JPH0632108U - キャスター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 路面の段差を円滑に乗り越えることができる
とともに小形に構成することのできるキャスターを提供
すること。 【構成】 垂直軸を中心として首振り可能なフォーク１
０と、回転自在に設けられた車輪２０と、を備えたキャ
スターであって、車輪２０は、車輪２０の回転中心軸に
平行した揺動中心軸によりフォーク１０に揺動可能に支
持されたホイールハブ２１と、リムの外周に取付けられ
るとともにベアリング４３を介してホイールハブ２１の
外周に回転自在に設けられたタイヤ４０と、ホイールハ
ブ２１とフォーク１０との間に介装されてホイールハブ
２１を略下方へ向けて付勢する戻しばね４５と、を備え
てなることを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車椅子等に使用されるキャスターに関し、詳しくは路面の段差を容 易に乗り越え可能なキャスターに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車椅子等の前輪には、車体との取り付け部を中心としてフォークととも に首振り旋回する車輪を備えたキャスターが使用されている。このキャスターは 、走行時に、路面や床面の段差のために衝撃を受けることが多く、その衝撃を緩 和するため、首振り旋回用の垂直軸に、上下方向の弾発力を有するばねからなる 緩衝機構を装備する等の手段が講じられていた。

【０００３】 しかし、このような緩衝機構を備えたキャスターの車輪は、一般に上下方向の 反応が小さく、段差によっては、乗り越えが難しいという問題があった。 その ため、車輪を支持するフォークを、その下端部が斜め後上方に変位可能に枢支し 、フォーク下端部を略下向きに付勢するばねを設けた緩衝装置が知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような従来のキャスターの緩衝装置は、段差乗り越え時に車輪が 斜め後上方へ移動して、段差を容易に乗り越えられるものの、キャスター周辺に ばねやばね支持用アームが突出して大形化するため、例えば、車椅子への取付け に際して、車椅子の他部材と干渉して組付けが困難になるとともに、車椅子への 乗降の邪魔になるという問題があった。

【０００５】 この考案は上記問題を解決するためになされたものであり、その目的とすると ころは、路面の段差を円滑に乗り越えることができるとともに小形に構成するこ とのできるキャスターを提供しようとするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は上記目的を達成するためになされたものであり、垂直軸を中心とし て首振り可能なフォークと、回転自在に設けられた車輪と、を備えたキャスター であって、前記車輪は、当該車輪の回転中心軸に平行した揺動中心軸により前記 フォークに揺動可能に支持されたホイールハブと、リムの外周に取付けられると ともにベアリングを介して前記ホイールハブの外周に回転自在に設けられたタイ ヤと、前記ホイールハブとフォークとの間に介装されてそのホイールハブを略下 方へ向けて付勢する戻しばねと、を備えてなることを特徴とするキャスターであ る。

【０００７】

【作用】

この考案は上記のように構成されたもののであり、キャスターの車輪は、タイ ヤがホイールハブの中心点を回転中心として回転し、ホイールハブは揺動中心軸 を中心として揺動可能に支持されており、常には、戻しばねに付勢されてフォー クの下方寄りに位置している。

【０００８】 走行する車輪が路面の段差に接すると、タイヤは段差による抵抗を受け、ホイ ールハブには、後方へ押す力と上方へ持ち上げる力とが作用する。それらの力は 戻しばねの付勢力に勝って、ホイールハブを揺動中心軸を中心として斜め後上方 へ揺動，変位させる。これにより車輪は、その変位をフォークに伝達することな く段差上に到達する。

【０００９】 車輪が段差を通過すると、ホイールハブは、戻しばねの付勢力により引張され て、車輪をフォークの下方寄り位置に復元する。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１１】 図１はこの実施例のキャスターの側面図、図２はＡ−Ａ矢視断面図、図３は一 部分解斜視図である。

【００１２】 図において符号１に示すキャスターは、フォーク１０と、車輪２０とを備え、 車輪２０は、フォーク１０に揺動可能に支持されたホイールハブ２１と、ホイー ルハブ２１の外周に回転自在に設けられたタイヤ４０と、ホイールハブ２１と フォーク１０との間に介装された戻しばね４５とを備えて構成されている。

【００１３】 フォーク１０は、取付基部１１の両側から下方へ伸びる一対の支持部１２を有 して形成されており、一対の支持部１２には、水平方向に相対した孔１３，１３ および孔１５，１５が穿設されている。

【００１４】 車輪２０のホイールハブ２１は、実施側では一側に環状突部２２を有する左右 対称形の一対の円板状部材２１Ｒ，２１Ｌからなり、その環状突部２２，２２を 対向させて一体的に形成されている。

【００１５】 円板状部材２１Ｒは、その円板中心から偏心した所定位置に円板中心軸に平行 した軸線を有する軸孔２３が穿設されており、軸孔２３には所定長のカラー３２ が嵌入固着させている。また、軸孔２３を中心点とした円弧状の長孔からなるガ イド孔２５が穿設されており、さらに環状突部２２の外周側には、ベアリング取 付溝２７の右半部が形成されている。

