JPH0632494Y2 - エンジン取付台へのエンジン固定用ボルトの回り止め装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、エンジン取付台へのエンジン固定用ボルトの
回り止め装置に関する。

＜前提となる構造＞ 本考案は次の前提構造を有するものに関する。

例えば第１図、第１０図及び第１１図に示すように、エ
ンジン取付台１のエンジン支持部２にボルト挿通孔３を
あけ、ボルト挿通孔３に倒立姿勢のエンジン固定用ボル
ト４の脚ネジ部５を下から挿通して上向きに突出させ、
ボルト４の頭部６をエンジン支持部２に下から接当可能
にするとともに、ボルト頭部６を回り止め手段７でエン
ジン取付台１に回り止めするように構成したものに関す
る。

＜従来技術＞ 従来、上記前提構造において、エンジン固定用ボルト４
の頭部６をエンジン取付台１に回り止めする手段とし
て、従来技術Ａ及び従来技術Ｂがある。

従来技術Ａ（第１１図参照） エンジン支持部２の下面にボルト４の頭部６を直接に溶
接（Ａ部）して、回り止めする。

従来技術Ｂ（第１２図参照） エンジン支持部２の下面にボルト固定部材１３を溶接
（Ａ部）して固定するとともに、ボルト固定部材１３の
下面にボルト４の頭部６を溶接（Ａ部）して、回り止め
する。

＜考案が解決しようとする課題＞ しかし、上記従来技術Ａ、Ｂでは次の問題がある。

従来技術Ａの問題点 (1)エンジン支持部２にボルト頭部６を溶接する際に、
その熱影響によりエンジン支持部２及びボルト頭部６に
材料劣化が起こる。しかも、上記溶接部にはエンジンの
運転時の振動が交番曲げ応力として集中する。

このため、上記溶接部が亀裂・破損し易く、耐久性に劣
る。

従来技術Ｂの問題点 (2)エンジン支持部２にボルト挿通孔３近くでボルト固
定部材１３を溶接する際に、その熱影響によりエンジン
支持部２に材料劣化が起こる。しかも、上記溶接部には
エンジンの運転時の振動が交番曲げ応力として集中す
る。

このため、上記溶接部が亀裂・破損し易く、耐久性に劣
る。

(3)エンジン支持部２とボルト固定部材１３との溶接時
に、その熱影響によりエンジン支持部２に歪みが生じ
て、両者の密着性が悪くなる。しかも、ボルト４をボル
ト固定部材１３を介してエンジン支持部２に固着する構
造なので、フレッチングが発生する。

本考案は、エンジン取付台の亀裂・破損を防止し、フレ
ッチングを無くすことを目的とする。

＜課題を解決するための手段＞ 本考案は、上記目的を達成するために、例えば第１図及
び第７図に示すように構成したものである。

即ち、本願の第１考案は、回り止め手段７はボルト鍔部
８とボルト回り止め部材９とから成り、ボルト鍔部８
は、倒立姿勢のボルト４の頭部６の周面の上部から径方
向に一体に突出させて形成し、ボルト頭部６をボルト鍔
部８を介してエンジン支持部２に下から接当可能にし、
ボルト回り止め部材９は回り止め嵌合孔１０を有し、回
り止め嵌合孔１０をボルト頭部６の周面に回り止め嵌合
するとともに、回り止め嵌合孔１０の孔周壁部１１上に
ボルト鍔部８を受止めさせた状態で、ボルト回り止め部
材９をエンジン取付台１に回り止め状に支持させたもの
である。

また、第２考案は、回り止め手段７はボルト固定部材１
３から成り、ボルト固定部材１３はボルト貫通孔１４と
被支持部１５とを有し、ボルト貫通孔１４に倒立姿勢の
ボルト４の脚ネジ部５を下から貫通させて上向きに突出
させた状態で、ボルト貫通孔１４の孔周壁部１６の下面
にボルト頭部６を接当させて溶接し、ボルト固定部材１
３をエンジン支持部２の下面に摺動自在に接当させ、被
支持部１５はエンジン取付台１に付設の支持部１７に係
合させて落下防止状に支持させたものである。

＜効果＞ 本考案は、上述のように構成したので、次の効果を奏す
る。

第１考案による効果 （イ）ボルト回り止め部材の回り止め嵌合孔にボルト頭
部の周面を回り止め嵌合するとともに、回り止め嵌合孔
の孔周壁部でボルト鍔部を下から受止める構造であり、
エンジン取付台の任意の箇所にボルト回り止め部材を支
持できるものであるから、エンジン支持部及びボルト頭
部が熱影響により材料劣化することがなく、エンジン支
持部及びボルト頭部に交番曲げ応力が作用することもな
い。

