JPH0732190Y2 - 車両用モールディング - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、自動車等車両の例えば窓ガラスの如き板状
部品を車体パネルに取付ける場合の隙間を覆うモールデ
ィングに関する。

（従来の技術） 一般に、車体パネルに窓ガラス（ウインドウプレート）
のような板状部品を取付けるにあたり、液状の接着剤を
用いて接着する際に、その外周縁と車体（ルーフ又はピ
ラー）パネルとの隙間にポリ塩化ビニル（PVC）、酢酸
ビニル（PVA）又はアイオノマー等の軟質合成樹脂製の
モールディングを装着し、装飾とシールを兼備されて隙
間を防ぐようにしている。

第14図は従来のモールディングの断面であって第２図の
A-A断面を示す。

第２図において車体１は後部にウインドウプレート２を
取付けてあり、その周縁部に長尺のモールディング３を
角部コーナー部では折曲げて直線部とコーナー部を一体
に装着している。

横断面を示す第14図において、プレート２と車体パネル
４の隙間に装着されるモールディング３は、隙間を覆う
肉厚の頭部５と、頭部５から下方に突出するように延び
る肉厚の脚部６と、頭部５から車体パネル４側に延び、
かつ、モールディング３の折曲中立線X-Xに対し大略鈍
角αをなして斜めに延びる舌片状リップであって脚部６
よりも軟質に作られているシールドリップ７と、脚部６
の下端から頭部５に同一方向に延びる肉厚の保持部８
と、脚部６の下端からシールドリップ７に同一方向に向
けて曲げ中立線X-Xに対して大略鋭角βをなして斜めに
延びる外側のリップ状当接部（モールディング３の装着
時に車体パネル段差部10に当接する）９と、頭部５と保
持部８とで形成されるプレート収容溝11内へ頭部５裏面
から斜めに延びる内側のリップ当接部（上記装着時にプ
レート２の外周端縁に当接する）12とからなり、押出成
形により長尺に作られる。

かかる長尺のモールディング３を、プレート２の外周の
長さに切断し、プレート収容溝11にプレート２の外周縁
を挿入してプレート２のコーナー部分では曲げ中立線X-
Xを中心に曲げ、プレート２の裏面に液状の接着剤13を
塗布して車体パネル４に接着し、プレート２と車体パネ
ル４の両者の隙間をモールディング３で覆い隠すことに
より装飾及びシールの役目をさせている。

（考案が解決しようとする課題） 組付けの際、プレート２の外周縁に沿ってコーナー部分
でモールディング３を曲げると、曲げ中立線X-Xよりも
曲げの外側に位置するシールドリップ７と外側のリップ
状当接部９には引張力が作用する。

これにより、シールドリップ７は第14図実線のように曲
げ中立線X-Xに対する鈍角αが大きくなる矢印Ａ方向に
倒れて変形しやすく、この結果シールドリップ７は車体
パネル４から浮き上って隙間が発生することがあった。

又、外側のリップ状当接部９も、矢印Ｂ方向に変形し
て、車体パネル段差部10への当接力は若干減少するが、
問題となることはない。

以上の課題に対してこの考案は、モールディングのシー
ルドリップの変形又は挙動を検討し、車体パネルから離
れる方向へシールドリップが変形するのを阻止するため
に有効なモールディングを提供することを目的としてい
る。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） この考案は、前記目的を達成するため、角部を有する板
状部品の外周縁と車両の車体パネルとの隙間に沿って連
続して装着される合成樹脂製の長尺なモールディングに
おいて、前記隙間を覆う頭部と、該頭部の裏面から一体
に前記隙間内に突出するように車内側に延びる脚部と、
該頭部の側面から頭部よりも薄い厚さで車体パネル側に
所定長さだけ突出して前記隙間を車外側から覆うように
延び、かつ、モールディングの曲げ中立線に対し大略鈍
角状をなして車外側に斜めに延びるシールドリップと、
該シールドリップの裏面から突出して車内側に延びる引
寄突条と、前記脚部から前記曲げ中立線に対し傾斜して
前記引寄突条に向けて延びる牽引突条とを有し、モール
ディングの曲げによる前記鈍角の増大を阻止すべく引寄
突条と牽引突条とは、少なくとも上記曲げ状態で互いに
連結或いは接触するように形成されていることを要旨と
する。

