JPH0632147U - ウエザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウエザストリップの取付部を中空化すること
で剛性を高くし、ドアパネルに対し容易に組付るように
する。 【構成】 基台６のアウタパネル１側上端縁に取付ける
ための取付部１２をドアベルトラインに沿って中空状に
形成する。この構成により、取付部１２の断面二次モー
メントが大きくなり、長手方向に対する曲げ剛性が高く
なる。このため、アウタパネル１に対する取付作業が行
い易くなる。しかも、取付部１２はある程度の弾性を得
ることができ、アウタパネル１が湾曲していても、柔軟
に追従する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車体のドアベルトラインに装着されるウエザストリップに関するもの である。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ドアベルトラインに装着されるウエザストリップとしては、例えば実開 昭６２−４４２１号公報が知られている。このウエザストリップ５０は図５に示 すように、一般にＰＶＣからなり、自動車用ドアのアウタパネル５１に対しクリ ップ５２を介して取付固定されている。ウエザストリップ５０にはステンレス製 のインサート５３の一部が露出して埋設されており、そのインサート５３の先端 縁は曲げ形成されてアウタパネル５１側に延び、同インサート５３の先端縁とア ウタパネル５１の上端縁はカバー５４を介して当接されている。そして、アウタ パネル５１とドアガラス５５との間はウエザストリップ５０から斜め上方に延び るシールリップ５６がドアガラス５５に当接されることによりシールしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、インサート５３は曲げ加工を必要とするため、余分な製造工程 が増えるとともに、曲げ成形するためのコストがかかる。しかも、インサート５ ３の始端と終端を切断後、切断処理として防錆塗料を塗布しなければならず、こ れまた余分な製造工程が増えるとともに、処理するためのコストがかかる。

【０００４】 そこで、インサート５３を省略し、その代わりにウエザストリップ５０の外端 縁をインサート５３の先端縁に相当する形状にすることが考えられる。しかし、 ウエザストリップ５０をドアパネルに対し取付ける際、ウエザストリップ５０の 長手方向に対する曲げ剛性の不足により、波うって変形してしまうおそれがある 。従って、この不具合はアウタパネル５１の上端縁に対するウエザストリップ５ ０の弾性による応力はアウタパネル５１上端縁に対し不均一となり、ドアパネル に対し組付けにくくなる。さらに、ウエザストリップ５０の外端縁の肉厚を厚く することも考えられるが、ウエザストリップ５０の重量がかさむという問題があ る。

【０００５】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は取付 部をドアベルトラインに沿って中空状に形成したことにより、軽量でかつ剛性を 高くすることができ、組付性の向上及び組付後の端末処理工程を減少することが できるウエザストリップを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案では、車体のドアパネルの上端部に装着され る基台と、同基台からドアガラス側に向けて突設されたシールリップとを備え、 シールリップをドアガラスの側面に対し摺動可能に当接させることにより、前記 ドアパネルの上端部と前記ドアガラスとの間をシールするようにしたウエザスト リップにおいて、前記基台に一体形成され、ドアパネル側上端縁に取付けるため の取付部をドアベルトラインに沿って中空状に形成したことを要旨とするもので ある。

【０００７】

【作用】

上記の構成により、車体のドアパネルに対し取付られる取付部は中空状に形成 されているため、取付部の断面二次モーメントが上がる。このため、取付部の長 手方向に対する曲げ剛性が高くなり、ドアパネルへの取付作業が行い易くなる。 しかも、この取付部は金属製のインサートが設けられていないため、軽量でかつ ある程度ドアパネルが湾曲していても、その湾曲面に対して柔軟に追従する。

【０００８】

【実施例】

（第一実施例） 以下に本考案を具体化した第一実施例を図１及び図２に基づいて説明する。

【０００９】 図２は車体のドア側面を示す図であり、図１は図２のＡ−Ａ断面図である。こ れらの図において、車体のドアパネルとしてのアウタパネル１と補強パネル２の 上端部には、樹脂製のクリップ３を介してウエザストリップ４がドアベルトライ ンＬに沿って取付られている。又、クリップ３に対し所定間隔を隔てた箇所には 、図１の二点鎖線で示すように昇降式ドアガラス５が昇降可能に設けられている 。

【００１０】 ウエザストリップ４の基台６には、同基台６の上部からドアガラス５側の斜め 上方に向かって上部シールリップ７が一体に形成され、同上部シールリップ７の 基端部から斜め下方に向かって下部シールリップ８が一体に形成されている。前 記上下シールリップ７，８はドアガラス５が昇降した際には、両シールリップ７ ，８の先端部がドアガラス５の外側面と当接し、ドアガラス５との間をシールし ている。なお、両シールリップ７，８のドアガラス５に当接する面には、ドアガ ラス５との接触抵抗を小さくするためにパイル９，１０が植毛されている。又、 基台６の上端部にはアウタパネル１側からクリップ３の上端部を覆うように中空 部１１を有する取付部としての中空取付部１２が形成されている。前記中空取付 部１２と基台６との間には、下方に開口する挟着溝６ａが形成されている。