しかも、ボルト頭部の周面に突出形成したボルト鍔部に
よりボルトのエンジン支持部への当り面が大きくなるの
で、エンジン支持部とボルト間の面圧が小さくなり、両
者に作用する締付応力が小さくなる。

このため、エンジン支持部のボルト回り止め箇所での耐
久性が向上し、エンジン取付台の亀裂・破損を防止でき
る。

（ロ）ボルト回り止め部材をエンジン取付台の任意の箇
所に支持できるので、この支持部にボルト締付け時の締
付応力が集中せず、この支持部の耐久性が向上し、エン
ジン取付台の亀裂・破損を防止できる。

（ハ）ボルト鍔部はボルト頭部に一体形成したものであ
るうえ、エンジン支持部とボルト鍔部とに熱影響による
歪みが生じることもないので、エンジン支持部とボルト
鍔部との当り面の密着性が良く、フレッチングが防止で
きる。

第２考案による効果 （い）エンジン取付台（エンジン支持部）にボルト固定
部材及びボルト頭部を溶接することなく、ボルトの回り
止めを行う構造であるから、エンジン支持部が熱影響に
より材料劣化することがなく、エンジン支持部に交番曲
げ応力が作用することもない。

このため、エンジン支持部のボルト回り止め箇所での耐
久性が向上し、エンジン取付台の亀裂・破損を防止でき
る。

（ろ）エンジン取付台に付設した支持部にボルト固定部
材の被支持部を係合・支持させる構造なので、この係合
・支持部が熱影響により材料劣化することがなく、この
係合・支持部にボルト締付け時の締付応力が集中するこ
ともない。

このため、上記係合・支持部の耐久性が向上し、エンジ
ン取付台の亀裂・破損を防止できる。

（は）エンジン支持部に熱影響による歪みが生じること
がなく、エンジン支持部とボルト固定部材との当り面の
密着性が良いうえ、エンジン支持部にボルト固定部材を
摺動可能に接当させるので、フレッチングが防止でき
る。

＜実施例＞ まず、本願の第１考案の実施例を第１図乃至第６図によ
り説明する。

エンジン作業機等のエンジン取付台１のエンジン支持部
２にはボルト挿通孔３があけられており、このボルト挿
通孔３にエンジン固定用ボルト４の脚ネジ部５を下から
挿通して上向きに突出させることにより、エンジン支持
部２にエンジン固定用ボルト４が倒立姿勢で組付けられ
る。

また、エンジン取付台１の下部に、ボルト４の頭部６を
回り止めするための回り止め手段７が付設される。

第１考案では、回り止め手段７は、ボルト４の頭部６の
周面の上部から径方向に一体に突出形成したボルト鍔部
８と、回り止め嵌合孔１０をあけたボルト回り止め部材
９で構成されている。

組付け時には、倒立姿勢にあるボルト４の頭部６に下か
らボルト嵌合孔１０を挿通して、回り止め嵌合孔１０に
ボルト頭部６の周面を回り止め嵌合するとともに、回り
止め嵌合孔１０の孔周壁部１１でボルト鍔部８を下から
受止め、ボルト回り止め部材９の端部をエンジン取付台
１に溶接（Ａ部）する。そして、ボルト４を締付ける
と、ボルト頭部６がボルト鍔部８を介してエンジン支持
部２に接当可能となる。

第３図及び第４図では、２個のボルト４を１個のボルト
回り止め部材９で支持するものが示されており、第３図
ではボルト回り止め部材９の両端部をエンジン取付台１
に溶接（Ａ部）したものであり、第４図ではボルト回り
止め部材９の中央部をエンジン取付台１に溶接（Ａ部）
したものである。

また第５図及び第６図では、ボルト回り止め部材９をエ
ンジン取付台１に支持する手段として、ボルト回り止め
部材９の両端部の弾性変形を利用するものが示されてお
り、第５図ではボルト回り止め部材９の両端部に係合部
１２を形成したものであり、第６図ではエンジン取付台
１の端部を傾斜状に形成し、この傾斜箇所にボルト回り
止め部材９の端部を弾性係合したものである。（第５図
及び第６図において、仮想線は組付け前の状態を示して
いる。） 第５図及び第６図では、ボルト回り止め部材９の組付け
が容易になる。