（作用） モールディングを取付けるべくプレートの外周縁の曲率
半径に沿って曲げると、モールディングの曲げ中立線の
曲げ外方に位置し曲げ中立線に対し大略鈍角状をなして
斜めに延びるシールドリップには、引張応力が働くた
め、該引張応力を緩和しようと曲げ中立線に近づくよう
に変形しようとして、該先端が更に前記鈍角が増大する
ように浮き上がり変形しようとする。

ところが、曲げ中立線に対し傾斜している牽引突条も、
曲げ中立線に近づくように変形するので、シールドリッ
プに結合されている引寄突条を介してシールドリップを
前記シールドリップの鈍角が減少する方向（図面下方）
に引き込むため上記先端の上記変形を阻止する。

（実施例） 以下、この考案の実施例を第１図〜第13図の断面図によ
り説明する。

第１図ないし第５図は第１実施例を示しており、まず、
その構成を説明する。

各図において、従来の第14図のものと同一構造の部分に
ついては、共に同一の符号を付してその構造の説明は省
略した。

第１図のモールディング23は、曲げられていない状態を
示し、シールドリップ７の裏面から外側のリップ状当接
部９に向って延びる薄肉の引寄突条24と、脚部６の上部
（シールドリップ７の基部付近）から斜め下方に（即ち
引寄突条24の先端部分に向って斜めに）突出する牽引突
条25と、引寄突条24、牽引突条25の夫々の先端部を互い
に連結してこれらの各部よりも肉厚の膨大部26とを備え
たものである。

第３図は第１図のモールディング23の装着状態を示し、
第４図は装着状態におけるプレート２のコーナー部の斜
視図であり、第５図に、コーナー部に沿って曲げた状態
を実線で示している。第５図の鎖線で示す牽引突条25
は、モールディング23が曲げ中立線X-Xを中心に曲げら
れると、実線のように曲げ中立線X-Xに近づくように変
形し、この変形動作によって引寄突条24は鎖線位置から
実線位置に引き寄せられ、引寄突条24は、シールドリッ
プ７を矢印Ｃ方向に引張る。

膨大部26は、引寄突条24、牽引突条25よりも肉厚である
ため、モールディング23が曲げられても延び難く、これ
により、膨大部26及び牽引突条25と引寄突条24の曲げ中
立線X-Xへの上記接近移動は確実に行われるものであ
る。

図示例では脚部６の曲げ中立線X-X上に芯材27を、又、
膨大部26にも芯材27を、モールディング23の全長にわた
って埋設している。

芯材27は、可撓性はあるが伸縮性に乏しい例えばグラス
ファイバーストランド材を用いており、曲げられたと
き、この芯材27は延び難いので膨大部26の曲げ中立線X-
Xへの上記接近移動は、一層助長され、確実に行われ
る。

又、曲げ中立線X-X上の芯材27は、モールディング23の
引張強度を増加し、しかも、曲げに対しては適度の柔か
さを維持させてシールドリップ薄肉部の延び又は圧縮に
よる変形を許容できるものである。

但し、芯材27は、必ずしも必要なものではない。

又、図示例では、牽引突条25の基部に凹溝28を、引寄突
条24と牽引突条25との連結部内側にも凹溝29を、夫々モ
ールディング23の全長にわたり設け、上記曲げられたと
きの牽引突条25と引寄突条24の曲げ中立線X-Xへの上記
接近移動が抵抗少なく行われるように工夫している。

但し、これらの凹溝28,29は、必ずしも必要なものでは
ない。

次に上記実施例の作用を説明する。

第１図のように形成した長尺なモールディング23を、所
定の長さに切断してプレート２の外周縁にプレート収容
溝11を挿着させて車体１に取付ける。

このとき、第４図のようにプレート２のコーナー部の半
径Ｒの曲率半径に沿って曲げると、曲げ中立線X-Xでは
伸縮量は０であるが、曲げ中立線X-Xに対し曲げ外方側
では引張応力が、又、曲げ中立線X-Xに対し曲げ中心側
では圧縮力が夫々作用する。

