JPH06329035A - ラックハウジングのマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 ラックハウジング５の外周に形成される一対
の相対向する環状壁面２３、２４の間において、そのラ
ックハウジング５の外周に嵌合されるマウンティングラ
バー２５を介し、そのラックハウジング５は支持部材２
０により支持されると共にブラケット３０が支持部材２
０に固定される。そのブラケット３０と環状壁面２３、
２４との間でのマウンティングラバー２５のラック軸線
方向の弾性圧縮量は、その支持部材２０と環状壁面２
３、２４との間でのマウンティングラバー２５のラック
軸線方向の弾性圧縮量よりも小さい。 【効果】 ラックハウジングをラック軸線方向に変位さ
せようとする荷重がブラケットと支持部材とに作用した
場合、ブラケットの荷重負担を支持部材の荷重負担より
も小さくすることができ、ラックハウジングのマウント
構造の強度バランスを保ち、ブラケットの肉厚を小さく
して車両重量と材料コストを低減することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はラックハウジングのマウ
ント構造に関し、例えばラックピニオン式ステアリング
装置において、そのラックを覆うハウジングを車体にマ
ウントする際に利用できる。

【０００２】

【従来の技術】図９及び図１０に示すラックピニオン式
のパワーステアリング装置１０１は、操舵により回転す
るピニオンに噛み合うラック１０２と、このラック１０
２を覆うラックハウジング１０３とを備え、そのピニオ
ンの回転によりラック１０２が車両幅方向に移動するこ
とで、そのラック１０２に連結される車輪の操舵がなさ
れる。

【０００３】上記ラックハウジング１０３を車体のクロ
スメンバー１０４に取り付けるため、そのラックハウジ
ング１０３の外周に一対の相対向する環状壁面１０６、
１０７が形成され、その環状壁面１０６、１０７の間に
おいてラックハウジング１０３の外周にマウンティング
ラバー１０８が嵌合され、そのマウンティングラバー１
０８を介しラックハウジング１０３はクロスメンバー１
０４の支持部１０４ａにより支持され、そのマウンティ
ングラバー１０８を介しブラケット１１０がボルト１１
１によりクロスメンバー１０４に固定されている。

【０００４】そのクロスメンバー１０４の支持部１０４
ａと一対の環状壁面１０６、１０７との間、および、そ
のブラケット１１０と一対の環状壁面１０６、１０７と
の間でマウンティングラバー１０８は弾性的に圧縮さ
れ、これにより、車体とステアリング装置との間での振
動伝達がマウンティングラバー１０８により防止され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のラックハウ
ジング１０３のマウント構造にあっては、操舵用車輪か
らラック１０２を介してラックハウジング１０３をラッ
ク軸線方向に変位させようとする荷重が作用した場合、
その荷重は前記環状壁面１０６、１０７からマウンティ
ングラバー１０８を介しクロスメンバー１０４とブラケ
ット１１０とに作用する。しかし、一般的にブラケット
１１０はクロスメンバー１０４に比べ剛性が小さい。ま
た、一般的にラック１０２の中心Ｃは、ブラケット１１
０のクロスメンバー１０４への取付け面Ｓよりもブラケ
ット１１０側に偏倚するため、ブラケット１１０の方が
クロスメンバー１０４よりも荷重負担が大きい。そのた
め、ブラケット１１０の肉厚は強度向上のため大きくさ
れ、車両重量と材料コストを増大させる一因となってい
た。

【０００６】本発明は、上記従来技術の問題を解決する
このできるステアリング装置の支持構造を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、ラックと、こ
のラックを覆うラックハウジングと、そのラックハウジ
ングの外周に形成される一対の相対向する環状壁面と、
その環状壁面の間においてラックハウジングの外周に嵌
合されるマウンティングラバーと、そのマウンティング
ラバーを介しラックハウジングを支持する支持部材と、
そのマウンティングラバーを介し支持部材に固定される
ブラケットとを備え、その支持部材と一対の環状壁面と
の間、および、そのブラケットと一対の環状壁面との間
で前記マウンティングラバーが弾性的に圧縮されるラッ
クハウジングのマウント構造において、前記ブラケット
と環状壁面との間でのマウンティングラバーのラック軸
線方向の弾性圧縮量を、前記支持部材と環状壁面との間
でのマウンティングラバーのラック軸線方向の弾性圧縮
量よりも小さくすることを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明の構成によれば、ラックハウジングをラ
ック軸線方向に変位させようとする荷重が作用した場
合、その荷重は環状壁面からマウンティングラバーを介
し支持部材とブラケットとに作用する。そのマウンティ
ングラバーのラック軸線方向の弾性圧縮量は、ブラケッ
トと環状壁面との間における方が支持部材と環状壁面と
の間におけるよりも小さいので、ブラケットの荷重負担
を支持部材の荷重負担よりも小さくすることができる。

