JPH0880717A - タイヤ用滑り止め具及び滑り止めセット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 氷雪路におけるタイヤのスリップを防止する
装置に関し、特に緊急時にタイヤの外周面に簡単に取り
付けることができる、小型で肉厚が薄く、従って走行安
定性にも優れた滑り止め具を提供することを目的として
いる。 【構成】 タイヤトレッドの幅より狭く全体として偏平
なゴム製基板２を有している。この基板はその裏面５を
平坦面に製造し、その頂面４に突条６を設けている。突
条６には、この滑り止め具を装着しようとするタイヤの
トレッドパターンの溝間隔より大きな鍔１２を基端に有
するスパイクピン９が埋設されている。スパイクピンの
鍔１２に複数個の透孔１４を設け、スパイクピン９をゴ
ム製基板２にモールド成形により埋設する。更に、基板
２を菱形とする。上記滑り止め具１は、その長手方向を
タイヤの周方向にしてタイヤ周面に瞬間接着剤で接着し
て使用する。滑り止め具は、トレッドの幅方向の全領域
を覆い隠すことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの外周面に装着
して氷雪路におけるスリップを防止する装置に関し、特
に急斜面の氷雪路から脱出する際のような緊急時に一時
的に使用するのに好適な滑り止め具に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】スパイクタイヤは、氷雪路における自動
車の安定走行を保持する機能に優れているが、粉塵公害
を発生するのでその使用が規制されており、これに代わ
るものとしてスタッドレスタイヤが提供されている。し
かしスタッドレスタイヤは、スパイクタイヤに比べて氷
雪路におけるグリップ力に欠け、山道等の深雪路や凍結
路ではスリップしやすく危険である。そこで従来は、ス
タッドレスタイヤの外周面に既存のチェーンや滑り止め
具をロープで締めつけてスリップによる危険を回避して
いた。

【０００３】この種の滑り止め具としては、実開平５−
８９０２０号公報に開示されたものがある。この滑り止
め具は、図９、１０に示されており、タイヤ２２の幅方
向に伸びる２本のベルト２３の中央部相互を略矩形の連
結部２４で一体に連結して略Ｈ型に形成し、その内部に
補強用の芯材を内設するとともに、ベルト２３の両端に
フック状の掛止金具２５をそれぞれ取り付けて、滑り止
め本体２６を製造する。そして連結部２４の表面に所定
幅の溝２８を設けることにより凸部２７を配置形成し、
この凸部２７にスパイクピン２９を埋設するというもの
である。

【０００４】上記従来構造では、ベルト２３や連結部２
４を、スタッドレスタイヤ２２の柔らかくて大きなブロ
ックパターン３１に沈み込まないように、比較的幅広く
形成しており、凸部２７をスタッドレスタイヤのブロッ
クパターン３１より大きなものとして、凸部２７の間の
溝２８と協同してスタッドレスタイヤ２２と同質なグリ
ップ力を実現している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記の滑り止め具は、
タイヤの外周面を四等分した位置にそれぞれ配置し、掛
止金具に挿通したロープを締めつけてタイヤに固定する
というものであり、従来のチェーンと同様に、取付作業
が面倒であるという欠点がある。また、従来の滑り止め
具は、タイヤ周面の一部をその幅方向全体に渡って被覆
するものであり、滑り止め具の被覆面にスタッドレスタ
イヤと同質のグリップ力を確保する必要があり、大型で
厚くなるという欠点があった。

【０００６】本発明は、タイヤの外周面に簡単に取り付
けることができる、小型で肉厚が薄く、従って走行安定
性にもより優れた滑り止め具を提供することを目的とし
ている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明のタイヤ用滑り止
め具は、タイヤトレッドの幅より狭く全体として偏平な
ゴム製基板２を有している。この基板はその裏面５を平
坦面に製造し、その頂面４に突条６を設けている。突条
６には、この滑り止め具を装着しようとするタイヤのト
レッドパターンの溝間隔より大きな鍔１２を基端に有す
るスパイクピン９が埋設されている。