この結果、シールドリップ７は、第14図実線のように、
その引張応力を緩和しようとして曲げ中立線X-Xに近づ
くように変形しようとし、曲げ中立線X-Xに対する前記
鈍角αが大となる方向（即ち、図面上方Ａ方向）に浮き
上り変形しようとする。

これに対し、牽引突条25は第５図実線のように曲げ中立
線X-Xに近づく方向に変形するので、牽引突条25とこれ
に連結されている引寄突条24は、シールドリップ７の上
記浮き上り変形を阻止することになる。膨大部26は引寄
突条24及び牽引突条25より厚肉でしかも芯材27を埋設し
てあるので伸縮性に乏しく、したがって牽引突条25によ
る牽引力は強くシールドリップ７の変形阻止はより確実
なものとなる。

よって、車体パネル４に塗布した接着剤13に向って第５
図のようにモールディング23を近づけて保持部８を車体
パネル４に接着した状態では、第３図の実線のように、
シールドリップ７が車体パネル４の外表面に密着し、車
体パネル４との間に隙間を発生させることはない。

その際、外側のリップ状当接部９は車体パネル段差部10
に、内側のリップ状当接部12はプレート２の外周端縁
に、夫々密着する。

第６図に示す第２実施例のモールディング33は挿入式の
もので、外側のリップ状当接部39を、複数個設けること
により車体パネル段差部10への密着力を強化し、内側の
リップ状当接部38は薄肉として弾性変形し易く構成した
ものである。

即ち、ウインドウプレート２を車体パネル４に接着剤13
を介して固定した後に、モールディング33をウインドウ
プレート２と車体パネル４との間隙に挿入するタイプの
場合、上記内側のリップ状当接部38は、プレート２の裏
面と車体パネル４の外表面との間隙へ、無理なく挿着さ
れることになる。この場合も、モールディング33を第４
図のようにプレート２のコーナー部の半径Ｒの曲率半径
に沿って曲げた場合、シールドリップ７の浮き上り変形
は引寄突条24、牽引突条25及び膨大部26によって阻止さ
れる。

第７図に示した第３実施例のモールディング43は、第６
図の挿入式モールディングにおける膨大部26を備えてい
ないものである。なお、第１図のモールディングにおい
ても膨大部26を設けず、引寄突条24と牽引突条25とを単
に連結するだけでもよい。

第８図に示した第４実施例のモールディング53は、引寄
突条34と、牽引突条35を、分離状態に形成して、前記同
様に曲げられたとき、牽引突条35の変形によるシールド
リップ７の前記変形阻止作用が発揮されるように工夫し
たものである。

即ち、シールドリップ７の裏面から突出した短く肉厚の
引寄突条34に対し、脚部６から延設した長い牽引突条35
は弧状に形成されて、長尺状態でその先端部が引寄突条
34の外側に接近している。

モールディング53が第４図のようにプレート２のコーナ
ー部半径Ｒの曲率半径に沿って曲げられると、引張力の
作用により牽引突条35の先端部は矢印Ｄ方向に変形して
引寄突条34に接触係合してそれを押圧し、引寄突条34を
シールドリップ７の基部を回転中心として矢印Ｅ方向に
偏位させる。これに伴ってシールドリップ７は矢印Ｆで
示す方向に曲げ中立線X-Xに向って変形移動し、曲げ動
作時シールドリップ７の浮き上り方向への変形は阻止さ
れる。

牽引突条35は、上記のように弧状に形成されているので
上記挿動の際、引寄突条34の膨大部26が牽引突条35に対
して無理なく摺動できる。

この第８図の実施例では、引寄突条34の先端に芯材27を
埋設しているので、曲げられたとき芯材27が曲げ中立線
X-Xへ近づくように移動して引寄突条34の上記矢印Ｅ方
向への移動はより助長される。

第９図に示した第５実施例のモールディング63は、引寄
突条34に膨大部26及び芯材27を設けていないものであ
る。

第10図に示した第６実施例のモールディング73は、シー
ルドリップ７裏面から延びる薄肉の引寄突条44を、脚部
６に連結して形成し、牽引突条45の先端に設けた膨大部
26を、長尺状態で引寄突条44の中間部分に外方から近づ
けて配置している。

