JPH0632131U - 自動車の窓ガラス用周縁モール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造が容易で、各部の機能を充分に発揮でき
るようにする。 【構成】 窓ガラス用周縁モール１０は、樹脂製の基部
１８、基部１８よりも軟質の樹脂製の挟持部２０とレイ
ンガータ２４、及び耐候性に優れた樹脂製の意匠部２２
で構成されている。よって、挟持部２０では、バックウ
インドウガラスを高い密着度で確実に挟持でき、意匠部
２２は、日光や熱等によって劣化にくく、さらにレイン
ガータ２４は、窓枠と高い密着度で密着性でき窓枠内に
雨水や埃等が浸入するのを阻止でき、窓ガラス用周縁モ
ール１０の各部の機能が充分に発揮される。また、窓ガ
ラス用周縁モール１０は、基部１８、挟持部２０、意匠
部２２、レインガータ２４を一体成形して構成されるの
で、製造が容易である。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の窓ガラスの外周部と窓枠との隙間を閉塞する自動車の窓ガラ ス用周縁モールに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の自動車の窓ガラス用周縁モールの一例が実開平２−５６７１２号に開 示されている。以下にその内容を説明する。

【０００３】 図５に示す如く、窓ガラス用周縁モール５０は、窓ガラス５２と窓枠５４との 間に介在されて窓ガラス５２と窓枠５４との隙間を閉塞する。

【０００４】 窓ガラス用周縁モール５０は、硬質合成樹脂製の基部５６を備え、基部５６の 図５上下方向両端部から挟持部５８Ａ、５８Ｂが延出されており、挟持部５８Ａ 、５８Ｂによって窓ガラス５２の外周部が挟持されている。挟持部５８Ａ、５８ Ｂは、窓ガラス５２との密着性を高めることができるように軟質合成樹脂によっ て形成されている。基部５６の図５上端部には、挟持部５８Ａと反対側へ向けて 当接部６０が延出されており、この当接部６０の延出端が窓枠５４の外周に弾接 されるようになっており、これにより窓枠５４の凹部５４Ａ内に雨水等が浸入す るのを阻止する。当接部６０は、窓枠５４との密着性を高め雨水等の浸入の阻止 を確実とするために軟質合成樹脂により形成されている。さらに、窓ガラス用周 縁モール５０の上端部には、外観を良くするために、アルミニウム等の金属をコ ーティングした光輝フィルム６２がその表面を露出した状態に埋め込まれている 。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の窓ガラス用周縁モール５０では、基部５６を硬質合 成樹脂で形成し、挟持部５８Ａ、５８Ｂ、及び当接部６０を各々軟質合成樹脂に より形成して各々を互いに一体とし、さらに、光輝フィルム６２を表面が露出す るように窓ガラス用周縁モール５０の上端部に埋設する必要がある。したがって 、窓ガラス用周縁モール５０の製造工程が多くなるという不具合がある。

【０００６】 これに対して、窓ガラス用周縁モール５０の全体としての強度を確保すること を優先させて、基部６０と同様、挟持部５８Ａ、５８Ｂ、及び当接部６０も硬質 合成樹脂製として、基部６０、挟持部５８Ａ、５８Ｂ、及び当接部６０を一体成 形すると、挟持部５８Ａ、５８Ｂによって窓枠５６を充分に密着した状態で挟持 できない等窓ガラス用周縁モール５０の各部の機能を充分に発揮できない。一方 、窓ガラス用周縁モール５０全体を軟質合成樹脂によって形成すると、窓ガラス 用周縁モール５０全体としての強度が不十分となる。

【０００７】 本考案は上記事実を考慮し、製造が容易で、各部の機能を充分に発揮し得る自 動車の窓ガラス用周縁モールを得ることを目的としている。。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る自動車の窓ガラス用周縁モールは、車体の窓枠に取付けられる窓 ガラスの外周部が挿入される挿入凹部を備えた樹脂製の基部と、前記基部の前記 挿入凹部を形成する壁面に前記基部よりも軟質な樹脂により一体成形され前記窓 ガラスの外周部を挟持する挟持部と、前記基部の前記窓ガラスよりも車室外方へ 突設する部位の表面に耐候性に優れた樹脂により一体成形された意匠部と、前記 基部の前記挿入凹部と反対側の部位に前記基部よりも軟質な樹脂により一体成形 され前記窓枠の外周部全体に沿って密接されると共に、前記密接部と反対側の面 が雨水の通路となるレインガータと、を有することを特徴としている。

