JPH0632246U - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ブレーキ液中の異物が入り込むことによって
ブレーキ液路の絞りの機能が損われることを未然に回避
する。 【構成】 ボディ１の孔１Ａ内に第１および第２のスプ
ール１１および２１を上下動自在に嵌装し、第２のスプ
ール２１の上端部に絞り部材９を設け、第１のスプール
１１の下端と絞り部材９が下方位置Ｐ₁ にて圧接したと
きに、絞り部材９の絞り溝９Ｂが所定の断面積の絞り通
路を形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブレーキ液圧制御装置に係り、詳しくは、車両のアンチロックブレ ーキシステム（ＡＢＳ）に組込まれるブレーキ液圧制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種の液圧制御装置としては、例えば、実開平３−５２２６９号公報 に記載されたものが知られている。

【０００３】 かかる液圧制御装置は、マスターシリンダとホイールシリンダとの間の連通路 に、リザーバからマスターシリンダへのブレーキ液の戻し通路を合流させ、それ らの合流部分に、絞り量が固定された絞り部、つまり流路断面が所定の大きさに 固定された絞り部を設けている。そして、その絞り部によって、戻し通路中の脈 圧がマスターシリンダに伝わること、つまりリザーバからマスターシリンダへブ レーキ液を圧送するポンプによって発生するブレーキ液の脈圧がマスターシリン ダへ伝わることを防止する構成となっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記従来の液圧制御装置は、絞り部の流路断面が常に小さいままであ るため、その絞り部にブレーキ液中の異物が入り込み、ブレーキ液中の脈圧を充 分に低減させることができなくなって、その脈圧に起因する騒音やブレーキペダ ルへのキックバックが発生するおそれがあった。

【０００５】 本考案の目的は、ブレーキ液中の異物の入り込みによってブレーキ液路の絞り 部の機能が損われることを未然に回避することができるブレーキ液圧制御装置を 提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】 本考案のブレーキ液圧制御装置は、ブレーキペダルの踏み込み量に応じたブレ ーキ液圧を出力するマスターシリンダと、入力したブレーキ液圧に応じて車輪の 制動力を発生するホイールシリンダとの連通路中に接続されるブレーキ液圧制御 装置であって、前記マスターシリンダ側のブレーキ液圧が所定以上のときに第１ の位置から第２の位置に移動する第１の移動体と、前記第１の移動体と対向しか つ前記ホイールシリンダ側のブレーキ液圧が前記マスターシリンダ側のブレーキ 液圧よりも所定以上高圧となったときに前記第１の位置から前記第２の位置に移 動する第２の移動体と、前記第２の移動体が前記第１の位置にあるときに前記マ スターシリンダ側と前記ホイールシリンダ側とを連通する第１の連通路と、前記 第１および第２の移動体の対向部の一方側に開口して前記マスターシリンダ側と 前記ホイールシリンダ側とを連通する第２の連通路と、前記第１および第２の移 動体の対向部の他方側に設けられて該第１および第２の移動体が互いに圧接した ときに前記第２の連通路の開口部分を絞る絞り部と、前記第２の連通路中に介在 されて前記ホイールシリンダ側から前記マスターシリンダ側へのブレーキ液の流 動を許容しかつそれとは逆方向のブレーキ液の流動を阻止する一方向弁とを備え てなることを特徴とする。

【０００７】

【作用】

本考案のブレーキ液圧制御装置は、マスターシリンダ側とホイールシリンダ側 の圧力差に応じて移動する第１および第２の移動体によって、両シリンダ間の連 通路の開口部分を絞ったり開いたりすることにより、ブレーキ液中の異物が入り 込むことによってブレーキ液路の絞りの機能が損われることを未然に回避して、 その絞りの機能を充分に発揮する。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【０００９】 図１において１は、第１よび第２のポート１Ａおよび１Ｂが設けられたボディ であり、第１のポート１Ａは、ブレーキペダルの踏み込み量に応じたブレーキ液 圧を出力するマスターシリンダ（図示せず）に管接続され、第２のポート１Ｂは 、ＡＢＳの制御ユニット（図示せず）を介してホイールシリンダに管接続される 。そのホイールシリンダは、入力したブレーキ液圧に応じて車輪の制動力を発生 するものである。制御ユニットには、逆止弁や電磁弁を介して第２のポート１Ｂ とホイールシリンダとの間を連通、遮断するブレーキ液通路と、ポンプによって リザーバ内から送圧されてくるブレーキ液を第２のポート１Ｂに導く戻し通路が 構成されている。

【００１０】 ボディ１には、上下方向に貫通しかつ第１および第２のポート１Ａおよび１Ｂ に連通する孔１Ｃが設けられており、その孔１Ｃの上端部がスクリュー２によっ て液密的に閉塞され、その下端部がプラグ３およびスクリュー４によって液密的 に閉塞されている。また、孔１Ｃ内には、第１および第２のスプール（第１およ び第２の移動体）１１および２１が上下に並びかつそれぞれが上下方向に摺動自 在に嵌合されている。第１のスプール１１はスプリング５によって下方へ付勢さ れ、一方、第２のスプール２１はスプリング６によって上方へ付勢されており、 それらの付勢力は、前者のスプリング５の方が後者のスプリング６よりも大きく 設定されている。したがって、通常は図１に示すように、第１のスプール１１が 下方への移動限位置にあって、その下端と第２のスプール２１の上端部分が所定 の下方位置（第１の位置）Ｐ₁ 上にて圧接している。

