JPH0632290A - 船舶における舵 - Google Patents
船舶における舵Info
- Publication number
- JPH0632290A JPH0632290A JP18482192A JP18482192A JPH0632290A JP H0632290 A JPH0632290 A JP H0632290A JP 18482192 A JP18482192 A JP 18482192A JP 18482192 A JP18482192 A JP 18482192A JP H0632290 A JPH0632290 A JP H0632290A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rudder
- propeller
- auxiliary
- swing
- main rudder
- Prior art date
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- 241000380131 Ammophila arenaria Species 0.000 title 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 9
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 5
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 船体１のプロペラ２後方位置に舵軸３を介し
て主舵板４を設け、この主舵板４の前端縁および後端縁
に、補助舵板７，８を鉛直軸心回りで揺動自在に取り付
けるとともに、これら各補助舵板７，８を主舵板４に対
して揺動させるリンク機構９，１０を設けたものであ
る。 【効果】 主舵板の前後端縁に補助舵板を揺動自在に取
り付けたので、主舵板をプロペラ軸心に対して９０度の
角度でもって揺動させるとともに両補助舵板をプロペラ
側に揺動させることにより、プロペラからの水流を船首
側に向けることができ、したがってプロペラを逆転させ
ることなく、船舶を前進から停止または前進から後進に
切り換えることができる。
て主舵板４を設け、この主舵板４の前端縁および後端縁
に、補助舵板７，８を鉛直軸心回りで揺動自在に取り付
けるとともに、これら各補助舵板７，８を主舵板４に対
して揺動させるリンク機構９，１０を設けたものであ
る。 【効果】 主舵板の前後端縁に補助舵板を揺動自在に取
り付けたので、主舵板をプロペラ軸心に対して９０度の
角度でもって揺動させるとともに両補助舵板をプロペラ
側に揺動させることにより、プロペラからの水流を船首
側に向けることができ、したがってプロペラを逆転させ
ることなく、船舶を前進から停止または前進から後進に
切り換えることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、船舶における舵に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】船舶の操縦性能を向上させるために、舵
の後部を可動式にしたいわゆるフラップ付舵が従来から
知られている。
の後部を可動式にしたいわゆるフラップ付舵が従来から
知られている。
【０００３】このフラップ付舵はとしては、例えばベッ
カーラダーがあり、その旋回性および針路安定性の点で
優れている。このベッカーラダーは、図４に示すよう
に、船体５１の後部でかつプロペラ５２の後方位置に舵
軸５３に連結された舵本体５４の後端縁にフラップ５５
が、鉛直軸心回りで揺動自在に取り付けられるととも
に、このフラップ５５と舵軸５３とをリンク機構５６を
介して連結したものである。
カーラダーがあり、その旋回性および針路安定性の点で
優れている。このベッカーラダーは、図４に示すよう
に、船体５１の後部でかつプロペラ５２の後方位置に舵
軸５３に連結された舵本体５４の後端縁にフラップ５５
が、鉛直軸心回りで揺動自在に取り付けられるととも
に、このフラップ５５と舵軸５３とをリンク機構５６を
介して連結したものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のフラップ付
舵によると、前進時において、針路変更を行う場合に
は、確かに操縦性能および安定性が向上するが、船体を
後進させる場合には、プロペラを逆転させる必要があっ
た。
舵によると、前進時において、針路変更を行う場合に
は、確かに操縦性能および安定性が向上するが、船体を
後進させる場合には、プロペラを逆転させる必要があっ
た。
【０００５】そこで、本発明はプロペラを逆転させずに
船体を前進から後進に切り換えることができる船舶にお
ける舵を提供することを目的とする。
船体を前進から後進に切り換えることができる船舶にお
ける舵を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の船舶における舵は、船体のプロペラ後方位
置に舵軸を介して主舵板を設け、この主舵板の前端縁お
よび後端縁に、補助舵板を鉛直軸心回りで揺動自在に取
り付けるとともに、これら各補助舵板を主舵板に対して
揺動させる揺動装置を設けたものである。
め、本発明の船舶における舵は、船体のプロペラ後方位
置に舵軸を介して主舵板を設け、この主舵板の前端縁お