【０００８】スパイクピンの鍔１２に複数個の透孔１４
を設け、スパイクピン９をゴム製基板２にモールド成形
により埋設するときに、この透孔１４に液化したゴムを
浸入させ、鍔１２の表裏のゴム層をこの透孔１４内のゴ
ム材により連結一体化させる構造が好ましい。

【０００９】更に、基板２を菱形とすると共に基板の周
囲から基板の頂面４に至る上り斜面３を設け、突条６を
十字形にして菱形の頂面の対角線の方向に向けて配置
し、この突条６の十字の先端部にスパイクピン９を埋設
するのがよい。

【００１０】また、本発明の滑り止めセットは、前記滑
り止め具の複数個と液状の瞬間接着剤とを一組としたも
ので、更に好ましくは紙ヤスリや布ヤスリなどの研磨シ
ートを同梱したものである。

【００１１】

【作用】以上のように構成した本発明の滑り止め具１
は、その長手方向をタイヤの周方向に向けて接着するも
のであり、接着したときにタイヤトレッドの幅方向の全
領域を覆い隠すことがなく、常にタイヤトレッドの一部
が露出しているので、スタッドレスタイヤの機能をある
程度保持することができ、滑り止め具に設けた突条６と
溝７とあいまってスタッドレスタイヤの機能を低下させ
ることがない。

【００１２】また、本発明の滑り止め具１は、スパイク
ピン９の鍔１２がこれを装着しようとするスタッドレス
タイヤのトレッドパターンの溝間隔（通常は１０ｍｍ程
度）より大きいので、その背面をタイヤのトレッドパタ
ーンの頂面で支持されるから、スパイクピン９がトレッ
ドパターンの溝に没入することがなく、確実に路面に食
いつかせることができる。従ってスパイクピンの背面側
に補強材等を設ける必要がなく、基体２を薄くできる。

【００１３】また、スパイクピン９の鍔１２に透孔１４
が設けられて鍔１２の表裏のゴム層が連結されているの
で、スパイクピンが確実に基板２に固定され、その脱落
を防止することができる。

【００１４】また、本発明の滑り止め具１は、基板の周
囲から頂面４に至る上り斜面３を設けたので、基板２の
周縁部に応力が集中することがなく、更に基板の周囲を
タイヤ表面の変形に追従させることができ、接着剤の剥
離を防止できるとともに、走行中の振動も小さくでき
る。

【００１５】更に、基板の上面の突条６を菱形の対角線
の方向を向く十字形に形成し、かつスパイクピンをその
十字の先端部に配置したものは、全てのスパイクピンが
路面に食いつき、効率のよい滑り止め効果が発揮され
る。

【００１６】この発明の滑り止め具は、液状瞬間接着剤
を用いて接着する。そこで、液状の瞬間接着剤を本発明
の滑り止め具の複数個と組にして準備すれば、緊急の際
に即時に滑り止め具を装着できると共に、接着剤が不適
当なために滑り止め具が剥離したり接着に時間が掛かっ
たりすることを防止できる。長く保管してあったタイヤ
はその表面に老化層が出来ていて接着した滑り止め具が
走行中に剥離する危険があるので、その場合には紙ヤス
リや布ヤスリなどの研磨シートでタイヤ表面を研磨して
から滑り止め具を接着するのがより確実である。

【００１７】

【実施例】図１ないし図３は本発明の一実施例を示した
ものである。本発明のタイヤ用滑り止め具１は、全体と
して偏平な菱形のゴム製基板２を有しており、基板２の
裏面は平坦面となっている。基板２の周囲は上り斜面３
となって厚肉の頂面４へと連なっている。基板の頂面に
は突条６が形成されており、この突条６は、菱形の対角
線方向に延びる十字形の幅広の主突条６ａとこの主突条
６ａの中間位置から基板２の長手直角方向に延びる幅狭
の補助突条６ｂとからなっている。