【００１６】 円板状部材２１Ｌは、軸孔２３にカラー３２を固着しない点を除いては、円板 状部材２１Ｒと左右対称形に形成されている。そして、円板状部材２１Ｒのカラ ー３２に円板状部材２１Ｌの軸孔２３が外嵌され、両部材２１Ｒ，２１Ｌがボル ト２８，ナット２９により緊締一体化されたとき、左右のガイド孔２５，２５は 互いに相対し、ホイールハブ２１の外周には、環状のベアリング取付溝２７が形 成される。

【００１７】 このホイールハブ２１は、そのカラー３２に揺動中心軸となるボルト３３が貫 通されるとともに、ナット３４，座金（図符号省略）によりフォーク１１の孔１ ３、１３に揺動可能に取付けられている。また、ガイド孔２５，２５にはガイド 孔２５の幅よりも小さい直径のカラー３５が挿通され、カラー３５はそれを貫通 するボルト３６，ナット３７，座金により、フォーク１１の孔１５，１５に固定 されている。このカラー３５によりガイド孔２５，２５の移動範囲が規制され、 すなわちホイールハブ２１揺動の最大変位が規制されている。

【００１８】 タイヤ４０は、ゴム状弾性部材からなりリム４１の外周に一体的に形成されて いる。このタイヤ４０のリム４１の内周には、ベアリング４３が嵌入され、ベア リング４３は、ベアリング取付溝２７に嵌入されてホイールハブ２１に取り付け られている。これにより、タイヤ４０はホイールハブ２１の円板中心を回転中心 軸として回転するように形成されている。

【００１９】 戻しばね４５は、引張りコイルばねからなり、カラー３５と所定のボルト２８ との間に介装されて、ホイールハブ２１を略下方へ向けて引張するように付勢し ている。

【００２０】 このように構成されたキャスター１は、フォーク１０の取付基部１１に垂直軸 １８が取付けられ、垂直軸１８を中心として首振り可能に、例えば車椅子の前輪 として取付けられる。

【００２１】 そして、車椅子は使用者搭乗時には、その重量と戻しばね４５の付勢力とが平 衡して、車輪２０はフォーク１０の下方寄りに位置しており、すなわち、ガイド 孔２５上端部側とカラー３５とが相対して位置している（図１参照） そして、車椅子が図４の路面ＧＬ上を矢印方向へ走行すると、車輪２０のタイ ヤ４０は、ホイールハブ２１の中心点を回転中心軸として回転し、路面ＧＬの緩 やかな凹凸には、タイヤ４０はホイールハブ２１の揺動中心軸を中心として揺動 して凹凸による車輪２０の上下変位を吸収する。

【００２２】 車輪２０が段差部Ｓにさしかかると、タイヤ４０には、段差部Ｓによる後方へ 押す力と、上方へ持ち上げる力とが作用する。それらの作用力によりタイヤ４０ は、戻しばね４５のばね力に勝って斜め後上方へ素早く揺動，変位する。

【００２３】 このタイヤ４０の変位により、段差Ｓによる衝撃を吸収するとともにその変位 をフォーク１０に伝えることなく車輪２０は段差部Ｓ上に到達する（図４参 照）。そして、戻しばね４５は、付勢力によりタイヤ４０をフォーク１０の下方 寄り位置（図１参照）へ復元させる。

【００２４】 また、車輪２０が下向きの段差部Ｓ’にさしかかると、戻しばね４５の付勢力 によりタイヤ４０が素早く揺動して路面ＧＬに到達し、車椅子の上下動を緩和す る。車輪２０が路面ＧＬ上に達すると、車輪２０は図１に示すフォーク１０の下 方寄り位置に復帰する。

【００２５】 なお、この考案は上述の説明及び図例に限定されることなく、この考案の技術 的思想から逸脱しない範囲において、その実施態様を変更することができる。例 えば、ホイールハブは１個の部材で構成してもよい。

【００２６】 また、戻しばねは、ホイールハブを下方へ付勢するものであればよく、圧縮コ イルばね，ねじりコイルばね等、その形状および装着方法については特に限定さ れるものではない。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のキャスターによれば、フォークに対して車輪が 上下に揺動，変位するので、路面の段差に対して車輪が素早く随動して、円滑に 段差乗り越えをすることができる。

【００２８】 また、車輪揺動のための揺動アーム部分がホイールハブ自体で構成されるとと もに、戻しばねがホイールハブ内に装備されているので、装置を極めて小形に構 成することができる。その結果、車椅子等への組付けを容易にでき、かつ、車椅 子乗降時の支障をなくすことができる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例のキャスターの側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図３】キャスターの一部分解斜視図。

【図４】段差乗越え時の状態を示す側面図。

【符号の説明】

１ キャスター １０ フォーク ２０ 車輪 ２１ ホイールハブ ２５ ガイド孔 ３３ ボルト（揺動中心軸） ３５ カラー ４０ タイヤ ４３ ベアリング ４５ 戻しばね

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 垂直軸を中心として首振り可能なフォー
   クと、回転自在に設けられた車輪と、を備えたキャスタ
   ーであって、 前記車輪は、 当該車輪の回転中心軸に平行した揺動中心軸により前記
   フォークに揺動可能に支持されたホイールハブと、 リムの外周に取付けられるとともにベアリングを介して
   前記ホイールハブの外周に回転自在に設けられたタイヤ
   と、 前記ホイールハブとフォークとの間に介装されてそのホ
   イールハブを略下方へ向けて付勢する戻しばねと、 を備えてなることを特徴とするキャスター。