JPH0351601B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はスパイクピンを備えた非金属製タイヤ
滑止具と、そのスパイクピンの固定方法の改良に
関する。

（従来の技術） 積雪、氷結した路面を走行する場合、梯子型又
は亀甲型等の網目状部分を形成したもの、或いは
チエーン状に形成したものの如く実質ゴム等より
なる非金属製タイヤ滑止具が、最近金属製チエー
ンに代わつて注目されている。

この種滑止具は、特公昭50−18648号公報に示
すような四角形の網目を有する網目型のものがあ
り、このものでは補強材とされるネツトがゴムに
より被覆されている。そして、網目の交叉部には
スパイクピンが備えられ、タイヤの軸方向及び周
方向に対して滑らないようにされている。

前記スパイクピンの非金属製タイヤ滑止具への
固定手段として、スパイクピンのチツプ以外に強
力な接着剤を塗布して滑止具本体へ埋入固定する
方法、特殊なスパイクピンを本体内に埋入後、そ
の上下両端部をカシメ固着する方法、非金属製タ
イヤ滑止具の素材そのものを例えばポリウレタン
等の剛性の高いものを使用する方法等が知られて
いる。

（発明が解決しようとする問題点） 前記接着剤を使用する方法は、製法上の困難さ
があり、上下カシメ方法は特殊なピンが必要でコ
スト高となり、更には本体の素材を剛性の高いも
のを使用すると、乗心地が悪くなり、氷面との摩
擦力が小となり滑止具の機能を悪くするという欠
点がある。また上記従来のものは、本体に固定し
たスパイクピンが長期の使用によつて脱落する事
故が生じ、滑止具の機能を悪くしていた。これは
本体の素材が実質ゴム等の軟質弾性材を使用して
いるためである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記従来の欠点を解決するためになさ
れたものであり、滑止具の機能の向上、生産性の
向上及び合理化等を目的としたもので、この目的
を達成するための手段として、 車両用タイヤに周回されて使用する実質ゴム等
によりなる非金属製タイヤ滑止具の本体部リブに
設けられるスパイクピン取付部において、胴部
と、胴部に設けられた少なくとも一つのフランジ
と、胴部の軸方向に突出したチツプからなるスパ
イクピンが本体中に埋入され、該スパイクピンの
前記胴部を外周から緊締する剛性大なる筒状の拡
縮緊締補強体を埋入されてなる構成を採用すると
共に、 更に、胴部と、胴部に設けられた少なくとも一
つのフランジと、胴部の軸方向に突出したチツプ
からなるスパイクピンを、車両用タイヤに周回さ
れて使用する実質ゴム等よりなる非金属製タイヤ
滑止具の本体部リブに打ち込み固定するに際し、
本体に胴部と略同形の孔を設けると共に、該孔と
同心状に、かつ剛性大なる筒状の拡縮緊締補強体
を予じめ埋入しておき、前記スパイクピンを孔内
に打ち込み拡縮緊締補強体をいつたん拡張させて
後、収縮させて拡縮緊締補強体の内周をスパイク
ピンの胴部外周に喰い付き緊締させることによ
り、本体内にスパイクピンを一体に固定する方法
を採用した。

（作用） 第２図に示すように、本発明の滑止具を装着し
て氷雪路を走行すると、スパイクピン１１が路面
と接触してスリツプを防止する。スパイクピン１
１は胴部２０を滑止具１のリブ６内に打込み埋入
されているが、該胴部２０の外周を剛性の高い拡
縮緊締補強体１８により、しつかりと緊締されて
いるので、脱落しない。しかもスパイクピン１１
のリブ６内でこの偏位動にも拘らず、補強体１８
によく追随し、この緊締補強体１８により、リブ
６の損傷を防止し、スパイクピン取付部分構造を
補強する。

（実施例） 第１図、第２図は本発明に係る非金属製タイヤ
滑止具の１実施例であり、第１図は滑止具１の一
部を示す平面図、第２図は滑止具１をタイヤ２に
装着した状態を示す一部側面図である。

滑止具１はタイヤ２のトレツド部上に位置する
本体部３と、タイヤ２のシヨルダ並びにサイドウ
オール部上に位置する両側縁部４とを備え、芯材
（図示省略）が弾性を有する実質ゴム等からなる
被覆材５で被覆されている。芯材はポリエステ
ル、ナイロン又はレーヨン等の合成繊維や天然繊
維等を用いて網目状とされ、この芯材に被覆され
る被覆材５は、ゴム、合成樹脂、その他の弾性を
有する非金属材料よりなり、必要に応じてグラス
フアイバー、金属繊維等を混入したものであつて
もよい。従つて上記実施例の滑止具１はリブ６が
網目状に連設され、タイヤ２を周回する長さとさ
れた帯状体であり、その長手方向両端は連結具７
で連結される。又幅方向両端には多数の連結具８
……を介してサイドロープ９，９が配備され、同
サイドロープ９，９の両端は連結具１０，１０で
連結されるようになつている。

