JPH063127Y2 - ４サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、４サイクルエンジンの潤滑装置に係り、特
にピストン冷却用オイルジェットを行なうオイル通路構
造の改良に関する。

（従来の技術） ４サイクルエンジンを搭載した自動２・３輪車では、各
種軸受部の潤滑とともに４サイクルエンジンの冷却・潤
滑のためにエンジン潤滑系が備えられている。このエン
ジン潤滑系はオイルタンクに貯溜された潤滑オイルをオ
イルポンプによりオイルフィルタを備えたオイル通路を
経て、クランクシャフトやカムシャフトの軸受部に供給
するとともに、レギュレータを経てピストン裏面側にオ
イル噴射させてピストンの冷却を行なっている。

（考案が解決しようとする問題点） 従来のピストン冷却用オイル通路は、クランクケース内
に多数の加工孔を交差させて穿設し、各加工孔の不要な
開口部に盲栓をそれぞれ打ち込んで端部を閉塞させ、オ
イル通路を構成していた。

このため、ピストン冷却用オイル通路の孔加工が複雑で
長時間を要し、孔加工や盲栓等に多数の部品を必要とす
るため、コストアップの要因となっていた。

この考案は上述した事情を考慮してなされたもので、ピ
ストン冷却用オイル通路を簡単かつ安価に形成し、ピス
トンの冷却を効果的に行ない得るようにした４サイクル
エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） この考案に係る４サイクルエンジンの潤滑装置は上述し
た目的を達成するためにクランクケースとクラッチカバ
ーとの合せ部にオイル通路を形成し、このオイル通路に
連通し、かつ廻り止め部材により廻り止めされたオイル
パイプを、前記クランクケース内を貫いてピストンコン
ロッド側を向くように延設し、上記オイルパイプの先端
部に形成されたノズル孔をピストン裏面側指向させ、こ
のノズル孔からピストン裏面側にオイル噴射させたもの
である。

（作用） この４サイクルエンジンの潤滑装置は、クランクケース
とクラッチカバーの合せ部に形成されたオイル通路にオ
イルパイプを連通させ、このオイルパイプをクランクケ
ース内を貫いてピストンコンロッド側を向くように延設
させたから、クランクケースにオイルパイプを通す孔だ
けを孔加工すればよく、孔加工作業の簡単化や簡素化が
図れるとともにクランクケースとクラッチカバーとの合
せ部に形成されるオイル通路はクランクケースやクラッ
チカバーの型成形時に同時加工することができ、この部
分の孔加工は不要となるので、全体の孔加工作業量が大
幅に減少し、作業の簡素化と信頼性の向上を図ることが
できる。

また、オイルパイプは廻り止め部材で廻り止めされてい
るので、オイルパイプのノズル孔から噴射されるオイル
をピストン裏面側に正確に噴射させることができ、ピス
トン冷却を効果的に行なうことができる。

（実施例） 以下、この考案に係る４サイクルエンジンの潤滑装置の
一実施例について添付図面を参照して説明する。

第１図および第２図はこの考案に係る潤滑装置を備えた
４サイクルエンジンを示し、この４サイクルエンジン１
０は、クランクケース１１にシリンダ室１２を画成した
シリンダブロック１３が固着され、このシリンダブロッ
ク１３はヘッドカバー１４で覆われている。シリンダブ
ロック１３のシリンダ室１２内にはピストン１５が摺動
自在に収容され、このピストン１５の往復ストロークに
よる駆動力はピストンコンロッド１６を介してクランク
シャフト１７に伝達されるようになっている。

クランクシャフト１７はクランクケース１１内にベアリ
ング１８を介して回動自在に支持される。クランクシャ
フト１７の一側はクランクケース１１を貫いて側方に突
出しており、その突出部に多板クラッチ等のクラッチ機
構２０が設けられている。クランクシャフト１７の回転
駆動力は上記クラッチ機構２０を介してミッション機構
２１に伝達されるようになっている。上記クラッチ機構
２０はクラッチカバー２２内に収容されており、このク
ラッチカバー２２はクランクケース１１の側方に固定さ
れる。