【００１８】主突条６ａと補助突条６ｂとの間には溝７
が形成される。主突条６ａにはへ字形及び円形の凹所８
が設けられている。十字形の主突条６ａの４つの先端部
には後述するスパイクピン９が埋設されており、ピン９
の周面に円周溝１１が形成されている。スパイクピンの
先端は突条６から３ｍｍ程度突出している。図の滑り止
め具は実物大で示されており、基板２の長さは１３５ｍ
ｍ、幅は６０ｍｍ、突条６部分の厚さ７ｍｍ、溝底部分
での厚さ４ｍｍである。

【００１９】図４および図５は図１の滑り止め具に埋設
したスパイクピンを実物大で示したもので、スパイクピ
ン９は、厚さ１．５ｍｍで直径１５ｍｍの鍔１２の中心
に、底からの高さが９ｍｍ、基端直径５ｍｍで先端直径
４ｍｍの円柱体１３を固着した金属製部材であり、鍔１
２を四等分した位置に直径２ｍｍの透孔１４が設けられ
ている。

【００２０】ピンの鍔１２に設けた透孔１４は、基板２
へのピン９の固定を確実にするためのものである。この
ような透孔１４を設けないでピンの鍔１２を基板２に焼
き込んでもよいが、その場合には鍔１２に接着補強剤
（たとえば商品名ケミロック）を塗着しておくのが効果
的である。

【００２１】図６はスパイクピンの埋設方法を示したも
のである。下金型１５に基板２の溝７及び凹所８と対応
する位置に突起１６を設け、スパイクピン９と対応する
位置に短い筒形のピン支え１７を設ける。スパイクピン
９を天地逆にしてピン支え１７に嵌挿し、上方に厚さ３
〜４ｍｍの生ゴムシート１８を置き、上金型１９を下げ
て６分程度加熱加硫する。成形後下金型１５から剥離し
て本発明の滑り止め具１を得る。

【００２２】上記のように製作したスパイクピン９は、
その鍔１２及び円柱体１３の基部が基板２及び突条６内
にモールドされており、鍔の透孔１４に浸入したゴムに
よって鍔１２の表裏のゴム層が繋がり、脱落不能に固定
される。埋設されたスパイクピン９の周りに形成される
円周溝１１は、下金型のピン支え１７によって形成され
たものである。

【００２３】図７及び図８は、スパイクピンの形状及び
その埋設構造を示した図である。図７のスパイクピン９
は長孔形の透孔１４を有しており、四方に扇形の爪を配
置したピン支え１７で保持してモールド成形したもので
ある。成形された滑り止め具のスパイクピンの周囲に
は、ピン支えに対応する扇形の空所２１ができる。スパ
イクピン９の周囲に空所を設けることは、ピン９の周囲
に付着する雪の排出を容易にし、ピンのグリップ力を確
保するのに役立つ。

【００２４】図８のスパイクピンは正三角形の各辺上に
位置する透孔１４を有しており、下金型のピン支え１７
を短くしてスパイクピンを先端でのみ支えるようにした
ものであり、スパイクピン９の周囲には溝１１が設けら
れていない。上記のように、スパイクピンの形状及び埋
設構造としては、各種のものが考えられるが、使用地域
の氷雪の性状などに合わせて好適な埋設構造を選択する
のがよい。

【００２５】次に本発明の滑り止め具の使用方法を説明
する。例えば氷雪路の坂道でスタックしたとき、基板の
裏面５に液状の瞬間接着剤を塗布し、滑り止め具の長手
方向がタイヤの周方向となるようにしてタイヤの外周面
の四ないし五等分した位置に、滑り止め具を１枚ずつ接
着する。一般にスタッドレスタイヤのトレッドの幅は１
４０から１５０ｍｍであり、滑り止め具を接着してもト
レッドはその幅方向の一部が露出している。接着剤の硬
化を待って登坂を開始して氷雪路から脱出する。氷雪路
が続く場合は滑り止め具１をタイヤにそのまま接着して
走行し、氷雪路が終了したら、タイヤから滑り止め具１
を引き剥がし取る。