１１は滑止具１の本体部３のリブ６に埋入固設
されたスパイクピンである。

なお、本発明を実施する非金属製タイヤ滑止具
は、第１図、第２図に示す構造のものに限定しな
いことは勿論で、所謂チエーン形式のものであつ
ても良い。

第３図〜第８図は、本発明のスパイクピン取付
部の構造と、その固定方法を示した第１実施例の
図面であり、以下これを説明する。

第３図と第４図は滑止具のスパイクピン取付部
を含む本体部リブ６の成型金型要部断面図を示す
もので１２は雄型を、１３は雌型を示す。雄型１
２には後述するスパイクピン１１の胴部２０と同
径のピン部１４が立設され、同ピン部１４の基部
にピン部１４よりやゝ大径の段部１５を設けてあ
る。一方雌型１３はリブ６を形成するためのキヤ
ビテイ１６と雄型１２のピン部１４の先端嵌入凹
部１７が設けられている。この雄型１２と雌型１
３を使用して滑止具１を形成するには、先ず雄型
１２のピン部１４に図のような剛性大なる筒状の
拡縮緊締補強体１８を嵌挿する。この緊締補強体
１８は第１８図に示すように例えばバネ鋼材を使
用した横断面Ｃ形の円筒体であり、その内径
D′はピン部１４の直径Ｄより小径とされている。
従つて緊締補強体１８はピン部１４に対し内径が
拡張された状態で嵌挿され、その下端部を段部１
５に接当されてある。一方雌型キヤビテイ１６内
には芯材（図示省略）と共に適当量の未加硫ゴム
１８′を充填してあり、次いで第４図の如く両型
１２，１３を一体化し、この状態で外部から加熱
して加硫する。第５図、第６図は両型１２，１３
より取出したスパイクピン取付部を含む本体部リ
ブ６の断面図であり、緊締補強体１８はピン部１
４より外すことにより、旧内径D′に収縮し、そ
の内周は成形された孔１９の径Ｄより小径とし
て、求心方向に露出する。

なお、上記のスパイクピン取付部を含む滑止具
１全体の成形は第３図、第４図以外の方法でもよ
くこれに限定されるものでない。

第７図は前記リブ６のスパイクピン取付部に対
するスパイクピン１１の取付状態を示すものであ
る。この実施例におけるスパイクピン１１は、胴
部２０と、胴部２０の両端部に一対のフランジ２
１，２２を有し、一方のフランジ１１の中心から
耐摩金属からなるチツプ２３が突出し、また他方
のフランジ２２は皿型のガイド面２２′が形成さ
れている。なお胴部２０の径はリブ６の孔１９と
略同径とされ、高さは前記緊締補強体１８の高さ
よりやゝ大とされている。このように形成された
スパイクピン１１は図のようにフランジ２２側か
ら孔１９内に打ち込むと、先ずガイド面２２′は
孔１９を拡げ、更に緊締補強体１８を遠心方向に
拡張させて通過する。しかしてこれが通過後は緊
締補強体１８は直ちに弾性復元して収縮し、その
内周で胴部２０外周を緊締させることにより、第
８図に示すように、本体部リブ６内でスパイクピ
ン１１を一体的に埋入固定する。

第９図〜第１１図は本発明の第２実施例を示
し、第１実施例と相違する点は、リブ６に設けら
れた孔１９が、前実施例のものは貫通孔であつた
ものであるに対し、盲孔１９′とされた点であり、
同一符号は同一部分を示すものである。

第１２図〜第１７図は本発明の第３〜第８実施
例を示したものであり、第１、第２実施例と相違
する点は、これら何れもスパイクピン１１におい
て単一のフランジを有する点である。

即ち第１２，１３図のスパイクピン１１Ａはそ
のフランジ２１Ａをチツプ２３側に設けたもの
で、このさい胴部２０Ａは末広がりのテーパ形状
とされ、その端面は皿状ガイド面２０A′とされ
たもので、一方緊締補強対１８Ａも前記胴部２０
Ａと同形状のものとされている。

第１４，１５図のスパイクピン１１Ｂはそのフ
ランジ２２Ｂをピン２３側と反対側に設けたもの
で、このさい胴部２０Ｂは上広がりのテーパ形状
とされ、フランジ２１Ｂに皿状ガイド面２２
B′が設けられている。