よび後端縁に、補助舵板を鉛直軸心回りで揺動自在に取
り付けるとともに、これら各補助舵板を主舵板に対して
揺動させる揺動装置を設けたものである。
【０００７】
【作用】上記の構成によると、主舵板の前後端縁に補助
舵板を揺動自在に取り付けたので、主舵板をプロペラ軸
心に対して９０度の角度でもって揺動させるとともに両
補助舵板をプロペラ側に揺動させることにより、プロペ
ラからの水流を船首側に向けることができる。
舵板を揺動自在に取り付けたので、主舵板をプロペラ軸
心に対して９０度の角度でもって揺動させるとともに両
補助舵板をプロペラ側に揺動させることにより、プロペ
ラからの水流を船首側に向けることができる。
【０００８】このため、プロペラを逆転させることな
く、船舶を前進から停止または前進から後進に切り換え
ることができる。
く、船舶を前進から停止または前進から後進に切り換え
ることができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３に基づ
き説明する。図１および図２において、１は船体で、そ
の後部でかつプロペラ２の後方位置には、舵軸３を介し
て、主舵板４が取り付けられており、またこの主舵板４
の前端縁および後端縁には、ヒンジ部材例えば取付軸体
５，６を介して前部および後部補助舵板７，８が鉛直軸
心回りで揺動自在に取り付けられている。
き説明する。図１および図２において、１は船体で、そ
の後部でかつプロペラ２の後方位置には、舵軸３を介し
て、主舵板４が取り付けられており、またこの主舵板４
の前端縁および後端縁には、ヒンジ部材例えば取付軸体
５，６を介して前部および後部補助舵板７，８が鉛直軸
心回りで揺動自在に取り付けられている。
【００１０】そして、さらに上記各補助舵板７，８を主
舵板４に対して揺動させる揺動装置例えばリンク機構
９，１０が設けられている。なお、このリンク機構９，
１０は例えば各補助舵板７，８と舵軸３とに亘ってリン
ク部材が設けられた構成とされ、舵軸３の回転に応じ
て、各補助舵板７，８が所定方向に揺動されるものであ
る。
舵板４に対して揺動させる揺動装置例えばリンク機構
９，１０が設けられている。なお、このリンク機構９，
１０は例えば各補助舵板７，８と舵軸３とに亘ってリン
ク部材が設けられた構成とされ、舵軸３の回転に応じ
て、各補助舵板７，８が所定方向に揺動されるものであ
る。
【００１１】また、上記各補助舵板７，８の外縁寄りの
上下端部には、端板１１，１２がそれぞれ取り付けられ
ており、この端板１１，１２により、舵に作用する揚力
が大きくなり、舵のききが良くなるとともに、補助舵板
７，８の端縁部から発生する渦を減じることができる。
上下端部には、端板１１，１２がそれぞれ取り付けられ
ており、この端板１１，１２により、舵に作用する揚力
が大きくなり、舵のききが良くなるとともに、補助舵板
７，８の端縁部から発生する渦を減じることができる。
【００１２】上記構成によると、船舶が前進する場合に
は、主舵板４を船首尾方向に沿って真っすぐにすればよ
く、または船舶を所定方向に向けたい場合には、主舵板
４を所定角度だけその方向に揺動されれば、各リンク機
構９，１０を介して、各前部補助舵板６は同一方向に揺
動し、フラップ付舵としての性能を発揮し得る。
は、主舵板４を船首尾方向に沿って真っすぐにすればよ
く、または船舶を所定方向に向けたい場合には、主舵板
４を所定角度だけその方向に揺動されれば、各リンク機
構９，１０を介して、各前部補助舵板６は同一方向に揺
動し、フラップ付舵としての性能を発揮し得る。
【００１３】そして、船舶を後進させる場合には、図３
に示すように、主舵板４をプロペラ軸心Ａに対して９０
度の角度で傾けると、各リンク機構９，１０により各補
助舵板７，８が相対向する方向に、すなわちプロペラ２
側に約３０度の角度でもって揺動する。
に示すように、主舵板４をプロペラ軸心Ａに対して９０
度の角度で傾けると、各リンク機構９，１０により各補
助舵板７，８が相対向する方向に、すなわちプロペラ２
側に約３０度の角度でもって揺動する。
【００１４】すると、プロペラ２からの水流は、主舵板
４により９０度その方向を変えられるとともに、両補助
舵板７，８により船首側に向かって流れ出ることにな
る。したがって、船体１は徐々に速度を落とし、そして
停止した後、後進状態に入る。
４により９０度その方向を変えられるとともに、両補助
舵板７，８により船首側に向かって流れ出ることにな
る。したがって、船体１は徐々に速度を落とし、そして
停止した後、後進状態に入る。
【００１５】すなわち、プロペラを逆転させることな
く、船舶を前進状態から停止または後進状態にすること
ができる。なお、上記各リンク機構９，１０は、主舵板
４の揺動角に対して補助舵板７，８の揺動角が常に１／
３となるように、調整されている。
く、船舶を前進状態から停止または後進状態にすること
ができる。なお、上記各リンク機構９，１０は、主舵板
４の揺動角に対して補助舵板７，８の揺動角が常に１／
３となるように、調整されている。
【００１６】すなわち、主舵板４が６０度揺動した場合
には、各補助舵板７，８は２０度の角度でもって、互い
に相対向する側方に揺動され、したがって主舵板４が９
０度揺動した場合には、上述したように、各補助舵板
７，８は３０度の角度でもってプロペラ２側に揺動され
る。
には、各補助舵板７，８は２０度の角度でもって、互い