【００２６】タイヤは、特に夏期の保存期間中に表面に
老化層が出来ていることがある。或る程度走行した後の
タイヤであれば表面の老化層は剥離しているが、特に履
き始めのスタッドレスタイヤでは表面に老化層が残って
おり、これを除去しないで滑り止め具を貼着した場合、
走行中に滑り止め具が剥離する危険がある。この場合に
は、タイヤ表面の滑り止め具を貼着しようとする部分を
研磨シートで研磨してから滑り止め具を貼着する。タイ
ヤ表面を研磨することにより、表面の老化層が剥離し、
更にタイヤ表面を粗面にすることにより、滑り止め具の
接着がより強固になる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明の滑り止め具は、タ
イヤの外周面に接着して使用するものであるから、緊急
の際に簡単に装着することができる。更に基板がタイヤ
の幅より狭いから、全幅に渡ってタイヤを覆い隠すこと
がなく、タイヤの機能を完全に阻害することがない。ス
パイクピンの鍔はスタッドレスタイヤのトレッドパター
ンの溝間隔より大きいので、背面がタイヤのブロックパ
ターンで支持され、スパイクピンがタイヤの溝内に埋没
することがなく、全てのスパイクピンが路面に確実に食
いつき、グリップ力を高める。また、基板を菱形にする
とともに周囲に上り斜面を設けたので、スパイクピンに
かかる応力が基板とタイヤトレッドとの接着部に集中す
るのを回避することができ、振動も小さく、走行安定性
を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の滑り止め具の一実施例の平面図

【図２】本発明の滑り止め具の側面図

【図３】本発明の滑り止め具の断面図

【図４】スパイクピンの側面図

【図５】スパイクピンの平面図

【図６】本発明の滑り止め具の製造方法の説明図

【図７】スパイクピンの他の構造を示す平面図及び埋設
構造の説明図

【図８】スパイクピンの更に他の構造を示す平面図及び
埋設構造の説明図

【図９】従来の滑り止め具の平面図

【図１０】従来の滑り止め具の装着状態を示す断面図

【符号の説明】

２ 基板 ３ 上り斜面 ４ 頂面 ５ 裏面 ６ 突条 ９ スパイクピン 12 鍔 14 透孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤトレッドの幅より狭く全体として
   偏平なゴム製基板(2) を有しており、この基板の裏面
   (5) は平坦面に形成され、この基板の頂面(4)は突条(6)
   を有し、この突条(6) 部分にこの滑り止め具を装着し
   ようとするタイヤのトレッドパターンの溝間隔より大き
   な鍔(12)を基端に有するスパイクピン(9) が埋設されて
   いることを特徴とする、タイヤ用滑り止め具。
2. 【請求項２】 スパイクピンの鍔(12)は複数個の透孔(1
   4)を備えており、スパイクピン(9) を基板(2) に埋設す
   るときに透孔(14)にゴムが流入して固化し、鍔(12)の表
   裏のゴム層が透孔(14)内のゴムにより連結されているこ
   とを特徴とする、請求項１記載のタイヤ用滑り止め具
3. 【請求項３】 基板(2) を菱形とすると共に基板の周囲
   から基板の頂面(4)に至る上り斜面(3) を設け、この頂
   面(4) の中心に十字形の突条(6) を菱形の対角線の方向
   にして配置し、この突条(6) の十字の先端部分にスパイ
   クピン(9) を埋設したことを特徴とする、請求項１又は
   ２記載のタイヤ用滑り止め具。
4. 【請求項４】 請求項１、２又は３記載のタイヤ用滑り
   止め具の複数個と液状の瞬間接着剤との組からなる、タ
   イヤ用滑り止めセット。