次に、第２考案の実施例を第７図乃至第９図により説明
する。

第２考案では、回り止め手段７はボルト固定部材１３で
構成されている。

ボルト固定部材１３にはボルト貫通孔１４と被支持部１
５とが形成されており、またエンジン取付台１にはその
一端部を折り曲げて支持部１７が形成されている。

組付け時には、ボルト固定部材１３のボルト貫通孔１４
の孔周壁部１６の下面にボルト頭部６を溶接（Ａ部）
し、ボルト固定部材１３の被支持部１５を落下防止状に
支持するとともに、ボルト固定部材１３をエンジン支持
部２の下面に摺動自在に接当させる。

第８図では、エンジン取付台１の支持部１７に接当部１
８を付設し、これにボルト固定部材１３の被支持部１５
を受止めさせている。

また第９図では、ボルト固定部材１３をエンジン取付台
１の支持部１７に支持する手段として、ボルト固定部材
１３の両端部の弾性変形を利用するものが示されてお
り、ボルト固定部材１３の両端部に係合部１９を形成し
ている。（仮想線は組付け前の状態を示す。）

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本願の第１考案の実施例を示し、第
１図は要部拡大断面図、第２図は矢視Ｂより見た平面
図、第３図乃至第５図はそれぞれ別実施例の概略断面
図、第６図は別実施例の要部拡大断面図であり、第７図
乃至第９図は本願の第２考案の実施例を示し、第７図は
第１図相当図、第８図は別実施例の第１図相当図、第９
図は別実施例の概略断面図であり、第１０図乃至第１２
図は従来例を示し、第１０図はエンジン取付台の概略
図、第１１図及び第１２図はそれぞれ第１図相当図であ
る。 １……エンジン取付台、２……エンジン支持部、３……
ボルト挿通孔、４……エンジン固定用ボルト、５……４
の脚ネジ部、６……４の頭部、７……回り止め手段、８
……ボルト鍔部、９……ボルト回り止め部材、１３……
ボルト固定部材。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン取付台(1)のエンジン支持部(2)に
   ボルト挿通孔(3)をあけ、ボルト挿通孔(3)に倒立姿勢の
   エンジン固定用ボルト(4)の脚ネジ部(5)を下から挿通し
   て上向きに突出させ、 ボルト(4)の頭部(6)をエンジン支持部(2)に下から接当
   可能にするとともに、ボルト頭部(6)を回り止め手段(7)
   でエンジン取付台(1)に回り止めするように構成したエ
   ンジン取付台へのエンジン固定用ボルトの回り止め装置
   において、 回り止め手段(7)はボルト鍔部(8)とボルト回り止め部材
   (9)とから成り、 ボルト鍔部(8)は、倒立姿勢のボルト(4)の頭部(6)の周
   面の上部から径方向に一体に突出させて形成し、 ボルト頭部(6)をボルト鍔部(8)を介してエンジン支持部
   (2)に下から接当可能にし、 ボルト回り止め部材(9)は回り止め嵌合孔(10)を有し、
   回り止め嵌合孔(10)をボルト頭部(6)の周面に回り止め
   嵌合するとともに、回り止め嵌合孔(10)の孔周壁部(11)
   上にボルト鍔部(8)を受止めさせた状態で、ボルト回り
   止め部材(9)をエンジン取付台(1)に回り止め状に支持さ
   せた事を特徴とするエンジン取付台へのエンジン固定用
   ボルトの回り止め装置。
2. 【請求項２】エンジン取付台(1)のエンジン支持部(2)に
   ボルト挿通孔(3)をあけ、ボルト挿通孔(3)に倒立姿勢の
   エンジン固定用ボルト(4)の脚ネジ部(5)を下から挿通し
   て上向きに突出させ、 ボルト(4)の頭部(6)をエンジン支持部(2)に下から接当
   可能にするとともに、ボルト頭部(6)を回り止め手段(7)
   でエンジン取付台(1)に回り止めするように構成したエ
   ンジン取付台へのエンジン固定用ボルトの回り止め装置
   において、 回り止め手段(7)はボルト固定部材(13)から成り、 ボルト固定部材(13)はボルト貫通孔(14)と被支持部(15)
   とを有し、 ボルト貫通孔(14)に倒立姿勢のボルト(4)の脚ネジ部(5)
   を下から貫通させて上向きに突出させた状態で、ボルト
   貫通孔(14)の孔周壁部(16)の下面にボルト頭部(6)を接
   当させて溶接し、 ボルト固定部材(13)をエンジン支持部(2)の下面に摺動
   自在に接当させ、被支持部(15)はエンジン取付台(1)に
   付設の支持部(17)に係合させて落下防止状に支持させた
   事を特徴とするエンジン取付台へのエンジン固定用ボル
   トの回り止め装置。