JPH0632143U - 車両乗降口の雨よけ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両のドアを開くと乗降口の上部に庇を形成
する雨よけ装置において、専用の庇プレートを省略化す
ると共に、外観上の見栄えを良くするため、キャブルー
フ上のウィンドディフレクタのサイドパネルを庇として
兼用可能にする。 【構成】 ウィンドディフレクタ１のサイドパネル２を
車両側方へ開閉可能に支持すると共に、このサイドパネ
ル２を所定の初期状態に閉じる非作動位置と車両側方へ
略水平のウィング状に開く作動位置とに変換駆動するア
クチュエータ４を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は車両乗降口の雨よけ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のドアを開くと乗降口の上部に庇を形成する雨よけ装置として、ドアの上 部に車体パネル内に収納可能な庇プレートを一体的に付加したもの、また図３の ようにドア２０と車体２１との間に折り畳み式の庇としての蛇腹２３を介装した ものに加えて、さらにドアの上部に庇プレートの基端を上下方向へ回動自由に連 結すると共に、庇プレートを略水平な使用位置と略垂直な格納位置との間を回動 （開閉）させるアクチュエータを設けたものが知られている（実開昭６１ー５６ ４９０号公報，実開昭６０ー１１０５６７号公報，実開昭６１ー３０５２６号公 報）。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、ドアと一体的な庇プレートは取り外しがの利かないため、晴天 時など不必要なときにも乗降の邪魔になるし、折り畳み式の庇はドアを閉じると きにうまく蛇腹が折り畳めない可能性もあり、外観上の見栄えも良くないという 問題点があった。

【０００４】 アクチュエータに連動する開閉式の庇プレートでは、当然のことながらこのよ うな問題点は解消できるが、構造的にドアの開度が常に一定でないと、つまりヒ ンジ開閉式のサイドドアなどの場合、プレートが車体側に干渉するという心配が あった。また、アクチュエータや庇プレートの動きがドアの内側からも見えてし まう体裁の悪さに加えて、専用の庇プレートを付加するのもコストや重量の面な どで問題になる。

【０００５】 この考案はこのような問題点を解決することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

そのため、この考案はキャブルーフ上にウィンドディフレクタを備える車両に おいて、ウィンドディフレクタのサイドパネルを車両側方へ開閉可能に支持する と共に、このサイドパネルを所定の初期状態に閉じる非作動位置と車両側方へ略 水平のウィング状に開く作動位置とに変換駆動するアクチュエータを設けたもの である。

【０００７】

【作用】

ウィンドディフレクタのサイドパネルはアクチュエータが正作動すると、その 駆動力を受けて所定の初期状態から車両側方へ略水平のウィング状に開く作動位 置へと変換され、これによりサイドドアの上方を覆う庇を形成する。この状態か らアクチュエータが逆作動すると、サイドパネルは再び初期状態に戻され、ウィ ンドディフレクタのサイド面を閉じることになる。

【０００８】 この場合、ウィンドディフレクタのサイドパネルを庇として利用するので、専 用の庇プレートを設ける必要がなく、コストや重量の面などで有利となる。また 、ウィンドディフレクタのサイドパネルは高さ位置から庇としての使用状態で乗 降の邪魔になることもなく、しかもウィング状に開閉するので外観上の見栄えが 良い。

【０００９】

【実施例】

図１において、１はキャブルーフ上のウィンドディフレクタで、そのサイドパ ネル２はウィンドディフレクタ本体１Ａにヒンジ３を介して車両側方へ開閉可能 に支持される。ウィンドディフレクタ１内側にはアクチュエータ４（エアシリン ダ）が基端部でキャブルーフ上に上下方向へ揺動自由にピン結合され、ピストン ロッド４Ａ先端がサイドパネル２のヒンジ反対側に自在継ぎ手を介して連結され る。

【００１０】 そして、サイドパネル２はエアシリンダ４のピストンロッド４Ａが伸長すると 車両側方へ略水平のウィング状に開く作動位置に変換すると共に、同じくピスト ンロッド４Ａが収縮すると所定の初期状態に閉じる非作動位置に戻るようになっ ている。なお、サイドパネル２の開き状態でウィンドディフレクタ本体１Ａとの 隙間を塞ぐ蛇腹状のシートを介装すると良い。

