けられるとともにチェーン本体の長手方向に
   直交する方向からスライドして着脱自在に前記係合部が
   嵌合されることを特徴とする請求項２に記載のタイヤチ
   ェーン。
4. 【請求項４】 タイヤのストレートグルーブに沿ってタ
   イヤ表面に巻装されるチェーン本体と、該チェーン本体
   に適宜間隔で植設され当該チェーン本体の下面から突出
   して前記ストレートグルーブに嵌合される嵌合部をピン
   のフランジから突設させたピンとから形成したことを特
   徴とするタイヤチェーン。
5. 【請求項５】 タイヤのストレートグルーブにチェーン
   本体の嵌合部を嵌合させてタイヤチェーンをタイヤの下
   に敷設し、該タイヤチェーンの係着部を係合させて全体
   を輪状にし、先端部にタイヤトレッドに係合する係合部
   と中央部分に連なるスライドレールとスライド部及び該
   スライドレールの一端側にストッパーが設けられ後端部
   に握り部が各々設けられた全体棒状の装着治具を前記タ
   イヤチェーンの輪状の内側から差し込んで前記スライド
   部に引っかけて前記先端部の係合部をタイヤトレッドに
   係合させ、前記握り部を持ち上げてタイヤにタイヤチェ
   ーンをスライドさせて装着することを特徴とするタイヤ
   チェーンの装着方法。