【０００９】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を説明
する。

【００１０】図８に示すラックピニオン式のパワーステ
アリング装置１は、操舵用ハンドルに連結される入力軸
２と、この入力軸２に連結されるピニオン３と、このピ
ニオン３に噛み合うラック４と、そのピニオン３とラッ
ク４を覆うラックハウジング５と、このラックハウジン
グ５に連結されると共にラック４を覆うシリンダチュー
ブ６とを備え、そのラック４にボールジョイント、タイ
ロッド、ナックルアーム等を介し操舵用車輪が連結さ
れ、操舵によるピニオン３の回転によってラック４が車
両幅方向（図８において左右方向）に移動することで、
そのラック４に連結される車輪の操舵がなされる。ま
た、そのシリンダチューブ６の内部に、ラック４の外周
に設けられたピストン１０により仕切られる一対の油室
１１、１２が形成され、そこに入力軸２の外周のコント
ロールバルブ１３を介し操舵抵抗と操舵方向に応じた圧
油が供給されることで、ピストン１０を介し操舵補助力
が付与される。

【００１１】図１にも示すように、そのラックハウジン
グ５の外周に一対のフランジ２１、２２が一体的に形成
されることで一対の相対向する環状壁面２３、２４が設
けられている。図４にも示すように、その環状壁面２
３、２４の間において、ラックハウジング５の外周にマ
ウンティングラバー２５が嵌合されている。

【００１２】そのマウンティングラバー２５は、ラック
ハウジング５の外周に沿う筒状部分２５ａと、この筒状
部分２５ａの両端にあって環状壁面２３、２４に沿う環
状部分２５ｂ、２５ｃと、内方に突出してラックハウジ
ング５に形成された凹部５ａに挿入される内向き突出部
２５ｄと、外方に突出する外向き突出部２５ｅと、この
外向き突出部２５ｅの内周に形成されると共にラックハ
ウジング５に形成された突出部５ｂが挿入される凹部２
５ｆと、軸方向に沿う割り溝２５ｇとを有する。

【００１３】そのマウンティングラバー２５を介しラッ
クハウジング５は車体のクロスメンバー（支持部材）２
０により支持されている。そのクロスメンバー２０は、
マウンティングラバー２５の筒状部分２５ａの外周面と
一対の環状部分２５ｂ、２５ｃの内面に沿う支持部２０
ａを有する。

【００１４】そのラックハウジング５は、図５にも示す
ように、クロスメンバー２０よりも剛性の小さなブラケ
ット３０を介しクロスメンバー２０に固定されている。
そのブラケット３０は鋼板製で、マウンティングラバー
２５の筒状部分２５ａの外周面に沿うＵ字形状部３０ａ
と、マウンティングラバー２５の一対の環状部分２５
ｂ、２５ｃの内面に沿う一対の側壁部３０ｂ、３０ｃ
と、一対の脚部３０ｄ、３０ｅと、そのＵ字形状部３０
ａに形成される通孔３０ｈとを有する。そのＵ字形状部
３０ａに形成される通孔３０ｈに、マウンティングラバ
ー２５の外向き突出部２５ｅが挿通され、各脚部３０
ｄ、３０ｅに形成されたボルト通孔３０ｆ、３０ｇに挿
通されるボルト（図示省略）がクロスメンバー２０に締
結されることによって、ラックハウジング５はクロスメ
ンバー２０に固定される。

【００１５】そのクロスメンバー２０の支持部２０ａと
ブラケット３０とが、そのマウンティングラバー２５の
一対の環状部分２５ｂ、２５ｃの間に圧入される。これ
により、その支持部２０ａとラックハウジング５の一対
の環状壁面２３、２４との間、および、そのブラケット
３０と一対の環状壁面２３、２４との間で、マウンティ
ングラバー２５は弾性的に圧縮され、車体とステアリン
グ装置との間での振動伝達がマウンティングラバー２５
により防止される。なお、ラック４の中心はブラケット
３０のクロスメンバー２０への取り付け面よりもブラケ
ット３０側に偏倚する。