【００１１】 エアシリンダ４は図２のようにエアタンク５に配管接続され、その配管途中に シリンダ４へエア圧と大気圧を選択的に供給する電磁弁６が介装される。電磁弁 ６の作動部６Ａ（ソレノイド）はメインスイッチ７およびこれと直列のリレー８ を介して電源に接続され、リレー８の励磁回路にドアスイッチ９（キャブサイド ドア１３が開くとオン、閉じるとオフする）とコントローラ１０が直列に介装さ れる。

【００１２】 コントローラ１０は電源側とドアスイッチ９側の内部接点を備え、ウィンドデ ィフレクタ１上で雨などの水滴を検出する雨滴センサ１１からの入力信号に基づ いて、水滴の非検出時に内部接点を開くと共に、水滴の検出時には同じく内部接 点を閉じるように作動する。

【００１３】 このような構成により、雨天時などでは雨滴センサ１１の検出信号にてコント ローラ１０の内部接点が閉じるので、メインスイッチ７をオンに入れた状態でキ ャブサイドドア１３を開くとドアスイッチ９のオンによりリレー８が閉じて電磁 弁６を作動させる。これにより、エアシリンダ４のピストンロッド４Ａが電磁弁 ６からのエア圧を受けて伸長するため、ウィンドディフレクタ１のサイドパネル ２は所定の初期状態から車両側方へ略水平のウィング状に開いて、キャブサイド ドア１３の上方に庇を形成する。

【００１４】 この状態からキャブサイドドア１３を閉じるとドアスイッチ９がオフするので 、リレー８が開いて電磁弁６への通電を遮断するため、エアシリンダ４のピスト ンロッド４Ａがエア圧を電磁弁６から排出しながら収縮するので、サイドパネル ２が再び初期の閉じ状態に戻され、ウィンドディフレクタ１のサイド面を閉じる ことになる。

【００１５】 一方、晴天時など雨滴センサ１１が水滴を検出しないときには、コントローラ １０の内部接点が開いたままのため、キャブサイドドア１３を開閉してもエアシ リンダ４はサイドパネル２を開じた停止状態に保持される。

【００１６】 ところで、この場合にはウィンドディフレクタ１のサイドパネル２を庇として 利用するので、専用の庇プレートを設ける必要がなく、コストや重量の面などで 有利となる。また、ウィンドディフレクタ１のサイドパネル２は高さ位置から庇 としての使用状態で乗降の邪魔になることも少なく、しかもウィング状に開閉す るので外観上の見栄えが良い。

【００１７】 さらに、ドアスイッチ９のほかに雨滴センサ１１などを設け、雨天時など必要 なときにのみウィンドディフレクタ１のサイドパネル２が自動的に開くようにし たので、晴天時など不必要なときにキャブサイドドア１３を開閉する毎にサイド パネル２が変換するという煩わしさがなく、かつエアタンク５内のエア圧などを 無駄に消費することも防止できる。

【００１８】

【考案の効果】

以上要するにこの考案によれば、キャブルーフ上にウィンドディフレクタを備 える車両において、ウィンドディフレクタのサイドパネルを車両側方へ開閉可能 に支持すると共に、このサイドパネルを所定の初期状態に閉じる非作動位置と車 両側方へ略水平のウィング状に開く作動位置とに変換駆動するアクチュエータを 設けたので、アクチュエータの駆動によりウィンドディフレクタのサイドパネル を庇として兼用可能なため、専用の庇プレートを設ける必要がなく、コストや重 量の面などで有利となる。また、ウィンドディフレクタのサイドパネルは高さ位 置から庇としての使用状態で乗降の邪魔になることも少なく、しかもウィング状 に開閉するので外観上の見栄えが良いという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示すキャブの斜視図であ
る。

【図２】同じくエアシリンダの駆動回路を示す構成図で
ある。

【図３】従来技術の一例を示すキャブの一部斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ ウィンドディフレクタ ２ サイドパネル ３ ヒンジ ４ エアシリンダ ５ エアタンク ６ 電磁弁 ７ メインスイッチ ８ リレー ９ ドアスイッチ １０ コントローラ １１ 雨滴センサ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブルーフ上にウィンドディフレクタ
   を備える車両において、ウィンドディフレクタのサイド
   パネルを車両側方へ開閉可能に支持すると共に、このサ
   イドパネルを所定の初期状態に閉じる非作動位置と車両
   側方へ略水平のウィング状に開く作動位置とに変換駆動
   するアクチュエータを設けたことを特徴とする車両乗降
   口の雨よけ装置。