第１６，１７図のスパイクピン１１Ｃはそのフ
ランジ２４が直棒状胴部２０Ｃの中央に設けたも
ので、該フランジ２４のピン２３と反対側の面に
皿状ガイド面２４′を有しており、また補強体１
８Ｃは上下２個用いている。

本発明の上記実施例において、緊締補強体１８
は第１８図に示したものを用いたが、第１９図に
示すように筒体上半部に切欠を入れて、複数の舌
片を形成したもの１８Ａでも良く、又第２０図に
示すように剛性の高い例えば硬質ゴム、熱可塑性
エラストマー、FRPその他の素材を用いたもの
１８Ｂでも良く、要はスパイクピン１１を打ち込
んだ際、拡張し、その後収縮してピン１１の胴部
２０を外周から緊締するものであれば良い。

又上記各実施例においてスパイクピン取付部を
含むリブ６にスパイクピン１１を打ち込む形式の
ものについて説明したが、例えばリブ６とリブ６
の交叉部外方に別体に本発明のピン取付部を予じ
め設けておき、加硫時に加硫接着して一体化する
手段でも良い。また第３図、第４図において成形
金型でそのまゝ加硫するものを示したが、成形金
型と加硫金型を別体にし、或いは加硫金型を使用
しないもので良く、滑止具の成形手段は実施例に
限定されるものでない。

（発明の効果） 本発明は、車両用タイヤに周回されて使用する
実質ゴム等よりなる非金属製タイヤ滑止具の本体
部リブに設けられるスパイクピン取付部におい
て、胴部と、胴部に設けられた少なくとも一つの
フランジと、胴部の軸方向に突出したチツプから
なるスパイクピンが本体中に埋入され、該スパイ
クピンの前記胴部を外周から緊締する剛性大なる
筒状の拡縮緊締補強体を埋入されてなるから、長
期の使用によつても脱落する事故はなく、又緊締
補強体によりスパイクピンを緊締すると共に滑止
具のスパイクピン取付部を補強し、かつ該補強体
の介在により、滑止具形成の実質ゴム等よりなる
素材間にあつて、孔周辺の摩耗を少なくすること
ができた。

また、本発明のスパイクピン固定方法によれ
ば、確実強固に固定され、滑止具の機能を向上さ
せ、しかもその取付けは単に打ち込み固定手段に
よるため、生産性は極めて優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る非金属製タイヤ滑止具の
一部を示す平面図、第２図は滑止具をタイヤに装
着した状態を示す一部側面図、第３図〜第８図は
本発明のスパイクピン取付部の構造と、その固定
方法を示した第１実施例図面であり、第３図、第
４図は滑止具のスパイクピン取付部を含む本体部
リブの成型金型要部断面図、第５図、第６図は前
記金型で成形されたリブ部の縦断面図と横断面図
を示し、第７図はスパイクピンの打ち込み前の、
第８図は同打ち込み後の断面図を示す。第９図〜
第１１図は本発明の第２実施例を示す断面図、第
１２図〜第１７図は本発明の第３〜第８実施例を
示す断面図、第１８図は拡縮緊締補強体１例の外
観斜視図、第１９図、第２０図は同他の実施例外
観斜視図である。 １……滑止具、２……タイヤ、６……リブ、１
１……スパイクピン、１８……拡縮緊締補強体、
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ……胴部、２１，
２２……フランジ、２３……チツプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両用タイヤに周回されて使用する実質ゴム
   等よりなる非金属製タイヤ滑止具の本体部リブに
   設けられるスパイクピン取付部において、胴部
   と、胴部に設けられた少なくとも一つのフランジ
   と、胴部の軸方向に突出したチツプからなるスパ
   イクピンが本体中に埋入され、該スパイクピンの
   前記胴部を外周から緊締する剛性大なる筒状の拡
   縮緊締補強体を埋入されてなることを特徴とする
   スパイクピンを備えた非金属製タイヤ滑止具。 ２ 胴部と、胴部に設けられた少なくとも一つの
   フランジと、胴部の軸方向に突出したチツプから
   なるスパイクピンを、車両用タイヤに周回されて
   使用する実質ゴム等よりなる非金属製タイヤ滑止
   具の本体部リブに打ち込み固定するに際し、本体
   に胴部と略同形の孔を設けると共に、該孔と同心
   状に、かつ剛性大なる筒状の拡縮緊締補強体を予
   じめ埋入しておき、前記スパイクピンを孔内に打
   ち込み拡縮緊締補強体をいつたん拡張させて後、
   収縮させて拡縮緊締補強体の内周をスパイクピン
   の胴部外周に喰い付き緊締させることにより、本
   体内にスパイクピンを一体に固定することを特徴
   とする非金属製タイヤ滑止具のスパイクピン固定
   方法。