【００１６】図１に示すように、そのブラケット３０と
でマウンティングラバー２５を挟む位置での環状壁面２
３、２４のラック軸線方向間隔ｔ１と、クロスメンバー
２０の支持部２０ａとでマウンティングラバー２５を挟
む位置での環状壁面２３、２４のラック軸線方向間隔Ｔ
１とは等しくされ、また、ブラケット３０のラック軸線
方向幅ｗ１とクロスメンバー２０の支持部２０ａのラッ
ク軸線方向幅Ｗ１とは等しくされている。そして、その
ブラケット３０と環状壁面２３、２４との間に挟まれる
部分でのマウンティングラバー２５の自然状態（図中仮
想線で示す）での肉厚ｄ１は、クロスメンバー２０の支
持部２０ａと環状壁面２３、２４との間に挟まれる部分
でのマウンティングラバー２５の自然状態（図中仮想線
で示す）での肉厚Ｄ１よりも薄くされている。これによ
り、そのブラケット３０と環状壁面２３、２４との間で
のマウンティングラバー２５のラック軸線方向の弾性圧
縮量は、そのクロスメンバー２０の支持部２０ａと環状
壁面２３、２４との間でのマウンティングラバー２５の
ラック軸線方向の弾性圧縮量よりも小さくされている。

【００１７】上記構成によれば、ラックハウジング５を
ラック軸線方向に変位させようとする荷重が作用した場
合、その荷重は環状壁面２３、２４からマウンティング
ラバー２５を介しクロスメンバー２０の支持部２０ａと
ブラケット３０とに作用する。そのマウンティングラバ
ー２５のラック軸線方向の弾性圧縮量は、ブラケット３
０と環状壁面２３、２４との間における方がクロスメン
バー２０の支持部２０ａと環状壁面２３、２４との間に
おけるよりも小さくされている。これにより、ブラケッ
ト３０の荷重負担をクロスメンバー２０の荷重負担より
も小さくすることができるので、ラックハウジング５の
マウント構造の強度バランスを保ち、ブラケットの肉厚
を小さくして車両重量と材料コストを低減することがで
きる。

【００１８】なお、ステアリング装置１は上記マウント
構造だけでなく補助マウント構造を介し車体にマウント
されている。すなわち、図６、図７にも示すように、そ
のシリンダチューブ６の外周に補助マウンティングラバ
ー４５が嵌合され、このラバー４５を介し鋼板製の補助
ブラケット５０がクロスメンバー２０に固定されてい
る。その補助マウンティングラバー４５は、シリンダチ
ューブ６の外周に沿う筒状部分４５ａと、この筒状部分
４５ａの両端にあって外方に突出する環状部分４５ｂ、
４５ｃと、外方に突出する外向き突出部４５ｅと、軸方
向に沿う割り溝４５ｇとを有する。その補助ブラケット
５０は、その補助マウンティングラバー４５の筒状部分
４５ａの外周面に沿うＵ字形状部５０ａと、一対の側壁
部５０ｂ、５０ｃと、一対の脚部５０ｄ、５０ｅと、そ
のＵ字形状部５０ａに形成される通孔５０ｈとを有す
る。そのＵ字形状部５０ａに形成される通孔５０ｈに、
補助マウンティングラバー４５の外向き突出部４５ｅが
挿通され、各脚部５０ｄ、５０ｅに形成されたボルト通
孔５０ｆ、５０ｇに挿通されるボルト（図示省略）がク
ロスメンバー２０に締結されることによって、シリンダ
チューブ６はクロスメンバー２０に固定される。

【００１９】そのブラケット３０と補助ブラケット５０
とは形状が類似することから、組み立てミスが生じない
ように、識別手段が設けられている。すなわち、マウン
ティングラバー２５の外向き突出部２５ｅとブラケット
３０のＵ字形状部３０ａに形成される通孔３０ｈとは、
ラック軸線方向の寸法がラック軸線方向に直角な方向の
寸法よりも長くされ、一方、補助マウンティングラバー
４５の外向き突出部４５ｅと補助ブラケット５０のＵ字
形状部５０ａに形成される通孔５０ｈとは、ラック軸線
方向に直角な方向の寸法がラック軸線方向の寸法よりも
長くされている。

