JPH06314Y2 - 自動二輪車等のハンドル防振装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は自動二輪車等のハンドルを有し、かつ内燃機
関を搭載した車両のハンドル防振装置、殊にその振動減
衰用の環状又は円筒状ウエイトの取付機構に関するもの
で、ウエイトによる振動減衰効果を一層向上させるとと
もに、車両の横転時等にハンドルが地面に激突してその
端面に衝撃がかかったとき、その衝撃によって上記環状
又は円筒状ウエイトとその支持軸との間に介在する弾性
体、ハンドルグリップ等が損傷することを防止するため
に利用して有効なものである。

〔従来技術〕

パイプ材で形成されたハンドルバーにゴム材のグリップ
を嵌合し、ハンドルバーの端部に環状の支持体を嵌合固
定し、ねじ軸部と取付軸部とからなる支持軸を上記支持
体に着脱自在に螺着し、上記支持軸に環状または円筒状
の緩衝ゴムを介して円筒状ウエイトを嵌合支持させた自
動二輪車等のハンドル防振装置は従来公知である（実開
昭５９−９１９８５号公報）。この従来のハンドル防振
装置（以下これを「前提技術」という）は内筒１６、３
０（上記公開公報参照、以下この項において同じ）にゴ
ム筒１８、２９（上記弾性体に相当するもの）を介して
円筒状の重錘（以下、上記環状又は円筒状ウエイトに相
当するもの）１５を嵌合支持させ、上記内筒１６、３０
にボルト２２を挿入してそのねじ軸部をハンドルバーの
端部に嵌合固定した雌ねじ台２１に螺着したものであ
り、円筒状のウエイト１５外端はボルト２２の外端より
も車幅方向外側に突出しているので、結果的に円筒状の
ウエイト１５が横転時等にハンドルバーにかかるその軸
線方向（車幅方向）の外力を受け、円筒状のウエイトは
上記の軸線方向の外力に対してゴム筒１８、２９を介し
てハンドルバーに支持されることになっている。このた
め、横転時等にハンドルバーにその軸線方向の衝撃的な
外力が加わると、その外力が円筒状のウエイト１５の外
端にかかり、ゴム筒１８、２９それ自体、あるいはゴム
筒１８，２９と円筒状のウエイト１５との結合が破壊さ
れ、さらに円筒状のウエイト１５の内端がハンドルグリ
ップ１４の外端面に激突してハンドルグリップ１４を損
傷させることがある。

さらに上記従来のハンドル防振装置はボルト２２を雌ね
じ台に螺合させ、このボルトに内筒１６、３０を嵌合支
持させ、内筒１６、３０にゴム筒１８、２９を介して円
筒状のウエイト１５を嵌合、支持させたものであるか
ら、円筒状のウエイト１５に対するハンドルバー端部に
よる半径方向の支持が不安定であり、このために円筒状
のウエイトが半径方向にガタつき易くなる傾向がある。

〔本考案の課題〕

本考案は、上記前提技術について、横転時等に、環状又
は円筒状ウエイトにその軸線方向の衝撃的な外力がかか
ることを防止するとともに、ハンドル端部による該ウエ
イトに対する半径方向の支持を一層安定させられるよう
な該ウエイトの支持機構を備えた自動二輪車等のハンド
ル防振装置を工夫することである。

〔課題解決のために講じた手段〕

上記課題解決のために講じた手段は次の要素（イ）、
（ロ）、（ハ）によって構成されるものである。（イ）
ハンドルの端部よりハンドルグリップの端部を突出させ
たこと、 （ロ）環状又は円筒状ウエイトの支持軸のねじ軸部と取
付軸部との間に環状のフランジ部を設け、このフランジ
部の側面をハンドルの端面に圧接させたこと、 （ハ）上記支持軸の取付軸部を上記ウエイトより長くし
て、その外端を該ウエイトの外端より車幅方向外方に突
出させたこと。

〔作用〕

ハンドルの端部よりハンドルグリップの端部を突出さ
せ、環状又は円筒状ウエイトの支持軸のねじ部と取付軸
部との間に環状のフランジ部を設け、このフランジ部の
側面をハンドルの端面に圧接させたことによって、支持
軸はそのねじ部、すなわちハンドルの端部に嵌合固定さ
れた支持体に螺合したねじ部と、ハンドルの端部に圧接
された上記環状のフランジ部とによってハンドルの端部
に固定される。したがって、支持軸のねじ部の上記支持
体との螺合のみによる固定に比して支持軸に対するその
軸線方向（車幅方向）、および半径方向（車体の前後、
上下方向）のハンドルへの固定支持力が大きくかつ安定
し、振動等によって取付部にガタを生じることはない。