クランクシャフト１７の他側には、４サイクルエンジン
１０の駆動用スタータコイル２４が設けられている。

一方、クランクケース１１とクラッチカバー２２との合
せ面はオイル通路２５が画成されている。このオイル通
路２５には図示しないオイルタンクに貯溜された潤滑オ
イルがオイルポンプによりオイルフィルタやレギュレー
タを介して供給されるようになっており、このオイル通
路２５にオイルパイプ２６が連通している。

オイルパイプ２６は、第３図に示すようにクランクケー
ス１１内に穿設された加工孔内を案内されてピストンコ
ンロッド１６（シリンダ中心）側に延びており、上記オ
イルパイプ２６の先端に小孔のノズル孔２７が穿設され
ている。ノズル孔２７はオイルパイプ２６を通るオイル
をピストン１５裏面側に噴射させるように指向されてお
り、上記ノズル孔２７をピストン裏面側に指向させた状
態に保持するため、オイルパイプ２６には第４図および
第５図に示す廻り止め部材２８が固着される。この廻り
止め部材２８はプレート材をオイルパイプ２６に溶着等
により固定したもので、クランクケース１１とクラッチ
カバー２２の合せ部のオイル通路２５に設けられる。廻
り止め部材２９は第６図に示すようにオイルパイプ２６
の端部に軸方向の切り込みを入れて一側を開くようにプ
レス等で折曲させて形成してもよい。

また、オイルパイプ２６の軸方向の位置決めは、第３図
に示すように、クラッチカバー２２の合せ面２２ａとク
ランクケース１１に形成された加工孔止りとしてのスト
ッパ３０により行なわれる。すなわち、オイルパイプ２
６の先端はストッパ３０に当接して係止され、その後端
はクラッチカバー２２の合せ面２２ａに接触してオイル
パイプ２６の軸方向の位置決めが行なわれる。

さらに、オイルパイプ２６はクランチケース１１内に形
成されるカムチェーン通路３２を貫いて延びるように配
設してもよく、このカムチェーン通路３２部において、
オイルパイプ２６にカムチェーン３３に向って潤滑オイ
ルを噴射させるノズル孔を穿設し、カムチェーン機構３
４を効果的に潤滑させてもよい。

なお、クランクシャフト１７には軸方向に延びるオイル
孔３６が穿設されており、このオイル孔３６から供給さ
れる潤滑オイルによりクランクシャフト１７の摺動部、
例えばクランクピン３７廻りが潤滑される。

次に、４サイクルエンジンの潤滑装置の作用を説明す
る。

この４サイクルエンジンの潤滑装置においては、図示し
ないオイルポンプ駆動により、オイルタンク内に貯溜さ
れた潤滑オイルはオイルフィルタやレギュレータを経て
オイル通路に供給され、続いてこのオイル通路２５から
オイルパイプ２６内に案内される。オイルパイプ２６に
案内された潤滑オイルは必要に応じてカムチェーン３３
に噴射され、カムチェーン機構３４を潤滑させる。

また、オイルパイプ２６に案内された潤滑オイルはその
先端のノズル孔２７からピストン１５裏面側に積極的に
噴射され、ピストン１５を効果的に冷却している。この
ピストン１５のオイル冷却により、ピストン１５の過熱
防止を有効的に図ることができ、ピストン１５の薄肉
化、軽量化が可能になる。

次に、４サイクルエンジンの潤滑装置の第２実施例を第
７図ないし第９図を参照して説明する。

第７図ないし第９図に示された４サイクルエンジン１０
Ａの基本的構成は、第１図ないし第３図に示された４サ
イクルエンジン１０とほぼ等しいので、同一符号を付し
て説明を省略する。

