JPH0338419A - ゴム製滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は積雪や凍結した道路面におけるタイヤのスリッ
プを防止するゴム製滑り止め装置に関するものである。

（従来の技術） 近年、金属チェーンに代わって、騒音と道路の損傷が少
なく、耐久性の優れたゴム・プラスチック製の滑り止め
装置が用いられるようになってきた。

特にＦＦ車の普及に伴い、操縦安定性の優れた網目状（
ネット型）の滑り止め装置が好評である。

非金属製（ゴム・プラスチック製）滑り止め装置は金属
チェーンに比べて色々なメリットがある反面、またユー
ザーに浸透してない現在では、取扱い方法を誤って、滑
り止め装置がずれて破損したり、滑り止め装置がはずれ
て事故へ波及するという問題を生じている。

また、滑り止め装置が柔軟な網目状ゴム帯である為、慣
れないと着脱に時間がかかる欠点もある。

（発明が解決しようとする課題） 従来の非金属製滑り止め装置は、柔軟かつ網目状である
為、滑り止め装置の網目状ゴム帯の一部分が装着するタ
イヤトレッドの模様凹み部へ入り込み、滑り止め装置が
ずれて破損したり、装着時に時間がかかる欠点があった
。

本発明はこのような従来の滑り止め装置の欠点を改良し
て、ゴム製滑り止め装置の安全性を向上し、かつ、取り
扱いを容易にしたものである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、装着すべきタイヤの略々円周の長さを有する
網目状ゴム帯と、この網目状ゴム帯の両側端縁に一体に
形成した紐通し孔部に取付けた締付はロープと、締付は
ロープ両端を連結する連結金具と、この連結金具を挿通
するための金具通し孔部をその端部にもち網目状ゴム帯
の長手方向の両端部に設けた連結片とを具備し、網目状
ゴム帯の所望の位置にスパイク金具を一体に成型して固
着してなるゴム製滑り止め装置において、網目状ゴム帯
の網目部の一部又は全部が網目状ゴム帯の厚みの６０〜
９０％の深さで、タイヤ装着時に道路面と接する網目状
ゴム帯表面より、凹んでなる部分を設けることを特徴と
するゴム製滑り止め装置である。

（実施例） 以下、本発明を図面につき、更に詳細に説明する。

第１図〜第４図に示す実施例においては、１は装着すべ
きタイヤの略々円周の長さを有する網目状ゴム帯であり
、この網目状ゴム帯１の両側端縁に一体に形成した紐通
し孔部ｌＡに締付はロープ５を挿通し、この締付はロー
プ両端にロープを連結する連結金具６．６を取付け、網
目状ゴム帯１の長手方向の端部に一体成形した連結片７
の遊端には金具通し孔部７Ａを設け、これに連結金具６
を挿通し、連結金具６．６相互を連結するのである。網
目状ゴム帯１の所望の位置例えば網目交叉点等にスパイ
ク金具４を一体成型して成るゴム製滑り止め装置におい
て、網目状ゴム帯１′の網目部の一部又は全部が網目状
ゴム帯１の厚みの６０〜９０％の深さでタイヤ装着時運
路面と接する網目状ゴム帯表面より凹んだ凹部８を設け
て戒るものである。即ち、第２Ａ図及び第２Ｂ図は、網
目状ゴム帯の網目部の一部（中央綱目部２）が網目状ゴ
ム帯表面より凹んだ凹部８及び貫通部９を形成して成る
第１図のＡ−Ａ′及びＢ−Ｂ’断面図を示す。

第３Ａ図及び第３Ｂ図は網目状ゴム帯の中央網目部２が
貫通孔９を形成し、両側網目部３が網目状ゴム帯表面よ
り凹んだ凹部８を形成して成る第１図のＡ−Ａ’及びＢ
−Ｂ′断面図を示す。第４Ａ図及び第４Ｂ図は網目状ゴ
ム帯の中央網目部２及び側部網目部３の全体が網目状ゴ
ム帯表面より凹んだ凹部８で形成して戒る第１図のＡ−
Ａ’及びＢ−Ｂ’断面図を示す。

使用するゴムは天然ゴム、合成ゴムの何れでも良く、加
硫剤を初めとするゴム用薬剤を配合して用いることがで
きる。特にカーボンブラック等の補強剤を配合した強度
、耐摩耗性、耐寒性、耐候性の優れた配合物を用いるこ
とができる。

補強繊維芯材は、天然合成繊維の何れも使用できるが、
強度の優れているボリアミド、ポリエステル、アラミド
繊維等が好ましく、これらをゴムとの接着を良くする為
、レゾルシン、ホルマリン、ラテックス処理したものが
よい。

網目状ゴム帯のタイヤ装着時のタイヤ内側方向の側端縁
に用いる締付ロープは、金属ワイヤーロープに合成樹脂
を被覆したものが好ましく、タイヤ装着時のタイヤ外側
方向の側端縁に用いる締付ロープは、天然又は合成繊維
の組紐が好ましい。

連結金具と３字金具は軟鋼材に防錆メンキを施したもの
が好ましい。又、スパイク金具のチップ部は耐摩耗性に
優れたタングステンカーバイド又はチタン合金等で作ら
れ、シャンク部およびフランジ部は炭素鋼で構成するこ
とが好ましい。

