JPH0632153U

JPH0632153U - 車両用点灯回路

Info

Publication number: JPH0632153U
Application number: JP6889692U
Authority: JP
Inventors: 登尾崎
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 1992-10-02
Filing date: 1992-10-02
Publication date: 1994-04-26

Abstract

(57)【要約】【目的】車両用点灯回路において、表示ユニットに接
続される点灯用リード線の本数を削減して車両の重量を
軽減し、配線を容易にする。【構成】複数個の点灯素子を連動型選択切換スイッチ
或いは無接点選択切換回路に接続して所定の点灯素子を
点灯させるようにした車両用点灯回路において、前記複
数個の点灯素子を直列（数珠つなぎ）に接続し、最初の
点灯素子の入力端と最後の点灯素子の出力端との間に逆
流防止用ダイオードを接続して、且つ点灯素子と同数の
表示ユニット端子を有する表示ユニットを備えたことを
特徴としている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、オートマチック車両のシフトポジション表示などに代表される点灯素子（ランプもしくはＬＥＤ）を有する表示ユニット及び選択点灯回路等に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図３及び図４は、従来の車両のシフトレバーＳＬの操作に応じてシフトポジションの選択切換スイッチ３０が選択操作され、表示ユニット１の所定のランプ又は所定の発光ダイオード（以下、ＬＥＤという）を点灯表示するようにした車両用点灯回路を示している。前記車両点灯回路における点灯用リード線の接続方式は、表示ユニット１に入出するリード線の数が、ランプもしくはＬＥＤの数に対して一本加えた数になる方式であり、リード線を一本多く必要としている。例えば、図３及び図４に示されるようにランプＬ₃₁，Ｌ₃₂，・・・Ｌ_3nの数がｎ個又はＬＥＤ₄₁，ＬＥＤ₄₂，・・・ＬＥＤ_4nの数がｎ個であるとすると、リード線の本数はｎ本とその本数にバッテリＶに接続される表示ユニット端子Ｐ₀において接続されるリード線一本を加えた（ｎ＋１）本である。

【０００３】車両の電気配線には表示ユニットの選択点灯回路をはじめ機器を選択動作させる回路等、類似の回路が複数あり、これらの構成回路は前記接続方式がとられているため、前記表示ユニット端子Ｐ₀に接続されるようなリード線が複数本存在することになる。そして、その一本の線長が長くなるとそのことが原因で車両の重量増加につながる欠点となり、また、そのリード線の接続部がその分だけ多くなるため配線上の難しさも生ずる欠点があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、車両用点灯回路において、表示ユニットに接続される点灯用リード線の本数を従来のものより削減するようにして車両の重量を軽減させ、配線接続を容易にすることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、車両における表示ユニット内の複数個の点灯素子であるランプもしくはＬＥＤを直列（数珠つなぎ）に接続し、表示ユニットにはランプもしくはＬＥＤの数に相当する数だけのリード線端子を設けて、外部の二個の連動する選択切換スイッチ（以下、連動型選択切換スイッチという）に接続するようにし、或いはＩＣ化された無接点選択切換回路に接続するようにして、前記目的の達成を実現した。

【０００６】

【作用】

この考案の点灯回路によれば、表示ユニットにおけるリード線の数は明らかに一本削減された回路に構成されて、所期の目的即ち車両の重量軽減，配線の容易性が達成できる。

【０００７】

【実施例】

図面に基づきオートマチック車両のシフトポジション表示の車両用点灯回路について本考案の実施例と従来技術とを対比して説明する。なお、図面では、従来技術と同じ部分には同じ符号を付して説明する。

【０００８】（実施例１）図１及び図３は、本考案と従来のものの原理的な車両用点灯回路を示すものである。前記点灯回路について図１の本考案の実施例と図３の従来のものとを比較すると、両者は車両のシフトレバーＳＬにより連動型選択切換スイッチ１０（図１）或いは選択切換スイッチ３０（図３）を動作させてシフトポジシヨンを表示ユニット１内にあるランプＬ₁，Ｌ₂，・・・Ｌ_n、或いはランプＬ₃₁，Ｌ₃₂，・・・Ｌ_3nを選択して点灯表示させる回路であるが、図３に示される従来回路の表示ユニット１にはバッテリＶに接続するための点灯用リード線３５が共通接続端子Ｐ₀に接続されていて、且つ選択切換スイッチを使用しているのに対して、図１に示される実施例の回路の表示ユニット１には従来におけるバッテリＶへの点灯用リード線３５（図３）を設けておらず、また、選択切換スイッチとして連動型選択切換スイッチを使用している点で差異がある。