この第２実施例に示された４サイクルエンジン１０Ａの
潤滑装置はクランクケース１１とシリンダブロック１３
との合せ面をクランクケース１１側にシフトさせ、シリ
ンダブロック１３の内側に形成されるシリンダ１３ａの
延長部をクランクケース１３内に挿入させて安定的に保
持し、このシリンダ１３ａの下端部（延長部）をオイル
パイプ２６が貫いてピストンコンロッド１６側に突入さ
せたものである。

この場合には、オイルパイプ２６の先端部はシリンダ１
３ａの延長部よりピストンコンロッド１６（シリンダ中
心）側に突出するので、オイルパイプ２６の先端から噴
射されるオイルをピストン裏面側に効果的に案内させる
ことができる。

なお、一実施例では汎用エンジンの４サイクルエンジン
について説明したが、この４サイクルエンジンは自動２
輪車や不整地走行車輌としての自動３・４輪車にも適用
できる。

〔考案の効果〕

以上に述べたようにこの考案に係る４サイクルエンジン
の潤滑装置においては、クランクケースとクラッチカバ
ーの合せ部に形成されたオイル通路にオイルパイプを連
通させ、このオイルパイプをクランクケース内を貫いて
ピストンコンロッド側に延長させたから、クランクケー
スにはオイルパイプ案内用加工孔を穿設するだけでよ
く、クランクケースに穿設される加工孔数を大幅に減少
させて、孔加工作業の簡素化が図れ、ピストン冷却用オ
イル通路を簡単に形成することができるとともに、オイ
ルパイプは廻り止め部材により廻り止めされるので、オ
イルパイプの先端部に形成されるノズル孔をピストン裏
面側を向くように正確に指向させることができ、ノズル
孔からのオイル噴射によりピストンを積極的かつ効果的
に冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る４サイクルエンジンの潤滑装置
の一実施例を示す４サイクルエンジンの展開断面図、第
２図は上記４サイクルエンジンの側面図、第３図はこの
考案に係る４サイクルエンジンの潤滑装置を示す部分的
な拡大断面図、第４図は第３図のIV−IV線に沿う図、第
５図は上記オイルパイプを示す斜視図、第６図は上記オ
イルパイプの変形例を示す斜視図、第７図はこの考案に
係る４サイクルエンジンの潤滑装置の第２実施例を示す
図、第８図は第７図のVIII−VIII線に沿う展開断面図、
第９図は第７図に示された４サイクルエンジンの潤滑装
置の要部を示す拡大断面図である。 １０，１０Ａ…４サイクルエンジン、１１…クランクケ
ース、１２…シリンダ室、１３…シリンダブロック、１
５…ピストン、１６…ピストンコンロッド、１７…クラ
ンクシャフト、２０…クラッチ機構、２１…ミッション
機構、２２…クラッチカバー、２５…オイル通路、２６
…オイルパイプ、２…ノズル孔、２８，２９…廻り止め
部材、３０…ストッパ、３３…カムチェーン、３４…カ
ムチェーン機構。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクケースとクラッチカバーとの合せ
   部にオイル通路を形成し、このオイル通路に連通し、か
   つ廻り止め部材により廻り止めされたオイルパイプを、
   前記クランクケース内を貫いてピストンコンロッド側を
   向くように延設し、上記オイルパイプの先端部に形成さ
   れたノズル孔をピストン裏面側指向させ、このノズル孔
   からピストン裏面側にオイル噴射させたことを特徴とす
   る４サイクルエンジンの潤滑装置。
2. 【請求項２】オイルパイプは後端がクラッチカバーの合
   せ面に当接させて軸方向の位置決めが行なわれた実用新
   案登録請求の範囲第１項に記載の４サイクルエンジンの
   潤滑装置。
3. 【請求項３】オイルパイプの先端は、クランクケースに
   一体成形されたストッパにより軸方向の位置決めが行な
   われた実用新案登録請求の範囲第１項に記載の４サイク
   ルエンジンの潤滑装置。