（作　用） 網目状ゴム帯の網目部の一部又は全部が網目状ゴム帯の
厚みの６０〜９０％の深さで網目状ゴム帯表面（タイヤ
装着時運路面と接する面）より凹んで威るもの即ち網目
状ゴム帯の網目部の一部又は全部の裏面（タイヤ装着タ
イヤと接する面）は平面である為に、滑り止め装置の網
目状ゴム帯の一部分がタイヤトレッドの模様凹み部へ入
り込むことがなく滑り止め装置がずれて破損したり、装
着時に時間がかかる欠点も解消される。

また、網目状ゴム帯の加硫成型時に網目状ゴム帯の所望
の位置にスパイク金具を一体に埋設して底型しである為
、スパイク金具が強固に滑り止め装置本体に定着でき、
タイヤトレッド面と道路面との間でスパイク金具が倒伏
する心配がなく、スリップ防止効果が絶大となる。更に
は長期間の苛酷な走行においてもスパイク金具が脱落す
ることがない。

以上述べたようにタイヤトレッドの模様凹み部へ入り込
む事がなくなったために、昨今普及しはじめたスノータ
イヤ、スタッドレスタイヤ及びオフロード用タイヤのよ
うなタイヤトレッドの模様凹み部の幅広く深もシタイヤ
への装着が可能となる。

又、本発明のゴム製滑り止め装置は着脱が容易で、初心
者でも取り扱い易い。従って、機能面、安全面で実用上
極めて大きな効果が得られる。

本発明のゴム製滑り止め装置において、網目状ゴム帯工
の網目部の一部又は全部に設けた凹部８が網目状ゴム帯
１の厚みの６０％以下の場合は、雪路での制動効果が著
しく低下する。又、９０％以上の場合は、本発明の効果
が期待出来ない。以上の理由で網目状ゴム帯１の綱目部
の一部又は全部に設ける凹部８の深さはゴム帯１の厚み
の６０％〜９０％の深さと決定したものである。

又、網目状ゴム帯１のタイヤ装着時のタイヤ外層方向の
側端縁に用いる締付はロープ５に取付けた３字金具１０
にはゴムリング１１を掛けてタイヤへ滑り止め装置を充
分にフィツト装着させるために使用する。

（発明の効果） 本発明で得られたゴム製滑り止め装置は網目状ゴム帯１
の一部又は全部にタイヤに装着した時道路面と接する面
より内方に凹んだ凹部８を形成するので凹部８の内面８
Ａがタイヤの踏面と接するため網目状ゴム帝王の網目が
タイヤ踏面と嵌合し取外し難くなる欠点を除いたので、
着脱性が著しく向上し、かつ安全性、機能性を併せ向上
させた点に格別の効果がある。本発明では特にスパイク
タイヤ廃止の方向へ進んでいる雪道市場において、タイ
ヤトレッドの模様凹み部の深いスノータイヤや、スタッ
ドレスタイヤへの装着を可能とした点に今までにない画
期的な効果が期待できる点で工業上有用である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のゴム製滑り止め装置の一実施例を示す
部分的平面図、 第２Ａ図及び第２Ｂ図は網目状ゴム帯の網目部の一部（
中央網目部）が網目状ゴム帯表面より凹んで成る第１図
のＡ−Ａ’及びＢ−Ｂ′断面図、第３Ａ図及び第３Ｂ図
は網目状ゴム帯の網目部の一部（両側網目部）が網目状
ゴム帯表面より凹んで成る第１図のＡ−Ａ”及びＢ−Ｂ
’断面図、第４Ａ図及び第４Ｂ図は網目状ゴム帯の網目
部の全部が網目状ゴム帯表面より凹んで成る第１図のＡ
−Ａ′及びＢ−Ｂ’断面図である。 １・・・網目状ゴム帯 ２・・・網目状ゴム帯の中央網目部 ３・・・網目状ゴム帯の両側網目部 ４・・・スパイク金具　　　５・・・締付はロープ６・
・・連結金具 ７・・・８字金具 ８・・・ゴムリング 第１図 第２図 （Ａ） σＡ （Ｂ） 第３図 （Ａ） （Ｂ） 第４図 （Ａ） （Ｂ） 手 続 補 正 書 平底 元年 ８月 ７日

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、装着すべきタイヤの略々円周の長さを有する網目状
   ゴム帯と、この網目状ゴム帯の両側端縁に取付けた締付
   けロープと、締付けロープ両端を連結する連結金具と、
   この連結金具を挿通するための金具通し孔部をその端部
   にもち綱目状ゴム帯の長手方向の両端部に設けた連結片
   とを具備し、網目状ゴム帯の所望の位置にスパイク金具
   を一体成型してなるゴム製滑り止め装置において、網目
   状ゴム帯の中央網目部の一部又は全部が網目状ゴム帯の
   厚みの６０〜９０％の深さで、タイヤ装着時に道路面と
   接する網目状ゴム帯表面より、内方に凹んでなる部分を
   設けることを特徴とするゴム製滑り止め装置。