【０００９】

【作用】

本考案に係る自動車の窓ガラス用周縁モールは、樹脂製の基部、基部よりも軟 質な樹脂製の挟持部とレインガータ、及び耐候性に優れた樹脂の意匠部が一体成 形されている。したがって、基部、挟持部、レインガータ及び意匠部を各々形成 し、さらに各々を固着するという煩雑な製造工程を省けるので、自動車の窓ガラ ス用周縁モールの製造が容易になる。

【００１０】 本考案に係る自動車の窓ガラス用周縁モールは、基部の挿入凹部に形成された 挟持部は基部よりも軟質な樹脂により形成されているため、窓ガラスの外周部を 密着性を高めた状態で確実に挟持できると共に、窓ガラスと自動車の窓ガラス用 周縁モールとの間に埃等が浸入したりすることはない。

【００１１】 また、意匠部は、耐候性に優れた樹脂により形成されているため、意匠部が日 光、熱、風雨等により劣化するのが抑えられ、常に見栄えのよい状態を維持でき る。

【００１２】 さらに、レインガータは、基部よりも軟質な樹脂によって形成されているため 、弾性変形により窓枠の寸法のばらつきを吸収でき、窓枠の外周部全体に亘って 高い密着度で密接できる。また、雨水は、このレインガータによって雨水が窓枠 外へガイドされる。

【００１３】

【実施例】

以下に図１乃至図４にしたがって本考案の一実施例に係る自動車の窓ガラス用 周縁モールを説明する。図２には、本考案に係る自動車の窓ガラス用周縁モール （以下、単に、窓ガラス用周縁モールと記す）１０を、図４に示す車両１２のバ ックウインドウガラス１４とこのバックウインドウガラス１４が取付けられる窓 枠１６（図２参照）との間に適用した場合の一実施例が示されている。なお、窓 枠１６はボディ１７が略直角に屈曲されて延出された延出部１６Ａ、及びこの延 出部１６Ａの延出端からボディ１７と水平に延出された受部１６Ｂを備えている 。

【００１４】 図１及び図２に示す如く、窓ガラス用周縁モール１０は、基部１８、バックウ インドウガラス１４を挟持する挟持部２０、意匠部２２及びレインガータ２４を 備えており、レインガータ２４は、長手方向両端部の各々が熱溶着によって互い に固着されて枠状とされている（図３参照）。

【００１５】 図１に示す基部１８は、ポリ塩化ビニルによって形成されており、ショア硬度 が略９５とされている。この硬度は、ショア硬度９５±５の範囲に設定するのが 好ましい。基部１８は、バックウインドウガラス１４（図２及び図４参照）の外 周全体に沿う長尺状の平板部１８Ａを備え、平板部１８Ａの図１上方側端部に、 バックウインドウガラス１４（図２参照）側へ延出された第１延出部１８Ｂが形 成されている。この第１延出部１８Ｂは、平板部１８Ａの長手方向（バックウイ ンドウガラス１４の外周に沿う方向）全体に亘って形成されている。また、平板 部１８Ａの図１の上下方向中間部には、バックウインドウガラス１４（図２及び 図４参照）側へ延出された第２延出部１８Ｃが形成されている。第２延出部１８ Ｃは、平板部１８Ａの長手方向全体に亘って形成されている。第１延出部１８Ｂ 及び第２延出部１８Ｃとの間がバックウインドウガラス１４の外周部１４Ａが挿 入される挿入凹部１８Ｄとされている。

【００１６】 また、平板部１８Ａにおける第２延出部１８Ｃと反対側の部位には、突条部１ ８Ｅが突設されている。この突条部１８Ｅは、平板部１８Ａの長手方向全体に沿 って形成されている。この突条部１８Ｅは、図４の２−２線で切断した断面が略 三角形状とされている。