【００１１】 前記中空取付部１２は断面略平行四辺形状の角パイプ状に形成され、同中空取 付部１２はドアベルトラインＬに沿って延出配置されている。中空取付部１２の アウタパネル１側下端には、リップ部１３が一体に形成され、リップ部１３の下 端縁はアウタパネル１の上部に密接されている。なお、ウエザストリップ４はＥ ＰＤＭにて形成され、上部シールリップ７，下部シールリップ８及びリップ部１ ３は軟質ＥＰＤＭにて形成されている。

【００１２】 クリップ３は弾性を有する逆Ｕ字状の挟着片１４と、挟着片１４の基端部から 延び、挟着片１４側に向かって弧状に湾曲形成された弾性を有する係止片１５と から構成されている。そして、係止片１５と挟着片１４間に形成される取付溝１ ６の先端部には挟着片１４側に突設する爪部１７が形成され、同爪部１７は基台 ６に突設された係止孔１８内に係入されている。又、挟着片１４の両側間に形成 される取付溝１４ａには前記アウタパネル１と補強パネル２の上端部が挟入され ている。挟着片１４の基端部にはアウタパネル１側に突出する係止爪１９が形成 され、同係止爪１９が補強パネル２の上部に透設した透孔２０に係入されること により、ウエザストリップ４が抜けないようになっている。又、クリップ３の挟 着片１４の先端部には外側に向かって突出する突起部２１が形成され、同突起部 ２１は中空取付部１２のドアガラス５の外側面に形成された段部２２に係止され ている。

【００１３】 次に上記のように構成されたウエザストリップ４の取付け方を説明する。図１ に示すように、基台６の下部をクリップ３の取付溝１４ａ内に挟入し、爪部１７ を係止片１５の弾性力により基台６の係止孔１８内に係入する。そして、クリッ プ３の突起部２１に対し中空取付部１２の段部２２を係止する。この状態で、ク リップ３の挟着片１４はウエザストリップ４の挟着溝６ａ内に収納される。この 後、クリップ３の挟着片１４の両側部間にアウタパネル１と補強パネル２の上端 部を挟着片１４の弾性力に抗して挟入する。そして、クリップ３の係止爪１９を 補強パネル２の係止孔１８へ係入する。この取付られたウエザストリップ４は、 中空取付部１２が中空部１１を有することにより、ウエザストリップ４の長手方 向に沿って波うって変形することはない。すなわち、ウエザストリップ４はクリ ップ３に対し容易に取付けることができる。又、中空取付部１２はある程度の弾 力を備えていることにより、アウタパネル１の上端面の湾曲に対して柔軟に追従 される。

【００１４】 ウエザストリップ４の取付け後、リップ部１３はアウタパネル１の上部に確実 に当接し、車外側（図２の左側）に幾分屈曲される。その屈曲に基づく反力によ り、リップ部１３の先端がアウタパネル１の上部に押圧して確実にシールする。 一方、ドアガラス５が上部シールリップ７と下部シールリップ８に接触した状態 で昇降する際には、両シールリップ７，８の先端が車外側に幾分屈曲される。そ の屈曲に基づく反力により、両シールリップ７，８の先端がドアガラス５を押圧 してシールする。そして、前記リップ部１３がアウタパネル１の上部に押圧当接 し、かつ、両シールリップ７，８がドアガラス５の外側側面に当接することによ りアウタパネル１とドアガラス５との間はシールされる。

【００１５】 従って、中空取付部１２はドアベルトラインＬに沿って中空状に形成されてい るため、従来と異なり、中空取付部１２の上端面から下端面までの距離、つまり 中空取付部１２の上下方向の厚みが増す。このため、断面二次モーメントが大き くなった結果、曲げ剛性が高くなり、ウエザストリップ４の長手方向に沿って波 うって曲げ変形することはなくなる。しかも、中空取付部１２は硬質材から成形 されている。

【００１６】 又、中空取付部１２は中空部１１を有しているため、極端に変形しない程度の 弾性をもたせることができ、アウタパネル１の上端面がある程度湾曲していても 、その湾曲面に対し柔軟に追従することができる。

【００１７】 さらに、ウエザストリップ４の端末処理について、中空部１１に対し、図示し ないキャップ等のピースを差し込みし易く、しかも、従来と異なり、インサート の端末を切断処理後に防錆塗料等の塗布処理を省略することができる。この結果 、ウエザストリップ４の製造工程数を少なくできるとともに、製造コストも同時 に低減することができる。

【００１８】 （第二実施例） 次に第二実施例について図３に従って説明する。但し、前記第一実施例と同一 構成もしくは相当する構成については同一符号を付し、その説明を省略する。

【００１９】 図３に示すように、前記第一実施例と異なり、クリップ３の係止片１５，取付 溝１４ａと爪部１７は省略されている。又、上部シールリップ７，８は省略され ている。すなわち、この実施例におけるウエザストリップ２５は基台６と、同基 台６の下部から斜め上方に向かって一体形成された中空状の中空シール部２６と 、基台６の上端縁に取付られ、アウタパネル１側からクリップ３の上端部を覆う ように一体形成された中空部２８を有する取付部としての中空取付部２７とから 構成されている。そして、挟着溝６ａの内頂部においてドアガラス５側には係止 段部６ｂが形成され、クリップ３の挟着片１４の湾曲部に設けた係止突部１４ｂ が係止段部６ｂに係止されている。