【００１１】 第２のスプール２１には、上下方向に貫通する第１の貫通孔２１Ａと、その貫 通孔２１Ａの中間部分から径方向外方に貫通する第２の貫通孔２１Ｂが形成され ており、第２の貫通孔２１Ｂの外側開口部は、第２のスプール２１の上下動の如 何に拘らず、ボディ１側の環状溝１Ｄと対向する。その環状溝１Ｄは第２のポー ト１Ｂに連通している。したがって、第１，第２の貫通孔２１Ａ，２１Ｂは、ホ イールシリンダとマスターシリンダとの間を連通しかつ第１のスプール１１との 対向位置に開口部分を有する連通路（第２の連通路）を形成することになる。ま た、スプール２１の上方側外周面には切欠き部２１Ｃが形成されており、この切 欠き部２１Ｃは、スプール２１の上端部分が下方位置Ｐ₁ にあるときに後述する 上室Ｒ₁ と環状溝１Ｄとを連通し、またスプール２１の上端部分が後述する上方 位置（第２の位置）Ｐ₂ にあるときには上室Ｒ₁ と環状溝１Ｄとの間を連通しな い。したがって、この切欠き部２１Ｃは、スプール２１が下方位置Ｐ₁ にあると きにホイールシリンダとマスターシリンダとの間を連通する連通路（第１の連通 路）を形成することになる。

【００１２】 第１の貫通孔２１Ａの下端部には、その部分の内径を小さく絞る絞り部材７が 嵌着され、また、その貫通孔２１Ａの上端部には、図２に示すように一方向弁８ と絞り部材９が備えられている。一方向弁８は、スプリング８Ａによって下方へ 付勢されるボール８Ｂを弁体として備えており、図中下方から上方へのブレーキ 液の流動を許容し、それとは逆方向のブレーキ液の流動を阻止する。絞り部材９ には、その中央部分を上下方向に貫通する貫通孔９Ａと、その上面部に形成され て貫通孔９Ａの上側開口部から放射状に延在する絞り溝９Ｂが形成されている。 なお、図１において１０Ａおよび１０Ｂは環状のシール部材である。

【００１３】 次に、作用について説明する。

【００１４】 ボディ１の孔１Ｃ内における第２のスプール２１の上側の液室（以下、「上室 」という）Ｒ₁ は、常時、第１のポート１Ａを介して図示しないマスターシリン ダに連通し、一方、そのスプール２１の下側の液室（以下、「下室」という）Ｒ ₂ は、常時、絞り部材７、第１，第２の貫通孔２１Ａ，２１Ｂ、環状溝１Ｄ、お よび第２のポート１Ｂを介して図示しないＡＢＳの制御ユニット内の前述したブ レーキ液通路と戻し通路に連通されている。このような上室Ｒ₁ およびＲ₂ の内 圧はブレーキの操作状態に応じて変化し、そして「ブレーキの非操作時」、「通 常のブレーキ操作時」、および「ＡＢＳ作動時（リザーバ内のブレーキ液を戻し 通路に圧送するポンプの作動時）」におけるそれらの内圧の変化によって、液圧 制御装置は次のように動作する。

【００１５】 「ブレーキの非操作時」 上室Ｒ₁ および下室Ｒ₂ の内圧が共に大気圧に近い低圧となり、図１および図 ２に示すように、第１のスプール１１が下方への移動限位置にあって、その下端 と第２のスプール２１の絞り部材９の上面部が下方位置Ｐ₁ にて圧接している。 このとき、スプール２１の切欠き部２１Ｃが上室Ｒ₁ と環状溝１Ｄとの間を連通 している。したがって、ポート１Ａ，１Ｂは連通状態にある。

【００１６】 「通常のブレーキ操作時」 ＡＢＳが作動しない通常のブレーキ操作時は、上室Ｒ₁ 内の圧力が上昇し、図 ３に示すように、スプール１１がスプリング５の付勢力に抗して上方限位置まで 押し上げられ、その下端が上方位置Ｐ₂ 上に位置する。一方、スプール２１は、 図３に示すように下方に位置して、ブレーキ操作量に応じて変化するポート１Ａ 側からポート１Ｂ側へのブレーキ液の流動、およびその逆方向の流動を許容する 。すなわち、前者のブレーキ液の流動時にはスプール２１が下方に押圧維持され ることにより、切欠き部２１Ｃを通してブレーキ液の流動が許容され、一方、後 者のブレーキ液の流動時には、切欠き部２１Ｃおよび一方向弁８を通してブレー キ液の流動が許容される。また、後者の流動時には、絞り部材７の作用によって 下室Ｒ₂ 内の圧力上昇が遅れてスプール２１の上方への移動が抑えられることに なり、また絞り部材９の貫通孔９Ａおよび絞り溝９Ｂが上方へ開口して、それら の内部にブレーキ液中の異物がつまることもない。