【００１７】 なお、基部１８における平板部１８Ａには、金属ワイヤ２８が図１の上下方向 に間隔をおいて一対埋設されており、これにより、窓ガラス用周縁モール１０の 押出し時に窓ガラス用周縁モール１０が押出し方向に変形するのが防止されると 共に窓ガラス用周縁モール１０の基部１８が補強されるようになっている。挟持 部２０は、基部１８における第１延出部１８Ｂの第２延出部１８Ｃに対向する面 、及び基部１８における第２延出部１８Ｃの第１延出部１８Ｂと対向する面に一 体成形されている。各々の挟持部２０には、互いに対向する表面の各々に凹凸部 が形成されており、これにより、バックウインドウガラス１４を高い挟持力で挟 持できる。各々の挟持部２０は、熱可塑性ゴムによって形成され、ショア硬度に おける硬さが略７０とされており、基部１８よりも軟質になっている。なお、挟 持部２０のショア硬度は７０±５の範囲に設定するのが好ましい。なお、本実施 例では、熱可塑性ゴムとしてアルクリン（デュポン社の商品名）を使用している 。本実施例では、挟持部２０を、上記のような比較的軟質な樹脂材料により形成 しているので、バックウインドウガラス１４の外周部１４Ａを密着度の高い状態 で強固に挟持できる。

【００１８】 意匠部２２は、高耐候性のポリ塩化ビニルによって形成されており、ショア硬 度における硬さが略７５とされている。なお、意匠部２２のショア硬度は７５± ５の範囲に設定するのが好ましい。意匠部２２は、平板部１８Ａの図１上方側の 端部及び第１延出部１８Ｂの上面に一体成形されており、基部１８を車室外側へ 露出することのない状態とし、美観を醸し出している。

【００１９】 レインガータ２４は、挟持部２０と同一の材料により形成されており、基部１ ８よりも軟質にされている。レインガータ２４は、基部１８の長手方向全体に亘 って基部１８と一体成形されている。レインガータ２４は、基部１８の突条部１ ８Ｅよりも若干上方側部位から突条部１８Ｅを介してさらに基部１８の下端部と 一体とされた基端部２４Ａを備え、この基端部２４Ａから第２延出部１８Ｂと反 対方向へ延出されている。レインガータ２４は上記の如く、硬質な突条部１８Ｅ と基端部２４Ａが一体とされているので、基端部２４Ａが強固になる。また、基 端部２４Ａが強固になるので、図２に示す使用状態で、レインガータ２４が基端 部２４Ａ側から大きく図２の上方へ屈曲されるのが防止され、これにより、レイ ンガータ２４は、図２の上方側の面によって雨水の通路を大きく確保でき、雨水 の通路としての機能を充分に発揮する。さらに基部１８のレインガータ２４に対 向する壁面上端１８Ｆが、図２の左方へ向けて凸となるような略円弧状の曲面と されているため、レインガータ２４内の雨水が基部１８の上端側からはみ出ない ようになっており、レインガータ２４の雨水の通路としての機能がさらに高めら れている。さらに、図２に示す如く、レインガータ２４は、その延出方向中間部 が窓枠１６の外周全体に亘って弾接されている。レインガータ２４は、図３に示 す窓ガラス用周縁モール１０において車両下方側に配置される下辺部１０Ａのレ インガータ２４の区間Ｌだけレインガータ２４の延出端が切断されて、この区間 Ｌに雨水が溜まらないようになっている。また、レインガータ２４の基端部２４ Ａの下端は当接部１８Ｇとされており、図２に示す如く、窓ガラス用周縁モール １０の使用状態では、受部１６Ｂに当接されて、窓枠１６と窓ガラス用周縁モー ル１０との弾接性及び密着性が高められている。

【００２０】 上記の如く、レインガータ２４を比較的軟質な熱可塑性ゴムによって形成して いるので、レインガータ２４は、容易に弾性変形して窓枠１６の寸法のばらつき を吸収して窓枠１６の外周部に密接され（図２参照）、これによってバックウイ ンドウガラス１４の外周部１４Ａと窓枠１６との隙間が閉塞され窓枠１６内への 埃等の浸入を阻止する。