【００２０】 中空取付部２７は断面略アングル状に形成され、中空取付部２７はドアベルト ラインに沿って延出されている。すなわち、中空取付部２７の中空部２８も同中 空取付部２７の長手方向に亘って中空化している。そして、中空シール２６にて アウタパネル１とドアガラス５との間をシールしている。なお、ウエザストリッ プ２５はＥＰＤＭからなり、そのうち基台６と中空取付部２７は硬質材であり、 リップ部１３と中空シール２６は軟質材である。

【００２１】 従って、前記実施例と同様に、中空取付部２７はドアベルトラインに沿って中 空状に形成されているため、従来と異なり、中空取付部２７の上下方向の厚みが 増す。このため、断面二次モーメントが大きくなった結果、ウエザストリップ２ ５をアウタパネル１に取付ける際、曲げ剛性が高くなり、ウエザストリップ４の 長手方向に沿って波うった曲げ変形をすることはなくなり、容易に取付けること ができる。

【００２２】 （第三実施例） 次に第三実施例について図４に従って説明する。但し、前記第一実施例と同一 構成もしくは相当する構成については同一符号を付し、その説明を省略する。

【００２３】 図４に示すように、前記第一実施例と異なり、前記補強パネル２は省略されて いる。アウタパネル１の上端部には、透孔３０が形成され、同透孔３０に前記ク リップ３の取付部３１が嵌め込まれて取付けられるとともに、クリップ３下端の 突起部３２にてアウタパネル１の先端縁に係止されている。

【００２４】 前記上部シールリップ７と下部シールリップ８に植毛されたパイル９，１０は 省略されている。すなわち、この実施例におけるウエザストリップ３３は第一実 施例と同様に基台６、上部シールリップ７、下部シールリップ８、中空取付部１ ２とから構成されている。

【００２５】 従って、前記実施例と同様に、中空取付部１２はドアベルトラインに沿って中 空状に形成されているため、従来と異なり、中空取付部１２の上下方向の厚みが 増す。このため断面二次モーメントが大きくなった結果、ウエザストリップ３３ をアウタパネル１に取付ける際、曲げ剛性が高くなり、ウエザストリップ３３の 長手方向に沿って波うった曲げ変形をすることはなくなり、容易に取付けること ができる。

【００２６】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、考案の趣旨を逸脱しな い範囲で例えば以下のように構成してもよい。 （１）前記第一〜第三実施例ではいずれもクリップ３に基台６を係止したが、 これ以外に中空取付部１２，２７の長手方向に沿って複数の取付孔を形成し、こ の取付孔にクリップ３を係止してもよい。

【００２７】 （２）前記中空取付部１２，２７の中空部１１，２８は、ウエザストリップ４ ，２５，３３の長手方向に亘り、ドアベルトラインＬの右端から左端にかけて設 けたが、これ以外に、中空部１１，２８にクリップ３用の取付孔を設けてクリッ プ３の上端をこの取付孔に取付けた構造にしてもよい。

【００２８】

【考案の効果】

本考案のウエザストリップは、取付部をドアベルトラインに沿って中空状に形 成したことにより、軽量かつ剛性を高くすることができ、ドアパネルに対しての 組付け時の際、波うって変形することなく容易に組付けることができ、また、取 付部は前記取付け時の際に変形しない程度の弾性を得ることができ、ドアパネル の湾曲にも柔軟に追従することができる。しかも、組付け後の端末処理工程を減 少することができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第一実施例におけるウエザストリップの断面
図を示し、図２におけるＡ−Ａ断面図である。

【図２】 同じく、車体のドアを示す側面図である。

【図３】 第二実施例におけるウエザストリップの断面
図である。

【図４】 第三実施例におけるウエザストリップの断面
図である。

【図５】 従来例におけるウエザストリップの断面図で
ある。

【符号の説明】

１…ドアパネル、４…ウエザストリップ、５…ドアガラ
ス、６…基台、７…上部シールリップ（シールリッ
プ）、８…下部シールリップ（シールリップ）、１２…
中空取付部（取付部）、２６…中空シール部（シールリ
ップ）、２５…ウエザストリップ、３３…ウエザストリ
ップ、Ｌ…ドアベルトライン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドアパネル（１）の上端部に装着
   される基台（６）と、 同基台（６）から車体のドアガラス（５）側に向けて突
   設されたシールリップ（７，８，２６）とを備え、 シールリップ（７，８，２６）をドアガラス（５）の側
   面に対し摺動可能に当接させることにより、前記ドアパ
   ネル（１）の上端部と前記ドアガラス（５）との間をシ
   ールするようにしたウエザストリップ（４，２５，３
   ３）において、 前記基台（６）に一体形成され、ドアパネル（１）側上
   端縁に取付けるための取付部（１２，２７）をドアベル
   トライン（Ｌ）に沿って中空状に形成したことを特徴と
   するウエザストリップ。