【０００９】本考案の実施例は、図１に示されるように、点灯用リード線３５（図３）を使用しないようにするために、表示ユニット１内の複数個のランプＬ₁，Ｌ₂，・・・Ｌ_nを互いに直列（数珠つなぎ）に接続し、外部に選択切換スイッチとして連動型選択切換スイッチ１０を設けて、該連動型選択切換スイッチ１０の各選択端子Ｓ_1-a，Ｓ_2-a，・・・Ｓ_n-a，及びＳ_1-b，Ｓ_2-b，・・・Ｓ_n-bに各ランプＬ₁，Ｌ₂，・・・Ｌ_nの入力端を表示ユニット１の端子Ｐ₁₁，Ｐ₁₂，・・・Ｐ_1nを介して接続するようにし、前記連動型選択切換スイッチ１０のセンター端子Ｃ_aをバッテリＶに、また、センター端子Ｃ_bをアースＥにそれぞれ接続して構成されている。

【００１０】図３に示される構成回路の動作は、シフトレバーＳＬの選択操作に応じて選択切換スイッチ３０のセンター端子Ｃが選択端子Ｓ₃₁に切換えられて接続され、バッテリＶからの電流が流れ所定のランプＬ₃₁を点灯するようにしている。

【００１１】一方、図１に示される構成回路の動作は、シフトレバーＳＬの選択動作により連動型切換スイッチ１０のセンター端子Ｃ_aが選択端子Ｓ_1-aに切換えられて接続され、また、センター端子Ｃ_bは選択端子Ｓ_2-bに切換え接続（このようにスイッチが構成されている）されて、電流がバッテリＶ−連動型選択切換スイッチ１０のセンター端子Ｃ_a−選択端子Ｓ_1-a−表示ユニット１の端子Ｐ₁₁−ランプＬ₁−端子Ｐ₁₂−前記切換スイッチ１０の選択端子Ｓ_2-b−センター端子Ｃ_b− アースＥと流れ所定のランプＬ₁が点灯される。また、ダイオードＤは最初のランプＬ₁の入力端ＩＮにカソードが接続され、最後のランプＬ_nの出力端ＯＵＴにアノードが接続されて電流が逆流するのを防止している。

【００１２】（実施例２）図２及び図４は前記選択切換スイッチの代わりに無接点選択切換回路を使用した本考案の実施例と従来のものとの車両用点灯回路を示す。前記点灯回路について、図２に示される本考案の実施例と図４に示される従来のものとを比較すると、両者は表示ユニット１内の所定の発光ダイオードＬＥＤ（もしくはランプ）を点灯表示させる手段として、選択駆動回路２１，４１とＩＣ化された無接点選択切換回路を使用した点灯回路ではあるが、図４に示される従来の表示ユニット１にはバッテリＶに接続するための点灯用リード線４５が共通接続端子Ｐ₀に接続されていて、且つ無接点選択切換回路４０の無接点素子（ＩＣ化されたトランジスタ）が各ＬＥＤに一個使用されているのに対して、図２に示される本考案の実施例の表示ユニット１には従来必要としていたバッテリＶに接続する点灯用リード線４５（図４）を設けておらず、また、無接点素子を各ＬＥＤに対して二個設けるようにしている点で差異がある。

【００１３】本考案の実施例は図２に示されるように、表示ユニット１内にある複数個のＬＥＤ₁，ＬＥＤ₂，・・・ＬＥＤ_nの個々のアノードを他のＬＥＤのカソードに直列に（数珠つなぎ）に接続し、各ＬＥＤのカソードをそれぞれ表示ユニット１の端子Ｐ₂₁，Ｐ₂₂，・・・Ｐ_2nを介して、ＩＣ化された無接点選択切換回路２０の第一トランジスタ（ＮＰＮ）Ｑ₁，Ｑ₂，・・・Ｑ_nの各コレクタに接続し、また、第一トランジスタＱ₁，Ｑ₂，・・・Ｑ_nの各エミッタはアースＥに接続され、各ベースはシフトレバーＳＬの選択操作により信号を出力する選択駆動回路２１の出力端Ｏ₂₁，Ｏ₂₂，・・・Ｏ_2nに接続されている。更に、第一トランジスタＱ₁，Ｑ₂，・・・Ｑ_nの各コレクタには第二トランジスタ（ＰＮＰ）ｑ₁ ，ｑ₂，・・・ｑ_nのそれぞれのベースと一つ後の第二トランジスタ（例えば、ｑ₁に対してはｑ_n，ｑ₂に対してはｑ₁，・・・）のコレクタがそれぞれ接続されている。そして、第二トランジスタｑ₁，ｑ₂，・・・ｑ_nの各エミッタはバッテリＶに接続され、また、逆流防止用ダイオードＤのカソードが最初のＬＥＤ₁のカソードに接続され、最後のＬＥＤ_nのアノードに前記ダイオードＤのアノードが接続されて回路が構成されている。