に相対向する側方に揺動され、したがって主舵板４が９
０度揺動した場合には、上述したように、各補助舵板
７，８は３０度の角度でもってプロペラ２側に揺動され
る。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明の構成によると、主
舵板の前後端縁に補助舵板を揺動自在に取り付けたの
で、主舵板をプロペラ軸心に対して９０度の角度でもっ
て揺動させるとともに両補助舵板をプロペラ側に揺動さ
せることにより、プロペラからの水流を船首側に向ける
ことができ、したがってプロペラを逆転させることな
く、船舶を前進から停止または前進から後進に切り換え
ることができる。
舵板の前後端縁に補助舵板を揺動自在に取り付けたの
で、主舵板をプロペラ軸心に対して９０度の角度でもっ
て揺動させるとともに両補助舵板をプロペラ側に揺動さ
せることにより、プロペラからの水流を船首側に向ける
ことができ、したがってプロペラを逆転させることな
く、船舶を前進から停止または前進から後進に切り換え
ることができる。
【図１】本発明の一実施例における舵の側面図である。
【図２】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図３】同実施例における舵の動作を説明するＢ−Ｂ矢
視相当図である。
視相当図である。
【図４】従来例のフラップ付舵の側面図である。
１ 船体 ２ プロペラ ３ 舵軸 ４ 主舵板 ７ 前部補助舵板 ８ 後部補助舵板 ９，１０ リンク機構
【手続補正書】
【提出日】平成４年９月１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】上記構成によると、船舶が前進する場合に
は、主舵板４を船首尾方向に沿って真っすぐにすればよ
く、または船舶を所定方向に向けたい場合には、主舵板
４を所定角度だけその方向に揺動させれば、各リンク機
構９，１０を介して、各補助舵板７，８は同一方向に揺
動し、フラップ付舵としての性能を発揮し得る。
は、主舵板４を船首尾方向に沿って真っすぐにすればよ
く、または船舶を所定方向に向けたい場合には、主舵板
４を所定角度だけその方向に揺動させれば、各リンク機
構９，１０を介して、各補助舵板７，８は同一方向に揺
動し、フラップ付舵としての性能を発揮し得る。
Claims (1)
- 【請求項１】船体のプロペラ後方位置に舵軸を介して主
舵板を設け、この主舵板の前端縁および後端縁に、補助
舵板を鉛直軸心回りで揺動自在に取り付けるとともに、
これら各補助舵板を主舵板に対して揺動させる揺動装置
を設けたことを特徴とする船舶における舵。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18482192A JPH0632290A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 船舶における舵 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18482192A JPH0632290A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 船舶における舵 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0632290A true JPH0632290A (ja) | 1994-02-08 |
Family
ID=16159884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18482192A Pending JPH0632290A (ja) | 1992-07-13 | 1992-07-13 | 船舶における舵 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0632290A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019099143A (ja) * | 2017-11-28 | 2019-06-24 | ベッカー マリン システムズ ゲーエムベーハーｂｅｃｋｅｒ ｍａｒｉｎｅ ｓｙｓｔｅｍｓ ＧｍｂＨ | モジュール構造を有する舵板、舵板のためのまたは推進を改善する装置のためのセグメント、および舵板を製造する方法 |
-
1992
- 1992-07-13 JP JP18482192A patent/JPH0632290A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019099143A (ja) * | 2017-11-28 | 2019-06-24 | ベッカー マリン システムズ ゲーエムベーハーｂｅｃｋｅｒ ｍａｒｉｎｅ ｓｙｓｔｅｍｓ ＧｍｂＨ | モジュール構造を有する舵板、舵板のためのまたは推進を改善する装置のためのセグメント、および舵板を製造する方法 |
| CN110001912A (zh) * | 2017-11-28 | 2019-07-12 | 贝克船舶系统有限公司 | 舵叶及其制造方法、其区段、舵叶或改进推进设备的区段 |
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