JPH063196Y2

JPH063196Y2 - 歯車ポンプ

Info

Publication number: JPH063196Y2
Application number: JP1984171777U
Authority: JP
Inventors: 秀雄照山
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1984-11-13
Filing date: 1984-11-13
Publication date: 1994-01-26
Anticipated expiration: 1999-11-13
Also published as: JPS6186587U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）この考案は、エロージョンの発生を防止し、しかもブッ
シュあるいは側板によるローディング力をバランスさせ
た歯車ポンプに関する。

（従来の技術）第５図は、従来の歯車ポンプのボディａに内装したブッ
シュ１、２と、このボディａに形成した吸込ポート３及
び吐出ポート４との関係を示したものである。

この歯車ポンプを駆動すると、吸込ポート３から吸込ま
れた作動油が、歯車５の歯溝内に閉込められて吐出ポー
ト４から吐出する。

そして、上記ブッシュ１、２の背面、すなわち歯車５が
接触する図示の面とは反対側面に、高圧エリヤと低圧エ
リヤとを区画し、これら各エリヤに作用する圧力によっ
て、ローディング力をバランスさせるようにしている。

しかして、この歯車ポンプを回転させると、その歯溝Ｇ
₁が１ピッチだけ回転して、歯溝Ｇ₂にいたる寸前まで、
吸込ポート３から作動油がチャージされるが、高速回転
時にはそのチャージ量が不足気味となり、そのために当
該歯溝Ｇ₂内に気泡が発生する。

そして、歯溝に対する作動油のチャージ量が不足する
と、歯車５の歯先や歯側面等の僅少なすき間から漏れて
くる高圧油によって、上記不足分がチャージされる。

逆に、歯車５の低速回転時には、上記歯溝Ｇ₂に対する
高圧側の作動油の漏れ量も多くなり、チャージ不足もほ
とんどないので、この歯溝Ｇ₂内の圧力が上昇気味とな
る。

（考案が解決しようとする課題）上記のように高速回転時のチャージ不足によって、歯溝
Ｇ₂に気泡が発生すると、当該歯溝Ｇ₂がスピードスロッ
ト６に連通して高圧油が導入したとき、その気泡が急激
に潰されるので、局所的に超高圧を発生させる。そのた
めに、当該歯溝周囲におけるボディａやブッシュ１、２
等にエロージョンを発生させる問題があった。

また、低速回転時には、上記のように歯溝Ｇ₂に対する
高圧油の漏れ量が多くなって、当該歯溝Ｇ₂内が高圧に
なるので、ローディング力が不足気味になる。つまり、
ブッシュ１の背面の高圧エリヤＨは図示の範囲に維持さ
れるとともに、上記歯溝Ｇ₂位置は低圧エリヤＬとな
る。したがって、歯溝Ｇ₂内の圧力が高圧になると、歯
溝圧力がブッシュ背面の力よりも大きくなり、ブッシュ
１が歯車５の側面から離反するようになる。

ブッシュ１が歯車５の側面から離反すれば、その間のす
き間が大きくなるので、容積効率を著しく悪化させる原
因にもなっていた。

この考案は、高速回転時には所定位置の歯溝内の気泡が
急激に壊滅しないようにしてエロージョンの発生を防止
するとともに、低速回転時には上記歯溝内の圧力が上昇
しないようにして、ローディング力をバランスさせるよ
うにした歯車ポンプの提供を目的にする。

（問題点を解決するための手段）この考案は、上記の目的を達成するために、ボディに一
対の歯車を内装し、この歯車の側面に、ブッシュ又は側
板を設ける一方、吸込ポート側に開口する歯溝の歯元部
分と、その歯溝と隣接するとともに、吸込ポートとの連
通を遮断された回転位置にある歯溝の歯元部分とを、連
通させる通油溝を、ブッシュ又は側板の歯車接触面に形
成している。

（本考案の作用）上記のように構成したので、当該歯車ポンプの高速運転
時には、吸込側の低圧油が上記隣接する回転位置にある
歯溝に流入する。また、低速運転時には、上記隣接する
歯溝の高圧を吸込ポート側に逃す。

（本考案の効果）この考案によれば、当該歯車ポンプの高速運転時に歯溝
に気泡が発生しても、その気泡を吸込側の低圧油で緩や
かに潰すので、エロージョンの発生を防止できる。しか
も、通油溝が歯元部分に開口するようにしたので、吸い
込み流れの運動エネルギーによって、低圧油が積極的に
通油溝に流れる。したがって、エロージョンの発生をよ
り確実に防止できる。

また、通油溝が歯溝の歯元部分間を連通させるようにし
たので、当該ポンプの高速運転時にも、高圧側の歯溝内
の圧油が、低圧側に逃げたりしない。例えば、高速運転
時になると、歯溝内の圧油は、遠心力の作用で歯溝の外
側に逃げようとする。そこで、もし、通油溝が歯先側に
開口していると、この高速運転時に高圧側の歯溝内の圧
油が低圧側の歯溝内に逃げてしまう。そのために、通油
溝が歯先側に開口していると、高速運転時でのポンプ効
率が著しく悪くなってしまう。しかし、この考案では、
上記したように通油溝が歯溝の歯元部分間を連通するよ
うにしたので、高速運転時においても高圧油が逃げな
い。そのために高速運転時におけるポンプ効率を悪化さ
せるようなこともなくなる。