また、支持軸の上記フランジがハンドルの端面に圧接し
ており、上記支持軸の取付軸部を上記ウエイトより長く
して、その外端を該ウエイトの外端より車幅方向外方に
突出させているので、横転時等にハンドルにかかる軸方
向の衝撃は支持軸の外端面で受け、支持軸の環状のフラ
ンジ部とハンドル端面との圧接面からハンドルに伝わ
る。したがって、上記支持軸に嵌合支持されている該ウ
エイトには上記の軸線方向の衝撃はかからず、ハンドル
にかかる軸線方向の衝撃的な外力によって、該ウエイト
を弾性的に支持する円筒状ゴムそれ自体、あるいは円筒
状ゴムと環状又は円筒状ウエイトとの結合が破壊され、
さらに該ウエイトの内端がハンドルグリップの外端面に
激突してこれを損傷させるということはない。

〔実施例〕

次いで、図面を参照しつつ本考案の実施例を説明する。

第１図において符号１は自動二輪車、２は車体フレーム
で、この車体フレーム２の前端部にはヘッドパイプ３が
設けられている。このヘッドパイプ３には図示しないス
テアリング軸が回動可能に挿着され、このステアリング
軸にフロントフォーク４が上ブラケット５、下ブラケッ
ト６を介して連結されている。

フロントフォーク４の下端部には前輪７が支持され、上
端部にはハンドル８が取付けられている。このハンドル
８は車幅方向外方に向かって伸びており、その右側端部
には回動操作式のスロットルグリップ９が設けられてい
る。スロットルグリップ９の車体中心側端部には内燃機
関のスロットルバルブと連結した操作ワイヤ１０の巻取
プーリ１１が設けられ、スロットルグリップ９と一体に
回転するようになっている。

前記ハンドル８は第３図に示すように、鋼材等のパイプ
材で形成され、スロットルグリップ９はゴム材等でパイ
プ状に形成されている。ハンドル８の中空端部１２には
環状の支持体１３が圧入固定され、この支持体１３に支
持軸１４が着脱可能に設けられている。

この支持軸１４はねじ軸部１５と、フランジ部１６と、
取付軸部１７とからなっている。支持軸１４はそのねじ
軸部１５を支持体１３に螺着し、この状態ではフランジ
部１６の内側面が中空端部１２の開口端に圧接してシー
ルし、内部に水等が侵入しないようにしている。

前記取付軸部１７はハンドル８の中空端部１２から車幅
方向外方へ伸びている。この取付軸部１７には両端部に
フランジ部１８、１９を有する弾性体である円筒状ゴム
２０が装着されている。取付軸部１７の先端部にはねじ
２１によってキャップ２２が締付け固定され、このキャ
ップ２２で円筒状ゴム２０がフランジ部１６の方向へ押
圧されて、抜け止めされている。

この円筒状ゴム２０のフランジ部１８、１９間には環状
又は円筒状ウエイト２３（「円筒状ウエイト」又は「ウ
エイト」という）が嵌合され、円筒状ウエイト２３は円
筒状ゴム２０によって取付軸部１７に浮動可能になって
いる。この円筒状ウエイト２３の長さＬ₁は取付軸部１
７の長さＬ₂より短く形成され、円筒状ウエイト２３の
全体が円筒状ゴム２０を介して取付軸部１７に支持され
ている。この円筒状ウエイト２３の外径はスロットルグ
リップ９の外径と略同型に形成され、スロットルグリッ
プ９と一体性をもたせている。

次に、この実施例の作用について説明する。

内燃機関の振動や走行の振動がハンドル８に伝播してく
ると、ハンドル８の中空端部１２に設けた支持軸１４に
円筒状ゴム２０を介して支持されたウエイト２３が浮動
し、このウエイト２３の浮動でハンドル８の振動が軽減
される。この円筒状ウエイト２３の長さＬ₁は支持軸１
４の取付軸部１７の長さＬ₂より短く形成され、取付軸
部１７の端部及びキャップ２２が円筒状ウエイト２３よ
り車幅方向に突出している。

