JPH0632219U - バンパー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軽衝突時においては、衝撃を吸収でき、車体
を損傷しない。 【構成】 バンパーフェース５の延長部５ａを、ボルト
７、ブラケット９，該ブラケット９に溶着されたウェル
トナット１１によって締結固定する。そして、ボルト７
は、頭部７ａと、ねじ部７ｂと、該ねじ部７ｂよりさら
に延びる突起部７ｃとを有し、突起部７ｃの先端がバン
パーフェース５の裏面に接近して位置する。軽衝突時
に、突起部７ｃの先端部に、衝突によるバンパーフェー
ス５の変形で該バンパーフェース５の裏面が当接し、突
起部７ｃがバンパーフェース５を折り曲げる支点とな
る。よって、バンパーフェース５の変形により衝撃を吸
収し、車体３を損傷しない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、バンパーフェースの端縁部が車体と対向して配置されているバンパ ー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、バンパー構造として、例えば実開平２−３８３５７号公報に記載される ように、バンパーフェースの端縁部が車体と対向して配設され、車体の前部にバ ンパー（いわゆるハードバンパー）が一体的に連続して取付けられたものが知ら れている。そのようなものは、車両の衝突時等において、軽衝突時であると、バ ンパーに衝撃が加わったときに、バンパーに剛性があるため、バンパーが変形せ ずに、車体に衝撃を伝達し、車体を損傷するおそれがある。

【０００３】 ところで、そのような軽衝突時の衝撃を吸収できるように、実開平２−６１７ ５４号公報に記載されるように、車体に支持された衝撃吸収用の下部バンパーと 、下端部が前記下部バンパーの上端部に連結され、前記下部バンパー表面と車体 パネル表面とを滑らかに連続させる上部バンパーとからなり、該上部バンパーの 左右両端部と車体パネルとの間に、衝突時に該上部バンパーの端部を車体外方へ 移動させる移動規制部材が配設されたものも知られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、実開平２−６１７５４号公報に記載の技術を、実開平２−３８３５７ 号公報に記載の技術に適用することが考えられるが、実開平２−６１７５４号公 報に記載の技術は、バンパーと車体との間にある程度隙間がある構造にしか適用 することができず、実開平２−３８３５７号公報に記載の技術に適用することが できない。

【０００５】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、軽衝突時において、バンパーフェ ースで衝撃を吸収することができ、車体を損傷しないバンパー構造を提供するも のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、バンパーフェースの端縁部が車体と対向して配設されるバンパー構 造を前提として、衝突によるバンパーフェースの変形で上記バンパーフェースの 裏面が当接しバンパーフェースを折り曲げる支点となる突起部材が車体に設けら れている構成とする。

【０００７】

【作用】

軽衝突時に、車体に取付けられた突起部材の先端部分に、衝突によるバンパー フェースの変形で上記バンパーフェースの裏面が当接し、該突起部材がバンパー フェースを折り曲げる支点となる。よって、軽衝突時に、バンパーフェースが折 れ曲がって衝撃を吸収し、車体に傷を付けない。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

【０００９】 概略構成を示す図１において、１は自動車で、車体３の前部において、バンパ ーフェース５の端縁部が車体３と対向して配設されている。

【００１０】 上記バンパーフェース５の端縁部には、図２及び図３に示すように、車体内方 側に延び車体２の前部に当接する延長部５ａが形成され、該延長部５ａが、ボル ト７、ブラケット９，該ブラケット９に溶着されたウェルトナット１１によって 締結固定されている。

【００１１】 そして、ボルト７は、頭部７ａと、ねじ部７ｂと、該ねじ部７ｂよりさらに延 びる突起部７ｃとを有し、車体３の後方側から適用され、突起部７ｃの先端部分 がバンパーフェース５の裏面に接近して位置するようになっている。よって、ボ ルト７の突起部７ｃは、衝突によるバンパーフェース５の変形でバンパーフェー ス５の裏面が該突起部７ｃの先端部分に当接し、バンパーフェース５を折り曲げ る支点となるように構成されている。

【００１２】 上記のように構成すれば、バンパーフェース５が車体３に取付けられた状態で は、図２に示すように、ボルト７の突起部７ｃの先端部分が、バンパーフェース ５の裏面に接近して位置しているので、軽衝突時（時速８km/h程度）には、衝突 によるバンパーフェース５の変形でバンパーフェース５の裏面が突起部７ｃの先 端部分に当接することとなり（図４参照）、突起部７ｃ（先端部分）がバンパー フェース５を折り曲げる支点Ｐとして機能し、バンパーフェース５が折曲げ変形 される。

【００１３】 よって、このようにバンパーフェース５が折曲げ変形して衝撃を吸収すること となり、車体３を損傷することがない。

【００１４】 上記実施例においては、バンパーフェース５を車体３に取付けるボルト７に突 起部７ｃを形成し、それを利用してバンパーフェース５を軽衝突時に変形させる ようにしているが、突起部材はそれに限定されるものではなく、衝突によるバン パーフェースの変形でバンパーフェースの裏面が当接しバンパーフェースを折り 曲げる支点となる突起部材を別途設けることもできる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は、上記のように、車体に取付けられた突起部材に、衝突によるバンパ ーフェースの変形でバンパーフェースの裏面が当接し、該突起部材がバンパーフ ェースを折り曲げる支点となるようにしたから、軽衝突時に、衝突による衝撃が バンパーフェースの変形によって吸収され、車体に傷を付けることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車前部の斜視図である。

【図２】図１のII-II 線における断面図である。

【図３】図２のIII-III 線における断面図である。

【図４】軽衝突後の状態を示す、図２と同様の図であ
る。

【符号の説明】

1 自動車 3 車体 5 バンパーフェース 7 ボルト 7c 突起部（突起部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパーフェースの端縁部が車体と対向
   して配設されるバンパー構造において、 衝突によるバンパーフェースの変形で上記バンパーフェ
   ースの裏面が当接しバンパーフェースを折り曲げる支点
   となる突起部材が車体に設けられていることを特徴とす
   るバンパー構造。