【００１４】図４に示される従来の構成回路の動作は、シフトレバーＳＬの選択操作に応じて選択駆動回路４１の所定の出力端例えばＯ₄₁に高レベルの信号が出力され、その信号は無接点選択切換回路４０のトランジスタＱ₄₁を作動させ、電流がバッテリＶ−表示ユニット１の共通接続端子Ｐ₀−ＬＥＤ₄₁−トランジスタＱ₄₁−アースＥと流れ所定のＬＥＤ₄₁が点灯される。

【００１５】一方、図２に示される本考案実施例の構成回路の動作は、シフトレバーＳＬの選択操作に応じて選択駆動回路２１の所定の出力端例えばＯ₂₁に高レベルの信号が出力され、その信号はＩＣ化された無接点選択切換回路２０の第一トランジスタＱ₁のベースに与えられて該トランジスタＱ₁を作動させると同時に第二トランジスタｑ₁を作動させて、電流がバッテリＶ−第二トランジスタｑ₁−表示ユニット端子Ｐ₂₂−ＬＥＤ₁−表示ユニット端子Ｐ₂₁−第一トランジスタＱ₁−アースＥと流れ所定のＬＥＤ₁が選択点灯されるようになっている。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係る車両用点灯回路によれば、表示ユニットにバッテリからのリード線が使用されていないから、そのリード線分だけ車両重量が軽減されており、同時に配線上の難しさをなくしている。

【００１７】車両での配線技術は、重量面、接続接触の信頼性の面からリード線を一本でも少なくして確実な接触を施すことが要求されているところであり、前記実施例におけるリード線の削減本数は表示ユニットにおける一本だけの説明ではあるが、実際には前記した従来の接続方式を採用して選択動作或いは選択点灯させるような類似の回路が複数存在しているから、これらリード線の本数を削減することによって所期の効果が期待できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の選択切換スイッチを用いた原理的な車
両用点灯回路を示す図である。

【図２】本考案の無接点選択切換回路を用いた車両用点
灯回路を示す図である。

【図３】従来の選択切換スイッチを用いた原理的な車両
用点灯回路を示す図である。

【図４】従来の無接点選択切換回路を用いた車両用点灯
回路を示す図である。

【符号の説明】

１表示ユニット１０連動型選択切換スイッチ２０，４０無接点選択切換回路２１，４１選択駆動回路３０選択切換スイッチ３５，４５点灯用リード線ＳＬシフトレバーＰ₀ 共通接続端子Ｑ₁，Ｑ₂・・・第一トランジスタｑ₁，ｑ₂・・・第二トランジスタＤ逆流防止用ダイオードＶバッテリＥアース

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】表示ユニット内の複数個の点灯素子を連
動型選択切換スイッチの所定の選択端子に接続し、前記
連動型選択切換スイッチの選択操作により所定の点灯素
子を点灯させるようにした車両用点灯回路において、前
記複数個の点灯素子を直列に接続し、最初の点灯素子の
入力端と最後の点灯素子の出力端との間に逆流防止用ダ
イオードを接続し、且つ点灯素子と同数の表示ユニット
端子を有する表示ユニットを備えたことを特徴とする車
両用点灯回路。
【請求項２】連動型選択切換スイッチを、選択駆動回
路に接続される無接点選択切換回路とし、各点灯素子の
入力端は表示ユニット端子を介して無接点選択切換回路
に接続され、選択駆動回路からの出力信号により無接点
選択切換回路を駆動させるようにしたことを特徴とする
請求項１の車両用点灯回路。
【請求項３】無接点選択切換回路を、第一トランジス
タの各エミッタをアースに、各ベースを選択駆動回路の
所定の出力端に、各コレクタを所定の表示ユニット端子
と第二トランジスタのベースと一つ後の第二トランジス
タのコレクタにそれぞれ接続し、第二トランジスタの各
エミッタをバッテリに接続したことを特徴とする請求項
２の車両用点灯回路。
【請求項４】表示ユニット内の点灯素子をＬＥＤと
し、個々のＬＥＤのアノードを他のＬＥＤのカソードに
直列に接続し、且つ逆流防止用ダイオードが最初のＬＥ
Ｄのカソードと前記逆流防止用ダイオードのカソードと
に、及び最後のＬＥＤのアノードと前記逆流防止用ダイ
オードのアノードとにそれぞれ接続されていることを特
徴とする請求項１，２，３の車両用点灯回路。