【００２０】図２は第２実施例を示し、上記第１実施例
との相違は、ブラケット３０のラック軸線方向幅ｗ２と
クロスメンバー２０の支持部２０ａのラック軸線方向幅
Ｗ２とを等しくし、また、ブラケット３０と環状壁面２
３、２４との間に挟まれる部分でのマウンティングラバ
ー２５の自然状態での肉厚ｄ２と、クロスメンバー２０
の支持部２０ａと環状壁面２３、２４との間に挟まれる
部分でのマウンティングラバー２５の自然状態での肉厚
Ｄ２とを等しくし、ブラケット３０とでマウンティング
ラバー２５を挟む位置での環状壁面２３、２４のラック
軸線方向間隔ｔ２を、クロスメンバー２０の支持部２０
ａとでマウンティングラバー２５を挟む位置での環状壁
面２３、２４のラック軸線方向間隔Ｔ２よりも大きくし
ている。これにより、そのブラケット３０と環状壁面２
３、２４との間でのマウンティングラバー２５のラック
軸線方向の弾性圧縮量を、そのクロスメンバー２０の支
持部２０ａと環状壁面２３、２４との間でのマウンティ
ングラバー２５のラック軸線方向の弾性圧縮量よりも小
さくしている。他は第１実施例と同様である。

【００２１】図３は第３実施例を示し、第１実施例との
相違は、ブラケット３０と環状壁面２３、２４との間に
挟まれる部分でのマウンティングラバー２５の自然状態
での肉厚ｄ３と、クロスメンバー２０の支持部２０ａと
環状壁面２３、２４との間に挟まれる部分でのマウンテ
ィングラバー２５の自然状態での肉厚Ｄ３とを等しく
し、また、ブラケット３０とでマウンティングラバー２
５を挟む位置での環状壁面２３、２４のラック軸線方向
間隔ｔ３と、クロスメンバー２０の支持部２０ａとでマ
ウンティングラバー２５を挟む位置での環状壁面２３、
２４のラック軸線方向間隔Ｔ３とを等しくし、ブラケッ
ト３０のラック軸線方向幅ｗ３を、クロスメンバー２０
の支持部２０ａのラック軸線方向幅Ｗ３よりも小さくし
ている。これにより、そのブラケット３０と環状壁面２
３、２４との間でのマウンティングラバー２５のラック
軸線方向の弾性圧縮量を、そのクロスメンバー２０の支
持部２０ａと環状壁面２３、２４との間でのマウンティ
ングラバー２５のラック軸線方向の弾性圧縮量よりも小
さくしている。他は第１実施例と同様である。

【００２２】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、要は、ブラケットと環状壁面との間でのマ
ウンティングラバーのラック軸線方向の弾性圧縮量を、
支持部材と環状壁面との間でのマウンティングラバーの
ラック軸線方向の弾性圧縮量よりも小さくすればよい。
また、ラックピニオン式ステアリング装置以外にも本発
明は適用できる。

【００２３】

【発明の効果】本発明のラックハウジングのマウント構
造によれば、ラックハウジングをラック軸線方向に変位
させようとする荷重がブラケットと支持部材とに作用し
た場合、ブラケットの荷重負担を支持部材の荷重負担よ
りも小さくすることができるので、ラックハウジングの
マウント構造の強度バランスを保ち、ブラケットの肉厚
を小さくして車両重量と材料コストを低減することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るステアリング装置の
マウント構造を示す断面図

【図２】本発明の第２実施例に係るステアリング装置の
マウント構造を示す断面図

【図３】本発明の第３実施例に係るステアリング装置の
マウント構造を示す断面図

【図４】図１のＩＶ‐ＩＶ線断面図

【図５】図４のＶ矢視図

【図６】本発明の実施例に係るステアリング装置の補助
マウント構造を示す断面図

【図７】図６のＶＩＩ矢視図

【図８】本発明の実施例に係るステアリング装置の要部
の側面図

【図９】従来例に係るステアリング装置のマウント構造
を示す断面図

【図１０】図９のＸ矢視図

【符号の説明】

４ ラック ５ ラックハウジング ２０ クロスメンバー ２３、２４ 環状壁面 ２５ マウンティングラバー ３０ ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラックと、このラックを覆うラックハウ
   ジングと、そのラックハウジングの外周に形成される一
   対の相対向する環状壁面と、その環状壁面の間において
   ラックハウジングの外周に嵌合されるマウンティングラ
   バーと、そのマウンティングラバーを介しラックハウジ
   ングを支持する支持部材と、そのマウンティングラバー
   を介し支持部材に固定されるブラケットとを備え、その
   支持部材と一対の環状壁面との間、および、そのブラケ
   ットと一対の環状壁面との間で前記マウンティングラバ
   ーが弾性的に圧縮されるラックハウジングのマウント構
   造において、前記ブラケットと環状壁面との間でのマウ
   ンティングラバーのラック軸線方向の弾性圧縮量を、前
   記支持部材と環状壁面との間でのマウンティングラバー
   のラック軸線方向の弾性圧縮量よりも小さくすることを
   特徴とするラックハウジングのマウント構造。