【００１７】 結局、この通常のブレーキ操作時もポート１Ａ，１Ｂが連通状態となる。また 、ブレーキ操作が解除されたときは、前述した図１および図２の状態に戻る。

【００１８】 「ＡＢＳ作動時」 ＡＢＳが作動し、リザーバ内のブレーキ液がポンプによって戻し通路に圧送さ れて、それがポート１Ｂ内に導かれると、図４に示すように、スプール２１が上 方へ移動して、その上端部分の絞り部材９とスプール１１の下端が上方位置Ｐ₂ 上にて圧接する。したがって、スプール２１の切欠き部２１Ｃは上室Ｒ₁ と環状 溝１Ｄとの間を連通しなくなり、また絞り部材９は、図２の場合と同様に、スプ ール１１によって貫通孔９Ａの開口部が塞がれると共に絞り溝９Ｂが所定の断面 積の絞り通路を成すように絞られ、その絞り通路を通して貫通孔９Ａが上室Ｒ₁ 内に連通する。

【００１９】 この結果、ポート１Ｂ内に圧送されたブレーキ液は、一方向弁８を通り、そし て上述した絞り通路を成す絞り溝９Ｂによって絞られてからポート１Ａ内に流動 して、マスターシリンダ内に戻される。その際、絞り溝９Ｂは、その絞り作用に よって、ブレーキ液中の脈圧がマスターシリンダに伝わること、つまりリザーバ 内のブレーキ液を戻し通路内に圧送するポンプによって発生するブレーキ液中の 脈圧がマスターシリンダに伝わることを防止することになる。なお、ブレーキ操 作が解除されたときは、前述した図１および図２の状態に戻り、ポート１Ａ，１ Ｂの間がブレーキ液をスムーズに通す連通状態となる。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案のブレーキ液圧制御装置は、マスターシリンダ側 とホイールシリンダ側の圧力差に応じて移動する第１および第２の移動体によっ て、両シリンダ間の連通路の開口部分を絞ったり開いたりする構成であるから、 ブレーキ液中の異物が入り込むことによってブレーキ液路の絞りの機能が損われ ることを未然に回避して、その絞りの機能を充分に発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すブレーキ非操作時の状
態の縦断面図である。

【図２】図１のＩＩ円部の拡大断面図である。

【図３】図１に示すブレーキ液圧制御装置の通常のブレ
ーキ操作時の状態の縦断面図である。

【図４】図１に示すブレーキ液圧制御装置のＡＢＳ作動
時の状態の縦断面図である。

【符号の説明】

１ ボディ １Ａ 第１のポート １Ｂ 第２のポート ２ スクリュー ３ プラグ ４ スクリュー ５，６ スプリング ７ 絞り部材 ８ 一方向弁 ９ 絞り部材 ９Ａ 貫通孔 ９Ｂ 絞り溝 １１ 第１のスプール（第１の移動体） ２１ 第２のスプール（第２の移動体） ２１Ａ，２１Ｂ 貫通孔（第２の連通路） ２１Ｃ 切欠き部（第１の連通路） Ｒ₁ 上室 Ｒ₂ 下室 Ｐ₁ 下方位置（第１の位置） Ｐ₂ 上方位置（第２の位置）

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキペダルの踏み込み量に応じたブ
   レーキ液圧を出力するマスターシリンダと、入力したブ
   レーキ液圧に応じて車輪の制動力を発生するホイールシ
   リンダとの連通路中に接続されるブレーキ液圧制御装置
   であって、 前記マスターシリンダ側のブレーキ液圧が所定以上のと
   きに第１の位置から第２の位置に移動する第１の移動体
   と、 前記第１の移動体と対向しかつ前記ホイールシリンダ側
   のブレーキ液圧が前記マスターシリンダ側のブレーキ液
   圧よりも所定以上高圧となったときに前記第１の位置か
   ら前記第２の位置に移動する第２の移動体と、 前記第２の移動体が前記第１の位置にあるときに前記マ
   スターシリンダ側と前記ホイールシリンダ側とを連通す
   る第１の連通路と、 前記第１および第２の移動体の対向部の一方側に開口し
   て前記マスターシリンダ側と前記ホイールシリンダ側と
   を連通する第２の連通路と、 前記第１および第２の移動体の対向部の他方側に設けら
   れて該第１および第２の移動体が互いに圧接したときに
   前記第２の連通路の開口部分を絞る絞り部と、 前記第２の連通路中に介在されて前記ホイールシリンダ
   側から前記マスターシリンダ側へのブレーキ液の流動を
   許容しかつそれとは逆方向のブレーキ液の流動を阻止す
   る一方向弁とを備えてなることを特徴とするブレーキ液
   圧制御装置。
2. 【請求項２】 前記第２の連通路の開口部分には外方に
   延在する絞り溝が形成され、 前記絞り部は、前記第１および第２の移動体が互いに圧
   接したときに前記絞り溝を除く前記第２の連通路の開口
   部分を塞ぐものであることを特徴とする請求項１に記載
   のブレーキ液圧制御装置。