このために、横転時には取付軸部１７の外端に固定され
たキャップ２２が接地するので、円筒状ウエイト２３の
外端が接地することはなく、また走行中にハンドルバー
の端部が塀等に接触する場合も上記キャップが塀等に接
触するので、円筒状ウエイト２３の外端に塀等に接触す
ることはない。したがって、これらの衝撃から円筒状ウ
エイト２３、当該ウエイトを支持する円筒状ゴム２０が
損傷することはなく、また円筒状ウエイト２３の内端面
がスロットルグリップ９等のハンドルグリップの外端面
に当たってこれを損傷することもない。

この円筒状ウエイト２３の取付けは、まず支持軸１４が
そのねじ軸部１５を中空端部１２の支持体１３に螺着し
て取付ける。次に、円筒状ウエイト２３を円筒状ゴム２
０のフランジ部１８、１９の間に嵌合し、この円筒状ゴ
ム２０を支持軸１４の取付軸部１７に挿着して、キャッ
プ２２をねじ２１に取付軸部１７の端部に螺着して固定
する。円筒状ゴム２０はこのキャップ２２にて軸方向に
押圧されて、支持軸１４のフランジ部１６とキャップ２
２の外周部間で確実に支持される。

したがって、円筒状ウエイト２３はキャップ２２を着脱
するだけで、支持軸１４から簡単に取外したり、また取
付けたりすることができ、円筒状ウエイト２３の取付け
時及び交換時の作業を容易に行なうことができる。

〔考案の効果〕

本考案の前記課題は新規であり、この新規な課題を解決
して前述のとおりの従来技術における問題を解消したこ
と自体が本考案特有の効果である。すなわち、車両の横
転時、あるいは走行中の塀等とハンドル外端の接触時等
にハンドルにその軸線方向に大きな衝撃力を受けること
があっても、この衝撃力は円筒状ウエイトの支持軸の外
端によって受けとめられ、そのフランジを介してハンド
ルに伝えられるので、上記衝撃力が円筒状ウエイト、当
該ウエイトと支持軸の取付部との間に介在する円筒状ゴ
ムに伝わることはなく、これらは上記衝撃から完全に保
護される。また、上記衝撃によって円筒状ウエイトと上
記円筒状ゴムとの結合が破壊されることによって円筒状
ゴムがハンドルグリップの外端に激突してこれを損傷す
るという事態の発生も確実に防止される。

また、ハンドルの端部に嵌合、固定された支持体と支持
軸のねじ部との螺合、及び支持軸の環状のフランジのハ
ンドル外端面との圧接によって支持体がハンドルに固定
されるので、その固定強度は大で、かつ安定したものに
なるので振動時に伴って支持軸に対してガタつくことは
なく、したがって長期にわたって円筒状ウエイトによる
ハンドルの振動減衰特性を安定的に確保することができ
る。

さらに、ハンドルの端部よりハンドルグリップの端部を
突出させ、かつ円筒状ウエイトの支持軸のねじ部と取付
軸部との間に環状のフランジを設け、このフランジ部の
側面をハンドルの端面に圧接させたことによって、上記
環状のフランジをハンドルグリップの外端によって覆う
ことができるので上記環状のフランジが露出することは
なく、環状のフランジが露出することによる外観の低下
を防止でき、さらにハンドルの中への雨水等の水の侵入
を完全に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は考案を適用した自動二輪車の正面図、第２図は
第１図の平面図、第３図は要部断面図である。 ４…フロントフォーク、８…ハンドル、 ９…スロットルグリップ、 １２…中空端部、１３…支持体、 １４…支持軸、１５…ねじ軸部、 １６…フランジ部、１７…取付軸部、 １８、１９…フランジ部、 ２０…円筒状ゴム、２２…キャップ、 ２３…環状又は円筒状ウエイト、

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】パイプ材で形成されたハンドルにゴム材等
   よりなるグリップを嵌合し、ハンドルの端部に環状の支
   持体を嵌合固定し、ねじ軸部と取付軸部とからなる支持
   軸を上記支持体に着脱自在に螺着し、上記支持軸に弾性
   体を介して環状又は円筒状ウエイトを嵌合、支持させた
   自動二輪車等のハンドル防振装置において、 上記ハンドルの端部より上記グリップの端部を突出さ
   せ、 上記支持軸のねじ軸部と取付軸部との間に環状のフラン
   ジ部を設け、このフランジ部の側面をハンドルの端面に
   圧接させ、 上記支持軸の取付軸部を上記ウエイトより長くして、そ
   の外端を該ウエイトの外端より車幅方向外方に突出させ
   たウエイト取付機構を備えた自動二輪車等のハンドル防
   振装置。