【００２１】 以下に本実施例の作用を説明する。 本実施例の窓ガラス用周縁モール１０は、上記の如く、基部１８、挟持部２０ 、意匠部２２が各々硬度の異なった材料で形成されるが、各々一体に成形される ので、基部１８、挟持部２０、意匠部２２を別々に形成する必要はなく、さらに 、その後に基部１８、挟持部２０、意匠部２２を互いに固着するという煩雑な工 程も不要なので、窓ガラス用周縁モール１０の製造が容易になる。

【００２２】 バックウインドウガラス１４を窓枠１６に取付る場合には、バックウインドウ ガラス１４の外周部１４Ａを窓ガラス用周縁モール１０の挟持部２０に嵌入し（ 図２参照）、バックウインドウガラス１４を窓ガラス用周縁モール１０に取付け る。この場合、第１延出部１８Ｂ、第２延出部１８Ｄは図示しない治具を用いて 互いに離反させた状態でバックウインドウガラス１４を挿入し、治具を取外し、 挟持部２０をバックウインドウガラス１４へ密着させる。挟持部２０は、比較的 軟質なポリ塩化ビニルによって形成されているので、挟持部２０間にバックウイ ンドウガラス１４の外周部１４Ａが高い密着度で密着され、挟持部２０によるバ ックウインドウガラス１４の挟持力が向上する。

【００２３】 次に、バックウインドウガラス１４が取付けられた窓ガラス用周縁モール１０ を窓枠１６内に挿入し、レインガータ２４を窓枠１６の外周部に弾接させると共 に図示しない接着剤を用いて窓ガラス用周縁モール１０の基部を窓枠１６の受部 １６Ｂへ取付ける。これにより、バックウインドウガラス１４の外周部１４Ａと 窓枠１６との隙間が閉塞された状態で、バックウインドウガラス１４が窓枠１６ に取付けられる。この場合、レインガータ２４は比較的軟質のポリ塩化ビニルに よって形成しているので、窓枠１６の外周と高い密着度で密接され窓枠１６内に 雨水や埃等が浸入するのを確実に阻止できる。

【００２４】 さらに、窓ガラス用周縁モール１０の意匠部２２は、高耐候性のポリ塩化ビニ ルによって形成されているので、日光、雨水等による劣化を抑制でき、常に美観 が保たれる。

【００２５】 上記実施例では、突条部１８Ｅの断面形状は、三角形状とされているが、レイ ンガータ２４の基端部２４Ａの強度を高めることが出来れば、断面形状は四角形 状等いづれであってもよい。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように構成されているので、本考案の自動車の窓ガラス用周縁モールに よれば、製造が容易でしかも、自動車の窓ガラス用周縁モールを構成する各部の 機能を充分に発揮し得る自動車の窓ガラス用周縁モールを得ることができるとい う優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る自動車の窓ガラス用周
縁モールを幅方向に沿って切断して示す図３の１−１線
断面図である。

【図２】図４を２−２線に沿って切断した断面図であ
る。

【図３】本考案の一実施例に係る自動車の窓ガラス用周
縁モールの外観形状を示す模式図である。

【図４】本考案の一実施例に係る自動車の窓ガラス用周
縁モールが車両のバックウインドウガラスと窓枠との間
に適用された状態を示す車両の斜視図である。

【図５】従来の自動車の窓ガラス用周縁モールを幅方向
に沿って切断した断面図である。

【符号の説明】

１０ 窓ガラス用周縁モール １４ バックウインドウガラス（窓ガラス） １６ 窓枠 １８ 基部 １８Ａ 挿入凹部 ２０ 挟持部 ２２ 意匠部 ２４ レインガータ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の窓枠に取付けられる窓ガラスの外
   周部が挿入される挿入凹部を備えた樹脂製の基部と、 前記基部の前記挿入凹部を形成する壁面に前記基部より
   も軟質な樹脂により一体成形され、前記窓ガラスの外周
   部を挟持する挟持部と、 前記基部の前記窓ガラスよりも車室外方へ突設する部位
   の表面に耐候性に優れた樹脂により一体成形された意匠
   部と、 前記基部の前記挿入凹部と反対側の部位に前記基部より
   も軟質な樹脂により一体成形され前記窓枠の外周部全体
   に沿って密接されると共に、前記密接部と反対側の面が
   雨水の通路となるレインガータと、 を有することを特徴とする自動車の窓ガラス用周縁モー
   ル。