さらに、低速運転時には、上記隣接する歯溝内の高圧を
吸込側に逃がすので、ローディング力のバランスが崩れ
ることがない。

（本考案の実施例）この歯車ポンプのボディａには、一対の歯車11、12を内
装するとともに、この歯車の11、12の両側にブッシュ13、
14及び15、16を沿わせている。

そして、上記ブッシュ13、14及び15、16は、対称形にして
いるので、以下には一方の組であるブッシュ13、14側に
ついてのみ説明する。

このブッシュ13、14は、歯車11、12との接触面17、18であ
って、吸込ポート19に対応する位置に凹陥部20を形成す
るとともに、この凹陥部20に隣接して低圧油導入部21、2
2及び通油溝23、24を形成している。

上記低圧油導入部21、22及び通油溝23、24は、凹陥部20と
の境界部を逆流防止壁25、26及び27、28としている。

上記通油溝23、24は、歯車11、12の最も厚い部分の歯厚よ
りも長くし、第３図のように、当該通油溝23の中央に歯
が位置したとき、通油溝23の両端が、歯の両側にある歯
溝の歯元部分に開口するようにしている。

しかして、歯車11、12を矢印29方向に回転させると、吸
込ポート19に低圧油が吸込まれる。このとき、歯車11、1
2は、上記吸込み流れに逆らう方向に回転しているの
で、当該吸込み流れと歯車とが激突する。この激突によ
って、吸込み流れには非常に大きな運動エネルギーが発
生する。

この大きな運動エネルギーを保有した吸込み流れは、第
４図に示すように、歯車11、12の歯元に沿って低圧油導
入凹部21、22に押し込められるとともに、歯元で反射し
た流れが、逆流防止壁25、26の内側に衝突して、同じく
低圧油導入凹部21、22に押し込められる。

このようにして低圧油導入凹部21、22に押し込められた
吸込み流れは、ブッシュ13、14に形成の溝30、31を経由し
てギヤ軸を潤滑し、再びこの吸込ポート19側に戻る。

また、歯車11、12が回転すると、低圧導入凹部21、22に吸
込み流れが押し込められたと同様の原理で、この通油溝
23、24にも吸込み流れが押し込まれる。

そして、当該歯車ポンプを高速運転すると、前記したよ
うに歯溝Ｇ₂に気泡が発生するが、上記歯溝Ｇ₁とＧ₂と
が通油溝23、24を介して連通するので、上記のように通
油溝23、24に押し込まれた低圧油が、気泡を内包した歯
溝Ｇ₂に流入する。この歯溝Ｇ₂に流入した低圧油によっ
て、上記気泡が緩やかに潰されるので、前記従来のよう
なエロージョン等の発生がなくなる。

一方、当該歯車ポンプの低速運転時には、歯溝Ｇ₂に高
圧油が漏れるが、この歯溝Ｇ₂に漏れた高圧油は、通油
溝23、24を介して吸込ポート19側に戻るので、当該歯溝
Ｇ₂内の圧力が高くなりすぎて、ローディング力のバラ
ンスがくずれたりしなくなる。

なお、通油溝23、24は、上記のように両歯溝Ｇ₁、Ｇ₂に
開口したとき、図示のように、それら両歯溝の歯元側に
開口するようにしておくとより効果的であるが、その理
由は次の通りである。

すなわち、歯溝Ｇ₁に吸込まれた作動油は歯溝Ｇ₂にいた
る過程で作用する遠心力で、歯溝の外側に集中気味とな
り、その分、歯元側の圧力が相対的に低くなる。したが
って、圧力が低い歯元側に通油溝23、24が開口すれば、
それだけ吸込側の低圧油が、当該歯車溝Ｇ₂に十分に供
給されることになる。

もし、この通油溝23、24が歯先側に開口すると、次のよ
うな不都合が発生する。

通油溝が歯先側に開口していると、当該ポンプの運転時
に、遠心力の作用で外側に集中する圧油が、この通油溝
23、24を介して低圧時に逃げてしまう。そのために、高
速運転時でのポンプ効率が著しく悪くなってしまう。

しかし、この実施例では、上記したように通油溝23、24
が歯溝Ｇ₁、Ｇ₂の歯元部分間を連通させるようにしたの
で、高速運転時においても高圧油が逃げない。そのため
に高速運転時におけるポンプ効率を悪化させるようなこ
ともなくなる。

【図面の簡単な説明】

図面第１図〜第４図はこの考案の実施例を示すもので、
第１図は断面図、第２図はブッシュの斜視図、第３図は
ブッシュの側面と歯車との関係を示した概略図、第４図
は低圧油導入凹部に低圧油が押し込められる状態を示し
た要部の断面図、第５図は従来の歯車ポンプのブッシュ
と歯車との関係を示した概略図である。ａ…ボディ、11、12…歯車、13〜16…ブッシュ、19…吸
込ポート、23、24…通油溝、Ｇ₁、Ｇ₂…歯溝。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ボディａに一対の歯車11、12を内装し、こ
の歯車11、12の側面に、ブッシュ13〜16又は側板を設け
る一方、吸込ポート19側に開口する歯溝Ｇ₁の歯元部分
と、その歯溝Ｇ₁と隣接するとともに吸込ポート19との
連通を遮断された回転位置にある歯溝Ｇ₂の歯元部分
と、を連通させる通油溝23を、ブッシュ又は側板の歯車
接触面に形成したことを特徴とする歯車ポンプ。