モールディング73がプレート２のコーナー部の半径Ｒの
曲率半径に沿って曲げられると、引張力の作用により牽
引突条45は矢印Ｇ方向に変形して膨大部26によって引寄
突条44は同方向に押されて曲る。引寄突条44のこの曲り
作用によりシールドリップ７は曲げ中立線X-Xに向って
矢印Ｈ方向に移動し、曲げ動作時シールドリップ７の前
記浮き上り変形は阻止される。

第11図に示した第７実施例では、第６実施例における膨
大部26と芯材27を備えていないものである。

第12図に示した第８実施例のモールディング93は、引寄
突条54の先端にフック54aを形成し、一方、脚部６から
は一旦斜め下方すなわち引寄突条54から離れる方向に延
び、さらに上方、前記引寄突条54へ近づく方向へ一体に
折り返して延びている牽引突条55を設け、牽引突条55の
先端に形成したフック55aを、フック54aに近づけたもの
である。

モールディング93が曲げられると牽引突条55が矢印Ｊ方
向に移動し、フック55a,54aが互いに係合してこれによ
りシールドリップ７を矢印Ｋ方向に引張ることになる。

第13図に示した第９実施例のモールディング103は、シ
ールドリップ７と脚部６とを連結すべく形成した引寄突
条兼牽引突条64の中間部分に膨大部36を設け、芯材27を
膨大部36に埋設したものである。

モールディング103が曲げられると膨大部36は延び難い
ため芯材27とともに曲げ中立線X-Xに近づくように移動
してこれにより引寄突条兼牽引突条64は矢印Ｌ方向に変
形し、シールドリップ７を曲げ中立線X-Xに向って矢印
Ｍ方向に移動させることになる。

なお、この考案は、上述したウインドウモールディング
に限らず、サンルーフなど他の板状部品の取付時のモー
ルディングにも適用できる。

［考案の効果］ この考案は以上説明してきたように、モールディングを
ウインドウプレートのコーナー部の半径Ｒの曲率半径に
沿って曲げた状態で互いに連結或は接触する引寄突条と
脚部から曲げ中立線に対し傾斜して延びる牽引突条を、
シールドリップと脚部に設けたので、曲げられたときの
シールドリップの浮き上り変形が阻止され、長尺のモー
ルディングウインドウプレートのコーナーＲ等に沿って
使用することによる不具合は無くなった。

そして、一本もののモールディングで対応でき、小さな
コーナー部にも支障無く使用でき、組付け時のバラツキ
防止に対応でき、かつコストアップ防止に対応できると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案のモールディングの断面図、第２図は
この考案のモールディングを適用した自動車の後部斜視
図、第３図は第２図のA-A線拡大断面図、第４図は第２
図のコーナー部の拡大斜視図、第５図は取付前の断面
図、第６図から第13図までは夫々他の実施例のモールデ
ィングの断面図、第14図は従来のモールディングの取付
状態を示す断面図である。 ４……車体パネル、５……頭部 ６……脚部、７……シールドリップ ８……保持部 23,33,43,53,63,73,83,93,103……モールディング 24,34,44,54……引寄突条 25,35,45,55……牽引突条 64……引寄突条兼牽引突条 X-X……曲げ中立線、α……鈍角

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】角部を有する板状部品の外周縁と車両の車
   体パネルとの隙間に沿って連続して装着される合成樹脂
   製の長尺なモールディングにおいて、前記隙間を覆う頭
   部と、該頭部の裏面から一体に前記隙間内に突出するよ
   うに車内側に延びる脚部と、該頭部の側面から頭部より
   も薄い厚さで車体パネル側に所定長さだけ突出して前記
   隙間を車外側から覆うように延び、かつ、モールディン
   グの曲げ中立線に対し大略鈍角状をなして車外側に斜め
   に延びるシールドリップと、該シールドリップの裏面か
   ら突出して車内側に延びる引寄突条と、前記脚部から前
   記曲げ中立線に対し傾斜して前記引寄突条に向けて延び
   る牽引突条とを有し、モールディングの曲げによる前記
   鈍角の増大を阻止すべく引寄突条と牽引突条とは、少な
   くとも上記曲げ状態で互いに連結或いは接触するように
   形成されていることを特徴とする車両用モールディン
   グ。
2. 【請求項２】前記引寄突条と牽引突条は、互いに一体に
   形成されたものであることを特徴とする請求項１記載の
   車両用モールディング。